후쿠시마 교통 이자카선

1. 개요

후쿠시마 교통 이자카선은 후쿠시마역과 이이자카온센역을 잇는 9.2km의 철도 노선이다. 1,067mm 궤간의 단선 전철 노선으로, 12개의 역이 있으며, 자동 폐색 방식을 사용한다. NORUCA IC 카드를 사용할 수 있지만, 전국 호환 IC 카드는 사용할 수 없다. 열차는 사쿠라미즈역 차량기지에서 야간에 정차하며, 평일에는 15분에서 30분 간격으로 운행된다. 2020년 코로나19의 영향으로 수송 인원이 감소하는 등 수송량은 감소 추세에 있다. 2017년부터는 도큐 1000계 전동차가 운행을 시작했으며, 2019년 7000계는 정기 영업 운전을 종료했다.

2. 노선 정보

이이자카 선의 종착역은 후쿠시마역과 이자카온센역이지만, 모든 열차는 사쿠라미즈역에 있는 노선의 차량기지에서 야간에 정차한다.

3. 운행 형태

평일에는 이른 아침 시간대에 20~25분 간격, 오전에는 15분 간격, 낮과 저녁에는 각각 25분, 15분 간격, 밤에는 25~30분 간격으로 운행한다. 주말에는 이른 아침 20~40분 간격, 오전 20분 간격, 낮 25분 간격, 밤 30분 간격으로 운행한다. 주간에는 전 노선 소요 시간(23분)과 회차 시간(2분)을 합쳐 25분 간격으로 운행하며, 평일 아침, 저녁 러시아워에는 15분 간격으로 운행하나, 새벽과 심야에는 운행 간격이 넓어진다. 후쿠시마역-이이즈카온센 직통 열차 외에 사쿠라미즈역 발착 구간 열차가 운행되며, 모든 열차는 사쿠라미즈 차량 사업소에 입고한다.

일부 열차는 평일 아침, 낮, 저녁, 밤에 3량 편성으로 운행된다. 아부쿠마 급행선 등과 달리 원맨 운전을 하지 않고 모든 열차에 차장이 승무한다.

차장은 출입문 취급, 경적, 홈 감시 외에 차내 승차권 발매, 무인역 및 역무원이 없는 시간대 승차권 회수, 무표 승객 하차 시 정산 등의 업무를 수행한다. 심야 사쿠라미즈역에서는 승무 종료 후 열차 입환 보조도 한다. 출입문 취급은 운전사 또는 차장이 상황에 따라 수행하며, 운전사가 승차권 회수를 하는 경우도 있다.

3.1. 이용 현황

飯坂線^일본어의 이용객은 전반적으로 감소하는 추세이다. 하위 섹션에 상세한 수송 및 수입 실적이 제시되어 있다.

3.1.1. 수송 실적

飯坂線^일본어의 최근 수송 실적은 아래 표와 같으며, 수송량은 감소하고 있다.

* 수송 인원 단위는 만 명이며, 연도별 값이다.
* 최고치는 빨간색, 최고치 이후 최저치는 파란색, 최고치 이전 최저치는 녹색으로 표기했다.

3.1.2. 수입 실적

이지자와선의 최근 수입 실적은 다음과 같다. 수입은 일시적으로 증가했지만, 최근에는 감소하고 있다.

4. 역사

이자카 선의 역사는 1921년 8월 이이자카 궤도(飯坂軌道) 설립으로 거슬러 올라간다. 같은 해 말에 후쿠시마 이이자카 전기 궤도(福島飯坂電気軌道)로 회사 이름을 변경했다. 1924년 4월 13일, 후쿠시마와 이이자카(현재의 하나미즈자카) 사이의 8.9km 구간 노면전차 선로가 개통되었고, 그 해 말 회사는 이이자카 전차(飯坂電車)로 이름을 다시 변경했다.

1927년, 현재의 이자카온센역이 새로운 종착역이 되었으며, 기존 이이자카 역은 하나미즈자카로 변경되었다. 같은 해 이이자카 전차는 후쿠시마 전기철도(福島電気鉄道)와 합병되었다.

1940년에는 이즈미역이 개업했으며, 이후 후쿠시마와 모리아이(현재의 비주츠칸토쇼칸마에역) 사이 구간은 전용 노면 전차 선로로 개조되었다. 선로 재건축 및 이설로 인해 모리아이는 폐쇄 후 새로운 위치에서 다시 문을 열었고, 소네다는 폐쇄 후 덴테츠 후쿠시마(현재의 소네다역)로 재건축되었다. 1944년 시미즈 야쿠바마에는 이와시로시미즈로 개칭되었다. 1945년 3월 1일, 노선은 지방 철도 노선으로 재분류되었다.

1962년, 후쿠시마 전기 철도는 후쿠시마 교통(福島交通)으로 이름을 변경했고, 같은 해 덴테츠 후쿠시마 역은 소네다로 변경되었다. 1963년 신형 5000계 차량을 구입하여 노선의 수송 능력이 증가했으며, 이듬해 카미마츠카와역이 개업했다.

1971년, 신형 5300계 차량을 도입하여 수송 능력을 더욱 늘렸다. 같은 해 이이자카 동선이 폐쇄되어 이이자카 선이 후쿠시마 교통에서 운영하는 유일한 열차 노선이 되었다. 1975년 사쿠라미즈역이 개업했으며, 1976년에는 도큐 주식회사(Tokyu Corporation)에서 3300계 차량 3대를 구입했다.

1980년, 도큐에서 5000계 차량 2대를 추가로 구매했으며, 2년 후 이이자카 온센 역은 노선 단축으로 이전되었다. 1991년, 모리아이 역이 비주쓰칸토쇼칸마에 역으로 개칭되었고, 같은 해 6월 24일 가공 전선의 전원 공급 방식이 600V 직류에서 1,500V 직류로 변경되었다.

이자카선은 후쿠시마 이이사카 전기 궤도가 개업했다. 이후 유노와 량카와 등으로 노선을 가지고 있던 후쿠시마 교통의 전신인 후쿠시마 전기 철도에 합병되어 후쿠시마 교통의 노선이 되었다.

주요 연표는 다음과 같다.

4.1. 역 목록

모든 역은 후쿠시마현 후쿠시마시 내에 있다. 전 노선이 단선이며, ◇는 열차 교환이 가능하고, ｜는 열차 교환이 불가능하다.

이즈미역과 하나미즈자카역은 종일 무인역이며, 후쿠시마역, 사쿠라미즈역, 이이자카온센역은 종일 유인역이다. 그 외 역은 평일 일부 시간대에만 역무원이 배치된다. 역무원이 없는 역에서는 승무원(주로 차장)이 승차권을 회수한다.

모든 역에는 승차권 자동 발매기와 후쿠시마 교통의 버스·철도 공통 IC 카드 NORUCA의 간이 개찰기가 설치되어 있다.

4.2. 과거의 접속 노선

* 후쿠시마역: 후쿠시마 교통 이자카선 (후쿠시마역 앞)
* 이자카온센 역: 후쿠시마 교통 이자카선 (유노마치)

5. 차량

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이자카선에는 2017년 4월부터 1000계 2/3량 편성 전동차와 7000계 2/3량 편성 전동차가 운행되고 있다.

2016년 기준으로 4개의 2량 편성 및 2개의 3량 편성 7000계 스테인리스강 전기 동차(EMU) 열차가 사용되었으며, 이들은 구 도큐 7000계 전동차를 개조한 것이다. 2017년에는 구 도큐 1000계 차량 여러 대가 후쿠시마 교통에 이자카선 운행용으로 재판매되었다. 3량 편성 열차는 주로 평일 아침 러시아워 시간에만 사용된다.

과거에는 다음과 같은 차량들이 운행되었다.

* 모하 101 - 111(106·107은 결번): 전전(戰前) 제작의 목조 보기차로, 전시 중부터 순차적으로 강체화 개조를 받아 모하 1200형이 되었다.

* 모하 1200형 모하 1201 - 1211(1206·1207은 결번): 전전 제작의 모하 101 - 111을 강체화한 차량으로 9량이 제조되었다. 차량에 따라 측면 창의 개수와 폭이 달랐으며, 화차 견인에도 사용되었다. 1991년 6월 승압 시까지 남아 있었던 차량은 1202·1203·1209 - 1211이다.

* 데하 3300형 3304 - 3306(구 도큐 3300계 전동차): 수송력 증강용으로 도입되었으나, 일부는 폐차되거나 입환용으로 사용되었다.

* 데하 5000형(초대) 5012·5013: 1963년 일본 차량 제작. 후쿠시마 교통 유일의 연결차였다.

* 모하 5100형·쿠하 5200형 5114·5215: 1966년 일본 차량 제작. 데하 5000형(초대)과 차량 디자인은 같지만, 차체 길이가 길고 측면 객용 출입문이 3개소였다.
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* 사하 3000형 3016·3017: 모하 5114·쿠하 5215와 동시에 일본 차량에서 제작된 부수차. 1량의 차체가 사쿠라미즈 차량기지 내에서 창고로 사용되었지만, 2017년 1월에 해체되었다.

* 모하 5300형 5318·5319: 1971년 일본 차량 제작. 모하 5114의 차체를 양 운전대·전면 관통식으로 설계 변경했다. 1991년에 구리하라 전철에 양도되었다.

* 데하 5000형(2대) 5020 - 5023(구 도큐 5000계 전동차): 모하 1200형·데하 3300형의 대체 목적으로 도입되었다. 1991년 11월 19일자로 폐차되었다.
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5.1. 현재 차량

* 1000계 2/3량 편성 전동차 (2017년 4월부터)
* 7000계 2/3량 편성 전동차

2016년 기준으로, 4개의 2량 편성 및 2개의 3량 편성 7000계 스테인리스강 전기 동차 (EMU) 열차가 이자카선 운행에 사용되었으며, 이들은 구 도큐 7000계 전동차를 개조한 것이다. 2017년에는 구 도큐 1000계 차량 여러 대가 후쿠시마 교통에 이자카선 운행용으로 재판매되었다. 3량 편성 열차는 주로 평일 아침 러시아워 시간에만 사용된다.

7000계 전동차는 2량 또는 3량 편성으로 운행된다.

DeHa 7100형 차량은 각각 마름모꼴 팬터그래프를 1개씩 갖추고 있다.

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📌 열 고정 해제

편성	Mc	T	Mc
차량 번호	DeHa 71xx	SaHa 73xx	DeHa 712xx

DeHa 7100형 차량은 각각 1개의 마름모꼴 팬터그래프를 갖추고 있다.

1000계 전동차는 2량 및 3량 편성으로 구성된다. 2016 회계 연도에 2개 편성(2량 1개 편성, 3량 1개 편성)이 개조되어 2017년 4월 1일에 운행을 시작했다. 2017 회계 연도 중에 2개 편성(2량 1개 편성, 3량 1개 편성)이 추가로 투입될 예정이며, 2018 회계 연도에는 2량 편성 2개가 더 투입되어 궁극적으로 7000계 전동차 전체를 교체할 예정이다.

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📌 열 고정 해제

형식	Mc	Tc
차량 번호	DeHa 11xx	KuHa 12xx

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📌 열 고정 해제

편성	Mc	M	Tc
차량 번호	데하 11xx	데하 13xx	쿠하 12xx

* 1000계 (구 1000계)
2량 편성 × 4 (냉방유)
3량 편성 × 2 (냉방유)
7000계의 교체를 위해 도쿄 급행 전철(현 도큐 전철)로부터 1000계 전동차를 양도받아, 2016년 10월에 2개 편성 5량, 2017년 가을에 2개 편성 5량, 2018년 가을에 2개 편성 4량이 이이즈카선에 도입되어 2017년 4월 1일에 영업 운전을 개시했다. 차내에는 액정 차내 장치와 휠체어 공간이 설치되어 배리어 프리에 대응하고 있으며, 차내 방송은 2개 국어 대응으로 하고 있다. 2량 편성에는 측면 유리창에 후쿠시마시의 사계를 이미지한 일러스트와 후쿠시마시의 마스코트 캐릭터 「모모린」의 스티커 등이 붙어 있다.
2018년 11월 20일 심야부터 이른 아침에 걸쳐 실시된 제3차 차량 2개 편성 4량의 반입을 통해 1000계 전 편성의 반입이 완료되었다. 1000계 도입 완료로 이이즈카선의 정기 운용 차량 모두가 냉방 장치가 있는 차량이 되었다.
* 7000계 (구 7000계)

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2량 편성 × 1 (냉방·선풍기 유)
1991년의 가선 전압 1500V로의 승압 시에 2량 편성 5개 편성과 3량 편성 2개 편성을 합쳐 총 16량이 도입되었다.
종차는 모두 중간 전동차에서 개조되었다.
미나모토노 요시츠네의 가신이었던 사토 쓰구노부·사토 다다노부 형제의 유래지를 PR하기 위해 2005년 2월 27일부터 그해 12월 말까지 차량에 요시츠네와 관련된 스티커를 붙인 「요시츠네호」가 운행되었다. 2006년 이후에도 규모는 축소되었지만, 스티커를 붙여 운행되었다. 2013년 6월경부터 이이자카 호텔 주라쿠의 당일 온천 시설 「이이자카 하나모모노 유」입관권이 포함된 1일 승차권 「하나모모 프리 킷푸」의 PR을 위해 3개 편성이 청색 띠에서 복숭아 띠로 바뀌어 「꽃 복숭아 래핑 전철」로 운행되었다. 2018년 1월에 청색 띠의 3량 편성이 운행을 종료하면서, 청색 띠의 편성은 소멸되었다.
** 2018년 11월 8일부터 10일까지 7105호차와 7206호차의 라스트 런이 후쿠시마역 - 이이자카 온천역 간에서 실시되었다. 「수고하셨습니다 7105&7206」의 특제 헤드 마크를 달고 주행했으며, 11일에는 벚꽃 물 차량 기지에서 「작별 촬영회」가 개최되었다. 남은 7101호차와 7202호차의 2량은 2019년 3월 31일부로 정기 영업 운전을 종료했다. 이후 철도 이벤트나 전세 열차 등으로 활용된다.

5.2. 과거 차량

* 1000계 (구 1000계)
2량 편성 4개와 3량 편성 2개가 운용되었다. 7000계를 교체하기 위해 도쿄 급행 전철(현 도큐 전철)로부터 1000계 전동차를 양도받았다. 2016년 10월에 2개 편성 5량, 2017년 가을에 2개 편성 5량, 2018년 가을에 2개 편성 4량이 이이자카선에 도입되어 2017년 4월 1일에 영업 운전을 개시했다. 차내에는 액정 차내 장치와 휠체어 공간이 설치되어 배리어 프리에 대응하고 있으며, 차내 방송은 2개 국어(한국어, 일본어) 대응으로 하고 있다. 2량 편성에는 측면 유리창에 후쿠시마시의 사계를 이미지한 일러스트와 후쿠시마시의 마스코트 캐릭터 「모모린」의 스티커 등이 붙어 있다. 2018년 11월 20일 심야부터 이른 아침에 걸쳐 실시된 제3차 차량 2개 편성 4량의 반입을 통해 1000계 전 편성의 반입이 완료되었다. 1000계 도입 완료로 이이즈카선의 정기 운용 차량 모두가 냉방 장치가 있는 차량이 되었다.

* 7000계 (구 7000계)

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2량 편성 1개가 운용되었다. 1991년 가선 전압 1500V 승압 시에 2량 편성 5개와 3량 편성 2개를 합쳐 총 16량이 도입되었다. 종차는 모두 중간 전동차에서 개조되었다.
미나모토노 요시츠네의 가신이었던 사토 쓰구노부·사토 다다노부 형제의 유래지를 홍보하기 위해 2005년 2월 27일부터 그해 12월 말까지 차량에 요시츠네와 관련된 스티커를 붙인 「요시츠네호」가 운행되었다. 2006년 이후에도 규모는 축소되었지만, 스티커를 붙여 운행되었다. 2013년 6월경부터 이이자카 호텔 주라쿠의 당일 온천 시설 「이이자카 하나모모노 유」입관권이 포함된 1일 승차권 「하나모모 프리 킷푸」를 홍보하기 위해 3개 편성이 청색 띠에서 복숭아 띠로 바뀌어 「꽃 복숭아 래핑 전철」로 운행되었다. 마지막까지 청색 띠로 남아 있던 3량 편성이 2018년 1월에 운행을 종료함으로써, 청색 띠의 편성은 모두 소멸되었다.
2018년 11월 8일부터 10일까지 7105호차와 7206호차의 마지막 운행이 후쿠시마역 - 이이자카 온천역 간에서 실시되었다. 「수고하셨습니다 7105&7206」의 특제 헤드 마크를 달고 주행했으며, 11일에는 벚꽃 물 차량 기지에서 「작별 촬영회」가 개최되었다. 남은 7101호차와 7202호차의 2량은 2019년 3월 31일부로 정기 영업 운전을 종료했다. 이후 철도 이벤트나 전세 열차 등으로 활용된다.

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과거에 소속되었던 차량 중, 승압 전에는 구 도큐 5000계 전동차의 데하 5000형 5020 - 23(승압 시 폐차)을 제외하고는 모두 매달아 운전 차량이었다. 또한 차량 번호의 마지막 자리는 형식에 관계없이 도입 순서대로 일련 번호가 부여되었다. "데하 5000형"이라는 차량은 1963년에 제작된 자사 발주 차량과 1980년에 구입한 구 도큐 5000계의 두 종류가 존재하며, 두 차량이 동시에 소속되어 있던 적도 있었지만, 본 항목에서는 편의상 전자를 (초대), 후자를 (2대)로 기술한다.

* 1 - 5 → 21 - 25
*: 후쿠시마 이자카 전기 궤도 개업 당시의 차량으로 목조 2축 단차였다. 서류상으로는 1923년 간토 전기(関東電気) 제작으로 되어 있지만, 1917년에 일본 차량 제조가 고다 상회의 주문으로 블라디보스토크의 시내 전차용으로 제조되었지만 러시아 혁명으로 인해 수송이 불가능해져 전해진 것으로 추정된다. 후에 이자카히가시선으로 전속되어 21 - 25로 개번되었다.

* 모하 101 - 111(106·107은 결번)
*: 전전(戰前) 제작의 목조 보기차. 전시 중부터 순차적으로 강체화 개조를 받아 아래의 모하 1200형이 되었다.

* 모하 1200형 모하 1201 - 1211(1206·1207은 결번)
*: 전전 제작의 모하 101 - 111을 강체화한 차량으로 9량이 제조되었으며, 일본 차량 제조 외에 우츠노미야 차량(구 일본 차량 와라비 공장)의 명판도 있었다. 차량에 따라 측면 창의 개수와 폭이 다르다. 때로는 화차의 견인에도 사용되었다.
* 모하 1201 - 1203은 1955년 일본 차량 제작, 출입문 간격은 넓은 창 9개(창 배치 1D9D1) 15m급 차량으로 1942년 일차(日車) 제작의 목조차 모하 101 - 103의 강체화 개조차.
* 모하 1204·1205는 1948년 테즈카 제작소 제작, 출입문 간격은 좁은 창 11개(창 배치 D11D) 12m급 차량으로 모하 104·105의 강체화 개조차.
* 모하 1208은 1950년 일차 도쿄 제작, 출입문 간격은 좁은 창 13개(창 배치 1D13D1) 15m급 차량으로 모하 108의 강체화 개조차
* 모하 1209·1210은 1952년 우츠노미야 차량 제작, 출입문 간격은 좁은 창 13개(창 배치 1D13D1) 15m급 차량으로 모하 109·110의 강체화 개조차
* 모하 1211은 1952년 일본 차량 제작, 출입문 간격은 좁은 창 13개(창 배치 1D13D1) 15m급 차량으로 모하 111의 강체화 개조차이다.
* 주 전동기는 모하 1201이 45kW×4, 모하 1202·1203이 63.75kW×4이며, 나머지 6량은 63.75kW×2였다.
*: 1991년 6월의 승압 시까지 남아 있었으며, 같은 해 11월 19일자로 폐차된 것은 1202·1203·1209 - 1211이다.

* 데하 3300형 3304 - 3306(구 도큐 3300계 전동차)
*: 수송력 증강용으로 도큐 데하 3301(입선 시 3306으로 개번)·3304·3305를 1976년 1월에 양도받았다. 3305-3306은 후술할 5022-5023 입선으로 인해 1982년 11월 4일자로 폐차·해체되었고, 3304는 사쿠라미즈 차량기지의 입환용으로 잠시 사용된 후 1986년 2월 12일자로 폐차·해체되었다.

* 데하 5000형(초대) 5012·5013
*: 1963년 일본 차량 제작. 차체 길이 15.6m, 측면 객용 출입문은 2개소이며 대차는 윙 스프링식의 일차 NA-13, 주 전동기 출력은 75kW. 후쿠시마 교통 유일의 연결차였다.

* 모하 5100형·쿠하 5200형 5114·5215 --
*: 1966년 일본 차량 제작. 데하 5000형(초대)과 차량 디자인은 같지만, 차체 길이는 18.7m까지 연장되었으며 측면 객용 출입문은 3개소가 되었다. 대차는 모하가 일차 NA-19, 쿠하는 동 NA-19T. 주 전동기 출력은 75kW.

* 사하 3000형 3016·3017
*: 모하 5114·쿠하 5215와 동시에 일본 차량에서 제작된 부수차. 운전대를 갖지 않는 점을 제외하고는 쿠하 5215에 준한다. 주로 아침, 저녁의 러시아워 시간에 모하 1200형에 끼워 운용되었다. 1991년 11월 19일의 재래차 전차 폐차 후에는 그 중 1량의 차체가 사쿠라미즈 차량기지 내에서 창고로 사용되었지만, 2017년 1월에 해체되었다.

* 모하 5300형 5318·5319
*: 1971년 일본 차량 제작. 모하 5114의 차체를 양 운전대·전면 관통식으로 설계 변경했다. 대차는 NA-31, 주 전동기 출력은 90kW. 이른 아침, 심야에는 단행으로, 낮에는 연결하여 운전되었다. 관통 도어가 설치되었지만 덮개는 달려 있지 않아 통과할 수 없었다. 1991년에 구리하라 전철에 양도.

* 데하 5000형(2대) 5020 - 5023(구 도큐 5000계 전동차) --
*: 1980년 12월에 5020-5021(도큐 데하 5026·5025), 1982년 10월에 5022-5023(도큐 데하 5110·5112에 운전대 부착 개조 실시)을 모하 1200형·데하 3300형의 대체 목적으로 도입。도입에 즈음하여 직류 750V로 강압, 벤틸레이터를 밀어넣기식으로 변경, 전조등의 실드 빔 2등화 등의 개조를 실시했다.。1991년 11월 19일자로 폐차되었다.

6. 운임

성인 보통 여객 운임은 다음과 같다(어린이는 반액이며, 10엔 미만은 올림). 2019년 10월 1일에 개정되었다.

전 노선에서 IC 카드 NORUCA를 이용할 수 있다. 단, Suica나 PASMO 등 전국 IC 카드는 이용할 수 없다.