히가시카리야역

1. 개요

히가시카리야역은 일본 아이치현 가리야시에 위치한 JR 도카이 도카이도 본선의 철도역이다. 1966년 개업했으며, 가리야시와 안조시의 협력으로 건설되었다. 역 건설 과정에서 역명은 여러 번 변경될 뻔했으며, 최종적으로 히가시카리야역으로 결정되었다. 상대식 승강장 2면 2선을 갖춘 지상역으로, 도카이 교통 사업의 직원이 업무를 담당하는 업무위탁역이다. 가리야시, 안조시, 지류시의 커뮤니티 버스가 운행되며, 2018년 역 번호 CA56이 부여되었다.

2. 역사

(내용 없음)

2.1. 역 설치 운동과 개업

1920년 11월 15일부터 1927년 2월 26일까지 이 역 부근에는 노다 신호장(野田信号場)이 설치되어 있었으나, 현재의 히가시카리야역과는 직접적인 관련은 없다.

안조 - 가리야 구간의 역 설치 운동은 1923년 요사미 촌(依佐美村)에서 처음 시작되었다. 한동안 소강 상태였던 이 운동은 1956년 고다정(幸田町), 오카자키시(岡崎市)와 연계하여 '국철 3역 설치 기성 동맹'을 결성하면서 재개되었다 (이 운동은 훗날 미카와시오쓰, 니시오카자키역 설치로도 이어졌다).

1958년 이후 가리야시(刈谷市)는 기성 동맹에서 나와 단독으로 역 유치 운동을 추진했으며, 역 예정지가 안조시와의 경계에 가까웠기 때문에 안조시의 협력도 얻어냈다. 그 결과 기성 동맹이 추진한 3개 역 중 가장 빠른 1966년 12월 24일에 일본국유철도 도카이도 본선 상에 역이 문을 열었다. 개업 당시에는 여객 영업만 취급했다.

이 역은 청원역으로 건설되었는데, 부지는 가리야시가 제공했으며 건설 비용 72.5 중 66.5를 가리야시가, 5를 안조시가 분담했다.

역명은 당초 요사미 촌 시절부터 이어진 운동의 역사를 고려해 요사미역(よさみえき)을 희망했으나, 국철 측에서 '이사미'(いさみ)로 잘못 읽힐 수 있다며 난색을 표했다. 대안으로 노다역(野田駅)도 검토되었지만, 오사카 순환선의 노다역과 중복된다는 이유로 채택되지 못하고 최종적으로 히가시카리야역(東刈谷駅)으로 결정되었다.

1987년 4월 1일에는 국철 분할 민영화에 따라 도카이 여객철도(JR 도카이) 소속이 되었으며, 2006년 11월 25일부터 TOICA의 이용이 가능해졌다.

2.2. 연혁

1920년 11월 15일부터 1927년 2월 26일까지 이 역 부근에는 野田信号場^일본어이 설치되어 있었으나, 현재의 히가시카리야역과는 직접적인 관련은 없다.

역 설치 운동은 1923년 依佐美村^일본어이 처음 시작했으며, 한동안 소강 상태에 있다가 1956년 고다정, 오카자키시와 연계한 "국철 3역 설치 기성 동맹" 결성과 함께 운동이 재개되었다 (이 운동은 후의 미카와시오쓰역, 니시오카자키역 설치로도 이어졌다). 1958년 이후에는 기성 동맹에서 탈퇴하여 가리야시가 단독으로 유치 운동을 추진했고, 역 예정지가 가리야시와 안조시의 경계와 가까웠기 때문에 안조시의 협력도 얻어, 기성 동맹이 추진했던 3개 역 중 가장 빠른 1966년에 개업하게 되었다. 청원역으로 건설되었기 때문에 부지는 가리야시가 제공했고, 역 건설 비용 72.5 중 66.5을 가리야시가, 5을 안조시가 부담했다.

역명은 처음에는 요사미 촌 시절부터 운동을 계속해 온 역사를 고려하여 요사미역을 희망했으나, 국철 측에서 '이사미'로 잘못 읽힐 우려가 있다며 난색을 표했다. 대안으로 노다역도 거론되었지만, 오사카 순환선의 노다역과 중복된다는 이유로 보류되어 최종적으로 히가시카리야역으로 결정되었다.

* 1966년 12월 24일: 국철 도카이도 본선 안조역 - 가리야역 사이에 신설 개업. 여객 영업만 취급.
* 1987년 4월 1일: 국철 분할 민영화에 따라 도카이 여객철도(JR 도카이)의 역으로 전환.
* 1999년 11월 30일: 자동 개찰기 설치 및 사용 개시.
* 2006년 11월 25일: IC 카드 TOICA 이용 개시.
* 2018년 3월: 역 번호 'CA56' 부여.
* 2020년 12월 1일: 집중 여객 서비스 시스템(현 고객 지원 서비스) 사용 개시 및 지원 기능이 있는 지정석 자동 발권기 도입.

3. 역 구조

상대식 승강장 2면 2선을 갖춘 지상역으로, 선상에 역사가 있는 교상역 형태이다. 도카이 교통 사업 직원이 역 업무를 담당하는 업무 위탁역이며, 가리야역이 이 역을 관리하고 있다.

3.1. 승강장

상대식 승강장 2면 2선을 가진 지상역으로, 교상역사를 갖추고 있다.

도카이 교통 사업의 직원이 업무를 담당하는 업무 위탁역으로, 가리야역이 당역을 관리하고 있다. JR 전선 승차권 판매소, 지원형 지정석 발권기가 설치되어 있다. 2020년 12월 1일부터 집중 여객 서비스 시스템(현·고객 지원 서비스)의 사용 개시와 함께, 이른 아침·야간 시간에는 역무원이 부재하게 되지만, 주변 역으로 출근하는 JR 도카이 교통 사업의 역무원이 사무소에 상주한다. 자동 정산기는 없지만, IC 카드 충전기 및 콜센터 문의 인터폰이 개찰구 내에 있다. 개찰구 내에 화장실이 있다.

(출처: [https://railway.jr-central.co.jp/station-guide/tokai/higashi-kariya/map.html JR 도카이: 역 구내도])

--
--

3.2. 설비

상대식 승강장 2면 2선을 갖춘 지상역이며, 교상역사를 가지고 있다.

도카이 교통 사업 직원이 업무를 담당하는 업무 위탁역으로, 가리야역이 이 역을 관리한다. JR 전선 승차권 판매소(발권 창구)와 자동 발권기, 지원형 지정석 발권기, TOICA 대응 자동 개찰구가 설치되어 있다.

2020년 12월 1일부터 집중 여객 서비스 시스템(현 고객 지원 서비스) 사용이 시작되어, 이른 아침과 야간 시간에는 역무원이 없지만, 주변 역으로 출근하는 JR 도카이 교통 사업의 역무원이 사무소에 상주한다. 자동 정산기는 없으나, 개찰구 내에 IC 카드 충전기와 콜센터 문의용 인터폰, 화장실이 있다.

4. 이용 현황

가리야시의 통계 자료인 '가리야의 통계'에 따르면, 이 역의 하루 평균 승차 인원은 다음과 같이 변화하였다. 승차 인원은 연간 이용객 수를 해당 연도의 총 일수(365일 또는 윤년의 경우 366일)로 나누어 계산한 수치이다.

5. 역 주변

* 국도 제23호선 (지류 우회도로 포함)
* 지류 시립 지류 남중학교 - 도보 약 20분

※ 역 자체는 가리야시 구역에 속하지만, 역 북쪽 출구는 안조시와의 시 경계에 가깝다. 또한, 역에서 북쪽으로 약 500m 정도 가면 지류시에 해당하여, 역은 이 3개 시의 주민들이 이용하는 범위에 속한다.

6. 버스 노선

--
가리야시의 카리야시 공공 시설 연락 버스(애칭: 카리마루)를 비롯하여, 인접한 안조시의 엉클 버스와 지류시의 미니 버스 등 여러 커뮤니티 버스 노선이 운행되고 있다. 버스는 남쪽 출구 로터리와 북쪽 출구 로터리에서 이용할 수 있다.

6.1. 남쪽 출구 로터리

* 카리야시 공공 시설 연락 버스(카리마루)
** 4 운동 공원·히가시카리야선: 한조도초 오하라·종합 운동 공원 방면

6.2. 북쪽 출구 로터리

* 엉클 버스 - 안조시가 운행하는 커뮤니티 버스.
6 서부선・7 사쿠노선: 신안조역

* 미니 버스 - 지류시가 운행하는 커뮤니티 버스.
3코스 (오렌지 코스): 지류역 방면

* 가리야시 공공 시설 연락 버스 (카리마루)
** 6 히가시카리야・아이즈마선: 아이즈마역 남쪽 출구

7. 인접 역

wikitext