2013년 일본 그랑프리

1. 개요

2013년 일본 그랑프리는 2013년 10월 13일 스즈카 서킷에서 개최된 포뮬러 원 레이스이다. 예선에서는 마크 웨버가 폴 포지션을 차지했고, 결승에서는 세바스티안 베텔이 우승을 차지하며 5연승을 달성했다. 로만 그로장은 3위를 차지했고, 페르난도 알론소는 4위를 기록하며 F1 역대 최다 포인트 획득 기록을 경신했다.

2. 대회 전 배경

피렐리는 이전 해에 하드 및 소프트 타이어를 제공했던 것과 달리, 더 단단한 "프라임" 타이어로 오렌지 띠가 있는 하드 컴파운드 타이어를, 더 부드러운 "옵션" 타이어로 흰색 띠가 있는 미디엄 컴파운드 타이어를 공급했다. 줄스 비앙키와 샤를 픽은 전 라운드인 대한민국 그랑프리에서 세이프티카 뒤에서 과속을 했다는 이유로 각각 10 그리드 페널티를 받았다.

이번 대회에는 일본인 드라이버는 출전하지 않았지만, Auto GP에서 활약 중인 사토 코우다이가 자우버의 리저브 드라이버로 팀에 합류했다. 전년도 일본 GP에서 3위 시상대에 오른 고바야시 카무이는 페라리의 GT 드라이버로서 스즈카에 나타나 팬 서비스에 힘썼다.

3. 자유 연습

샤를 픽을 대신하여 헤이키 코발라이넨이 케이터햄 소속으로 1차 연습에 출전했다. 이 세션에서 줄스 비앙키(마루시아)와 기에도 반 데르 가르데(케이터햄)는 모두 두 번째 데그너 코너 출구에서 이탈하는 사고를 겪었다. 이 사고로 비앙키는 2차 연습에 참가하지 못했고, 그의 차량은 수리되었다. 파스토르 말도나도는 스푼 코너에서 휠이 풀리는 사고를 겪었다. 윌리엄스는 이후 휠을 제대로 부착하지 못한 혐의로 60000EUR의 벌금을 부과받았다. 루이스 해밀턴이 세션 최고 랩 타임을 기록했고, 팀 동료인 니코 로즈버그가 그 뒤를 이었다.

2차 연습에서는 파스토르 말도나도가 두 번째 데그너 코너에서 이탈하여 자갈밭에 갇혔다. 세르히오 페레스는 스푼 코너 진입 시 맥라렌을 통제하지 못하고 뒤로 미끄러지면서 타이어 방벽과 심하게 충돌했다. 페르난도 알론소는 두 번째 데그너 코너에서 스핀했지만 계속 주행할 수 있었다. 키미 라이코넨은 던롭 코너에서 자갈밭으로 스핀하여 세션을 마쳐야 했다. 이번에는 챔피언십 선두인 세바스티안 베텔이 세션 최고 기록을 세웠고, 팀 동료인 마크 웨버가 그 뒤를 이었다.

4. 예선

2013년 일본 그랑프리 예선은 맑은 날씨 속에 진행되었으며, 기온은 24도, 노면 온도는 36도를 기록했다. 때때로 시속 30km의 강풍이 불기도 했다.

마크 웨버가 폴 포지션을 차지했고, 제바스티안 페텔이 2위를 기록하며 레드불이 1열을 독점했다. 루이스 해밀턴, 로만 그로장, 펠리피 마사가 그 뒤를 이었다.

세바스티안 페텔은 Q2에서 1위를 차지했지만, Q3에서는 자유 주행부터 문제가 되었던 KERS 시스템에 다시 문제가 발생했다. 그 사이 마크 웨버가 페텔의 기록을 넘어섰고, 마지막 시도에서 KERS가 복구된 페텔이 웨버를 따라잡으려 했지만, 웨버가 자신의 최고 기록을 갱신하며 예선 1위를 확정지었다. 이번 시즌을 끝으로 은퇴를 발표한 웨버는 마지막 스즈카에서 폴 포지션을 획득했다.

샤를 픽은 예선 중 피트 출구에서 적색등이 켜져 있을 때 출발하여 드라이브 스루 페널티를 받았다. 이 페널티는 레이스 첫 다섯 바퀴 동안 수행되어야 했다. 아드리안 수틸은 기어 박스 교체로 5 그리드 강등 페널티를, 샤를 픽과 쥴스 비앙키는 대한민국 그랑프리에서의 경고 누적으로 10 그리드 강등 페널티를 받았다.

4.1. 예선 결과

참고
* 아드리안 수틸은 기어 박스 변경으로 출발 순서가 5번 밀리는 페널티를 받았다. 샤를 픽과 쥘스 비앙키는 시즌 세 번의 징계 누적으로 출발 순서가 10번 밀리는 페널티를 받았으나, 수틸의 페널티로 인해 각각 20번과 21번으로 출발 순서가 정해졌다.

5. 결승

로망 그로장이 스타트에서 좋은 출발을 보이며 첫 번째 코너에서 선두로 나섰다. 마크 웨버는 루이스 해밀턴과 충돌했고, 이로 인해 해밀턴은 타이어 펑크를 겪었다. 쥘스 비앙키 (마루시아)와 귀도 반 데 가르데 (케이터햄) 또한 1랩에서 충돌하여 리타이어했다. 이 사고로 세이프티 카가 나올 수도 있었지만, 다행히 두 차량 모두 신속하게 제거되어 세이프티 카는 투입되지 않았다. 해밀턴은 타이어 교체를 위해 피트 스탑을 했지만, 플로어(차량 바닥) 손상으로 인해 결국 7랩에서 리타이어했다.

레드불은 두 드라이버에게 다른 전략을 사용하게 했다. 웨버는 2스탑 예정에서 3스탑으로 변경했고, 세바스티안 베텔은 그로장과 같은 2스탑 전략을 유지하되, 타이어 소모를 최소화하며 레이스 후반에 새 타이어를 투입하는 전략을 택했다.

그로장은 29바퀴째에 두 번째 피트 스탑을 마쳤지만, 베텔은 37바퀴까지 버티며 타이어를 교체한 후 곧바로 그로장을 추격했다. 40바퀴째 스푼 코너에서 그로장의 뒤를 바짝 쫓았고, 41바퀴째 메인 스트레이트에서 그로장을 추월했다. 42바퀴째에 웨버가 세 번째 타이어 교환을 마치자 베텔은 선두로 올라섰고, 그대로 1위를 유지하며 자신의 첫 5연승을 달성했다.

베텔의 뒤에서는 그로장과 웨버가 마지막까지 치열한 경쟁을 벌였다. 마지막 랩인 52바퀴째에 웨버가 그로장을 추월하여 2위로 올라섰고, 그로장은 3위로 경주를 마쳤다. 로터스의 그로장의 레이스 엔지니어는 일본인 고마츠 레오였으며, 그는 모국 그랑프리에서 시상대에 오르는 기쁨을 누렸다.

니코 휠켄베르크는 4위를 유지하는 듯했으나, 페르난도 알론소와 키미 라이코넨에게 추월당하며 6위로 밀려났다. 휠켄베르크의 팀 동료 에스테반 구티에레즈는 7위로 F1 첫 입상을 기록했다. (결과적으로 구티에레스에게는 이것이 F1에서의 유일한 입상이 되었다)

레이스 당시 날씨는 맑았고, 기온은 25도, 노면 온도는 37도로 드라이 컨디션이었다.

5.1. 결승 결과

로망 그로장이 스타트에서 선두를 차지했고, 마크 웨버와 루이스 해밀턴의 충돌로 해밀턴의 타이어가 펑크났다. 줄스 비앙키와 귀도 반 데르 가르데도 충돌했으나, 세이프티 카는 필요하지 않았다. 해밀턴은 플로어 손상으로 7랩에서 리타이어했다. 세바스티안 베텔은 타이어 관리를 통해 그로장을 추월하여 우승했고, 웨버가 그로장을 추월하며 레드불이 1-2위를 차지했다. 페르난도 알론소 4위, 니코 휠켄베르크 5위, 키미 라이코넨 6위, 에스테반 구티에레즈는 니코 로즈버그를 제치고 7위를 기록했다.

6. 챔피언십 순위

페르난도 알론소는 이 대회에서 12점을 획득하며, 역대 통산 F1 최다 점수 획득 기록(1571점)을 경신했다.

7. 기타

* 이번 대회는 2001년 이후 일본인 드라이버가 출전하지 않은 첫 대회였다. 전년도에 시상대에 오른 고바야시 가무이 등의 불참도 영향을 미쳤는지, 레이스 주간 3일 동안의 관객 수는 전년보다 감소한 171,000명으로 역대 최저를 기록했다. 결승 당일에도 3년 만에 10만 명 아래인 86,000명이었다.
* 마루시아의 전 테스트 드라이버이자, 전년 7월 테스트 중 사고에서 생존한 마리아 데 빌로타가 10월 11일 스페인 호텔에서 급사했다. 이 소식을 접하고, 결승 당일 드라이버 퍼레이드 전에 드라이버들이 모여 1분간 묵념을 했다. 또한, 그녀의 트레이드마크였던 별(☆) 스티커를 머신에 부착하는 팀도 있었다.