파키스탄 국제항공
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1. 개요
파키스탄 국제항공(PIA)은 1946년 설립된 파키스탄의 국영 항공사이다. 오리엔트 항공으로 시작하여 1955년 현재의 이름으로 변경되었으며, 파키스탄 정부가 지분 대부분을 소유하고 있다. 1950년대부터 국제선 운항을 시작하여 아시아, 중동, 유럽, 북미 지역으로 노선을 확장했으나, 만성적인 적자와 안전 문제, 조종사 면허 스캔들 등으로 인해 어려움을 겪었다. 2020년에는 유럽연합(EU)의 운항 금지 조치를 받았으나, 2024년 11월에 해제되어 유럽 노선 운항을 재개할 예정이다.
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| 파키스탄 국제항공 - [회사]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 기본 정보 | |
| 항공사 | 파키스탄 국제 항공 }} |
 | |
| IATA | PK |
| ICAO | PIA |
| 콜사인 | PAKISTAN |
| 상용 고객 프로그램 | Awards Plus |
| 보유 항공기 수 | 31 |
| 취항지 수 | 60 |
| 모회사 | 항공부, 정부 |
| 자산 | (2024) |
| 수익 | (2024) |
| 순이익 | (2024) |
| 영업 이익 | (2024) |
| 설립일 | |
| 운항 시작일 | |
| 본사 | 진나 국제공항, 카라치 |
| 주요 인물 | 아슬람 R 칸 (회장) 쿠람 무슈타크 (CEO) |
| 자회사 | 루스벨트 호텔 (뉴욕) |
| 직원 수 | 7,000 (2024) |
| 웹사이트 | www.piac.com.pk |
| 이름 | |
| 역사 | |
| 최초 | 역사 |
| 세계 최장 거리 논스톱 여객 비행 기록 | 2005년 11월 10일 22시간 22분 소요 |
| 기타 정보 | |
| 항공 안전 | 유럽 연합 항공 안전 기관(EASA)의 유럽 운항 허가 6개월 정지 EASA, 파키스탄 국제 항공에 대한 여행 제한 연장 EASA, 안전 우려로 파키스탄 국제 항공의 유럽 운항 금지 미국, 조종사 문제로 파키스탄 국제 항공 운항 금지 EASA, 파키스탄 국제 항공 운항 금지 해제 |
2. 역사
1946년 10월 인도 북부 도시 캘커타에서 무함마드 알리 진나의 제안으로 미르자 아마드 이스파하니 등의 지원을 받아 오리엔트 항공이 설립되었다.[21] 오리엔트 항공은 영국령 인도 제국에서 최초이자 유일한 무슬림 소유 항공사였다.[22][23] 1947년 파키스탄 건국 후, 오리엔트 항공은 카라치로 본사를 이전하고 동파키스탄과 서파키스탄 간 항공 운항 및 구호 활동을 시작했다.[21] 1949년까지 오리엔트 항공은 컨베어 CV-240 3대를 확보하여 컨베어 항공기를 운항한 최초의 아시아 항공사가 되었다.[21]
1953년, BOAC가 파키스탄의 동서 지역 간 승객 수송 권한을 부여받고, 다른 경쟁사들이 오리엔트 항공의 노선을 운항하기 시작하면서, 오리엔트 항공의 승객 수가 감소했다.[21] 이에 파키스탄 정부는 1952년 계약을 통해 오리엔트 항공의 운영을 지원하고, 민간항공청 산하의 파키스탄 국제항공(PIA)을 설립했다.[21] 1953년 10월 1일, 파키스탄 정부는 오리엔트 항공과 파키스탄 국제항공을 합병하여 파키스탄 국제항공공사를 설립했다. 파키스탄 국방부는 1954년 초 민간항공청으로부터 운영을 인수했다.[21]
1954년 6월 7일, 오리엔트 항공은 카라치-다카 노선에 동파키스탄과 서파키스탄 간의 무정차 항공편 서비스를 시작했다. 이 노선은 정부 보조금을 받아 중산층 파키스탄인들이 이용 가능하도록 저렴한 요금으로 제공되었다.[21] 또한 카라치-라호르-페샤와르 및 카라치-퀘타-라호르 노선과 같은 두 개의 새로운 국내 노선이 개설되었다.
1955년 3월 11일, 오리엔트 항공과 파키스탄 국제항공은 「파키스탄 국제항공공사 조례, 1955」에 따라 공식적으로 합병되었다. 이 합병으로 오리엔트 항공은 운영을 중단하고, 파키스탄 정부가 항공사의 지분 대부분을 소유하게 되었다.[21] 새롭게 출범한 PIA는 록히드 L-1049C 슈퍼 콘스텔레이션 항공기를 사용하여 카이로와 로마 경유 카라치-런던 히드로 공항[25] 노선인 첫 국제 노선을 개설했다. PIA는 1955년에 113,165명의 승객을 수송하여 1954년보다 50% 증가했다.[21]
2. 1. 초기 역사 (1946년 ~ 1955년)
1946년 10월 인도 북부 도시 캘커타에서 무함마드 알리 진나의 제안으로 미르자 아마드 이스파하니, 아담지 하지 다우드의 지원을 받아 오리엔트 항공이 설립되었다.[21] 오리엔트 항공은 영국령 인도 제국에서 최초이자 유일한 무슬림 소유 항공사였다.[22][23] 1947년 파키스탄 건국 후, 오리엔트 항공은 카라치로 본사를 이전하고 동파키스탄과 서파키스탄 간 항공 운항 및 구호 활동을 시작했다.[21] 1949년까지 오리엔트 항공은 카라치-델리-콜카타-다카 노선을 운항하기 위해 컨베어 CV-240 3대를 확보하여 컨베어 항공기를 운항한 최초의 아시아 항공사가 되었다.[21]1953년, 영국의 BOAC가 파키스탄의 동서 지역 간 승객 수송 권한을 부여받고, 다른 경쟁사들이 오리엔트 항공의 노선을 운항하기 시작하면서, 오리엔트 항공의 승객 수가 감소했다.[21] 이에 파키스탄 정부는 1952년 계약을 통해 오리엔트 항공의 운영을 지원하고, 민간항공청 산하의 파키스탄 국제항공(PIA)을 설립했다.[21] 1953년 10월 1일, 파키스탄 정부는 오리엔트 항공과 파키스탄 국제항공을 합병하여 파키스탄 국제항공공사를 설립했다. 파키스탄 국방부는 1954년 초 민간항공청으로부터 운영을 인수했다.[21]
1954년 6월 7일, 오리엔트 항공은 카라치-다카 노선에 동파키스탄과 서파키스탄 간의 무정차 항공편 서비스를 시작했다. 이 노선은 정부 보조금을 받아 중산층 파키스탄인들이 이용 가능하도록 저렴한 요금으로 제공되었다.[21] 또한 카라치-라호르-페샤와르 및 카라치-퀘타-라호르 노선과 같은 두 개의 새로운 국내 노선이 개설되었다.
1955년 3월 11일, 오리엔트 항공과 파키스탄 국제항공은 「파키스탄 국제항공공사 조례, 1955」에 따라 공식적으로 합병되었다. 이 합병으로 오리엔트 항공은 운영을 중단하고, 파키스탄 정부가 항공사의 지분 대부분을 소유하게 되었다.[21] 새롭게 출범한 PIA는 록히드 L-1049C 슈퍼 콘스텔레이션 항공기를 사용하여 카이로와 로마 경유 카라치-런던 히드로 공항[25] 노선인 첫 국제 노선을 개설했다. PIA는 1955년에 113,165명의 승객을 수송하여 1954년보다 50% 증가했다.[21]
2. 2. 성장과 발전 (1950년대 ~ 1990년대)
1946년 10월 인도 북부 도시 캘커타에 설립된 오리엔트 항공이 모태이다.[21] 1954년 6월 7일 카라치에서 동파키스탄과 서파키스탄 간의 무정차 항공편 서비스 카라치-다카 노선으로 첫 비행을 시작했다. 이 노선은 중산층 파키스탄인들이 항공편 이용이 가능하도록 정부가 보조금을 지급했으며, 당시 세계에서 가장 저렴한 요금일 수도 있었다.[21] 또한 카라치-라호르-페샤와르 및 카라치-퀘타-라호르 노선과 같은 두 개의 새로운 국내 노선을 개설했다. 1955년 3월 현재의 사명으로 변경, 공식적으로 합병되었고 오리엔트 항공은 운영을 중단했으며, 파키스탄 정부가 항공사의 지분 대부분을 소유하게 되었다.[21]새롭게 재출범한 항공사는 새로 취득한 록히드 L-1049C 슈퍼 콘스텔레이션 항공기를 사용하여 카이로와 로마 경유 카라치-런던 히드로 공항[25] 노선인 첫 국제 노선을 개설했다. 파키스탄 국내 노선에는 계속 DC-3 항공기를 사용했다. PIA는 1955년에 113,165명의 승객을 수송하여 1954년보다 50% 증가했다.[21] 1959년 공군 원수 누르 칸이 PIA의 상무 이사로 임명되면서 PIA의 성공 시대가 시작되었다.[26]
1960년 2월, PIA는 팬 아메리칸 항공으로부터 보잉 707 항공기를 습식리스(wet-lease) 방식으로 임차하여 1960년 3월 7일 카라치-런던 노선에 투입했다.[28] 이로써 PIA는 에어 인디아에 이어 제트 항공기를 도입하여 상업 운항을 시작한 두 번째 아시아 항공사가 되었다.[28][29][6] 1964년 4월 29일 다카-광저우-상하이 노선 운항을 시작하여 비공산권 국가 최초로 중화인민공화국에 취항하는 항공사가 되었다.[33][21] 1965년 인도-파키스탄 전쟁 발발 당시 파키스탄군은 PIA의 서비스를 물류 및 수송 목적으로 이용했다.
1973년에 맥도넬 더글러스 DC-10을 구입했다. 누르 칸은 1974년에 PIA의 최고경영자로 두 번째 임기를 시작했다.[30] 1974년 PIA는 항공 화물 및 화물 서비스를 제공하는 파키스탄 국제화물을 출범시켰다. 1970년대 후반에는 보잉 747을 도입하면서 PIA의 함대가 더욱 확장되었다.
1980년대는 카라치 공항에 화물 처리 센터가 개장하고, 면세점이 설립되고, 에어버스 A300B4-200 항공기가 도입되었다. 1985년 6월, PIA는 6대의 항공기가 인도된 후 보잉 737-300 항공기를 운항한 최초의 아시아 항공사가 되었다.[49]
1991년 6월, PIA는 6대의 에어버스 A310-300 중 첫 번째 항공기를 인도받았다. 이 새로운 항공기를 통해 PIA는 1992년 타슈켄트와 1993년 취리히로의 항공편을 운항하기 시작했다. 1994년에는 카라코람 산맥 상공의 관광 '항공 사파리' 관광 비행을 시작했다. 또한 자카르타, 푸자이라, 바쿠, 그리고 알 아인을 네트워크에 추가했다.
2. 3. 시련과 도전 (2000년대 이후)
2001년부터 현재까지의 아프가니스탄 전쟁과 2001년 9월 11일 테러 이후 아프가니스탄 영공이 폐쇄되면서 PIA의 운항에 부정적인 영향을 미쳤다.[51] 그러나 2001년 4월 새로운 경영진 하에 항공사 구조조정을 거친 후 다시 수익성을 회복했다.[51] 2000년에서 2003년 사이 직원당 비용이 24% 감소했고, 엔지니어링 및 정비 비용 감소로 항공사 수익이 증가했다.[51]2002년 7월 PIA는 캐세이퍼시픽으로부터 6대의 보잉 747-300 항공기를 구입했는데, 그중 5대는 이미 임대 중이었다.[198] 2002년 10월, PIA는 8대의 보잉 777 항공기에 대한 주문에는 777의 세 가지 변형(777-200ER(장거리형) 3대, 777-200LR(초장거리형) 2대, 777-300ER 3대)이 포함되었다. PIA는 당시 3건의 주문만 있었던 보잉 777-200LR 프로젝트를 부활시킨 출시 고객이었다.
2006년 7월 멀탄발 PIA 항공기가 추락하여 45명이 사망했다. 이후 정부 조사에서 노후한 항공기가 추락 원인으로 지목되었다.[54] 휴스턴 노선도 2006년에 종료되었다. 추락 사고 이후 2007년 3월 5일 유럽연합 집행위원회는 노후 항공기의 안전 문제를 이유로 PIA의 42대 함대 중 9대를 제외한 모든 항공기의 유럽 운항을 금지했다.[55][56] 보잉 777 함대는 금지 대상에서 제외되었지만,[57] 이 시점에서 15대의 항공기가 20년 이상 된 상태였다.[58] PIA는 이 금지 조치가 차별적이고 불합리하다고 주장했다.
2007년 11월 29일 EU는 운항 금지 조치를 완전히 해제했고, PIA의 모든 함대가 유럽으로의 운항이 허가되었다.[59][198]
2011년까지 PIA는 다시 수익성이 악화되어 정부 보조금이 필요하게 되었다.[60] 2016년 초, PIA 직원들이 항공사 민영화에 항의하는 시위 중 두 명의 직원이 사망한 후 대규모로 파업을 벌여 일주일 동안 운항이 중단되었다.[61] 2016년 말까지 항공사는 30억 달러의 부채에 시달렸다.[61]
2017년 10월, TSA 규정으로 파키스탄과 미국 간의 직항편이 금지됨에 따라 2017년 10월 PIA의 뉴욕 노선이 종료되었다.[67] 토론토가 북미 지역에서 PIA의 유일한 목적지로 남았으며, 카라치, 라호르, 이슬라마바드에서 직항편으로 계속 운항되고 있다.
2018년 말, 항공사는 전년보다 2억 9,700만 달러 증가한 33억 달러의 부채에 시달려 운영을 계속하기 위해 정부 구제금융이 필요했다.[66]
2020년 5월 22일, PIA의 에어버스 A320-214 AP-BLD 항공기가 카라치 공항 근처에 추락하여 탑승자 99명이 사망했다. PK8303편은 진나 국제공항 활주로 착륙 중 추락하여 97명이 사망하고 2명이 생존했다. 최종 보고서는 인적 오류, SOP(표준 운영 절차) 미준수, 사고 비행 중 ATC(항공 교통 관제) 지시 무시, ATC와 조종사 간 의사소통 부족을 주요 원인으로 밝혔습니다.[78][79]
국제항공운송협회(IATA)는 항공 규제 기관의 "면허 및 안전 감독의 심각한 허점"에 대한 우려를 표명했다.[80]
2020년 6월 24일, 파키스탄 항공부 장관은 의회에서 파키스탄의 860명의 활동 중인 자격증 소지 조종사 중 262명의 면허가 의심스럽거나 위조된 것으로 확인되었다고 발표했다.[82][83][84] 이들은 다른 사람에게 자격 시험을 대리로 치르도록 돈을 지불한 혐의를 받았다. 이후 파키스탄 국제항공(PIA)은 위조 면허 소지 의혹으로 434명의 조종사 중 150명의 운항을 중단시켰다.[199][200][201]
6월 30일, 유럽연합 항공 안전청(EASA)은 PIA의 '제3자 인가'를 취소하고, 여러 안전상의 문제점을 이유로 다음 날부터 6개월간 PIA의 유럽 영공 운항을 금지했다.[86][202]
2020년 7월 9일, 미국은 조종사 자격증 발급에 대한 우려로 PIA의 운항을 금지했다.[87] 같은 날, PIA는 영국에서도 운항 금지되었고, 베트남과 말레이시아의 파키스탄 조종사들은 일시적으로 운항이 중단되었다.[88]
2024년 11월 29일, EASA는 CAA의 감독 개선을 언급하며 PIA에 대한 EU 운항 금지 조치를 해제했다.[95] PIA는 이후 유럽 노선 운항 재개를 발표했다.[96]
2023년 말, PIA는 연료비 미납으로 인해 수많은 항공편을 취소해야 했다.[97][98] 이로 인한 결항은 고객들의 분노를 유발하여 소셜 미디어에서 바이러스처럼 확산되는 콘텐츠를 만들어냈다.[99] PIA가 정부의 추가 자금 지원 요청이 거부되자, 국영기업인 파키스탄석유공사(Pakistan State Oil)는 PIA 항공기의 급유를 중단했다.[100]
2023년 12월 말, 임시 정부는 PIA의 민영화를 계획했다.
3. 경영
3. 1. 구조
파키스탄 정부(86%)가 파키스탄 국제항공(PIACL)의 지분 대부분을 소유하고 있으며, 나머지 14%는 민간 주주들이 소유하고 있다. 이 항공사는 민간항공국의 관리를 받으며, 사장 겸 최고경영자(CEO)와 이사회에 의해 운영된다.[102]이사회는 9명의 독립적인 비상근 이사로 구성되며, 감사위원회, 브랜드 및 광고위원회, 재무위원회, 인적자원위원회의 4개의 하위 위원회를 두고 있다. 각 위원회는 자체 규정과 위원장을 두고 있다. 사장 겸 최고경영자는 항공사를 운영하는 직원들의 경영진을 이끌고 있다.[102] 항공사 본사는 카라치에 위치해 있으며,[102] 파키스탄 내 여러 도시에 소규모 지사들이 있다.
PIA의 10개 부서 중 7개(마케팅 부서, 절차국, 중앙 예약 관리, 수익 관리, 인사부, 보안 및 감시 부서)는 이슬라마바드에 있다.[103] 나머지 3개 부서(재무, 기술, 상황실)는 카라치에 있다.[103]
3. 2. 재무 성과
파키스탄 국제항공은 만성적인 적자에 시달리고 있으며, 정부 보조금에 의존하고 있다.[60][61][66] 2011년부터 수익성이 악화되어 2016년 말에는 30억 달러, 2018년 말에는 33억 달러의 부채를 기록하며 운영 유지를 위해 정부의 구제금융이 필요했다.[60][61][66] 2019년 4월에는 수익이 운영 비용과 거의 일치한다고 주장했다.[71]2019년에는 수익성 없는 노선을 중단하고 화물 적재율을 높이는 등의 노력으로 전년 대비 수익이 41% 증가했다고 보고했다.[76] 그러나 2016년부터 2017년까지 승객 없이 46편의 빈 비행을 운항하여 110만 달러의 손실을 초래했고, 승객 없는 36편의 하즈 순례 비행도 운항되었다는 감사 결과가 나오기도 했다.[109]
파키스탄 국제항공은 에티하드 항공과 함께 한때 GCC에서 가장 저렴한 항공사 중 하나로 여겨졌으나,[110] 파키스탄과 UAE 간의 개방 하늘 협정으로 인해 에미레이트 항공(Emirates)이 카라치에 무제한 좌석을 운항할 수 있게 되면서 경쟁이 심화되었다.[67] 에미레이트 항공은 두바이에서 카라치까지 대형 보잉 777기를 이용해 매일 최대 7편의 항공편을 운항하고 있다.[67] 또한, 미국 교통안전청(TSA)이 파키스탄발 미국행 직항편을 금지하고 유럽 공항을 경유하도록 요구하면서 이전에 수익성이 높았던 미국 노선이 중단되어 중동 항공사보다 비행 시간이 길어지는 문제도 발생했다.[67] 나자프와 방콕과 같은 새로운 노선도 계절적 요인으로 인해 항공사 재정 개선에 큰 도움이 되지 못했다.[67]
2010년에는 40대의 항공기와 18,014명의 직원을 보유했으나,[111][112] 2019년 8월에는 1,000명의 "잉여 직원"을 해고하는 등 인력 문제와 경영 문제도 겪고 있다.[73]
3. 3. 민영화
1990년대 후반, 파키스탄 정부는 항공사의 지속적인 손실로 인해 민영화 계획을 발표했지만 실행되지 않았다.[104] 세계은행(World Bank)의 자문 기관인 국제금융공사(International Finance Corporation, IFC)에 자문을 요청했으나 합의에 이르지 못했고[104], 2009년 2월 18일에는 민영화 목록에서 제외되었다.[105] 2013년, 파키스탄 정부는 주식 26%와 경영권 매각을 통해 민영화를 재추진했으나, 직원 사망 사건 이후 노조와 협회의 항의로 취소되었다. 2018년에는 민영화 대신 최고 경영진 변화를 통해 수익성 개선을 목표로 했다.[106] 2024년 2월 6일, 임시 정부는 파키스탄 국제항공의 기능을 TopCo와 HoldCo 두 개의 기업으로 분할하기로 결정했다. TopCo는 정비, 지상 조업, 플라이트 키친, 훈련 등 핵심 기능을, HoldCo는 정밀 엔지니어링 단지, PIA 투자 유한회사 및 하급 부서와 자산을 담당한다.[107] 2024년 6월 4일, 정부는 민영화 입찰을 위해 6개 기업(에어 블루(Air Blue), 아리프 하빕 코퍼레이션(Arif Habib Corporation), 블루 월드 시티(Blue World City), 플라이 진나(Fly Jinnah), 파키스탄 에탄올(Pak Ethanol) (주) 컨소시엄, YB 홀딩스(YB Holdings) 컨소시엄)을 예비 적격 기업으로 선정했다.[108]4. 운항 노선
2012년 2월 기준으로 파키스탄 국제항공은 다음과 같은 노선을 운항하고 있다.
2019년 11월 기준, PIA는 아시아, 중동, 유럽, 북아메리카 20개국에 걸쳐 국내 19개 도시와 국제 28개 도시에 취항하고 있다.
PIA는 인터라인 협정 및 코드쉐어 제휴 항공사와 함께 전 세계 40개국의 102개 국제 취항지에 대한 더 넓은 여행 선택권을 다양한 항공편 연결을 통해 제공한다.[203]
- 국내선: 바하왈푸르, 치트랄, 달반딘, 데라가지칸, 데라 이스마일 칸, 파이살라바드, 길기트, 과다르, 이스라마바드, 카라치, 라호르, 모헨조다로, 무르탄, 나와브샤, 판주구르, 파스니, 퀘타, 라힘 야르 칸, 시알코트, 스카르두, 숙쿠르, 투르밧, 조브
- 국제선:
- * 일본 : 도쿄/나리타 (베이징 경유)
- * 중국
- * 말레이시아 : 쿠알라룸푸르
- * 아프가니스탄 : 카불
- * 방글라데시 : 다카
- * 인도 : 델리, 뭄바이
- * 바레인 : 마나마
- * 쿠웨이트 : 쿠웨이트 시티
- * 오만 : 무스카트
- * 카타르 : 도하
- * 사우디아라비아 : 담맘, 지다, 메디나, 리야드, 부라이다
- * 튀르키예 : 이스탄불/아타튀르크
- * 아랍에미리트 : 아부다비, 두바이, 샤르자
- * 덴마크 : 코펜하겐
- * 프랑스 : 파리/CDG
- * 이탈리아 : 밀라노/말펜사
- * 노르웨이 : 오슬로
- * 영국 : 버밍엄, 런던/히드로, 맨체스터
- * 캐나다 : 토론토
4. 1. 코드쉐어 협정
파키스탄 국제항공은 현재 항공 동맹에 소속되어 있지 않다.[206] 중국남방항공, 에미레이트항공, 에티하드항공, 태국국제항공, 터키항공, 케냐항공과 코드쉐어 협정을 맺고 있다.[129][130]4. 2. 인터라인 협정
파키스탄 국제항공은 에어캐나다, 에어차이나, 에어프랑스, 전일본공수, 바틱에어 말레이시아, 플라이두바이, 플라이나스, 말레이시아 항공, SAS, 스리랑카 항공, 스위스 인터내셔널 에어라인즈, 웨스트젯과 인터라인 협정을 맺고 있다.[129]4. 3. 대한민국 노선
대한민국 직항 노선은 현재 없으며, 과거 일본 나리타 국제공항 - 베이징 수도 국제공항 - 이스라마바드 국제공항 - 카라치 진나 국제공항/라호르 국제공항 노선을 운항했었다. 1969년 11월 1일, 보잉 707을 이용하여 도쿄 국제공항(하네다 공항)에 처음 취항했으며, 1978년 5월 나리타 국제공항 개항과 동시에 이전했다.2019년 2월 15일 운항을 일시 중단했다가, 2019년 5월에 운항을 재개했다. 나리타-베이징 구간만 이용하는 것도 가능했다. 파키스탄 출발편은 PK852편, 나리타 출발편은 PK853편이었다. 운항 중단 전에는 라호르 노선과 카라치 노선 모두 주 1회 왕복 운항했으며, 카라치 출발편은 일요일, 라호르 출발편은 목요일에 운항했다. 나리타 출발편은 월요일과 금요일에 출발했으며, 월요일 출발편은 라호르, 금요일 출발편은 카라치로 향했다.
과거에는 카라치에서 방콕과 마닐라를 경유하여 나리타로 가는 항공편도 주 2회 취항했었다.
5. 보유 기종
2024년 6월 기준으로, 파키스탄 국제항공은 총 31대의 항공기를 운영하고 있다.[204][205] 기종은 ATR 42-500, 에어버스 A320-200, 보잉 777-200ER, 보잉 777-200LR, 보잉 777-300ER이다.
| 기종 | 운용 대수 | 발주 대수 | 객실 | 비고 | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| C | Y+ | Y | 합계 | ||||
| ATR 42-500 | 3 | - | - | - | 48 | 48 | |
| 에어버스 A320-200 | 17 | - | - | 8 | 150 | 158 | rowspan="2" | |
| - | 180 | 180 | |||||
| 보잉 777-200ER | 6 | - | 35 | - | 285 | 320 | rowspan="2" | |
| 294 | 329 | ||||||
| 보잉 777-200LR | 2 | - | 35 | - | 275 | 310 | 론치 고객 |
| 보잉 777-300ER | 4 | 5[132] | 35 | - | 358 | 393 | |
| 합계 | 31 | 0 | colspan="4"| | ||||
과거에는 에어버스 A300, 에어버스 A310, 에어버스 A321, 에어버스 A330, 보잉 707, 보잉 737, 보잉 747, 더글러스 DC-8, 맥도넬 더글러스 DC-10 등 다양한 기종을 운영했다.
참고로, 파키스탄 국제항공이 발주한 보잉사(Boeing) 항공기의 고객 코드는 '''40'''이며, 항공기 기종명은 777-2'''40'''ER, 777-2'''40'''LR, 777-3'''40'''ER 등이 된다.
6. 서비스
6. 1. 기내식
파키스탄 국제항공의 기내식은 PIA 케이터링(PIA Catering)에서 제공하며, 이슬라마바드와 카라치 공항에 주요 시설을 두고 있다. 하루 1만 5천 명분의 식사를 제공할 수 있다.[140] 2006년에는 기내식 조리 시설 운영권이 싱가포르 항공 터미널 서비스(SATS)에 넘어갔으나, 2011년 계약 종료 후 PIA가 다시 운영하고 있다.[140] 2019년 4월에는 맥도날드(McDonald's)와 케이터링 관련 양해각서(MOU)를 체결했다.[140]승객의 식단 및 종교적 필요에 맞춰 특별 기내식이 제공된다.[140] 이슬람 식단 규정에 따라 알코올 음료와 돼지고기는 제공되지 않는다.[140] 비행 전에는 기장이 꾸란을 낭독하고 승객과 함께 안전 비행을 기원하며, 기내 방송에서는 "인샤알라"라는 표현을 사용하는 등 이슬람 문화가 짙게 반영되어 있다.
6. 2. 기내 엔터테인먼트
파키스탄 국제항공은 1962년 정기적으로 영화를 상영하는 기내 엔터테인먼트 시스템을 도입한 최초의 국제 항공사 중 하나였다.[143][144] 2017년 1월에는 일부 국내선에서 승객들이 자신의 모바일 기기를 통해 기내 엔터테인먼트 콘텐츠를 이용할 수 있는 시스템을 시범 운영했다.[145]보잉 777 항공편에서는 기내 영화, 음악, TV 프로그램 등을 제공하는 개인용 화면이 제공되며, 기내 지도와 에어쇼 기능도 포함되어 있다. 일부 A320 항공기에는 기내 지도와 에어쇼가 표시되는 접이식 화면이 장착되어 있다.
7. 기타
7. 1. 도장
파키스탄 국제항공(PIA)은 여러 차례 도장을 변경했다. 2003년 12월에는 앞쪽은 흰색, 뒤쪽은 베이지색, 진녹색 줄무늬로 구분된 새로운 도장을 도입했다. 꼬리 날개는 흰색 바탕에 진녹색으로 새로운 서체의 PIA 약자가 적혀 있었고, 앞쪽 동체에는 "Pakistan"이라는 단어가 대문자로 추가되었다. 그러나 비판으로 인해 꼬리 날개 로고는 베이지색 배경에 흐르는 파키스탄 국기로 대체되었고, "Pakistan" 글씨는 제거되었으며, PIA 약자는 확대되어 동체로 이동했다.
2006년 초에는 파키스탄의 4개 주(신드주, 펀잡, 카이버 푸크툰크와주, 발루치스탄)를 나타내는 4가지 새로운 꼬리 날개 디자인을 출시했다. 각 꼬리 날개는 해당 주의 문화를 반영하는 모티프를 담고 있었으며, 동체 후면에는 주에 해당하는 도시 이름이 추가되었다. 그러나 2009년, 경영진은 비용 문제로 주별 꼬리 날개 적용을 중단했다.
2010년 4월에는 새로운 도장을 공개했는데, 동체 하단을 따라 꼬리 콘까지 이어지는 녹색과 금색 줄무늬, 앞쪽/윗부분은 흰색, 뒤쪽은 흰색/베이지색으로 구성되었다. 꼬리 날개는 큰 물결 모양의 파키스탄 국기로 칠해졌고, 동체 앞쪽에는 'PIA'가 현수막 스타일로, 그 아래에는 'Pakistan'이 금색으로 적혀 있었다.
2014년 7월, 첫 A320 시리즈 항공기 인도 시, PIA는 우르두어 PIA 로고 대신 항공기 엔진 카울링에 "초승달과 별"을 도입했다. 2015년에는 1960년대 도장이 에어버스 A320 세 대와 보잉 777-200ER 한 대에 적용되었다.
2018년 4월, PIA는 파키스탄의 국립 동물인 마르코르를 꼬리 날개에 그려 넣은 새로운 도장을 도입했다.[136][137] 그러나 파키스탄 대법원의 제지로 인해 이 도장의 사용은 중단되었다.[138][139] 현재는 유로 화이트 동체와 앞쪽 출구 앞과 엔진 카울링에 금색 우르두어 로고, 2010년 도장의 꼬리 날개의 국기, 진녹색의 영어 PIA 표기 및 동체 하단의 진녹색 Pakistan 표기를 유지하고 있으며, 후방 출구 앞에는 PIA 기업 웹사이트 주소가 추가된 하이브리드 도장을 운영하고 있다.
7. 2. 사회 공헌
파키스탄 국제항공(PIA)은 파키스탄 국내 스포츠 발전에 기여하고 있다.[149] 카이데아잠 트로피와 패트론스 트로피에 참가하는 파키스탄 국제항공 일류 크리켓 팀을 지원하고, PIA 축구 클럽을 운영한다.[149] 또한, 샨두르 폴로 축제를 홍보하며, 1958년부터 자체 스포츠 부서를 통해 크리켓, 하키, 축구, 스쿼시, 폴로 등 다양한 스포츠를 지원한다.[149]파키스탄 보이스카우트 협회와 협력하는 자체 보이스카우트 협회(PIA-BSA)를 운영하며, 2005년 대지진 당시 구호 활동에 참여했다.[149]
"Destination Pakistan 2007" 축제의 공식 후원사였으며,[150] 2008년에는 유폰(Ufone)과 제휴하여 마일리지 서비스를 제공했다.[151] 스탠다드차타드 은행과 제휴하여 신용카드 서비스를 제공하고,[151] 2009년에는 파키스탄 송금 이니셔티브(PRI)와 해외 송금 홍보를 위한 전략적 제휴를 맺었다.[152]
플라네타리움을 운영하고, PIA 원예 부서를 통해 꽃 전시회에 참가하며, 알-시파 트러스트 등 비영리 단체를 지원한다.[153] 2009년에는 맥도날드와 제휴하여 승객에게 혜택을 제공했다.[154] 루즈벨트 호텔 등을 소유하고,[155] UAE 승객을 위해 펄 컨티넨탈 호텔과 계약을 체결했다.[156]
7. 3. 조종사 면허 스캔들 (2020년)
2020년 6월 24일, 파키스탄 항공부 장관 굴람 사르와르 칸(Ghulam Sarwar Khan)은 파키스탄의 860명의 조종사 중 262명의 면허가 위조되었거나 의심스럽다고 발표했다. 이들은 대리시험 혐의를 받았다.[82][83][84] 파키스탄 국제항공(PIA)은 조종사 434명 중 150명의 운항을 중단시켰고,[82][83][84] 이후 7명의 조종사가 해고되었다.[85]6월 30일, 유럽연합 항공 안전청(EASA)은 PIA의 안전 문제점을 이유로 6개월간 EU 회원국 운항을 금지했다.[86] 2020년 7월 9일, 미국도 조종사 자격증 발급에 대한 우려로 PIA 운항을 금지했다.[87] 같은 날, 영국, 베트남, 말레이시아에서도 파키스탄 조종사들의 운항이 일시 중단되었다.[88] 미국 연방항공청(FAA)은 파키스탄의 항공 안전 등급을 2등급으로 강등하여, 파키스탄 항공사의 미국 신규 노선 개설 및 코드셰어를 금지했다.[88]
2020년 12월, EU의 운항 금지 조치는 연장되었으며, 2021년 3월과 7월에도 연장되었다.[90] 국제민간항공기구(ICAO)의 안전 문제 제기로 인해 금지 조치는 무기한 연장되었다.[17]
2021년 11월, 파키스탄 민간항공청(CAA)이 유럽의 외국 항공기 안전 감사(SAFA)에서 긍정적인 평가를 받았다.[92][93] 2023년 3월, PIA는 EASA의 온라인 안전 감사를 통과했다.[94] 2024년 11월 29일, EASA는 CAA의 감독 개선을 인정하여 PIA에 대한 EU 운항 금지 조치를 해제했고, PIA는 유럽 노선 운항 재개를 발표했다.[95][96]
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