존 월터 크리스티
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1. 개요
존 월터 크리스티는 1865년에 태어난 미국의 발명가로, 전륜구동 자동차와 혁신적인 전차 설계를 개발했다. 그는 자동차 경주에 참여하여 전륜구동 기술을 홍보하고, 1907년 프랑스 그랑프리에 참가한 최초의 미국인이었다. 크리스티는 소방차 트랙터를 개발하여 판매했으며, 제1차 세계 대전 중에는 미국 육군과의 갈등을 겪었다. 그는 수륙양용 전차와 크리스티 현가장치를 개발하여 군용 차량 분야에 기여했으나, 미국 정부의 채택에는 어려움을 겪고 설계를 해외에 판매했다. 크리스티의 설계는 소련, 영국, 폴란드 등 여러 국가에 영향을 미쳤으며, 그의 혁신적인 전차 설계는 제2차 세계 대전 중에도 사용되었다.
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| 존 월터 크리스티 - [인물]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 기본 정보 | |
 | |
| 출생일 | 1865년 5월 6일 |
| 출생지 | 캠벨-크리스티 하우스, 뉴저지주뉴밀포드 |
| 사망일 | 1944년 1월 11일 |
| 사망지 | 버지니아주폴스처치 |
| 국적 | 미국 |
| 직업 | 레이싱 드라이버 기술자 발명가 |
| 알려진 업적 | 크리스티 서스펜션 전륜구동 BT 전차 |
| 경력 | |
| 고용주 | 불명 |
| 기타 정보 | |
| 배우자 | 불명 |
| 친척 | 불명 |
| 웹사이트 | 불명 |
2. 초기 생애와 경력
존 월터 크리스티는 1865년 5월 6일 뉴저지주 뉴밀포드의 캠벨-크리스티 하우스에서 태어났다. 그는 열여섯 살에 델라메이터 철공소에서 일하면서 뉴욕 시의 쿠퍼 유니언에서 수업을 들었다. 이후 여러 해운 회사의 컨설팅 엔지니어가 되었고, 여가 시간에는 초기 잠수함 설계를 했다. 미국-스페인 전쟁 이후에는 해군 포병을 위한 개선된 포탑 트랙을 개발하고 특허를 받았다.[3]
1912년, 크리스티는 전륜구동 시스템을 활용한 바퀴 달린 소방차 트랙터를 제조하기 시작하여 전국 소방서, 특히 뉴욕시 소방국에 판매했다. 이 트랙터 덕분에 소방서는 증기 동력 펌프를 유지하면서도 말을 사용하지 않고 화재 현장으로 이동할 수 있게 되었다.
1916년 제1차 세계 대전 중, 크리스티는 미국 육군 병기 위원회를 위해 프로토타입 4륜 포차를 개발했다. 그러나 병기 위원회의 엄격한 지침에 따라 설계를 수정하는 것을 거부했다.
2. 1. 자동차 경주와 전륜구동 개발
크리스티는 전륜구동 자동차 설계를 연구했으며, 리드빌 레이스 트랙과 1905년 밴더빌트 컵 경주를 포함하여 미국 내 여러 속도 경기장에서 경주를 통해 이를 홍보하고 시연했다.[3] 그의 차는 당시 피아트 차량으로 경주를 이끌던 빈센초 란치아와의 충돌로 인해 경주에서 탈락했다.[3] 란치아는 격분했지만, 크리스티 차의 수직 기둥 코일 기반 독립 전륜 서스펜션을 알아차린 것으로 보인다. 당시에는 특이했던 이 구성은 이후 란치아 람다에 사용되었다.[3]
그는 1907년 프랑스 그랑프리에 참가한 최초의 미국인이었다. 그의 차량에 동력을 공급한 19,891cc V4 엔진은 그랑프리 경주에서 사용된 가장 큰 엔진이었지만, 4바퀴를 돈 후 "엔진 문제"로 인해 차량이 기권했다.[3] 같은 해 9월 9일, 크리스티는 펜실베이니아주 피츠버그의 브루노트 섬 레이스 트랙에서 차량이 느슨한 잔해에 부딪히는 사고로 심각한 부상을 입었다.[4] 전 메이저 리그 베이스볼 선수인 마크 볼드윈이 응급 처치를 도왔다.[4] 크리스티는 충격, 왼쪽 손목 골절, 오른쪽 눈의 찰과상, 그리고 등에 심각한 부상을 입었다.[4]
월터 크리스티는 1916년 5월 28일 102.623MPH의 속도로 인디애나폴리스 스피드웨이를 100MPH 이상으로 처음 돌파한 바니 올드필드가 운전한 1909년 전륜구동 크리스티 레이서를 제작했다.
이후 크리스티는 자동차 경주에서 전륜구동 뉴욕 택시 설계를 개발하는 데 노력을 기울였다.[3] 택시 설계는 횡으로 장착된 엔진/변속기 어셈블리를 통합했는데, 이는 50년 후 알렉 이시고니스가 BMC 미니에 적용했을 때 혁명적인 것으로 여겨질 기본적인 아키텍처였다. 그러나 1909년에는 설계가 덜 표준화되었고, 크리스티에게 이 차량의 더 두드러진 특징은 모든 주요 기계 부품을 통합한 전체 "전륜"을 "1시간 이내"에 분리하고 교체할 수 있다는 것이었다.[3] 이 자동차의 급진적인 설계는 많은 복잡한 부품을 자체적으로 제조해야 했고, 유니버셜 조인트를 생산하거나 찾는 문제는 크리스티 설계가 유지 관리하기 어려웠을 가능성이 있음을 시사한다.[3] 설계상의 제약과 2600USD의 가격으로 인해 크리스티 택시의 판매는 부진했다.[3]
3. 군용 차량 개발
크리스티는 제1차 세계 대전 중 미국 육군 병기 위원회를 위해 4륜 포차 프로토타입을 개발했지만, 병기 위원회의 요구 사항을 충족하지 못해 채택되지 않았다.[6] 그는 1930년대 내내 날개 달린 전차를 포함한 새로운 설계를 계속했다. 육군은 여러 프로토타입을 구매하고 크리스티의 설계를 기반으로 자체 실험 설계를 개발했지만, 그의 설계 중 어느 것도 미국에서 대량 생산되지는 않았다.
1939년 제2차 세계 대전이 시작되고 1941년 미국이 참전한 후, 크리스티는 다시 육군에 전차 설계를 제출했다. 이 설계들은 모두 그의 현가 장치와 크고 변환 가능한 로드 휠을 특징으로 했다. 그러나 이전 거래와 마찬가지로, 미국 정부의 채택을 확보하려는 시도는 대부분 좌절과 거부로 끝났다.
3. 1. 수륙양용 전차 개발
엘리 K. 콜 소장은 미국 해병대의 수륙 양용 능력 개발을 지지하던 인물로, 크리스티의 첫 번째 중요한 지지자는 육군이 아니라 해병대였다.[6] 크리스티는 도널드 로블링의 ''앨리게이터''보다 10년 전에 수륙 양용 경전차를 만들었으며, 이는 1924년 푸에르토리코 쿨레브라에서 열린 군의 겨울 기동 훈련에서 전시될 예정이었다. 훈련의 전체 지휘는 로버트 쿤츠 제독(미 해군)이 맡았다. 1915년 갈리폴리 상륙 작전 당시 영국군이 상륙정으로 사용했던 장갑 바지선의 복제품인 "비틀 보트"를 시험하는 것과 함께, 크리스티는 스메들리 버틀러 준장이 처음 추천한 수륙 양용 전차를 선보였다.[6]이 전차는 에 실려 훈련 지역으로 수송되었으며, "해병대 전차(GC-2)"로 지정되었다. 그 후 해안으로 발사되기 전에 대기 중인 잠수함에 탑재되었고, "모선"이 잠수하자 크리스티 전차는 해안으로 향했다. 거센 파도를 헤쳐나가지 못하고, 이 차량은 상륙하지 못한 채 와이오밍으로 돌아갔다. 다음 날, 파도가 가라앉자 크리스티 수륙 양용 전차는 다시 잠수함에 탑재되어 완벽하게 상륙했다. 이 차량이 훈련이 공식적으로 종료된 후에 해안에 도착했음에도 불구하고, 콜은 이 전차가 특히 상륙 작전과 관련하여 매우 가치 있는 무기로 개발될 수 있는 능력을 가지고 있다고 말했다.[7]
3. 2. 크리스티 현가장치 개발과 M1928 전차
존 월터 크리스티는 병기 위원회에 지속적으로 전차 설계를 제출했지만, 현가장치의 한계로 인한 험지 주행 성능 문제로 번번이 거절당했다. 5년간의 개발 끝에, 크리스티는 1928년에 혁신적인 "헬리코일" 현가장치를 적용한 M1928 전차를 선보였다. 그는 이 전차가 시대를 12년 앞섰다고 자부하며 "1940년형"이라고 불렀다.[8]M1928은 대형 로드 휠을 사용하여 궤도를 제거하고 바퀴만으로 주행할 수 있었고, 각 휠에 독립적인 스프링을 장착한 "헬리코일" 현가장치 덕분에 험지에서도 빠른 속도를 낼 수 있었다. 또한, 경사 장갑을 채택하여 얇은 장갑을 보완했다.[8]
1928년 10월, 버지니아주 포트 마이어에서 열린 M1928 시연회에서 찰스 P. 서머럴 육군 참모총장을 비롯한 고위 장교들은 깊은 인상을 받았다. 그러나 보병 전차 위원회는 얇은 장갑과 크리스티의 전차 운용 교리에 대한 이견 때문에 M1928을 채택하지 않았다. 크리스티는 장거리, 고속 경전차를 이용해 적진을 돌파하고 후방을 공격하는 방식을 주장했지만, 위원회는 전차를 보병 지원용으로만 생각했다.[9][10]
M1928은 비무장 상태에서 궤도 주행 시 시속 68.5km, 바퀴 주행 시 시속 111.4km의 속도를 낼 수 있었다.
4. 외국과의 거래
존 월터 크리스티는 미국 정부의 채택이 좌절되자, 자신의 설계를 외국 정부에 판매하기 시작했다.
1929년, 폴란드 군사 기술 연구소(WIBI)의 마리안 루친스키 대위가 미국으로 파견되어 크리스티의 M1928 전차와 개선된 전차(후에 크리스티 M1931로 알려짐) 설계도를 입수했다. 루친스키의 긍정적인 의견에 따라 1930년 2월, 타데우시 코사코프스키 대령이 지휘하는 특별 구매 위원회가 미국으로 파견되었다. 위원회는 크리스티와 M1928 전차 1대 제작 및 인도를 위한 계약을 체결하고 선불금을 지급했다. 그러나 크리스티는 계약을 이행하지 못했고, 폴란드 정부는 지불한 금액을 반환받았지만 전차는 받지 못했다.[11]
4. 1. 소련과의 거래
소련 요원들은 미국 육군 장교와의 관계를 통해 크리스티의 전차에 대한 설계도를 확보할 수 있었다.[12] 당시 소련은 미국과 외교 관계가 없었고 군사 장비나 무기 획득이 금지되었지만, 무역 전선 조직 암토르그(Amtorg)의 소련 OGPU 요원들은 여러 속임수를 사용하여 1930년에 크리스티 M1928 전차 섀시에 대한 설계도와 사양을 확보했다. 1930년 4월 28일, 크리스티의 회사인 U.S. Wheel Track Layer Corporation은 암토르그(Amtorg)에 M1931 크리스티 설계 전차 두 대를 60000USD에, 전차 예비 부품을 4000USD에 판매하기로 합의했다. 또한 소련 국경 내에서 10년 동안 전차 생산, 판매 및 사용 권한도 이전했다.[13] 농업용 트랙터로 허위 문서화된 두 대의 크리스티 전차는 미국 육군 또는 국무부의 사전 승인 없이 판매되었으며 포탑 없이 소련으로 배송되었다. 소련은 이 전차들을 활용하여 BT 계열 전차를 개발했고, 이는 T-34 전차의 전신이 되었다.
M1910년부터 시작된 크리스티식 전차는 속도를 중시하는 그의 특이한 전차 운용 사상에 기초하여 설계되었다. 이 전차는 도로 위에서는 캐터필러를 제거하고 바퀴로 주행하여 고속을 낼 수 있었다. M1928은 비무장 상태에서 궤도 주행 시 68.5km/h, 바퀴 주행 시 111.4km/h라는 압도적인 고속을 발휘했다.
1931년, 소련군은 포탑이 없는 M1928 데모 차량인 M1940(M1931의 포탑이 없는 시작형인 M1930이라고도 불림) 2대를 구매하여 시험을 거듭하고 개량하여, 리버티 엔진의 국산판인 M-5 엔진을 탑재한 BT 전차 시리즈를 만들어냈다. 크리스티는 훗날 소련에 강력한 전차를 만들게 한 기술을 판매한 것을 후회했다고 한다.
4. 2. 영국과의 거래
영국 육군성은 모리스 모터 그룹을 통해 크리스티의 마지막 남은 프로토타입 전차 구매와 크리스티 설계 라이선스를 확보했다. 거래는 전화로 8,000 파운드에 이루어졌지만, 영국은 크리스티가 이미 해당 차량에 대한 담보 대출을 받았다는 사실을 알게 되었다. 차량 확보에 필요한 지불액이 이 금액에서 공제되지 않은 이유는 알려지지 않았지만, 순 비용은 영국 관세 및 '기타 비용'을 포함하여 10420.9GBP로 증가했다.[14]미국 당국은 전쟁 물자임을 이유로 수출을 거부했다. 차량은 "농업용 트랙터"로 사양을 충족할 수 있도록 충분히 분해되었고, 그렇게 수출되었다. 제거된 부품은 "자몽"이라고 표시된 상자에 담겨 영국으로 배송되었다. 크리스티의 설계에는 여전히 그가 해결하지 못한 여러 결함이 있었지만, 일반적인 특징은 유지되었고, 설계는 완전히 수정되어 영국 순양전차 Mk III (A13)이 되었다.[15]
5. 일본 및 프랑스에서의 크리스티 현가장치 채택
일본은 98식 경전차(케니 차)의 현가장치를 크리스티식으로 개조한 "케니 차 B"를 시험 제작했으나, 당시 일본의 야금 기술 부족으로 양산에 이르지 못했다. 프랑스는 AMX40 전차에 크리스티 현가장치를 채택했으나, 시제에 그쳤다.[18][19][20][21]
6. 크리스티 현가장치의 특징과 한계
크리스티 현가장치는 M1928부터 채택된 방식으로, 대형 접지 롤러를 코일 스프링[18]으로 독립 현가시킨 것이다. 각 롤러는 이중 구조 차체 측면에 수납된 코일 스프링으로 연결되어 큰 스트로크를 확보, 험지 주행 성능이 기존 보기형 리프 스프링식보다 뛰어났다.
마지막 접지 롤러와 구동륜은 체인으로 연결되어[19] 궤도를 제거하면 바퀴로 고속 주행이 가능한 차륜 장갑차가 되었다. 궤도 주행 시에는 조종수의 좌우 브레이크 레버, 차륜 주행 시에는 스티어링 핸들로 전방 접지 롤러를 조작해 방향을 전환했다. 그러나 한쪽 궤도가 끊어지면 조작 방식이 달라져 주행이 어려웠다.
궤도 탈착은 번거롭고, 구동륜과 롤러 연결 기구는 병기로서 복잡성을 초래했다. 이 때문에 소련의 BT-2, BT-5, BT-7 전차에서만 주로 채택되었고, T-34 시리즈나 영국군의 순항전차에서는 구동륜-롤러 연결 기구가 폐지되어 크리스티식이라도[20] 차륜 주행이 불가능했다. 또한, 토션 바 현가장치가 험지 기동성과 승차감 면에서 더 우수하다고 평가받았다.
상부 지지 롤러 유무와 관계없이 대형 접지 롤러를 가진 전차를 모두 크리스티식으로 오해하는 경우가 있다. 상부 지지 롤러가 없는 T-43, T-44, T-54/55, T-62는 토션 바 식이고, 상부 지지 롤러가 있는 영국군의 코멧 순항전차는 크리스티식이다. 전자는 차체 측면 코일 스프링, 후자는 차체 하부 토션 바 스프링으로 구별된다. 혼다 액티 HA5의 하프 트랙 사양 "액티 크롤러"는 크리스티식과 유사하지만, 리프 스프링을 사용한다.[21]
7. 말년과 유산
미국 육군이 M1928을 거부한 후, 크리스티는 1930년대 내내 날개 달린 전차를 포함한 새로운 설계를 계속했다.[1] 육군은 여러 시제(프로토타입)를 구매했고 크리스티의 설계를 기반으로 자체 실험 설계를 개발했지만, 크리스티의 설계 중 어느 것도 미국에서 대량 생산되지 않았다.[1]
1939년 제2차 세계 대전이 시작되고 1941년 미국이 참전한 후, 크리스티는 다시 육군에 전차 설계를 제출했는데, 이들 모두 그의 현가 장치와 크고, 변환 가능한 로드 휠을 특징으로 했다.[2] 그러나 이전의 육군과의 거래와 마찬가지로, 미국 정부의 채택을 확보하려는 시도는 대부분 좌절과 거부로 끝났다.[2]
크리스티는 그의 설계를 기반으로 한 전차가 역사의 흐름에 영향을 미치고 있던 1944년 1월 11일 버지니아주 폴스처치에서 사망했다.[3]
참조
[1]
웹사이트
Campbell-Christie House
http://www.bergencou[...]
2015-03-17
[2]
웹사이트
http://turcopolier.t[...]
[3]
간행물
The Non-conformists, No 5: The 1909 Christie Taxi. The Mini layout 50 years early
1972-06-03
[4]
뉴스
Christie is Crushed by His Auto Flier. Strikes Wreckage After Another Driver Is Killed on Pittsburg Track. Out For A World's Record. His Wife Ill and News Kept from Her. Racers Show No Concern Over Fatal Accident
https://query.nytime[...]
1907-09-10
[5]
뉴스
Walter Christie Coming Home
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The New York Times
1907-09-20
[6]
서적
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McFarland & Company, Inc.
2009
[7]
서적
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http://patft.uspto.g[...]
[9]
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http://www.und.nodak[...]
[10]
웹사이트
Online
http://www.benning.a[...]
2015-11-06
[11]
서적
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1997
[12]
서적
Witness
Regnery Publishing, Inc.
1952
[13]
서적
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Armada
1999
[14]
서적
British Battle Tanks Vol 2
Osprey Publishing
[15]
서적
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Patrick Stephens Ltd
[16]
문서
[17]
문서
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문서
[19]
문서
[20]
문서
[21]
뉴스
"王者の風格すら漂う、これぞまさしく男の軽トラ！"キャタピラで道なき道も突き進むアクティクローラ【ManiaxCars】
https://carview.yaho[...]
carview
2019-12-08
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Christie is Crushed by His Auto Flier. Strikes Wreckage After Another Driver Is Killed on Pittsburg Track. Out For A World's Record. His Wife Ill and News Kept from Her. Racers Show No Concern Over Fatal Accident
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1907-09-10
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