GM대우 라세티

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1. 개요

GM대우 라세티는 2002년 11월에 대우 누비라의 후속으로 출시된 준중형 세단이다. 이탈리아의 피닌파리나가 외관 디자인을, GM대우 디자인 포럼이 실내 디자인을 담당했으며, 1.5L 가솔린 엔진과 4단 자동 또는 5단 수동 변속기를 조합했다. 2004년에는 디자인 변경과 함께 해치백 모델인 라세티 5가 출시되었고, 1.6L 가솔린 및 2.0L 디젤 엔진이 추가되었다. 라세티는 해외에서 쉐보레 옵트라, 쉐보레 크루즈, 뷰익 엑셀 등 다양한 이름으로 판매되었으며, 2008년에는 쉐보레 크루즈에 자리를 물려주고 단종되었다. 2008년에는 GM 델타 II 플랫폼을 기반으로 한 2세대 모델이 라세티 프리미어라는 이름으로 출시되었으며, 쉐보레 브랜드로 변경된 후에는 쉐보레 크루즈로 판매되었다.

GM대우 라세티 - [자동차]에 관한 문서

기본 정보

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2009년 대우 라세티 프리미어

제조사	대우 (제너럴 모터스)
생산 기간	2002년–2011년 (대한민국) 2003년–2024년 (GM 우즈베키스탄)
차종	준중형차 (C-세그먼트)
레이아웃	전륜구동
선행 차종	대우 누비라
후속 차종	대우 라세티 프리미어 쉐보레 크루즈 뷰익 엑셀르 (2세대) (중국)

차체

차체 형식	4도어 세단 5도어 해치백 5도어 스테이션 왜건

구동

구동 방식	전륜구동

플랫폼

차대	모노코크

엔진

엔진 종류	가솔린 디젤

변속기

변속기 종류	수동 5단 수동 6단 자동 4단 자동 5단 자동 6단

관련 차종	쉐보레 크루즈

설계	피닌파리나

별칭	홀덴 크루즈 홀덴 비바 뷰익 엑셀르 쉐보레 크루즈 쉐보레 라세티 쉐보레 옵트라 쉐보레 에스테이트 쉐보레 누비라 대우 누비라 대우 젠트라 스즈키 레노 스즈키 포렌자

2. 1세대 (J200, 2002년~2009년)

1세대 라세티(J200)는 GM대우가 대우자동차를 인수한 후 처음으로 선보인 모델이다. 대우 누비라의 후속 모델로 개발되었으며, 2002년 11월 25일에 대한민국에서 처음 출시되었다.

피닌파리나가 디자인한 4도어 세단이 먼저 출시되었고, 이후 조르제토 주지아로가 디자인한 5도어 해치백이 2003년 12월에, 피닌파리나가 디자인한 스테이션 왜건이 2004년 3월에 각각 출시되었다. 해치백은 세단과 다른 외부 및 내부 디자인을 가졌다.

2004년에는 세단과 왜건의 디자인이 일부 변경되었다. 전면 그릴은 3분할 디자인에서 쉐보레 스타일의 가로형 디자인으로 변경되었고, 왜건의 도어 핸들은 들어올리는 방식에서 당기는 방식으로 바뀌었다.

엔진은 1.4L, 1.5L, 1.6L, 1.8L, 2.0L 가솔린 엔진과 2.0L 디젤 엔진 등 다양하게 제공되었으며, 5단 수동변속기 또는 4단 자동변속기가 조합되었다.

1세대 라세티는 대한민국 외에도 여러 국가에서 다양한 이름으로 판매되었다.

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1세대 라세티 해외 판매 명칭
국가	판매 명칭
중국	뷰익 엑셀
유럽	쉐보레 옵트라, 쉐보레 누비라, 쉐보레 라세티
우즈베키스탄	쉐보레 라세티, 대우 젠트라
러시아	라본 젠트라
인도네시아	쉐보레 에스테이트 (왜건)
호주	홀덴 비바
미국	스즈키 리노 (해치백), 스즈키 포렌자 (세단)
일본	스즈키가 쉐보레 옵트라 왜건과 세단을 잠시 판매

2008년 10월, 파리 모터쇼에서 후속 차종인 쉐보레 크루즈가 발표되었지만, 일부 지역에서는 1세대 라세티(J200)가 계속 판매되었다. 특히 우즈베키스탄에서는 2008년부터 2024년까지 생산 및 판매되었다.

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1세대 라세티 생산 기간
국가	기간
대한민국	2002년 ~ 2009년
콜롬비아	2004년 ~ 2013년
중국	2003년 ~ 2016년
인도	2003년 ~ 2012년
러시아	2007년 ~ 2012년
우즈베키스탄	2008년 ~ 2024년

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1세대 라세티 조립 공장
국가	도시	공장
대한민국	군산
콜롬비아	보고타	GM 콜모토레스
인도	할롤	GM 인디아
중국	상하이	상하이 GM
카자흐스탄	우스치카메노고르스크
러시아	칼리닌그라드
대만	먀오리시
태국	라용	GM 태국
베네수엘라	발렌시아	GM Venezuela
베트남	하노이	GM 베트남
우즈베키스탄	아사카	GM 우즈베키스탄
아제르바이잔	하지가불	아제르마쉬

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2.1. 라세티 (2002년 11월~2004년 3월)

대우자동차가 GM대우로 이름을 바꾼 후 처음으로 선보인 자동차이다. 2년 6개월의 개발 기간을 거쳐 2002년 11월 18일에 누비라의 후속 모델로 출시되었다. 외부 디자인은 이탈리아의 피닌파리나가, 내부 디자인은 GM대우 디자인 포럼이 맡았다. 106마력의 1.5L E-TEC Ⅱ 가솔린 엔진과 4단 자동변속기 또는 5단 수동변속기를 조합했다.

; 트림 종류
* EX
* LUX
* MAX
* Diamond

; 제원

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구분	라세티 1.5L 가솔린 (세단)
전장 (mm)	4,500
전폭 (mm)	1,725
전고 (mm)	1,445
축거 (mm)	2,600
윤거 (전, mm)	1,480
윤거 (후, mm)	1,480
승차 정원	5명
변속기	수동 5단 자동 4단
서스펜션 (전/후)	맥퍼슨 스트럿/듀얼 링크
구동 형식	전륜 구동
엔진 형식	F15D3
연료	가솔린
배기량 (cc)	1,498
최고 출력 (ps/rpm)	106/6,000
최대 토크 (kg*m/rpm)	14.2/4,200
연비 (km/L)	15.8(수동 5단)/ 14.0(자동 4단) (이후 14.5(수동 5단)/ 12.7(자동 4단)으로 변경)

2.2. 뉴 라세티 (2004년 3월~2009년 10월)

2004년 3월 25일에 디자인을 일부 변경한 뉴 라세티가 출시되었고, 이탈리아의 조르제토 주지아로가 디자인한 해치백 타입의 라세티 5도 함께 출시되었다. 세단과 해치백은 헤드 램프와 프론트 범퍼는 물론 대시보드까지 다른 디자인으로 차별화를 꾀했다. 그해 10월에는 109마력의 1.6L VICS 가솔린 엔진이 추가되었고, 1.5L E-TEC Ⅱ 가솔린 엔진은 2005년에 단종되었다. 2007년 3월 2일에 유럽에서 판매 중이던 라세티 스테이션 왜건을 대한민국에서도 선보이며, 동시에 121마력의 2.0L TCDI 디젤 엔진도 추가되었다. 2.0L TCDI 디젤 엔진에는 5단 수동변속기 외에 4단 자동변속기가 아닌 5단 자동변속기가 적용되었다. 라세티 세단은 전국 주요 경찰서의 경찰차로 많이 보급되었다. 2007년에 WTCC 마카오 투어링 A에서 우승하여 고성능을 입증했다. 2008년 11월 7일에 라세티 프리미어에 자리를 물려주고 단종되었다. 세단과 달리, 라세티 5는 2008년에 라세티 EX로 차명을 바꾸어 스테이션 왜건과 함께 판매되었으나, 2009년 10월에 후속 차종 없이 단종되었다. 유럽에서는 쉐보레 브랜드로, 중국에서는 뷰익 브랜드로, 미국에서는 스즈키 브랜드로 판매된 월드 카였다.

; 제원

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구분	뉴 라세티 1.5L 가솔린 (세단, 해치백)	뉴 라세티 1.6L 가솔린 (세단, 해치백)	뉴 라세티 2.0L 디젤 (세단, 해치백, 왜건)
전장 (mm)	4,515(세단) 4,295(해치백)		4,515(세단) 4,295(해치백) 4,580(왜건)
전폭 (mm)	1,725
전고 (mm)	1,445		1,445(세단, 해치백) 1,460(왜건) 1,500(왜건 루프랙 적용시)
축거 (mm)	2,600
윤거 (전, mm)	1,480
윤거 (후, mm)	1,480
승차 정원	5명
변속기	수동 5단 자동 4단		수동 5단 자동 5단
서스펜션 (전/후)	맥퍼슨 스트럿/듀얼 링크
구동 형식	전륜 구동
엔진 형식	F15D3	F16D	Z20S
연료	가솔린		디젤
배기량 (cc)	1,498	1,598	1,991
최고 출력 (ps/rpm)	106/6,000	109/6,000	121/3,800
최대 토크 (kg*m/rpm)	14.2/4,200	15.0/3,800	28.6/2,000
연비 (km/L)	14.5(수동 5단)/ 12.7(자동 4단)	14.1(수동 5단)/ 11.7(자동 4단) (이후 14.4(수동 5단)/ 12.3(자동 4단)으로 변경)	18.0(수동 5단)/ 14.1(자동 5단)

2.3. 해외 판매

라세티는 대한민국 외에도 여러 나라에서 다양한 이름으로 판매되었다.

* 중국에서는 뷰익 엑셀이라는 이름으로 판매되었다.
* 유럽에서는 쉐보레 옵트라, 쉐보레 누비라, 쉐보레 라세티 등의 이름으로 판매되었다.
* 우즈베키스탄에서는 쉐보레 라세티와 대우 젠트라라는 이름으로, 러시아에서는 라본 젠트라라는 이름으로 판매되었다. 특히 우즈베키스탄에서는 2008년부터 2024년까지 생산 및 판매되었다.
* 인도네시아에서는 쉐보레 에스테이트(왜건)로 판매되었다.
* 호주에서는 홀덴 비바라는 이름으로 판매되었다.
* 미국에서는 스즈키 리노(해치백)와 스즈키 포렌자(세단)라는 이름으로 판매되었다.
* 일본에서는 스즈키가 쉐보레 옵트라 왜건과 세단을 잠시 판매했다.

3. 2세대 (J300, 2008년~2011년)

2세대 라세티는 2008년 11월에 대한민국에서 라세티 프리미어라는 이름으로 출시되었다. 오펠 아스트라의 전륜구동 플랫폼을 기반으로 개발되었으며, 중형차 수준의 편의 사양과 넓은 실내 공간을 갖추었다. 그러나 1.6L 에코텍 가솔린 엔진의 출력이 낮아 성능에 대한 논란이 있었다. 대한민국 준중형차 최초로 6단 자동변속기를 적용하였으나, 이 역시 결함 논란에 휩싸였다.

2009년에는 윈스톰과 토스카에 적용된 2.0L VCDi 커먼레일 터보 디젤 엔진을 장착한 모델과 1.8L 에코텍 가솔린 엔진이 추가되었다. 2010년에는 성능을 소폭 개선하고 동급 최초로 크루즈 컨트롤을 장착한 2011년형 모델이 출시되었다.

2011년 3월 1일부터 회사명이 GM대우에서 한국지엠으로 변경되고, 쉐보레 브랜드로 판매됨에 따라, 대한민국에서도 해외 판매명과 동일하게 쉐보레 크루즈로 변경되었다.

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\|라세티 프리미어 1.6L 가솔린 (세단)\|!라세티 프리미어 1.8L 가솔린 (세단)\|!라세티 프리미어 2.0L 디젤 (세단)
(mm)>\|colspan="3"\|4600mm
(mm)>\|colspan="3"\|1790mm
(mm)>\|colspan="3"\|1470mm
(mm)>\|colspan="3"\|2685mm
(전, mm)>\|colspan="3"\|1545mm
(후, mm)>\|colspan="3"\|1560mm
\|colspan="3"\|5명
\|수동 5단 자동 6단\|자동 6단\|수동 5단 자동 6단 (이후 수동 6단 자동 6단으로 변경)
(전/후)>\|colspan="3"\|맥퍼슨 스트럿/토션 빔
\|colspan="3"\|전륜 구동
\|F16D4\|F18D4\|Z20S (이후 Z20D1으로 변경)
\|colspan="2"\|가솔린\|디젤
(cc)>\|1,598\|1,796\|1,991 (이후 1,998로 변경)
(ps/rpm)>\|114/6,400 (이후 124/6,400으로 변경)\|142/6,200\|150/4,000 (이후 163/3,800으로 변경)
(kg*m/rpm)>\|15.5/4,200 (이후 15.7/4,000으로 변경)\|17.8/3,800\|32.6/2,000 (이후 36.7/1,750~2,750으로 변경)
(km/L)>\|15.0(수동 5단)/ 13.0(자동 6단)\|13.3(자동 6단) (이후 13.7(자동 6단)으로 변경)\|19.0(수동 5단)/ 15.0(자동 6단) (이후 19.7(수동 6단)/ 15.9(자동 6단)으로 변경)
(g/Km)>\|155(수동 5단)/ 179(자동 6단)\|176(자동 6단) (이후 171(자동 6단)으로 변경)\|142(수동 5단)/ 179(자동 6단) (이후 136(수동 6단)/ 170(자동 6단)으로 변경)

3.1. 라세티 프리미어 (2008년 11월~2011년 3월)

2008년 11월 7일에 풀 모델 체인지를 거쳐 프리미어라는 서브 네임이 더해졌다.

오펠 아스트라의 전륜구동 플랫폼을 기반으로 개발되었다. 중형차 수준의 편의 사양과 넓은 실내 공간을 갖추었으나, 1.6L 에코텍 가솔린 엔진의 출력이 114마력에 불과하여 출시 당시 성능에 대한 논란이 있었다. 이후 최고 출력이 124마력으로 개선되었으나 논란은 여전했다. 대한민국 준중형차 최초로 6단 자동변속기(가솔린 6T40, 디젤 6T45)를 적용하였으나, 이 역시 결함 논란에 휩싸였다. 이 6단 자동변속기는 충청남도 보령시의 한국지엠 변속기 공장에서 생산되어 '보령 미션'이라는 달갑지 않은 별칭을 얻었다. 한국지엠은 보안 시설인 보령 변속기 공장의 생산 공정을 블로거들에게 공개하기도 했다. 하부에 H 스파이더형 빔을 적용하고 초강성 강판을 65% 사용하여 안전성을 높였다. 그래픽 정보 디스플레이(GID)를 통해 운전자가 여러 기능을 설정할 수 있게 했으며, 속도 감응형 사운드 시스템은 속도에 따라 음량이 자동 조절되어 편의성을 높였다.

2009년 2월 4일에는 윈스톰과 토스카에 적용된 150마력 2.0L VCDi 커먼레일 터보 디젤 엔진을 장착한 모델이 출시되었다. 같은 해 11월에는 142마력 1.8L 에코텍 가솔린 엔진이 추가되었고, 아이덴티티(Identity)라는 이름이 붙었다. 이와 함께 USB 단자와 블루투스 오디오 스트리밍 기능이 추가되었다.

2010년 9월 8일에는 성능을 소폭 개선하고(1.6L 에코텍 가솔린 엔진은 114마력에서 124마력으로, 1.8L 에코텍 가솔린 엔진은 연비가 13.3km/L에서 13.7km/L로 개선) 동급 최초로 크루즈 컨트롤을 장착한 2011년형 모델이 출시되었다. 디젤 모델은 잠시 단종되었다가, 11월에 유로5 기준에 맞춰 163마력으로 출력을 높여 다시 판매되었다.

2011년 3월 1일부터 회사명이 GM대우에서 한국지엠으로 변경되고, 쉐보레 브랜드로 판매됨에 따라, 대한민국에서도 해외 판매명과 동일하게 쉐보레 크루즈로 변경되었다.

; 라세티 프리미어 트림
* 라세티 프리미어(가솔린)
SE
SX
CDX
* 라세티 프리미어(디젤)
SX
** CDX

; 제원

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좌우로 밀어서 보기

구분	라세티 프리미어 1.6L 가솔린 (세단)	라세티 프리미어 1.8L 가솔린 (세단)	라세티 프리미어 2.0L 디젤 (세단)
전장 (mm)	4600mm
전폭 (mm)	1790mm
전고 (mm)	1470mm
축거 (mm)	2685mm
윤거 (전, mm)	1545mm
윤거 (후, mm)	1560mm
승차 정원	5명
변속기	수동 5단 자동 6단	자동 6단	수동 5단 자동 6단 (이후 수동 6단 자동 6단으로 변경)
서스펜션 (전/후)	맥퍼슨 스트럿/토션 빔
구동 형식	전륜 구동
엔진 형식	F16D4	F18D4	Z20S (이후 Z20D1으로 변경)
연료	가솔린		디젤
배기량 (cc)	1,598	1,796	1,991 (이후 1,998로 변경)
최고 출력 (ps/rpm)	114/6,400 (이후 124/6,400으로 변경)	142/6,200	150/4,000 (이후 163/3,800으로 변경)
최대 토크 (kg*m/rpm)	15.5/4,200 (이후 15.7/4,000으로 변경)	17.8/3,800	32.6/2,000 (이후 36.7/1,750~2,750으로 변경)
연비 (km/L)	15.0(수동 5단)/ 13.0(자동 6단)	13.3(자동 6단) (이후 13.7(자동 6단)으로 변경)	19.0(수동 5단)/ 15.0(자동 6단) (이후 19.7(수동 6단)/ 15.9(자동 6단)로 변경)
Co2 배출량 (g/Km)	155(수동 5단)/ 179(자동 6단)	176(자동 6단) (이후 171(자동 6단)으로 변경)	142(수동 5단)/ 179(자동 6단) (이후 136(수동 6단)/ 170(자동 6단)으로 변경)

3.2. 쉐보레 크루즈 (2011년 3월~)

2011년 3월 1일부터 GM대우에서 한국지엠으로 회사명이 변경되면서, 쉐보레 브랜드로 기존 차량 대부분을 판매하게 되었다. 이에 따라 대한민국에서도 해외에서와 마찬가지로 쉐보레 크루즈로 차명이 변경되었다.

4. 미디어 속 라세티

미안하다 사랑한다에서 송은채(임수정 분)의 차량으로 라세티 5 DIAMOND(은색) 모델이 등장했다. 위기탈출 넘버원 11회(2005년 9월 24일) 운전 시 위험한 신발 편에 라세티가 등장했다.

5. 기타

일본에서는 스즈키가 라세티를 쉐보레 옵트라 왜건(Chevrolet Optra wagon)으로 잠시 판매했다. LS와 LT, 두 가지 트림 레벨로 출시되었으며, 5단 수동변속기 또는 4단 자동변속기에 콘솔 시프트가 제공되었다. 옵트라 왜건은 1.6리터 또는 1.8리터 엔진으로 구동되었다. 2004년과 2005년에는 라세티 세단도 일본에서 쉐보레 옵트라 LT로 판매되었다. 옵트라는 외형 치수가 1700mm를 초과하여 일본 소유주들이 일본의 치수 규정을 초과하는 차량에 대해 연간 세금을 납부해야 했기 때문에 판매량이 제한적이었다.