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KUH-1 수리온

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목차

1. 개요

KUH-1 수리온은 대한민국 육군의 노후 헬기 대체 및 해병대, 경찰 등 다양한 용도로 사용하기 위해 개발된 중형 다목적 헬리콥터이다. 2006년 개발에 착수하여 2010년 초도 비행에 성공했으며, 2012년부터 육군에 배치되었다. 수송, 의료, 해상 작전 등 다양한 파생형이 개발되었으며, 2024년 마지막 수리온이 육군에 인도되어 총 210대의 KUH-1과 8대의 KUH-1M이 육군에 배치되었다. 개발 과정에서 기술 이전 문제, 기체 결함, 국토부 형식 증명 미취득 등의 문제점이 제기되었으며, 2018년에는 해병대 마린온 헬기 추락 사고가 발생하기도 했다.

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KUH-1 수리온
개요
KAI KUH-1 다목적 헬리콥터
기종중형 수송 헬리콥터
제작 국가대한민국
제작사한국항공우주산업
설계국방과학연구소(임무 장비 패키지)
최초 비행2010년 3월 10일
도입2013년 5월 22일
운용 현황현역
주요 운용국대한민국 육군
기타 운용국경찰청 (대한민국)
생산 기간2010년-현재
생산 대수218+ (파생형 포함)
개발 기반유로콥터 AS332 슈퍼 퓨마
가격 정보
개발 비용1조 3천억 원 (2006년 기준)
대당 가격185억 원 (2007년 기준)
제원
승무원2명~4명
탑승 인원2+9명(비무장 15명)
최대 이륙 중량8,709kg
길이19m
높이4.5m
성능
엔진T700-GE-701K 2기
엔진 출력1,915 sph (OEI 2.5분)
최고 속도260km
무장
무장2 x 7.62mm XK12

2. 역사

2012년 알래스카에서 혹한기 시험 중인 KUH-1 수리온 프로토타입


수리온은 대한민국 국군의 노후화된 UH-1, 500MD를 대체하기 위해 개발된 한국형 기동헬기(KUH: Korea Utility Helicopter)이다. 2006년 6월 개발에 착수하여 2010년 초도 비행에 성공, 2012년부터 육군에 전력화 배치가 시작되었다.[95]

수리온 개발은 2001년부터 공격 헬리콥터와 범용 헬리콥터를 동시 개발하는 대한민국 중형 헬리콥터(KMH: Korea Medium Helicopter) 계획에서 시작되었으나, 대한민국 감사원의 지적으로 백지화되었다. 이후 2005년 7월, UH-1H와 500MD를 대체하는 수송 헬리콥터 개발로 목표를 변경하여 한국형 헬리콥터 계획(KHP)이 시작되었다.[95]

2006년 6월, 한국항공우주산업(KAI)은 방위사업청으로부터 1.3조원에 개발 계약을 수주했다. 에어버스 헬리콥터는 퓨마헬기 기술을 제공하여, 한국(수리온), 중국(AC352), 인도 등 여러 국가의 헬기 개발에 영향을 미쳤다.

2009년 7월 10일, 방위사업청은 개발 중인 KUH의 애칭을 "수리온"으로 결정했다고 발표했다.[95]

2013년 3월 28일, 방위사업청은 수리온 개발 완료를 발표했다.[99] 이로써 한국은 세계에서 11번째로 자국에서 헬리콥터를 개발한 국가가 되었다.[100]

2024년 6월 4일, 마지막 수리온이 대한민국 육군에 인도되면서 총 210대의 KUH-1과 8대의 KUH-1M 인도가 완료되었다. 수리온은 육군 외에도 해병대(MUH-1 마린온), 경찰(KUH-1P 참수리), 해양경찰(KUH-1CG), 소방(KUH-1EM 한라매), 산림청(KUH-1FS) 등 다양한 파생형으로 운용되고 있다.

2017년 5월 31일, 산림청 산림항공본부는 노후화된 중소형 헬기 12대를 수리온으로 교체하겠다고 밝혔다.[141] 2018년 5월 19일에 1대가 도입되어 운영되고 있다.[144]

2. 1. 개발 과정



2005년 12월, 대한민국 정부는 한국형 헬기 사업의 주요 파트너로 유로콥터(현 에어버스 헬리콥터스)를 선정했다.[1] 2006년 6월, 한국항공우주산업(KAI)과 유로콥터는 방위사업청과 1.3조원 규모의 KHP-KUH 연구 개발 계약을 체결했다.[9][1]

2009년 8월, 첫 번째 프로토타입(시제기)이 이명박 대통령의 사천 공개 행사에서 공개되었다.[11] 2010년 3월 10일, KAI는 프로토타입이 수리온의 초도 비행을 수행했다고 발표했다.[13][14]

2012년 12월, 첫 번째 수리온 모델의 인도가 공식적으로 시작되었다.[1] 2013년 2월, 미국 알래스카에서의 저온 시험이 완료되었고, 다음 달에 KUH-1 수리온 개발이 공식적으로 완료되었음을 인정받았다.[17]

2. 2. 파생형 개발

KUH-1 수리온은 해상 작전 수행을 위한 파생형인 한국형 해상작전헬기(KNH)의 기반이 되었다. 2011년 KNH 개발이 시작되었으며, KAI, 유로콥터, 엘빗 시스템스가 이 프로젝트에 참여했다.[1] 2016년 1월, 수리온의 상륙 작전형 개발이 완료되었고, 그해 말 생산에 들어갈 수 있도록 승인되었다.[18][19]

2018년, 방위사업청(DAPA)은 KUH-1의 방빙 시스템을 인증하여 결빙 조건에서 운용될 수 있도록 했다. 시험 활동에는 뉴욕 롱아일랜드의 Cox & Co에서 수행된 구성품 수준 개발 및 자격 결빙 풍동 시험, 오스트리아 빈의 Rail Tec Arsenal(https://www.rta.eu/en/ RTA)에서 수행된 엔진 공기 흡입구 방빙 시스템의 결빙 자격 시험, 미국 육군 헬리콥터 결빙 분무 시스템(HISS)을 이용한 인공 결빙 비행 시험, 미국 미시간주에서 완전한 항공기의 자연 결빙 비행 시험이 포함되었다.[26][27]

3. 디자인 및 특징

KUH-1 수리온 (2012년 알래스카 한랭지 시험)


수리온 시제기


데모 비행 중인 KUH-1


KAI KUH-1 수리온은 쌍발 엔진을 장착한 중형 다목적 헬리콥터이다. 최대 9명의 병력과 4명의 승무원(조종사 2명, 사수 2명)을 수송할 수 있으며, 다양한 임무를 위해 빠르게 재구성할 수 있다. 일부 모델은 해상 헬리콥터로도 운용된다.[1] 수리온은 군 수송, 법 집행, 공중 관측, 수색 및 구조, 해상 지원, 공중 소방, 민간 목적 등 다양한 임무를 수행할 수 있다.[30][1]

엔진은 1,900shp급 한화 테크윈 T700-701K 터보샤프트 엔진 2개를 사용하며, 제너럴 일렉트릭 T700의 라이선스 생산 및 개량형이다.[31][32] T700/701K는 T700 엔진 최초의 후방 구동 방식 모델로, -701D 공통 코어, 고효율 반전 동력 터빈, 새로운 FADEC 시스템을 갖추고 있다.[33] 엔진 배기구에는 AS332에 사용된 대형 적외선 소음기가 장착되어 있다.[11]

수리온은 에어버스 헬리콥터의 기술 지원을 받아 AS 332 쉬페르 퓨마나 EC155 도팽과 유사한 외형을 가지지만, KAI는 T-50에 적용된 동시 엔지니어링 설계 기술 등을 통해 헬기 개발 기간을 단축했다고 밝혔다.[102]

연료 탱크는 기본형 4개, 경찰용 KUH-1P는 5개이며,[104] 기본형의 최대 항속 거리는 480km이다.[107] 최대 이륙 중량은 8.7톤, 크기는 전체 길이 15m, 폭 2m, 높이 4.5m이다.

3. 1. 생존성 및 방어 기능

수리온은 다양한 생존성 및 피해 감소 기능을 갖추고 있다. 기체와 조종석은 방탄 처리가 되어 소화기 사격에 견딜 수 있으며, 기체, 테일 로터, 주 로터 및 테일 로터에 사용되는 로터 블레이드는 충돌 안전성을 고려하여 제작되었다. 폭발 방지 밀폐형 연료 탱크도 사용되며, 메인 기어박스는 윤활유 손실 후에도 제한된 시간 동안 비행할 수 있다. 수리온에는 적외선 대응책 분산 시스템(CMDS), 레이더 경고 수신기(RWR), 레이저 경고 수신기(LWR)와 같은 다양한 전자 방어 장치가 통합되어 있다.[35] 조종석과 프레임은 7.62mm 기관총탄에, 연료 탱크는 12.7mm 또는 14.5mm 기관총탄에 견딜 수 있도록 장갑이 덮여 있다.[107]

3. 2. 항전 장비

수리온은 다양한 항전 장비를 갖추고 있다. 영국의 코밤 plc은 항법 및 통신 장비를 제공하며,[36] 샌들 항공의 HeliTAWS 다중 위험 회피 시스템은 경찰용 수리온에 설치되었다.[37] 이스라엘의 엘빗 시스템즈는 헬멧 장착 디스플레이(HMD)를 생산하여 승무원이 주야간 작전을 수행할 수 있도록 돕는다.[11]

조종석은 4개의 다기능 디스플레이를 갖춘 글래스 콕핏 형태로, 엘빗 시스템즈의 ANVIS/HUD-24 헬멧 장착 디스플레이를 사용할 수 있다.[109][110] 기체에는 HUMS(Health and Usage Monitoring System, 건강 및 사용 모니터링 시스템) 센서가 장착되어 비행 중 부하 데이터를 수집·기록하여 정확한 구조 및 수명 관리를 돕는다.[107]

방어 장비로는 적외선 대응책 분산 시스템(CMDS), 레이더 경고 수신기(RWR), 레이저 경고 수신기(LWR)가 통합되어 있다.[35] 또한 널리 사용되는 AN/AAR-60 MILDS 미사일 경고 시스템은 에어버스와 한국의 LIG넥스원 간의 파트너십을 통해 제공되고 있다.[107]

4. 파생형

한국항공우주산업(KAI)은 수리온 생산 외에도 다양한 파생형을 계획했다.[5][45]

기종운용 기관설명비고
KUH-1 수리온대한민국 육군표준 군용 다목적 헬리콥터
KUH-1M 메디온대한민국 육군의료 후송 (MEDEVAC) 임무를 위한 헬기. 호이스트, 최신 의료 장비, 외부 연료 탱크, RTA-4100 기상 레이더, 지상 충돌 경고 시스템 등을 갖추고 있다.2016년 1월 26일 초도 비행, 2018년부터 납품[105][113], 메디온은 의료 후송(MEDEVAC)과 수리온(Surion)의 합성어이다.
MUH-1 마린온대한민국 해병대대한민국 해병대를 위한 수륙양용 헬기. 수리온과 부품 공통성이 96%이며, 독도급 상륙함에서 사용하기 위한 접이식 주 로터, 통합 부양 시스템, 보조 연료 탱크, 특수 무전 장치 등을 갖추고 있다.2015년 1월 19일 초도 비행[115], 2023년까지 28대 도입 예정. 마린온은 해병대(Marine)와 수리온(Surion)의 합성어이다.
KUH-ASW대한민국 해군초계 헬리콥터 기종 (제안)아구스타웨스트랜드 링크스 후계 기종으로 아구스타웨스트랜드 AW159가 선정되었다.[118]
KUH-1P 참수리대한민국 경찰청경찰 헬기참수리는 한국어로 큰 독수리를 의미한다.[119]
KUH-1EM 한라매제주특별자치도 소방안전본부다목적 소방 헬기. 구조, 소화 장비, 조난자 수색을 위한 전자 광학 적외선 카메라 등을 장착하고 있다.한라매는 한라산과 소방의 심볼인 매의 합성어이다.
KUH-1CG 핀스리대한민국 해양경찰청해양경찰 헬기. 고성능 수색 레이더, 광학 탐지 장비, 구조용 호이스트 등 장착.핀스리는 해양경찰의 심볼인 흰꼬리수리(핀코리스리)와 수리온의 합성어이다.


4. 1. 군용

대한민국 육군의 표준 KUH-1 수리온은 대한민국 육군에서 운용되는 기본 병력 수송형 헬기다.[45][5]

KUH-1M 메디온은 의무 후송형 헬기로, 환자 이송을 위한 호이스트, 기상 레이더, 탈착식 보조 연료 탱크, 교통 회피 시스템, 의료 장비, 그리고 6명의 환자를 치료할 수 있는 전동식 들것 시스템과 추가 통신 장비를 갖추고 있다.[46] 2016년 1월 25일에 초도 비행이 이루어졌으며, 2020년에 대한민국 육군에 8대의 KUH-1M 헬기가 인도되었다.[47][48][49]

KUH-Medevac


MUH-1 마린온은 대한민국 해병대를 위한 육상 및 해상 기반의 수륙양용 헬기로, 수리온과 96%의 부품 공통성을 가진다.[50] 독도급 상륙함에서 사용하기 위한 접이식 주 로터, 통합 부유 시스템, 보조 연료 탱크, 특수 무전 장비 등을 갖추고 있다.[50] 2015년 1월 19일에 첫 비행을 했으며,[51] 2016년 12월, KAI는 해병대에 마린온 30대를 납품하는 계약을 체결했고,[52] 2018년 1월에 처음 2대가 인도되었다.[53]

MAH 마린온은 2021년 서울 국제 항공우주 및 방위산업 전시회(ADEX)에서 공개된 대한민국 해병대용 MUH-1 마린온의 공격 헬기 버전이다. 4개의 파일론과 기수 장착형 기관총 터렛을 갖추고 있다.[56][57]

KUH-1 ASW는 대함 미사일과 어뢰를 장착할 예정인 해상 작전형 헬기로 제안되었다.[58][24]

4. 2. 관/민수용

경찰용 참수리 헬기

  • '''KUH-1P 참수리''': 대한민국 경찰청의 경찰 헬기로, 기상 레이더, 교통 충돌 회피 시스템, 관성 항법 장치를 갖추고 있으며 구조 임무를 위한 외부 호이스트 및 카메라가 장착되어 있다.[59][60] 현재 10대가 운용 중이며, 2020년에 2대의 추가 계약이 체결되었다.[61]
  • '''KUH-1FS''': 산림청의 산불 진압 및 수색 구조 헬기로, 산불 예방 및 진압, 산악 사고 발생 시 구조 활동에 활용된다. 구조용 호이스트, 화물 훅, HTAWS 등이 장착되어 있다.[62]
  • '''KUH-1EM 한라매''': 제주특별자치도 소방안전본부의 소방 헬기로, 응급 의료 장비, 들것 시스템, 복부 연료 탱크 시스템, 기상 레이더, 구조용 호이스트, 에어컨 시스템, 보조 연료 탱크, 복부 탱크, 비상 부유 시스템 등을 갖추고 있다.[62]
  • '''KUH-1CG''': 대한민국 해양경찰청의 해상 헬기로, 해상 보안 유지 및 수색 구조를 위해 감시 레이더, EO/IR, AIS, SAR-DF, 외부 연료 탱크, 에어컨 시스템, 구조용 호이스트, 비상 부유 장치 등 첨단 임무 장비를 갖추고 있다.[65]
  • '''KUHC-1''': 민간용 헬기로, 응급 환자 이송, 산불 진화, 수색 및 구조 임무를 위해 인증 및 구성되었으며, 대한민국 국토교통부의 사용 승인을 받았다.[68]
  • '''KUH-1E''': 수리온의 수출형 모델로, 수송 및 공격 임무를 모두 수행할 수 있다. 건포드, 대전차 및 대공 미사일, 로켓 포드를 장착할 수 있는 윙 스텁(stub wings)을 특징으로 하며, 가민(Garmin) G5000H 터치스크린 글래스 통합 항공 전자 시스템, TACS II 교통 회피 시스템, 기수 부분에 3차원 기상 레이더를 장착했다.[67]

5. 운용 현황

2013년 5월 22일, 박근혜 대통령이 참석한 가운데 충청남도 논산 육군항공학교에서 수리온 10대 인도식이 거행되었다.[38][39] 2015년 8월, 수리온은 비무장 지대 인근에서 북한의 포탄 공격 이후 응급 후송 임무를 수행하며 첫 작전 임무를 수행했고,[24] 실전 배치 이후 80%가 넘는 가동률을 기록했다.[24]

2016년 7월에는 CHC Helikopter Service Flight 241 사고에 대한 대응으로 운행이 중단되었고,[40] 같은 해 말에는 겨울철 시험 중 발견된 결빙 문제로 인도가 중단되었다.[41] 2017년 말, 수리온은 결빙 시험을 다시 진행하여 성능을 검증했다.[42]

2020년 10월, 한 국회의원은 방위사업청(DAPA)이 UH-60P 블랙 호크를 개량하는 대신 수리온을 130대 더 생산하기로 한 결정에 대해 우려를 제기했다. 그는 수리온이 UH-60P보다 체공 시간, 항속 거리, 수송 능력이 낮아 더 많은 비용이 들 것이라고 지적했다.[44]

한국항공우주산업(KAI)은 수리온 생산 외에도 해상 작전형 등 다양한 파생형 모델을 제안했으며,[5][45] 이 모델은 어뢰와 대함 미사일을 장착할 수 있다.[58][24]

5. 1. 대한민국

대한민국 육군은 2012년부터 수리온 도입을 시작하여 2024년 6월 4일 마지막 수리온을 인도받았다. 2010년 12월 생산을 시작하여 2012년 12월부터 인도가 시작되었으며, 총 210대의 KUH-1과 8대의 KUH-1M을 인수하였다.[4] 2020년 7월, 대한민국 육군은 52년간 운용해 온 마지막 UH-1H 헬기를 퇴역시키고 수리온으로 대체하였다.[43]

대한민국 해병대는 2023년까지 40대의 수리온을 도입할 예정이었다.[121] 2015년 1월 19일에는 대한민국 해병대용 수륙양용형 수리온이 첫 비행을 했다.[103]

경찰청은 KUH-1P 2대를 발주하여 2014년 2월 12일에 모든 기체를 배치하였고,[122] 2013년 12월에 추가 주문을 받았다.[123] 경찰용 참수리 헬기는 2013년에 2대, 2015년에 1대가 배치되었으며, 2017년과 2018년에 1대씩, 2020년에 3대, 총 8대가 배치되었다.[139] 현재 10대의 KUH-1P가 운용 중이며, 경찰청은 2020년에 2대의 참수리 추가 계약을 체결했다.[61]

산림청 산림항공본부는 2017년 5월 31일에 노후화된 중소형 헬기 12대를 수리온으로 교체하겠다고 밝혔다.[141] 2018년 5월 19일에는 1대가 도입되어 운영되고 있다.[144]

해양경찰은 수색구조용으로 3대를 운용하고 있으며, 2024년까지 2대를 추가로 배치할 예정이다.[140]

5. 2. 잠재 고객


  • Vietnam영어: 2023년 중반, 한국항공우주산업(KAI)은 비엣텔 우주 항공 연구소(VTX)와 헬리콥터 개발 및 생산 협력을 위한 양해각서(MOU)를 체결했다. 이를 통해 KAI와 VTX는 헬리콥터 로터 날개 개발 및 생산에 협력할 계획이다.[77][78] 이번 협약은 KAI의 동남아시아 헬리콥터 시장 입지를 강화하는 동시에 베트남을 수리온의 잠재적 고객으로 만들 것으로 예상된다. 당시 베트남 대통령 보 반 트엉은 대한민국 대통령 윤석열에게 KAI와 VTX가 기술 협력과 함께 "베트남 헬리콥터 시장을 탐색"하는 동안 베트남의 노후 헬리콥터를 대체하기 위해 한국 기업과의 협상을 장려할 것이라고 밝혔다.[77]
  • Iraq영어: 2024년, 한국 언론은 이라크 육군 항공 사령관 사미르 자키 후세인 알-말리키 중장이 최근 4일간의 일정으로 대한민국을 방문했다고 보도했다. 이라크 고위 관계자의 방한은 군사 자산 현대화를 위한 잠재적 구매를 모색하는 시점과 일치한다. 이라크는 앞서 2013년 KAI와 FA-50 경공격기 24대 구매 계약을 체결했으며, 수리온 헬리콥터에 대한 논의는 양국 간의 새로운 협력 방안을 의미한다.[79]

5. 3. 도입 실패

2010년대 후반, 필리핀 수출 사업을 추진해 왔지만, 2018년 12월, 필리핀은 미국산 UH-60 블랙 호크의 도입을 결정하여 수출이 좌절되었다.[124] 2019년 1월, 필리핀에 수리온 판매 시도가 무산되었다는 보도가 있었다.[80] 필리핀 공군은 시콜스키 UH-60 블랙 호크(Sikorsky UH-60 Black Hawk)를 선택했다.[81]

6. 문제점 및 논란



수리온은 대한민국 국군의 노후화된 UH-1, 500MD를 대체하기 위해 개발되어, 2012년부터 육군에 전력화 배치를 시작했다. 4차 양산분까지 완료되면 육군 납품 수리온 헬기는 총 220대, 수리온 계열 헬기까지 더하면 총 276대가 양산될 예정이다.[5][45]

2016년 5월, 운용 중인 KUH-1 수리온에서 기체 프레임 및 윈드실드 균열 등 여러 결함이 발생했다.[131] 초기 시험 단계에서 확인되었지만, 군 당국은 "치명적인 결함은 아니다"라고 판단하여 납품을 지속했고, 이후에도 윈드실드 파손 사고가 계속 발생했다. 군 관계자는 "일부 조종사는 탑승을 회피하는 경우도 있다"고 언급했다.[131]

2016년 9월, 기체 동결 시험에서 29개 항목이 불합격했음에도 방위사업청이 국방부에 보고하지 않아 논란이 되었다.[132] 같은 달, 국방부와 방위사업청은 수리온 납품을 전면 중단했다.[133] 2017년 1월에는 메인 로터 작동기(MRA) 연결 부분에 균열이 발견되었고,[134] 2월에는 모든 수리온의 운항이 전면 중단되었다.[134] 7월, 감사원은 수리온이 비행 안전성을 갖추지 못했다는 감사 결과를 발표하며 방위사업청장에 대한 수사를 검찰에 요청했다.[135]

2020년, UH-60 블랙 호크를 퇴역시키고 수리온을 도입하려는 구상에 대해, 수리온의 성능이 블랙 호크에 미치지 못한다는 지적이 제기되었다. 야당 의원들은 블랙 호크 개량이 더 효율적이라고 주장했지만, 국방부는 산업 파급 효과를 이유로 수리온 배치를 결정했다.[136]

6. 1. 부실 개발 논란

감사원은 2017년 7월 16일 기체 설계 결함과 엔진 이상 등의 결함에도 불구하고 한국형헬기사업단과 방위사업청이 수리온을 전력화했다고 밝히며, 관계자를 서울중앙지방검찰청에 고발했다.[150] 방위사업청은 엔진 문제로 인한 수리온 불시착은 기체와 날개 등에 얼음이 생기는 것과는 별개라고 반박했지만, 감사원은 기체에 생긴 얼음을 방지하는 장치의 이상으로 납품이 중단되었던 점과 수리온 4호기의 추락 사고 원인이 엔진에 얼음이 생기지 않도록 하는 장치와 관련된 문제임을 들어 정당한 근거 없이 수리온을 납품한 것이라고 재반박했다.[151]

감사원은 수리온에 발생한 실금이 안전에 문제가 있을 수 있다고 지적했고, 육군은 납품받은 60여 대를 전수 조사하여 이 중 6대에서 관련 증상을 확인, 수리온의 비행을 중단시켰다.[152]

수리온은 노무현 정부의 강행으로 재개된 KHP 한국형헬기사업의 결과물이다. 개발 기간은 6년밖에 주어지지 않았고, 해외 협력업체인 에어버스 헬리콥터가 제공한 AS532를 한국화하는 방향으로 진행되었다. 그러나 부품 교체(프랑스제 엔진을 미제 엔진으로 교체)와 설계/구조 변경으로 기체 진동과 방빙 체계에 문제가 발생했고, 이를 완벽히 해결하지 못한 채 조건부 합격으로 군납이 승인되어 2017년까지 여러 차례 비행 중지와 납품 중지를 반복하고 있다.

2014년 12월 13일, 감사원은 1.3조원이 투입된 국산화 작업이 사실상 실패했다고 보고 조사에 착수했다. 동력 전달 장치를 구성하는 부품 약 450개 중 에어버스 헬리콥터 측과 국산화하기로 계약한 부품은 30%인 134개에 불과했고, 그중 기술 이전을 받아 양산 가능한 수준으로 개발된 것은 약 80개에 지나지 않았다.[125]

이에 대해 동력 전달 장치를 담당한 S&T중공업은 "기술 이전 계약을 이행하지 않은 에어버스 헬리콥터의 책임", "초기 계약 단계부터 수리온의 국산화는 불가능했다"라고 주장했다.[126] 에어버스 헬리콥터는 "기술 이전을 포함해 계약을 성실히 이행했다"라고 반박했다.[125] 국산화 실패로 인한 직접적인 국부 손실은 5000억원에 달하는 것으로 알려졌다.[127]

2016년 5월, 운용 중인 KUH-1 수리온에서 기체 프레임 및 윈드실드 균열 등 여러 결함이 발생했다. 군 당국은 균열이 "치명적인 결함은 아니다"라고 판단하고 군에 납품을 지속했으나, 이후에도 사고는 계속되었다. 군 관계자는 "다양한 결함이 발생하고 있으며, 일부 조종사는 탑승을 회피하는 경우도 있다"고 말했다.[131]

2016년 9월, 기체 동결 시험에서 29개 항목이 불합격했음에도 방위사업청은 이 사실을 국방부에 보고하지 않았다는 사실이 밝혀졌다.[132] 같은 달, 국방부와 방위사업청은 수리온의 1선 군 부대 납품을 전면 중단하는 명령을 내렸다.[133]

2017년 1월 16일, 방위사업청은 수리온 14호기 검사 중에 메인 로터 작동기(MRA) 연결 부분에 7cm 정도의 균열이 발견되었다고 발표했다.[134] 2017년 2월 3일, 방위사업청은 "모든 수리온의 운항을 전면 중단시켰다"고 발표했다.[134]

6. 2. 국토부 형식증명 미취득 논란

수리온은 방위사업청의 군용 항공기 형식증명 및 감항인증은 받았으나, 국토교통부 및 국제 공인 형식증명 및 표준감항증명을 받지 않아 민수용 판매와 운용에 제한이 있었다.[153][154][155] 2014년 국토교통부는 민수용으로 국내 제한 범위 내에서 '특별감항증명' 발급으로 운용이 가능하다고 밝혔다.[156]

6. 3. 엔진-트랜스미션 문제

KUH-1 수리온의 원형인 쿠거 헬기 시리즈는 잦은 고장으로 유럽에서 문제가 되었다. 특히, 체급에 맞지 않는 로터 설계와 진동 문제로 신뢰성이 낮았다.[125]

제너럴 일렉트릭 T700 엔진으로 교체하면서 트랜스미션이 엔진의 동력을 제대로 전달하지 못했고, 진동이 더욱 심해졌다. 이로 인해 로터마스트, 베어링, 샤프트 부분에 피로파괴 위험성이 높아졌다.[125]

2014년 12월 13일 감사원 감사 결과, 1400억엔을 투입한 국산화 작업이 실패했고, 동력 전달 장치 부품의 국산화율도 매우 낮았다. 에어버스 헬리콥터 측과 국산화하기로 계약한 부품은 450개 중 30%인 134개였고, 그중에서도 기술 이전을 받아 양산 가능한 수준으로 개발된 것은 약 80개였다. 실제로 수리온에 탑재된 동력 전달 장치는 모두 에어버스 헬리콥터 제품이었다.[125]

동력 전달 장치를 담당한 S&T중공업은 기술 이전 계약을 이행하지 않은 에어버스 헬리콥터의 책임을 주장하며, 초기 계약 단계부터 수리온의 국산화는 불가능했다고 주장했다.[126] 에어버스 헬리콥터는 계약을 성실히 이행했다며 반박했다.[125] 복잡한 계약 구조 또한 문제점으로 지적되었으며, 국산화 실패로 인한 직접적인 국부 손실은 540억엔에 달하는 것으로 알려졌다.[127] 한편, S&T중공업은 K-2 전차의 변속기 개발에도 실패한 전력이 있다.

6. 4. 연료탱크 문제

Inlet particle separator 기술 부족으로 연료탱크를 바닥에 설치하게 되면서 기체의 높이가 높아졌다. 이로 인해 대원들이 헬기에서 내릴 때 부상 위험이 높아졌고, 추락 시에는 폭발 가능성이 매우 커지는 문제점이 발생했다.[69]

6. 5. 기술 이전 문제 (일본어 문서)

2014년 감사원은 10억원이 투입된 동력 전달 장치 국산화 작업이 사실상 실패했다고 보고 조사에 착수했다. 감사원에 따르면, 동력 전달 장치를 구성하는 부품 약 450개 중 에어버스 헬리콥터 측과 국산화하기로 계약한 부품은 30%인 134개에 불과하며, 그중 기술 이전을 받아 양산 가능한 수준으로 개발된 것은 약 80개에 그쳤다. 또한, 수리온 개발 완료 후 실제로 수리온에 탑재된 동력 전달 장치는 모두 에어버스 헬리콥터 제품이었다.[125] 감사원은 기술 이전 미이행 위약금 1000만유로 등을 포함한 제재를 검토하고 있다.[125]

이에 대해 동력 전달 장치를 담당한 S&T중공업은 한국항공우주산업(KAI)에 위약금이 부과될 경우, 에어버스 헬리콥터를 통해 결국 자사가 위약금을 지불해야 하는 구조라 납득하기 어렵다고 밝혔다.[127] 또한, 동력 전달 장치 개발에 100억원을 투자했지만, 부품 하나도 납품하지 못했다며, 기술 이전 계약을 이행하지 않은 에어버스 헬리콥터의 책임이고 초기 계약 단계부터 수리온의 국산화는 불가능했다고 주장했다.[126]

반면 에어버스 헬리콥터는 기술 이전을 포함해 계약을 성실히 이행했다고 반박했다.[125]

한편, 복잡한 계약 구조(에어버스 헬리콥터가 S&T중공업에 기술 이전 → S&T중공업이 개발한 부품을 에어버스 헬리콥터에 납품 → 에어버스 헬리콥터가 KAI에 납품)가 문제를 일으켰다는 지적도 있었다. 감사원은 복잡한 납품 구조가 발생한 원인에 대한 조사도 진행했다. S&T중공업은 정상적인 계약이라면 자사가 KAI에 직접 납품해야 한다고 말했다.[126] 국산화 실패로 인한 직접적인 국부 손실은 5000억원에 달하는 것으로 알려졌다.[127]

S&T중공업은 K-2 전차의 변속기 개발에 실패한 과거가 있다.

6. 6. 결함 문제 (일본어 문서)

2016년 5월, 운용 중인 KUH-1 수리온에서 여러 결함이 발생했다. 기체 프레임에 균열이 생기고, 고공 비행 시 저온 환경을 견디지 못해 윈드실드에 균열이 생기는 문제였다.[131] 이는 KAI에서 운용 중인 시제 3호기와 4호기를 수리하는 과정에서 발견되었으며, 이후 육군에 납품된 50기를 확인한 결과 2기에서 비슷한 균열이 확인되었다. 또한 방위사업청은 기체 좌측의 진동 흡수재(쇼크 업소버)를 고정하는 리벳 주변에 미세한 균열이 발생한 것을 밝혔다.[130][128]

이 결함은 초기 시험 단계에서 확인되었지만, 군 당국은 이를 공개하지 않았다. 2013년 2월 7일 알래스카 시험에서 시제 1호기의 윈드실드에 균열이 발생했지만, KAI는 자체 조사 결과 외부 물체 충격으로 인한 손상으로 결론짓고 교체했다. 군 당국은 균열이 "치명적인 결함은 아니다"라고 판단하여 납품을 지속했고, 이후에도 양산 17호기, 양산 28호기의 윈드실드가 외부 충격으로 파손되었으며, 2016년 1월 미국 미시간주에서 실시한 동결 시험에서도 시제 1호기의 윈드실드가 파손되었다.[129]

이에 따라 균열이 발생한 기체는 응급 조치로 프레임에 보강재, 윈드실드에 강화 필름을 부착했다. 또한, 흡수 장치 주변을 강화하고 윈드실드를 개선품으로 교체하는 등의 개선이 계획되었다.[130][131][129] 그러나 군은 비행 안전에 문제가 있다고 보고되지 않는 한 비행 중지 조치를 내리지 않았다. 군 관계자는 "현재 육군과 국군의무사령부가 수리온을 운용 중인데, 다양한 결함이 발생하고 있으며, 일부 조종사는 탑승을 회피하는 경우도 있다"고 말했다.[131] 업계 관계자는 수리온의 윈드실드에 사용되는 아크릴 소재는 유리 소재에 비해 장시간 운용할 수 있지만 손상에 약하며, 이번 손상은 외부 충격에 의한 것으로, 자동차와 마찬가지로 통상적인 운용 중에 발생할 수 있는 것이며 결함이 아니라 강도를 높이는 개선 활동을 진행하고 있다고 설명했다.[129]

2016년 9월, 미시간주에서 실시된 기체 동결 시험에서 101개 항목 중 29개 항목이 불합격했음에도 방위사업청이 이를 국방부에 보고하지 않았다는 사실이 국회 대정부 질문에서 밝혀졌다.[132] 같은 달, 국방부와 방위사업청은 KAI에 대해 수리온의 1선 군 부대 납품을 전면 중단하는 명령을 내렸다.[133]

2017년 1월 16일, 방위사업청은 수리온 14호기 검사 중 메인 로터 작동기(MRA) 연결 부분에 7cm 정도의 균열이 발견되었다고 발표했다.[134] 2017년 2월 3일, 방위사업청은 "모든 수리온의 운항을 전면 중단시켰다"고 발표했다.[134]

2017년 7월 16일, 감사원은 수리온이 비행 안전성을 갖추지 못했다는 감사 결과를 발표하고, 결함이 있었음을 알고도 전력화를 진행한 혐의로 방위사업청 장명진 청장에 대한 수사를 검찰에 요청했다.[135]

6. 7. 블랙 호크 비교 성능 논란 (일본어, 한국어 문서)

2020년, 대한민국이 보유한 UH-60 블랙 호크를 퇴역시키고 수리온을 도입하려는 구상이 제기되었지만, 수리온의 비행 가능 시간은 블랙 호크의 84%, 비행 거리는 83% 수준이며 탑승 병력 또한 블랙 호크에 미치지 못한다는 지적이 있었다. 블랙 호크를 퇴역시키려면 현재 보유 대수보다 더 많은 수리온을 도입해야 하므로, 야당 의원들은 블랙 호크를 개량하는 것이 더 효율적이라고 문제를 제기했다. 이에 대해 국방부는 "산업 파급 효과는 수리온 배치가 블랙 호크 성능 개량보다 높다"는 결론을 내렸다.[136]

7. 제원

항목내용
조종사2명
수용인원승무원 2명 + 완전군장 병력 9명 (최대 13명)
길이19m
로터직경15.8m
높이4.5m
공허중량5136kg
최대이륙중량8709kg
엔진2 × 한화테크윈 T700/701K (T700-GE-701C 개량형) 터보샤프트, 1,915 shp 최대
최대수평속도279 km/h
최대항속거리775km (보조연료탱크 장착)
운용고도4590m


8. 사고

2018년 7월, 포항 공항에서 MUH-1 마린온 1대가 추락하여 승무원 5명이 사망하고 1명이 부상당했다. 헬리콥터는 정비 시험 비행 중이었으며, 10m 높이에서 추락해 화재가 발생했다. 주 회전날개가 이륙 중 기체에서 분리된 것으로 보아 기계적 결함이 분명했으며, 정확한 사고 원인을 규명하기 위한 위원회가 구성되었다.[82][83][84] 2018년 12월 21일, 마린온 헬리콥터 추락 사고에 대한 합동 조사 최종 보고서에 따르면, 결함이 있는 로터 마스트는 단조 과정에서 처음 발생한 것으로 확인되었다. 문제의 로터 마스트는 에어버스 헬리콥터스에서 공급했지만, 오베르 앤 뒤발에서 제조했다.[85][86] 이후 프랑스 정부는 KUH-1 헬리콥터용으로 에어버스가 생산하는 로터 마스트를 포함한 주요 헬리콥터 부품의 품질을 대한민국에 보증하기로 합의했다.[87]

참조

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