LZ 127 그라프 체펠린
"오늘의AI위키"의 AI를 통해 더욱 풍부하고 폭넓은 지식 경험을 누리세요.
1. 개요
LZ 127 그라프 체펠린은 독일에서 제작된 경식 비행선으로, 1928년부터 1937년까지 운항하며 상업적 대륙간 항공 여행에 기여했다. 이 비행선은 1900년 페르디난트 폰 체펠린 백작이 개발한 LZ 1 비행선의 설계를 기반으로 제작되었으며, 236.6m의 길이에 105,000 m³의 가스 용량을 갖추었다. 그라프 체펠린은 대서양을 143회, 태평양을 1회 횡단했으며, 세계 일주 비행을 성공적으로 수행하는 등 다양한 기록을 세웠다. 하지만 1937년 힌덴부르크 참사 이후 운항이 중단되었고, 1940년 고철로 해체되었다.
더 읽어볼만한 페이지
- 체펠린 비행선 - 페르디난트 폰 체펠린 백작
페르디난트 폰 체펠린 백작은 독일의 장군이자 항공기 제조자로, 특히 체펠린 비행선 개발로 명성을 얻었으며, 루프트쉬프바우 체펠린을 설립하고 제1차 세계 대전 중 독일군에 비행선을 공급하는 등 항공기 산업 발전에 기여했다. - 체펠린 비행선 - 체펠린 비행조선
체펠린 비행조선은 1900년 페르디난트 폰 체펠린 백작의 첫 비행선 개발을 시작으로 민간 및 군사용 비행선을 제작했으며, 힌덴부르크 재난 이후 중단되었다가 1993년 모회사 재설립 및 2001년 운영 회사 설립을 통해 비행선 제작을 재개했다.
| LZ 127 그라프 체펠린 | |
|---|---|
| 개요 | |
 | |
| 유형 | 상업용 여객 비행선 |
| 제작 국가 | 독일 |
| 제작사 | 루프트시프바우 체펠린 |
| 설계자 | 루트비히 뒤르 |
| 최초 비행 | 1928년 9월 18일 |
| 취역 | 1928년 10월 11일 |
| 퇴역 | 1937년 6월 18일 |
| 상태 | 1940년 3월 폐기 |
| 제작 번호 | LZ 127 |
| 민간 등록 | D-LZ 127 |
| 무선 호출 부호 | DENNE |
| 소유주 | 도이체 루프트시프파르트-악티엔게젤샤프트; 1935년부터 도이체 체펠린 리더라이 |
| 총 비행 횟수 | 590회 |
| 총 비행 시간 | 17,177시간 |
| 총 비행 거리 | 170만 km (106만 마일) |
| 명칭 | |
| 독일어 명칭 | Deutsches Luftschiff Zeppelin 127 |
| 별칭 | Graf (백작) |
| 제원 | |
| 길이 | 236.6 m (776 ft) |
| 직경 | 30.5 m (100 ft) |
| 부피 | 105,000 m³ (3,708,000 ft³) |
| 유효 탑재량 | 15,000 kg (33,000 lb) |
| 총중량 | 87,000 kg (192,000 lb) |
| 동력 장치 | 5 × 마이바흐 VL I V12 엔진 각 410 kW (550 hp) |
| 프로펠러 | 2엽 목재 프로펠러 |
| 성능 | |
| 최대 속도 | 128 km/h (80 mph, 69 kn) |
| 순항 속도 | 117 km/h (73 mph, 63 kn) |
| 항속 거리 | 10,200 km (6,300 mi, 5,500 nmi) |
| 승무원 | |
| 승무원 수 | 36명 |
| 승객 수 | 20명 |
2. 역사적 배경
1900년 독일의 페르디난트 폰 제플린 백작이 개발한 경식 비행선 LZ 1이 최초로 성공적인 비행을 했다.[1] 제1차 세계 대전 중 독일은 비행선을 이용해 런던 등 전략적 목표를 폭격했다. 1917년에는 독일의 LZ 104 (L 59)가 불가리아 얌볼에서 카르툼까지 왕복하며 최초의 대륙간 비행선 기록을 세웠다.
LZ 127은 루드비히 듀어가 설계했으며, USS 로스앤젤레스로 개명된 LZ 126의 "늘어난" 버전이었다.[3] 처음부터 후속 기종보다 더 성능이 뛰어난 비행선을 위한 기술 시연기로 의도되었다.[3] 1926년에서 1928년 9월 사이에 독일 보덴 호수의 프리드리히샤펜에 있는 Luftschiffbau 제플린 공장에서 제작되었다.[3]
전쟁 후 베르사유 조약으로 독일의 항공 기술 개발이 제한되었으나, 1925년에 완화되었다. 후고 에케너는 대륙간 항공 여객 서비스의 가능성을 보고, 새로운 민간 비행선 건설을 위한 자금 지원과 허가를 정부에 요청했다.[3] 대중의 기부와 정부 지원으로 그라프 체펠린 건설 자금이 마련되었다.[5]
3. 설계 및 구조
두랄루민 프레임은 의 거더로 길게 연결되고 강철 와이어로 버팀대가 있는 28면 구조 다각형 18개로 만들어졌다. 외부 덮개는 두꺼운 면직물로, 태양열을 줄이기 위해 알루미늄을 함유한 항공기 도료로 칠한 후 사포질하여 매끄럽게 만들었다. 가스 셀은 또한 금박지로 덮인 면직물이었으며, 의 라미 섬유를 함유한 층으로 손상으로부터 보호되었다.[3]
''그라프 체펠린''의 길이는 였고 총 가스 용량은 였으며, 이 중 는 17개의 양력 가스 셀(''Traggaszelle'')에 수소로 채워졌고, 는 12개의 연료 가스 셀(''Kraftgaszelle'')에 블라우 가스로 채워졌다.[3] ''그라프 체펠린''은 회사 건설 격납고에 들어갈 수 있는 가장 큰 비행선으로 제작되었으며,[3] 완성된 선박 상단과 격납고 지붕 사이에는 단지 의 간격만 있었다.[3] 건설 당시 가장 길고 부피가 큰 비행선이었지만,[6] 최적의 공기역학적 효율성을 위해서는 너무 가늘었고,[7] 모양이 강도를 손상시킬 것이라는 우려가 있었다.[7]
''그라프 체펠린''은 각각 용량의 5개의 마이바흐 VL II 12기통 엔진으로 구동되었으며, 각 엔진은 개별적으로 유선형 엔진실에 장착되었다.[8] 각 엔진은 방해받지 않는 기류에 있도록 배치되었다.[7] 엔진은 가역적이었고,[9] 비행 중 열린 사다리를 통해 접근하는 승무원에 의해 모니터링되었다.[7] 2날개의 나무 푸셔 프로펠러의 직경은 였으며,[7] 나중에 4날개 유닛으로 업그레이드되었다.[7] 장거리 비행 시 ''그라프 체펠린''은 연료 절약을 위해 종종 엔진 하나를 끈 상태로 비행했다.[7]
''그라프 체펠린''은 블라우 가스를 태운 유일한 경식 비행선이었으며,[10] 엔진은 휘발유로 시동을 걸 수 있었고 그 후 연료를 전환할 수 있었다.[10] 액체 연료를 사용하는 비행선은 연료를 태울 때 무게가 줄어들어 선박이 상승하는 것을 방지하기 위해 양력 가스를 방출하거나 배기 가스 또는 강수량에서 물을 포집해야 했다. 블라우 가스는 공기보다 약간 더 무거웠으므로 이를 태우는 것은 부력에 거의 영향을 미치지 않았다.[10]
''그라프 체펠린''은 일반적으로 의 밸러스트 물과 의 예비 부품(추가 프로펠러 포함)을 운반했다.[10] 염화 칼슘은 밸러스트 물에 추가되어 얼어붙는 것을 방지했다. 선박은 싱크대에서 나온 회색 물을 추가 밸러스트로 사용하기 위해 보관했다.[10] 신선한 물과 폐수는 모두 트림을 제어하기 위해 앞뒤로 이동할 수 있었다.[10]
비행선은 일반적으로 정적 양력(부력)을 사용하여 수직으로 이륙한 다음 공중에서 엔진을 시동하여 공기역학적 양력을 추가했다.[10] 일반적인 순항 고도는 약 198.12m였으며, 높은 지형이나 악천후를 통과하기 위해 필요한 경우 상승했고, 폭풍우 속에서는 종종 하강했다.[10] 바다 위 풍속을 측정하고 표류를 계산하기 위해 부유하는 화공 섬광이 떨어졌다.[10]
착륙을 준비할 때 승무원은 무선 또는 신호 깃발을 통해 지상에 알렸다. 지상 승무원은 연기 횃불을 켜서 비행선 조종사가 풍속과 방향을 판단하는 데 도움을 주었다. 비행선은 속도를 늦춘 다음 수소를 밸브에서 빼거나 밸러스트를 떨어뜨려 부력을 중립으로 조정했다. 11mm 공포탄에서 나온 보고서를 사용하여 음향 측심을 사용하여 고도를 정확하게 측정했다.[12] 선박은 코를 약간 아래로 향하게 하고 바람을 향해 최종 접근을 하여 분당 약 30.48m으로 하강한 다음 추력 반전을 사용하여 착륙 깃발 위에서 정지한 후 지면에 로프를 떨어뜨렸다. 악천후에서의 착륙은 더 빠른 접근이 필요했다.[11] 최대 300명의 사람들이 비행선을 격납고로 옮기거나 코를 계류 마스트에 고정했다.[11]
''그라프 체펠린''의 최고 속도는 였고 에서, 순항 속도는 였고 에서였다. 총 양력은 였고, 비행 시 의 사용 가능한 탑재량이 있었다.[11] 요에서 약간 불안정했고,[11] 비행을 더 쉽게 만들기 위해 해당 축에서 안정화하는 자동 조종 장치가 있었다.[11] 피치는 엘리베이터맨이 수동으로 제어했으며, 기내에서 제공되는 정교한 음식과 함께 제공되는 와인 병을 방해하지 않도록 각도를 5° 위 또는 아래로 제한하려고 했다.[11]
운항 공간, 공용 구역, 승객 객실은 비행선 복부 전면부의 곤돌라 구조물 안에 지어졌으며, 비행 갑판은 "턱" 위치에 전방에 위치해 있었다.[11] 곤돌라의 길이는 이고 너비는 였다.[11] 곤돌라의 유선형 디자인은 현대적인 미학을 반영했으며,[11] 전체 높이를 최소화하고 항력을 줄였다.[11] 비행 갑판 뒤에는 지도실이 있었고, 사령부 승무원이 두 개의 큰 창을 통해 육분의로 판독할 수 있는 항해사와 통신할 수 있도록 두 개의 큰 해치가 있었다.[7] 또한 무선실과 이중 전기 오븐과 핫 플레이트가 있는 갤리가 있었다.[7]
갤리 직원은 주요 식당 및 휴게실에서 하루 세 끼의 따뜻한 식사를 제공했으며, 이 공간은 평방 미터였다.[11] 이곳에는 4개의 큰 아치형 창문, 나무 상감, 그리고 아르 데코 양식의 가구가 있었다.[11] 식사 사이에는 승객들이 사교 활동을 하고 풍경을 감상할 수 있었다. 세계 일주 비행에서는 축음기에 맞춰 춤을 추고, 고급 와인을 마시고, 장교 중 한 명인 에른스트 레만이 아코디언을 연주했다.[11] 복도는 24명을 수용할 수 있는 10개의 승객 객실, 세면실 2개, 그리고 2개의 화학 변기로 연결되었다.[11] 승객 객실에는 낮에는 소파가 있었고, 밤에는 두 개의 침대로 변환되었다.[11] 객실은 종종 추웠고, 일부 구간에서는 승객들이 따뜻함을 유지하기 위해 모피를 입고 담요를 뒤집어썼다.[11] 배가 정지해 있을 때는 특히 Blau 가스 냄새가 났다.[11]
지도실에서 선체 내부의 용골 복도로 이어지는 사다리가 있었고, 36명의 승무원을 위한 숙소가 있었다. 장교 숙소는 선두 쪽에 있었고,[12] 그 뒤에는 수하물 보관소, 승무원 식당, 그리고 천 스크린이 있는 와이어 프레임 침대에서 잠을 자는 일반 승무원들을 위한 숙소가 있었다.[12] 이 복도를 따라 휘발유, 기름, 물 탱크, 화물 및 예비 부품 보관소도 있었다. 용골 복도에서 분기되어 5개의 엔진 나셀로 연결되었고, 비행선의 주요 축 바로 아래에 있는 축 방향 복도로 이어지는 사다리가 있어 모든 가스 셀에 접근할 수 있었다.[12]
3. 1. 전기 및 통신 시스템
주 발전소는 선체 내부의 별도 구획에 있었다. 두 대의 12kW 반데러 자동차 엔진은 블라우 가스를 연소하도록 개조되었으며, 그중 하나만 한 번에 작동하여 각각 두 대의 지멘스 & 할스케 발전기를 구동했다. 각 엔진의 발전기 한 대는 오븐과 핫플레이트에 전력을 공급했고, 다른 한 대는 조명과 자이로컴퍼스에 전력을 공급했다. 이 엔진에서 나오는 냉각수는 승객 라운지 내부의 라디에이터를 데웠다.[13] 스윙 암에 부착된 두 대의 램 공기 터빈은 무선실, 내부 조명 및 주방에 전력을 공급했다. 배터리는 라디오와 같은 필수 서비스에 30분 동안 전력을 공급할 수 있었고,[13] 비상 전원을 위한 소형 가솔린 발전기도 있었다.[13]
세 명의 무선 통신사는 1킬로와트 진공관 송신기(약 140 W 안테나 전력)를 사용하여 저주파수 (500–3,000 m) 대역을 통해 전보를 보냈다.[13] 70 W 안테나 전력 비상 송신기는 300–1,300 m 파장 대역에서 전신 및 무선 전화 신호를 전송했다.[13] 주 안테나는 전동 모터 또는 수동 크랭크로 배치된 두 개의 납으로 가중된 120m 길이의 전선으로 구성되었으며, 비상 안테나는 선체의 링에서 뻗어 나온 40m 전선이었다.[13] 세 개의 6튜브 수신기는 120 ~ 1,200 m (중파수), 400 ~ 4,000 m (저주파수) 및 3,000 ~ 25,000 m (저주파수 및 초저주파수 중첩)의 파장을 제공했다.[13] 무선실에는 10 ~ 280 m (고주파수)를 위한 단파 수신기도 있었다.[13]
무선 방향 탐지기는 루프 안테나를 사용하여 두 개의 육상 무선국 또는 알려진 위치의 선박에서 비행선의 방위를 결정했다. 1928년 첫 대서양 횡단 비행 동안 무선실은 484개의 개인 전신과 160개의 언론 전보를 보냈다.[13]
4. 운항 역사
LZ 127은 1928년 7월 8일, 페르디난트 폰 체펠린 백작의 90번째 생일을 기념하여 ''그라프 체펠린''으로 명명되었다.[14] 1928년 10월, ''그라프 체펠린''은 후고 에케너가 지휘하고 에른스트 레만이 부지휘관으로, 첫 대륙간 여행을 미국 해군 항공 기지 레이크허스트로 떠났다.레만은 에케너의 133회 비행에 비해 ''그라프 체펠린''의 비행 272회를 지휘했다. 다른 네 명의 기장이 총 100번의 비행을 지휘했다. 비행 3일째, 대서양 한가운데의 스콜 라인을 통과하는 동안 좌현 꼬리 날개의 덮개 천의 큰 부분이 손상되었고, 자원 봉사자 정비공(에케너의 아들 크누트를 포함)이 비행선 밖으로 나가 찢어진 천을 수리했다. 에케너는 찰스 E. 로젠달에게 조난 신호를 보내도록 지시했고, 이 신호가 수신된 후 비행선으로부터 아무런 소식이 없자 많은 사람들이 비행선이 손실되었다고 믿었다.[19] 당시 최장 무착륙 비행이었던 비행에는 111시간 44분이 걸렸다.[19]
1929년 3월 말, ''그라프 체펠린''은 팔레스타인을 방문했다. 로마에서 베니토 무솔리니와 이탈리아 국왕 비토리오 에마누엘레 3세에게 축전을 보냈다. 팔레스타인에 진입하여 텔아비브와 예루살렘 상공을 비행했고, 사해 수면 아래 약 426.72m 지점까지 내려갔다. 이 비행선은 야파, 아테네, 부다페스트, 빈에 우편물을 투하하여 16,000통의 편지를 전달했다.[22] 두 번째 지중해 크루즈는 프랑스, 스페인, 포르투갈, 탕헤르 상공을 비행한 후,[24] 4월 23일부터 25일까지 칸과 리옹을 거쳐 귀환했다.[25]
1929년 5월 16일, 미국으로 가는 두 번째 여행의 첫날 밤에 ''LZ 127 그라프 체펠린''은 엔진 4기를 잃었다.[26] 에케너가 적절한 강제 착륙 장소를 찾기 위해 고군분투하는 가운데, 프랑스 공군성은 그가 툴롱 근처 퀴에르-피에르푀에 착륙하는 것을 허용했다.[26] 간신히 비행선을 통제한 에케너는 비상 착륙을 했다.[26]
1929년 8월, LZ 127은 세계 일주 비행을 시작했다. 미국 신문 발행인 윌리엄 랜돌프 허스트는 ''그라프 체펠린''의 세계 일주 비행 비용의 절반을 지불했으며, 비행에는 그의 직원 4명이 참여했다. 레이디 헤이 드럼몬드-헤이, 칼 폰 비에간트, 호주 탐험가 허버트 윌킨스, 그리고 촬영 기사 로버트 하트만이었다. 드럼몬드-헤이는 항공기를 통해 세계를 일주한 최초의 여성이 되었다.[27] 허스트는 1929년 8월에 비행을 공식적으로 레이크허스트에서 시작하고 마치도록 규정했다.[29] ''그라프 체펠린''은 8월 8일 레이크허스트를 출발하여 동쪽으로 향했다.[30] 이 배는 프리드리히스하펜에서 연료를 보급한 후 동유럽과 소련을 거쳐 도쿄로 향했다. 위터보크에서 제거되어 카스가미가우라 해군 항공 기지로 재건된 이전 독일 비행선 격납고에서 5일간 머무른 후,[31] ''그라프 체펠린''은 태평양을 건너 캘리포니아로 향했다. 에케너는 미적 효과를 위해 해질 무렵에 도착하기 위해 샌프란시스코의 골든 게이트에서 해안을 건너는 것을 늦추었다.[31] 이 배는 로스앤젤레스의 마인스 필드에 착륙하여 태평양을 횡단하는 최초의 논스톱 비행을 완료했다.[31] 로스앤젤레스에서의 이륙은 고온과 기온 역전으로 인해 어려웠다. 비행선은 꼬리 충돌로 인해 약간의 손상을 입었고, 비행장 가장자리의 전선 케이블을 간신히 넘었다.[7] ''그라프 체펠린''은 동쪽으로 출발한 지 3주 후인 8월 29일 아침에 서쪽에서 레이크허스트로 돌아왔다. 레이크허스트에서 레이크허스트까지 4구간 비행 시간은 12일 12시간 13분이었고, 전체 세계 일주(경유지 포함)는 21일 5시간 31분이 걸렸다.[32] 이는 당시 세계에서 가장 빠른 세계 일주였다.[33]
1930년 5월 18일, 스페인, 브라질, 미국을 잇는 삼각 비행을 시작하여 38명의 승객을 태웠으며, 그들 중 다수는 승무원 숙소에 머물렀다.[38] 이 비행선은 5월 22일 브라질 헤시피 (페르남부쿠)에 도착하여 캄푸 두 지키아에 정박했으며, 300명의 군인이 착륙을 도왔다.[37] 그 후 리우데자네이루로 비행했지만, 묶을 기둥이 없었기 때문에 착륙대가 방문하는 두 시간 동안 비행선을 붙잡고 있었다.[37]
1931년 7월 24일부터 31일까지 북극 비행(''Polarfahrt 1931'')이 진행되었다. 이 비행선은 이탈리아 극지 탐험가 움베르토 노빌레가 탑승한 소련 쇄빙선 ''말리긴''과 만났다. 비행선은 기념품 우편물을 교환했고, 에케너는 이를 북극해에 착륙시켰다.[23]
''그라프 체펠린''은 1931년부터 1937년까지 남아메리카 정기 운항을 수행했다.[40][41] ''그라프 체펠린''은 브라질로 64번 왕복 운항하여 최초의 정기적인 대륙간 상업 항공 여객 서비스를 제공했으며,[41] 1937년 5월 ''힌덴부르크''의 손실까지 계속 운항했다.[42]
5. 나치 선전 활동 (1936)
1936년 3월 7일, 독일군은 베르사유 조약과 로카르노 조약을 위반하고 라인란트 재무장을 실시했다. 히틀러는 이 재점령을 사후 승인받고 새로운 국회에서 활동할 나치 후보자 명단을 채택하기 위해 3월 29일에 1936년 독일 의회 선거 및 국민투표를 소집했다.[43]
요제프 괴벨스는 "그라프 체펠린"과 새로 취항한 "힌덴부르크"를 국민계몽선전부에 징발했다.[43] 이 비행선들은 투표 전 독일 전역을 함께 비행하며, 3월 26일 아침 뢰벤탈에서 공동 출발했다.[44] 4일 밤낮 동안 전국을 순회하며 선전 팸플릿을 뿌리고, 대형 스피커로 군가와 구호를 방송했으며, "힌덴부르크"에 마련된 임시 라디오 스튜디오에서 정치 연설을 방송했다.
6. 퇴역 및 해체
1937년 5월 6일, ''힌덴부르크'' 참사 소식이 브라질에서 독일로 돌아오는 ''그라프 체펠린'' 승무원들에게 라디오를 통해 전달되었다. 승객들의 동요를 막기 위해 이 소식은 5월 8일 착륙 직전까지 숨겨졌다.[45] 이 참사로 35명이 사망하면서, 수소 비행선의 안전성에 대한 대중의 신뢰는 크게 추락했다. 헬륨과 같이 불이 붙지 않는 기체로 바꾸지 않는 이상, 승객 운송은 불가능한 상황이었다.[46]
''그라프 체펠린''은 참사 발생 직후 운항이 영구적으로 중단되었다.[47] 1937년 6월 18일, ''그라프 체펠린''은 590번째이자 마지막 비행을 마치고 프랑크푸르트암마인에 도착하여, 공기를 뺀 상태로 격납고에 전시되었다.[48] 1940년 3월, 헤르만 괴링은 ''그라프 체펠린''과 ''그라프 체펠린 II''를 해체하여 고철로 만들고, 동체는 독일 군용 항공기 제작에 사용하도록 명령했다.[49]
7. 기술적 의의 및 유산
''그라프 체펠린''은 운행 기간 동안 약 170만 킬로미터를 비행하여 백만 마일을 비행한 최초의 항공기가 되었다.[1] 대서양 143회, 태평양 1회를 포함하여 총 144회의 대양 횡단을 기록했으며, 13,110명의 승객과 235,300 파운드(약 106,730 킬로그램)의 우편물 및 화물을 수송했다.[2] 총 비행 시간은 17,177시간(717일, 거의 2년)에 달하며,[3] 승객이나 승무원의 부상 없이 운행되었다.[4] "세계에서 가장 성공적인 비행선"으로 불렸지만,[5] 상업적으로 큰 성공을 거두지는 못했다. 후속 기종인 ''힌덴부르크''급 비행선이 인기 있는 북대서양 노선에서 수익을 창출할 수 있는 용량과 속도를 갖기를 기대했다.[6] ''그라프 체펠린''의 업적은 이러한 장거리 비행이 기술적으로 가능하다는 것을 보여주었다.[7]
두 척의 ''그라프 체펠린''이 재활용될 무렵, 이들은 세계에서 마지막 경식 비행선이었고,[8] 포케불프 콘도르 및 보잉 307 스트라토라이너와 같은 항공기를 사용한 장거리 여객 운송의 시대가 이미 시작되었다.[9] 비행기는 더 빠르고, 노동 집약도가 낮으며, 더 안전했다.[10] 1958년까지 보잉 707과 같은 여객 제트기가 개발되어 몇 시간 만에 대서양을 안정적으로 횡단할 수 있게 되었다. 2017년에는 연간 항공 여객 운송이 40억 건을 넘어섰다.[11]
제플린 NT와 같은 현대식 비행선은 반경식 설계를 사용하며, 주로 관광 목적으로 헬륨을 사용하여 운항한다.[12]
8. 제원
LZ 127 그라프 체펠린의 제원은 다음과 같다.
| 항목 | 상세 제원 |
|---|---|
| 길이 | 236.6m |
| 직경 | 30.5m (최대) |
| 총 가스 용량 | 105000m3 (수소 75000m3, 블라우 가스 30000m3 ) |
| 엔진 | 5 x 마이바흐 VL II 12기통 엔진 (각 550hp) |
| 최고 속도 | 128km/h |
| 순항 속도 | 117km/h (2150hp) |
| 항속 거리 | 10000km (순항 속도 기준) |
| 승무원 | 36명 |
| 승객 | 20명 |
| 세장비 | 7.25 |
| 가스 셀 수 | 16 |
| 연료 | 8000kg 휘발유 + 30000m3 블라우 가스 |
| 일반적인 총 양력 | 87000kg |
| 일반적인 탑재량 | 19900kg |
참조
[1]
논문
Twenty-One Years of Airship Progress
https://www.flightgl[...]
1930-01-03
[2]
논문
The Transatlantic Voyage of R.34
http://www.flightglo[...]
1919-07-10
[3]
논문
Commercial Aviation and the Mastery of Transoceanic Flight
https://books.google[...]
Chief of Naval Operations
1978
[4]
웹사이트
Exchange Rates Between the United States Dollar and Forty-one Currencies
https://www.measurin[...]
[5]
뉴스
New German Airship – A visit to the works at Friedrichshafen
The Times
1928-03-26
[6]
웹사이트
Ninety-year anniversary of the longest standing FAI records set by airship pilot Dr Hugo Eckener
https://www.fai.org/[...]
2018-10-19
[7]
논문
Globetrotting Leviathan: Graf Zeppelin's amazing voyage
https://www.navytime[...]
2019-08-19
[8]
웹사이트
Zeppelin Museum / The Museum / The Collections / Technology Collection / Engine nacelle of the LZ 127 Graf Zeppelin
http://zeppelin-muse[...]
Zeppelin Museum Friedrichshafen
[9]
웹사이트
Maybach VL-2, V-12 Engine
https://airandspace.[...]
2016-03-10
[10]
논문
'Blue' Gas
https://books.google[...]
United States Naval Institute
1928
[11]
논문
Graf Zeppelin visits England
https://www.flightgl[...]
1930-05-02
[12]
논문
My Flight from Friedrichshafen
https://www.flightgl[...]
1931-08-28
[13]
웹사이트
Funkverkehr auf dem Luftschiff LZ 127 Graf Zeppelin
http://www.seefunkne[...]
[14]
뉴스
The New Zeppelin
The Times
1928-07-10
[15]
웹사이트
Exchange Rates Between the United States Dollar and Forty-one Currencies
http://www.measuring[...]
2014-08-08
[16]
웹사이트
Flying Down To Rio – No. 2
https://www.britishp[...]
British Pathé
[17]
뉴스
Graf Zeppelin Makes First Trip to Moscow: 100,000 Pack October Field to Get View.
1930-09-11
[18]
뉴스
Zeppelin Speeds North of Bermuda and is Expected Here This Afternoon; Damaged Fin is Repaired in the Air.
1928-10-14
[19]
논문
Graf Zeppelin's Atlantic Voyage
https://www.flightgl[...]
1928-10-18
[20]
논문
Visit of the Graf Zeppelin to England
https://www.flightgl[...]
1932-07-08
[21]
잡지
The Stowaway Craze
https://www.newyorke[...]
2018-01-08
[22]
뉴스
Zeppelin's Flight Over Mediterranean
The Times
1929-03-25
[23]
논문
Contrary Winds: Zeppelins Over the Middle East
https://archive.aram[...]
2019-10-27
[24]
뉴스
Zeppelin's Flight – Second Mediterranean Cruise
The Times
1929-04-24
[25]
뉴스
Graf Zeppelin
The Times
1929-04-26
[26]
뉴스
Zeppelin Battles Gale to Safety; Reaches Cuers, France, on One Motor; Eckener and Crew Avert Disaster.
1929-05-18
[27]
뉴스
In pictures: Britain's female adventurers
https://www.telegrap[...]
2016-01-12
[28]
웹사이트
BBC Four – Around the World by Zeppelin
https://www.bbc.co.u[...]
[29]
잡지
Aeronautics: Los Angeles to Lakehurst
http://www.time.com/[...]
1929-09-09
[30]
서적
Astronautics & Aeronautics
https://books.google[...]
American Institute of Aeronautics and Astronautics
1979
[31]
뉴스
Graf Zeppelin Reaches Pacific Coast; Passes San Francisco, Nearing Goal; Thousands Wait at Los Angeles Field.
1929-08-26
[32]
논문
Graf Zeppelin's World Flight
https://www.flightgl[...]
1929-09-06
[33]
잡지
Around the World with the Graf Zeppelin
http://blog.modernme[...]
1929-11
[34]
잡지
Aeronautics: Zeppelin Pool
http://content.time.[...]
1930-04-07
[35]
뉴스
Eckener Receives Geographic Medal: 5,000 at Capital Witness the Bestowal of World Honor on Zeppelin Commander.
1930-03-28
[36]
웹사이트
Hugo Eckener receives a gold medal by the National Geographic Society in Washington DC.
https://www.critical[...]
[37]
논문
The Graf Zeppelin
https://www.flightgl[...]
1930-05-30
[38]
논문
Progress of the Graf Zeppelin
https://www.flightgl[...]
1930-06-06
[39]
뉴스
New Zeppelin's Flight Postponed. Airship Service To South America
The Times
1928-09-17
[40]
논문
Some Graf Zeppelin Statistics
https://www.flightgl[...]
1932-11-17
[41]
논문
Graf Zeppelin's Last Trip for the Season
https://www.flightgl[...]
1932-11-03
[42]
뉴스
Dead zeppelins: Brazilian gravesite is airships' stairway to heaven
https://www.theguard[...]
The Guardian
2016-11-27
[43]
뉴스
Propaganda 'attack' made by Zeppelins.
New York Times
1930-03-29
[44]
뉴스
Two Reich Zeppelins on Election Tour.
New York Times
1936-03-27
[45]
논문
LZ 129 Nearing Completion
https://www.flightgl[...]
1935-10-03
[46]
뉴스
In Washington: A Star Witness on Our Helium Export Policy.
New York Times
1937-05-12
[47]
뉴스
President Backs Export of Helium: Sends to Congress Report by Cabinet Committee Advising Sale for Airship Lines.
New York Times
1937-05-26
[48]
뉴스
Ickes Stand Halts Helium Gas Sale: His Opposition, Under Law, Prevents Roosevelt Action to Aid Dirigible.
New York Times
1938-05-12
[49]
웹사이트
Traveler Numbers Reach New Heights
https://www.iata.org[...]
IATA
2019-11-04
[50]
간행물
Development of an aerodynamic model and control law design for a high altitude airship
https://apps.dtic.mi[...]
American Institute of Aeronautics and Astronautics
본 사이트는 AI가 위키백과와 뉴스 기사,정부 간행물,학술 논문등을 바탕으로 정보를 가공하여 제공하는 백과사전형 서비스입니다.
모든 문서는 AI에 의해 자동 생성되며, CC BY-SA 4.0 라이선스에 따라 이용할 수 있습니다.
하지만, 위키백과나 뉴스 기사 자체에 오류, 부정확한 정보, 또는 가짜 뉴스가 포함될 수 있으며, AI는 이러한 내용을 완벽하게 걸러내지 못할 수 있습니다.
따라서 제공되는 정보에 일부 오류나 편향이 있을 수 있으므로, 중요한 정보는 반드시 다른 출처를 통해 교차 검증하시기 바랍니다.
문의하기 : help@durumis.com