TASC

3. 작동 원리

TASC는 1950년대와 1960년대에 열차가 역에 정확히 정차하도록 개발되었지만, 당시 기술로는 제동 반응 문제 등으로 실제 사용되지 못했다.^[1] 1970년대부터 원맨 운전, 자동 안내 수송(AGT) 시스템이 등장하고, 최근 스크린도어와 같은 기술 발전으로 TASC는 철도 자동화의 보완재로 실행 가능해졌다. TASC가 처음 본격적으로 구현된 곳은 도쿄 메트로 긴자선으로, 1993년 새로운 CS-ATC 차내 신호 시스템과 함께 기존 기계식 자동 열차 정지 장치(ATS) 시스템을 대체하여^[1] 노선의 운송 능력과 열차 간 빈도를 향상시켰다.^[2]

TASC는 원래 1950년대 - 1960년대에 개발이 진행되었지만, 브레이크 반응 문제와 필요성이 적어 (일반적으로 열차가 역에 정차할 때, 정지 목표 범위 내에 정차하면 문제가 없음) 당시에는 실용화되지 않았다.

이후, 1970년대 후반부터 자동 열차 운전 장치(ATO) 기능의 일부로, 신설된 지하철이나 신교통 시스템 등에서 도입되기 시작했다. 기존 철도에서도 원맨 운전에 따른 스크린도어나 촉차 방지 센서 등의 도입으로, 정지 시 열차와 승강장 출입문 위치를 일치시킬 필요성이 생겨 ATO 설치가 어렵거나, ATO 자동 운전이 익숙하지 않은 노선 (주로 건널목, 강우나 강설로 활주가 예상되는 지상 구간)을 중심으로 TASC가 보급되고 있다.

TASC의 기본 시스템은 ATO와 유사하게, 역 앞 일정 구간 외부에 3개의 위치 보정용 지상자(무전원 지상자)^[5]와 역의 정지 위치에 정위치 정지 지상자(유전원 지상자)^[6]를 설치한다. 가장 바깥쪽 위치 보정용 지상자부터 정지 위치까지의 거리 정보를 수신하면, 차상에서 정지 위치까지의 속도 패턴 (TASC 방호 패턴)을 생성하고, 그 패턴에 따라 브레이크 패턴 제어를 하여 열차를 감속 (브레이크) 제어하고^[7], 정지 위치 (정위치 정지 지상자 위치)까지 자동으로 정지시킨다. 철도 차량 브레이크에는 신속한 반응이 필요하므로, 전기 지령식 브레이크를 장착한 차량이 대부분이다^[8]。

4. 사용 노선

TASC는 주로 일본에서 사용되는 철도 기술이다. TASC를 사용하는 철도 노선은 다음과 같다.

4. 1. 일본

4. 2. 대한민국

참조

_[1] 간행물 CS-ATCの導入 その効果と展望 電気車研究会 1995-07
_[2] 서적 帝都高速度交通営団史
_[3] 서적 鉄道のしくみと走らせ方 かんき出版 2007-09-21
_[4] 서적 鉄道のしくみ 新星出版社 2007-01-25
_[5] 문서
_[6] 문서
_[7] 문서
_[8] 문서
_[9] 보고서 駅定位置停止装置 https://www.giho.mit[...] 1994-01
_[10] 보고서 東京メトロハンドブック2010 東京地下鉄
_[11] 보고서 안전보고서2014 東急電鉄
_[12] 간행물 特集：大手民鉄のワンマン運転 1999-05
_[13] 뉴스 릴리스 ３月２６日（土）より東上線和光市駅ホームにて可動式ホーム柵の使用を開始します！ http://www.tobu.co.j[...] 東武鉄道
_[14] 뉴스 릴리스 ３月１７日（土）より、東上線 川越駅にて、ホームドアの使用を開始します。 http://www.tobu.co.j[...] 東武鉄道
_[15] 웹사이트 東武東上線池袋駅ホームドア整備完了へ - 4番ホーム12/21使用開始 https://news.mynavi.[...] 2019-11-23
_[16] 웹사이트 東武31駅にホームドア整備へ 北千住～北越谷間、池袋～志木間は全駅 https://trafficnews.[...]
_[17] 뉴스 릴리스 相鉄線全駅でホームドアを整備 https://www.sotetsu.[...]
_[18] 뉴스 릴리스 https://www.sotetsu.[...]
_[19] 간행물 開業目前!つくばエクスプレス 交通新聞社 2005-09
_[20] 간행물 首都圏新都市鉄道 ニーズに対応した快適性を求めて 日本鉄道運転協会 2017-11