가타세에노시마역
"오늘의AI위키"는 AI 기술로 일관성 있고 체계적인 최신 지식을 제공하는 혁신 플랫폼입니다.
"오늘의AI위키"의 AI를 통해 더욱 풍부하고 폭넓은 지식 경험을 누리세요.
"오늘의AI위키"의 AI를 통해 더욱 풍부하고 폭넓은 지식 경험을 누리세요.
목차
1. 개요
가타세에노시마역은 1929년 4월 1일 개통된 오다큐 전철 에노시마선의 역이다. 간토의 역 백선에 선정되었으며, 2020년 용궁을 연상시키는 디자인으로 역사를 재건축했다. 에노시마섬과 가장 가까운 역으로, 쾌속 급행, 급행, 특급 로망스카, 각역정차 열차가 운행하며, 2022년 기준 하루 평균 약 18,112명이 이용한다.
더 읽어볼만한 페이지
- 에노섬 - 에노시마 신사
에노시마 신사는 가나가와현 에노시마에 위치하며, 원래 벤자이텐을 모시던 사찰에서 메이지 시대 이후 무나카타 삼여신을 모시는 신사로 바뀌었고, 경내에는 여러 궁과 경내사가 있으며 문화재를 소장하고, 60년마다 홍종변재대제를 개최하며, 역에서 도보로 접근 가능하다. - 에노섬 - 에노시마역
에노시마역은 1902년 가타세역으로 개업하여 1929년 현재의 이름으로 변경되었으며, 상대식 승강장 2면 2선의 지상역으로, 2024년 구내 건널목이 폐지되고 행선지별 개찰구로 변경되었다. - 오다큐 에노시마선 - 주오린칸역
주오린칸역은 가나가와현 야마토시에 위치한 오다큐 에노시마선(OE02)과 도큐 덴엔토시선(DT27)의 역으로, 도큐 덴엔토시선의 종착역이며 두 노선은 직결 운행하고 야마토 시 북부 중심지의 베드타운 역할을 한다. - 오다큐 에노시마선 - 야마토역 (가나가와현)
가나가와현 야마토시에 있는 야마토역은 오다큐 전철 에노시마 선과 사가미 철도 본선의 환승역으로, 다양한 종류의 열차를 이용할 수 있으며 주변에 상업 및 공공 시설과 버스 노선이 잘 갖춰져 있다. - 후지사와시의 철도역 - 에노시마역
에노시마역은 1902년 가타세역으로 개업하여 1929년 현재의 이름으로 변경되었으며, 상대식 승강장 2면 2선의 지상역으로, 2024년 구내 건널목이 폐지되고 행선지별 개찰구로 변경되었다. - 후지사와시의 철도역 - 쓰지도역
쓰지도역은 가나가와현 후지사와시에 위치한 동일본 여객철도 도카이도 본선의 역으로, 쇼난-신주쿠 라인 경유 열차와 특급 쇼난 일부가 정차하며, 주변에는 상업 시설과 교육 기관이 있고, 신호장으로 개업하여 간토 대지진, 군수 물자 수송, 폭발 사고 등을 거쳐 현재에 이른다.
| 가타세에노시마역 - [지명]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 개요 | |
 | |
| 역 이름 | 가타세에노시마 역 |
| 로마자 표기 | Katase-Enoshima-eki |
| 부역명 | 신에노시마 수족관 최단 거리 역 https://www.townnews.co.jp/0601/2022/04/08/620384.html |
| 위치 | |
| 주소 | 가나가와 현후지사와 시 가타세카이간 2초메 15-3 |
| 운영 정보 | |
| 운영 주체 | 오다큐 전철 [[File:OdakyuGroup logo2.svg|18px|오다큐 전철]] |
| 노선 | 오다큐 에노시마 선 [[File:Odakyu enoshima.svg|18px|오다큐 에노시마 선]] |
| 역 번호 | OE 16 |
| 영업 거리 | 사가미오노 역 기점 27.6 km, 신주쿠 역에서 59.9 km |
| 플랫폼 | 2면 3선 |
| 구조 | 지상역 |
| 접속 | 버스 터미널 |
| 인접 역 | 오다큐 전철 오다큐 에노시마 선 쾌속 급행 [[File:OE-13 station number.png|25px|후지사와 역]] 후지사와 역 급행 [[File:OE-13 station number.png|25px|후지사와 역]] 후지사와 역 각역정차 [[File:OE-15 station number.png|30px|구게누마카이간 역]] 구게누마카이간 역 |
| 역사 | |
| 개업일 | 1929년 4월 1일 |
| 재건축 | 2018-2020년 |
| 통계 | |
| 하루 평균 승차 인원 | 18,112명 (2022년) https://www.townnews.co.jp/0601/2022/04/08/620384.html |
| 연간 승객수 | 19,828명 (2019년) |
| 기타 정보 | |
| 웹사이트 | http://www.odakyu.jp/station/katase_enoshima/%7C오다큐 전철 공식 웹사이트 |
| 비고 | 에노시마 전철선 에노시마 역 - 환승역 |
2. 역사
1929년 4월 1일에 개통했다.[1] 여러 차례 운행 방식 변경과 시설 개선을 거쳤으며, 2018년 2월부터 역 재건축 공사를 시작하여 2020년 7월 말에 완료했다.[2] 자세한 연혁은 아래 '연표' 섹션에서 확인할 수 있다.
2. 1. 개요
사가미오노역에서 시작하는 27.6km의 오다큐 에노시마선 남쪽 종착역이다. 신주쿠역에 있는 오다큐의 도쿄 기점으로부터 59.9km 떨어져 있다. 또한 에노시마 전철 (에노덴)의 에노시마역과 쇼난 모노레일의 쇼난에노시마역까지 걸어갈 수 있는 거리에 있다.가타세에노시마역은 1929년 4월 1일에 개통했다.[1] 당시 소재지는 가마쿠라군 가와구치촌 니시하마 2932번지였다. 개통 초기에는 '직통' 열차의 정차역이었으며, 각역정차는 신주쿠역과 이나다노보리토역(현 무코가오카유엔역) 사이에서만 운행되었다.
2018년 2월에 역을 재건축하고 현대화하는 공사가 시작되어 2020년 7월 말에 완료되었다.[2]
- 1945년 6월: '직통' 폐지. 각역정차가 전 노선에서 운행되게 되어 정차역이 됨.
- 1946년 10월 1일: 준급 신설, 정차역이 됨.
- 1955년 3월 25일: 통근 급행 신설.
- 1957년: 하계에 해수욕객 수송용 임시 열차로 쾌속 급행 운행 개시.
- 1959년 4월: 급행 신설.
- 1999년 10월 14일: 간토의 역 100선에 선정됨.[8] 선정 이유는 "사가미만에 '에노시마'를 바라보며, 용궁성을 연상시키는 더욱 환상적인 역"이었다.[8]
- 2002년 3월 23일: 쇼난 급행 신설.[9]
- 2004년 12월 11일: 쇼난 급행이 쾌속 급행으로 개칭.[10]
- 2008년 2월: 행선 안내 표시기가 풀컬러 LED식으로 갱신됨.
- 2018년
- 1월 31일: 역 재건축에 따라 역 매점 폐점.
- 2월: 모든 홈 선단의 차량이 멈추지 않는 장소에 울타리 신설.
- 3월 17일: 다이어 개정에 따라 6량의 급행 폐지. 또한 평일은 새벽 급행 신주쿠행(사가미오노역부터 쾌속 급행)을 제외하고 각역 정차, 특급만 운행.[11]
- 2020년
- 2월 28일: 신역사 일부 사용 개시.[12][13]
- 7월 30일: 신역사 완성.[14]
- 2022년 3월 12일: 쾌속 급행 출발/도착 폐지. 또한, 새벽 급행 신주쿠행(평일만 사가미오노역부터 쾌속 급행)을 제외하고, 각역 정차, 특급만 운행.[15]
2. 2. 연표
- 1929년 (쇼와 4년) 4월 1일: 가마쿠라군 가와구치촌 니시하마 2932번지에 개설되었다.[1] 당시 "직통" 열차의 시종착역이 되었으며, 각역 정차는 신주쿠역 - 이나다노보리토역(현 무코가오카유엔역) 구간에서만 운행되었다.
- 1945년 (쇼와 20년) 6월: "직통" 운행이 폐지되고, 각역 정차가 전 노선에서 운행되면서 정차역이 되었다.
- 1946년 (쇼와 21년) 10월 1일: 준급 열차가 신설되어 정차역이 되었다.
- 1955년 (쇼와 30년) 3월 25일: 통근 급행 열차가 신설되었다.
- 1957년 (쇼와 32년): 하계에 해수욕객 수송을 위한 임시 열차로 쾌속 급행 운행을 시작했다.
- 1959년 (쇼와 34년) 4월: 급행 열차가 신설되었다.
- 1999년 (헤이세이 11년) 10월 14일: 간토의 역 100선에 선정되었다.[8] 선정 이유는 "사가미 만에 '에노시마'를 바라보며, 용궁성을 연상시키는 더욱 환상적인 역"이라는 점이었다.[8]
- 2002년 (헤이세이 14년) 3월 23일: 쇼난 급행 열차가 신설되었다.[9]
- 2004년 (헤이세이 16년) 12월 11일: 쇼난 급행이 폐지되고 쾌속 급행으로 명칭이 변경되었다.[10]
- 2008년 (헤이세이 20년) 2월: 행선 안내 표시기가 풀 컬러 LED 방식으로 갱신되었다.
- 2018년 (헤이세이 30년)
- * 1월 31일: 역사 재건축 공사로 인해 역 매점이 폐점되었다.
- * 2월: 모든 승강장 선단 중 차량이 정차하지 않는 구역에 울타리가 새로 설치되었다.
- * 3월 17일: 다이어 개정으로 6량 편성 급행 운행이 폐지되었다. 또한 평일 새벽 신주쿠행 급행(사가미오노역부터 쾌속 급행으로 운행)을 제외하고는 각역 정차와 특급만 운행하게 되었다.[11]
- 2020년 (레이와 2년)
- * 2월 28일: 신축 역사의 일부 사용이 시작되었다.[12][13]
- * 7월 30일: 신축 역사가 완공되었다.[2][14]
- 2022년 (레이와 4년) 3월 12일: 다이어 개정으로 쾌속 급행 열차의 시종착 운행이 폐지되었다. 또한, 평일 새벽 신주쿠행 급행(사가미오노역부터 쾌속 급행으로 운행)을 제외하고는 각역 정차와 특급만 운행하게 되었다.[15]
2. 3. 역명 유래
(1993년, 사가미오노역에서 촬영)]]한편, 가타세에노시마역으로 향하는 열차의 행선 표시는 과거에는 역명과 달리 '''"에노시마"'''로만 표시되었다[16].
2002년에 운행을 시작한 3000형 전동차의 LED식 행선 표시기부터 "가타세에노시마"로 표시되기 시작했다. 이후 2003년부터는 방향막에 영문 표기를 병기하면서 다른 차량들도 모두 "가타세에노시마"로 표시하게 되었다.
3. 역 구조
두단식 승강장 2면 3선을 갖춘 지상역이다. 역 건물은 우라시마 타로 설화에 나오는 해저 궁전인 용궁(류구조)의 이미지를 본떠 설계되었다.
3. 1. 개요
두단식 승강장 2면 3선을 갖춘 지상역이다. 역 건물은 우라시마 타로 설화에 나오는 해저 궁전인 용궁(류구조, Ryūgū-jō)의 이미지를 본떠 설계되었다. 2020년(레이와 2년)에 완성된 신역사는 이전 신전풍의 디자인을 계승하면서도, 사찰 건축에 쓰이는 "용궁 양식" 기법을 도입했다. 에노시마의 "오두룡과 천녀의 전설"[17]에 등장하는 천녀와 용 장식을 더하고, 샤치호코처럼 돌고래 조각을 설치하는 등 품격과 유머를 갖춘 디자인으로 꾸며졌다. 또한, 콘코스에는 신에노시마 수족관의 협력을 받아 해파리 수조가 설치되어 있다[14].역 앞 광장에서 개찰구와 승강장까지는 높이 차이가 없어 계단, 에스컬레이터, 엘리베이터가 설치되어 있지 않다. 화장실은 개찰구를 지나 왼쪽에 있으며, 다목적 화장실도 함께 마련되어 있다.
주로 해수욕 시즌이나 후지사와 에노시마 불꽃 축제 등 많은 사람이 몰리는 시기에 운영하는 임시 개찰구는 역무원이 상주하지만, PASMO나 Suica 이용자를 위해 간이 IC 카드 개찰기도 설치되어 있다.
2008년(헤이세이 20년) 2월경에는 행선 안내 표시기가 풀 컬러 LED 방식으로 교체되었으며, 2014년 7월경에는 역명판이 LED 조명이 달린 것으로 교환되었다.
3. 2. 승강장
두단식 승강장 2면 3선을 갖춘 지상역이다. 북쪽을 기준으로 승강장 번호가 부여되었다.| 승강장 | 노선 | 행선지[18] | 비고 |
|---|---|---|---|
| 1 | -- 에노시마선 | 사가미오노・신주쿠・-- 지요다선 방면 | 이 승강장만 10량 편성의 열차가 입선 가능 |
| 2 | 선로는 공통 | ||
| 3 | (2번 승강장의 열차 하차 승강장) | ||
| 4 | 사가미오노・신주쿠・-- 지요다선 방면 |
한산 시간대에는 2번 승강장 도착 시, 하차 전용 승강장인 3번 승강장에서의 출입문 취급을 하지 않고, 승하차 모두 2번 승강장에서 이루어진다.
1번 승강장에 10량, 2・3번 승강장과 4번 승강장에 6량 편성의 야간 유치가 있다. 이 중 10량 편성은 야간에 후지사와역에서 당역까지 회송된 후, 다음 날 아침 급행 신주쿠행에 충당된다 (평일에는 사가미오노에서 쾌속급행으로 종별 변경).
2008년(헤이세이 20년) 2월경, 행선 안내 표시기가 풀 컬러 LED식으로 갱신되었다.
3. 3. 시설
두단식 승강장 2면 3선을 갖춘 지상역이다.역 앞에서 개찰구와 승강장까지 단차가 없어 계단, 에스컬레이터, 엘리베이터는 설치되어 있지 않다. 화장실은 개찰구를 지나 왼쪽에 있으며, 다목적 화장실도 함께 마련되어 있다.
주로 해수욕 시즌이나 후지사와 에노시마 불꽃 축제와 같이 이용객이 많은 시기에 임시 개찰구를 운영한다. 이 개찰구는 역무원이 상주하는 유인 방식으로 운영되지만, PASMO나 Suica 이용자를 위해 간이 IC 카드 개찰기도 설치되어 있다.
2008년 2월경, 행선 안내 표시기가 풀 컬러 LED식으로 갱신되었다. 2014년 7월경에는 역명판이 LED 조명이 달린 것으로 교체되었다.
2020년에 완공된 신 역사 콘코스에는 신에노시마 수족관의 협력을 받아 해파리 수조가 설치되었다.[14]
4. 이용 현황
2022년(레이와 4년) 기준 1일 평균 '''승하차''' 인원은 '''18,112명'''이며[67], 오다큐선 전체 70개 역 중 50위이다.
오다큐선의 특급 로망스카 정차역 중에서는 승객 수가 가장 적지만, 종착역이라는 특성 때문에 같은 로망스카 시종착역인 오다큐 하코네 철도선의 하코네유모토역보다는 많은 승객이 이용한다. 또한, 정초 참배객이 많은 1월 1일과 연 2회 열리는 후지사와 에노시마 불꽃 축제 개최일에는 역이 매우 혼잡해진다. 이러한 날에는 오다큐 에노시마선에서 정기 열차의 운행 구간을 연장하거나 열차를 증편 운행한다.
최근 연도별 1일 평균 '''승하차''' 인원과 '''승차''' 인원의 추이는 다음과 같다.
5. 역 주변
역 주변에는 에노섬(에노시마 신사, 에노시마 등대, 에노시마 요트 하버 등), 신에노시마 수족관, 가타세히가시하마 해수욕장, 가타세니시하마·구게누마 해수욕장, 가나가와현립 쇼난 해안 공원 등 주요 관광 명소와 레저 시설이 모여 있다. 또한 가타세 어항, 에노시마 볼링 센터, 쇼난 시라유리 학원 초등학교, 오다큐 OX 에노시마점, 가나가와 신용금고 가타세 지점 등 생활 편의 시설도 자리 잡고 있다.
에노시마 전철선의 에노시마역과 쇼난 모노레일 에노시마선의 쇼난에노시마역이 도보 거리에 위치하며, 역 주변으로 국도 134호선이 지나간다.
5. 1. 개요
에노시마라는 이름이 붙은 역들(가타세에노시마역, 에노시마역, 쇼난에노시마역) 중에서 에노섬과 가장 가깝다. 그러나 에노시마 전철의 에노시마역이나 쇼난 모노레일의 쇼난에노시마역과는 거리가 있어 환승에는 적합하지 않다. 두 역 모두 가타세에노시마역에서 약 600m 떨어져 있으며, 연락 운수는 이루어지지 않는다.주변에는 다음과 같은 시설들이 있다.
- 에노섬 (에노시마 신사, 에노시마 등대, 에노시마 요트 하버 등)
- 신에노시마 수족관
- 가타세히가시하마 해수욕장
- 가타세니시하마·구게누마 해수욕장
- 가나가와현립 쇼난 해안 공원 (쇼난 해안 공원)
- 가타세 어항
- 에노시마 볼링 센터
- 국도 제134호선
- 쇼난 시라유리 학원 초등학교
- 오다큐 OX 에노시마점
- 가나가와 신용금고 가타세 지점
5. 2. 주요 시설
에노시마라는 이름이 붙은 역들(가타세에노시마역, 에노시마역, 쇼난에노시마역) 중에서 에노섬과 가장 가깝다.- 에노섬 (에노시마 신사, 에노시마 등대, 에노시마 요트 하버 등)
- 신에노시마 수족관
- 가타세히가시하마 해수욕장
- 가타세니시하마·구게누마 해수욕장
- 가나가와현립 쇼난 해안 공원 (쇼난 해안 공원)
- 가타세 어항
- 에노시마 볼링 센터
- 쇼난 시라유리 학원 초등학교
- 오다큐 OX 에노시마점
- 가나가와 신용금고 가타세 지점
- 국도 134호선
에노시마 전철선의 에노시마역과 쇼난 모노레일 에노시마선의 쇼난에노시마역까지는 도보 거리에 있다. 두 역 모두 가타세에노시마역에서 약 600m 정도 떨어져 있으며, 연락 운수는 이루어지지 않아 단순 환승에는 적합하지 않다. 쇼난에노시마역까지는 도보로 약 15분이 소요된다.
5. 3. 교통
가타세에노시마역은 오다큐 에노시마선의 남쪽 종착역으로, 신주쿠역 기점 59.9km 거리에 위치한다. 에노시마라는 이름이 붙은 역들(가타세에노시마역, 에노시마역, 쇼난에노시마역) 중에서 에노섬과 가장 가깝다.에노시마 전철선의 에노시마역 및 쇼난 모노레일 에노시마선의 쇼난에노시마역과는 도보로 약 15분, 600m 정도 떨어져 있으며 직접적인 환승 연계는 이루어지지 않아 환승에는 적합하지 않다.
역 주변의 주요 도로는 국도 제134호선이다.
가장 가까운 버스 정류장은 사카이가와의 벤텐 다리를 건너편 '에노시마 해안' 정류장과 신에노시마 수족관 앞의 '에노시마 수족관 앞' 정류장이다.
'''주요 버스 노선'''
| 방향 | 운행 회사 | 노선 번호/명칭 | 행선지 | 비고 |
|---|---|---|---|---|
| 북쪽 방향 | 에노덴 버스 | F3・F31・F35 | 후지사와역 남쪽 출구 | |
| 에노덴 버스 | N3 | 오후네역 동쪽 출구 교통 광장 | 데히로 경유 | |
| 게이힌 급행 버스 | 선6 | 오후네역 | 가마쿠라야마 경유 | |
| 게이힌 급행 버스 | 가마6 | 가마쿠라역 | 낮 시간만 운행 | |
| 가나가와 주오 교통 동 | 후지77 | 후지사와역 북쪽 출구 | 계절 한정 운행 | |
| 남쪽 방향 (에노시마 방면) | 에노덴 버스 | F3・N3 | 에노시마 | |
| 에노덴 버스 | F31 | 쇼난항 잔교 | 토, 공휴일 아침 1편 | |
| 게이힌 급행 버스 | 선6・가마6 | 에노시마 | 토, 공휴일 아침/저녁 외 | |
| 가나가와 주오 교통 동 | 후지77 | 후지사와역 북쪽 출구 / 츠지도역 남쪽 출구 | 에노시마 경유, 계절 한정 운행 | |
| 가나가와 주오 교통 서 | 급행 | 에노시마 | 계절 한정 운행 | |
| 서쪽 방향 | 에노덴 버스 | F35 | 츠지도역 | 토, 공휴일 아침 1편 |
| 가나가와 주오 교통 동 | 후지77 | 츠지도역 남쪽 출구 | 계절 한정 운행 | |
| 가나가와 주오 교통 서 | 급행 | 오이소역 | 히라츠카역 남쪽 출구 경유, 계절 한정 운행 |
| 운행 회사 | 노선 번호/명칭 | 행선지 | 비고 |
|---|---|---|---|
| 에노덴 버스 | F35 | 후지사와역 남쪽 출구 / 츠지도역 | 토, 공휴일 1편 |
| 가나가와 주오 교통 동 | 후지77 | 후지사와역 북쪽 출구 / 츠지도역 남쪽 출구 | 에노시마 경유, 계절 한정 운행 |
| 가나가와 주오 교통 서 | 급행 | 에노시마 / 오이소역 | 히라츠카역 남쪽 출구 경유, 계절 한정 운행 |
6. 역 건물 재건축
가타세에노시마역 앞 도시 계획 도로 확장 계획과 2020년 도쿄 올림픽 개최에 맞춰 역사를 새로 짓기로 결정되었다.[73] 재건축 과정에서 기존 역사의 특징인 용궁 디자인을 계승하고 신사불각 건축 기법을 도입하는 방향으로 설계가 진행되었다.[74][75] 공사는 2018년 2월에 시작되어,[75] 2020년 2월부터 일부 사용을 시작하였고[12][13], 같은 해 7월 30일에 최종적으로 완공되었다.[2][14]
6. 1. 배경
가타세에노시마역은 1929년 4월 1일에 처음 개업했다.[1]2017년 6월 30일자 『가나가와 신문』은 가타세에노시마역 앞 도시 계획 도로 확장 계획으로 인해 기존 역사 건물의 일부가 도로 부지와 겹치게 되었다고 보도했다. 이에 따라 2020년 도쿄 올림픽 개최 전에 역사를 새로 짓기로 결정되었다.[73]
새로운 역사 디자인과 관련하여, 2017년 7월 오다큐 전철 홍보부는 "후지사와시와 검토 중이며, 현재 역사의 분위기를 살리면서 많은 사람에게 사랑받는 디자인을 목표로 한다"고 밝혔다. 후지사와시 계획 건축부 에노시마 지구 주변 정비 담당은 지역 자치회 등으로부터 "용궁 디자인을 남겨 달라"는 의견을 수렴하여 오다큐 측에 전달했다.[74]
같은 해 12월 12일, 오다큐는 역사 개량 공사 개요를 발표하며, 새로운 역사가 기존의 용궁 분위기를 계승하고 신사불각 건축 기법을 도입한 구조가 될 것이라고 밝혔다.[75]
역사 재건축 및 현대화 공사는 2018년 2월에 시작되었다.[75] 약 2년여의 공사 기간을 거쳐 2020년 2월부터 신역사의 일부 사용이 시작되었고,[12][13] 당초 2020년 5월 완공 예정이었으나,[75] 최종적으로 2020년 7월 30일에 모든 공사가 완료되었다.[2][14]
6. 2. 디자인 및 설계
기존 역 건물은 우라시마 타로 설화에 나오는 해저 궁전인 용궁(류구조)의 이미지를 본떠 설계되었다.2017년 6월 30일자 『가나가와 신문』은 가타세에노시마역 앞 도시 계획 도로 확장으로 인해 역사의 일부가 도로 부지와 겹치게 되어, 2020년 도쿄 올림픽 개최 전에 완공을 목표로 역사를 새로 짓기로 결정했다고 보도했다[73]。
신역사 디자인 및 설계와 관련하여, 2017년 7월 오다큐 전철 홍보부는 "후지사와시와 검토 중이며, 현재의 분위기를 살려 사랑받는 디자인을 목표로 한다"고 밝혔다. 또한 후지사와시 계획 건축부 에노시마 지구 주변 정비 담당은 역 주변 자치회로부터 의견을 수렴하였고, "용궁 디자인을 남겨 달라"는 등의 의견을 오다큐 측에 전달했다[74]。
같은 해 12월 12일, 오다큐는 역사 개량 공사 개요를 발표하며, 기존의 용궁 분위기를 유지하면서 신사불각 건축 기법을 도입한 구조로 만들 것이라고 밝혔다[75]。 공사는 2018년 2월에 시작되어 약 2년의 기간을 거쳐 2020년 2월부터 일부 사용이 시작되었다[12][13]。 당초 2020년 5월 완공 예정이었으나[75], 같은 해 7월 30일에 최종 완공되었다[14]。
6. 3. 공사 진행
2017년(헤이세이 29년) 6월 30일자 『가나가와 신문』은 가타세에노시마역 앞 도시 계획 도로 확장으로 인해 역사의 일부가 도로 구역과 겹치게 되면서, 2020년 (레이와 2년) 도쿄 올림픽 개최 전에 완공을 목표로 역사를 새로 짓기로 결정했다고 보도했다.[73]신역사 디자인과 관련하여, 2017년 7월 당시 오다큐 전철 홍보부는 "후지사와시와 검토 중이며, 현재 분위기를 살려 사랑받는 디자인을 목표로 한다"고 밝혔다. 후지사와시 계획 건축부의 에노시마 지구 주변 정비 담당은 역 주변 자치회로부터 "용궁 디자인을 남겨 달라"는 등의 의견을 수렴하여 오다큐 측에 전달했다.[74] 같은 해 12월 12일, 오다큐는 역사 개량 공사 개요를 발표하며, 기존의 용궁 분위기를 계승하고 용궁 건축이라 불리는 신사불각의 건축 기법을 도입한 구조로 만들 것이라고 밝혔다.[75]
공사는 2018년(헤이세이 30년) 2월에 시작되었다.[75] 약 2년의 공사 기간을 거쳐 2020년(레이와 2년) 2월부터 신역사의 일부 사용이 시작되었고,[12][13] 같은 해 7월 30일에 최종적으로 완공되었다.[2][14] 당초 완공 예정 시기는 2020년 5월이었다.[75]
7. 인접역
급행