고베 신교통 포트 아일랜드선
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1. 개요
고베 신교통 포트 아일랜드선은 일본 효고현 고베시를 운행하는 자동 운전 도시 교통 시스템이다. 1981년 산노미야역 - 미나토지마역 - 나카코엔역 구간이 개통되었으며, 세계 최초의 자동 운전 도시 교통 시스템으로 평가받는다. 산노미야역과 고베 공항역을 잇는 노선과 루프선으로 구성되어 있으며, 공항선은 복선, 루프선은 단선으로 운행된다. 2000형, 2020형 전동차가 운행 중이며, 8000형은 2009년 운행을 종료했다. 1995년 한신·아와지 대지진으로 큰 피해를 입었으며, 출퇴근 시간대 혼잡과 루프선의 단선 운행은 문제점으로 지적된다.
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| 고베 신교통 포트 아일랜드선 - [철도 노선]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 노선 정보 | |
 | |
| 노선 명칭 | 포트 아일랜드 선 |
| 별칭 | 포트 라이너 |
| 노선 색상 | 녹색 |
| 노선 종류 | 자동 안내 궤도 교통 |
| 노선 상태 | 운행 중 |
| 소재지 | 효고현고베시주오구 |
| 기점 | 산노미야역 (공항선), 시민히로바역 (순환선) |
| 종점 | 고베 공항역 (공항선), 나카코엔역 (순환선) |
| 역 수 | 12개 역 |
| 노선 기호 | P (공항선), PL (순환선) |
| 개업일 | 1981년 2월 5일 |
| 최종 연장 | 해당 없음 |
| 완전 개통 | 2006년 2월 2일 |
| 폐지일 | 해당 없음 |
| 소유 | 고베 신교통 |
| 운영 | 고베 신교통 |
| 노선 길이 | 10.8km (공항선: 8.2km, 순환선: 2.6km) |
| 궤간 | 1,740mm |
| 선로 수 | 복선 (공항선), 단선 (순환선) |
| 전철화 방식 | 삼상 교류 600V, 60Hz |
| 최대 경사 | 50‰ |
| 최소 곡선 반지름 | 30m |
| 폐색 방식 | 차내 신호 방식 |
| 보안 장치 | 자동 열차 제어 장치(ATC), 자동 열차 운전 장치(ATO) (완전 무인 운전) |
| 최고 속도 | 70km/h |
| 차량 기지 | 나카후토 차량기지 |
| 사용 차량 | 2000형, 2000A형, 2020형 |
| |
| 운영 | |
| 운영 주체 | 고베 신교통 |
2. 역사
고베 포트라이너는 1960년대 후반, 고베항만 개발 계획의 일환으로 포트 아일랜드 건설과 함께 도시 교통 시스템으로 계획되었다. 고베항 앞바다에 건설된 인공섬 "포트 아일랜드"와 고베시의 중심지인 산노미야를 일방통행의 순환 운전으로 연결하는 궤도계 교통 기관으로 건설되어, 1981년 2월 5일에 일본 최초의 실용적인 신교통 시스템이자 세계 최초의 자동 무인 운전 방식으로 개업했다[10]。이후, 2006년 2월 16일 고베 공항 개항에 앞서, 2006년 2월 2일 고베 공항역까지 노선을 연장・복선화하여[11] 현재의 노선 형태가 되었다.
운전사를 필요로 하지 않는 세계 최초의 무인 운전 시스템(개업 당시에는 안내원이 승무[12])이며, 전 역에 일본 최초의 풀 스크린 타입 스크린도어가 설치되었고[13], 최소 곡선 반경 30m[14], 50퍼밀의 급경사[15] 등, AGT의 성능을 최대한 발휘한 선형으로 되어 있다. 기존 시가지에서는 고층 빌딩이나 고속도로 등을 꿰매듯이 궤도가 부설되어 있다. 또한, 차량 기지를 제외한 전 노선이 고가 구조이다.
포트 아일랜드 내에는 다수의 기업과 대학 캠퍼스가 있으며, 고베 공항의 접근 경로이기 때문에, 아침 포트 아일랜드행 및 저녁 산노미야행에서 심한 혼잡이 발생하며, 2016년도 혼잡률은 160% 정도에 이를 전망이다[16]。이전에는 중량 제한 때문에 역을 출발할 수 없는 경우가 있었지만, 현재는 그것이 완화되어 개선되었지만, 혼잡은 심화되고 있다. 또한, 21시대부터 22시대에 걸쳐 고베 공항에 도착편이 집중되기 때문에, 산노미야 방면행 열차가 혼잡하다.
2. 1. 초기 계획 및 건설 (1966년 ~ 1981년)
1966년(쇼와 41년), 고베시는 신교통 시스템 도입 사업을 시작했다. 1971년 12월에는 신교통 시스템 개발 조사 위원회를 설치하고, 운수성과 건설성에서 조사를 실시했다.1977년 6월 17일, 고베시는 국가에 지방 철도 사업 면허와 궤도 사업 특허를 신청했다. 같은 해 12월 7일, 산노미야역 - 포트 터미널 간 및 중공원 - 시민 광장 - 남공원 간 궤도 사업 특허와 포트 터미널 - 중공원 간 및 남공원 - 중공원 간 철도 사업 면허를 취득했다.[37]
1978년 5월 26일, 포트 아일랜드 내 노선 착공과 함께 기공식이 열렸다. 같은 해 9월 6일에는 포트피아 대교가 착공되었다.[14] 1979년 5월 21일에는 산노미야역을 포함한 시가지 노선이 착공되었고,[14] 같은 해 12월 5일에는 포트 아일랜드 내 역사가 완성되었다.
1980년 2월 21일에는 전 노선의 교량 가설이 완료되었고, 3월 30일에는 고베 신교통 본사 빌딩과 중부두 차량 기지가 완성되었다. 5월 27일 포트 아일랜드 내에서 시운전을 시작했으며,[14] 7월 7일에는 시가지를 포함한 전 노선의 역사가 완성되었다. 8월 27일에는 전 노선에서 시운전이 시작되었고,[14] 11월 17일에는 "포트 라이너"라는 애칭이 결정되었다.
1981년 2월 4일 개업식을 거쳐, 2월 5일 산노미야 - 미나미 공원 - 중공원 구간이 개통되었다.[37] 이는 일본 최초의 실용적인 신교통 시스템이자 세계 최초의 자동 무인 운전 방식이었다.[10] 같은 해 5월 25일에는 쇼와 천황과 황후가 탑승한 어전 열차가 운행되었다.[38]
개통 초기에는 고베 포트 아일랜드 박람회(포트피아 '81) 관람객 수송을 중심으로 운영되었으며, 이후 전국에 AGT 및 무인 운전 시스템이 확산되는 계기가 되었다.
건설 비용은 당초 317억 9,500만 엔으로 예상되었으나, 설계 변경 등으로 인해 최종적으로 436억 7,300만 엔이 소요되었다.[20]
2. 2. 개통 및 확장 (1981년 ~ 2006년)
고베항 앞바다에 건설된 인공섬 포트 아일랜드와 고베시 중심지인 산노미야를 잇는 궤도 교통 시스템으로 건설되어, 1981년 2월 5일에 일본 최초의 실용적인 신교통 시스템이자 세계 최초의 자동 무인 운전 방식으로 개업했다.[1] 이후, 2006년 2월 16일 고베 공항 개항에 앞서, 고베 공항역까지 같은 해 2월 2일에 노선을 연장하고 복선화하여[11] 현재의 노선 형태가 되었다.1981년에 개통된 포트 라이너는 세계 최초의 자동 운전 도시 교통 시스템이었으며,[1] 1983년에 개통된 VAL 시스템을 사용한 릴 지하철보다 2년 이상 앞섰다.
2006년 공항으로 연장하기 전에는 루프 구간이 단선이었고 반시계 방향으로만 운행되었다.
개업과 같은 해인 1981년 3월 20일부터 1981년 9월 15일까지 개최된 고베 포트 아일랜드 박람회(포트피아 '81) 기간 동안에는 관객 수송을 담당했다.[10]
1995년 1월 17일에 발생한 효고현 남부 지진 (한신·아와지 대지진)으로 전 노선 운행이 중단되었다.
복구 공사를 통해 7월 31일 산노미야-나카공원 간 운전이 재개되어 전 노선이 개통되었다.
2006년 2월 2일, 고베 공항 건설 계획에 따라 시민 광장-고베 공항 간이 연장 개통되고[21], 나카 공원-시민 광장 간이 복선화되었다.[31]
2011년 7월 1일에는 고베 시립 의료 센터 중앙 시민 병원 이전 등에 따라 역명이 개칭되었다.
| 구 역명 | 개칭 후 역명 | 비고 |
|---|---|---|
| 시민 병원 앞역 | 미나토지마역 | |
| 첨단 의료 센터 앞역 | 의료 센터역 | |
| 포트 아일랜드 남역 | 교 컴퓨터 앞역 | 2019년 8월에 슈퍼컴퓨터 "교"의 운영이 종료됨에 따라, 2021년 6월 19일에 계산 과학 센터 앞역으로 개칭[43] |
연혁은 다음과 같다.
- 1966년(쇼와 41년): 신교통 시스템 도입 사업 시작.
- 1971년 (쇼와 46년) 12월: 신교통 시스템 개발 조사 위원회 설치.
- 1977년 (쇼와 52년)
- * 6월 17일: 지방 철도 사업 면허와 궤도 사업 특허 신청.
- * 12월 7일: 산노미야 - 포트 터미널 간·중공원 - 시민 광장 - 남공원 간 궤도 사업 특허, 포트 터미널 - 중공원 간·남공원 - 중공원 간 철도 사업 면허.[37]
- 1978년 (쇼와 53년)
- * 5월 26일: 기공식. 포트 아일랜드 내 노선 착공.[14]
- * 9월 6일: 포트피아 대교 착공.[14]
- 1979년 (쇼와 54년)
- * 5월 21일: 산노미야역을 포함한 시가지 노선 착공.[14]
- * 12월 5일: 포트 아일랜드 내 역사 완성.
- 1980년 (쇼와 55년)
- * 2월 21일: 전 노선 교량 가설 완료.
- * 3월 30일: 고베 신교통 본사 빌딩·중부두 차량 기지 완성.
- * 5월 27일: 포트 아일랜드 내 시운전 시작.[14]
- * 7월 7일: 시가지를 포함한 전 노선 역사 완성.
- * 8월 27일: 전 노선 시운전 시작.[14]
- * 11월 17일: "포트 라이너" 애칭 결정.
- 1981년 (쇼와 56년)
- * 2월 4일: 개업식.
- * 2월 5일: 산노미야 - 남공원 - 중공원 간 '''개업'''.[37]
- * 5월 25일: 쇼와 천황, 황후 탑승.[38]
- 1982년 (쇼와 57년)
- * 8월 1일: 열차 완전 무인화 완료.
- * 10월 1일: 일부 역 무인화 실시.
- 1995년 (헤이세이 7년)
- * 1월 17일: 한신·아와지 대지진으로 전 노선 불통.
- * 5월 22일: 중공원 - 남공원 - 북부두 간 운전 재개.[39]
- * 6월 5일: 북부두 - 중공원 간 운전 재개.[40]
- * 7월 31일: 산노미야 - 중공원 간 운전 재개, 전 노선 개통.[41]
- 1998년 (헤이세이 10년) 12월 1일: 일루미네이션 라이너 "루나호" 운행(후술).
- 2001년 (헤이세이 13년) 9월 4일: 중공원 - 포트 아일랜드 2기 북(현: 의료센터) 간 궤도 사업 특허.[37]
- 2002년 (헤이세이 14년) 11월 6일: 포트 아일랜드 2기 북 - 고베 공항 간 궤도 사업 특허.[42][37]
- 2004년 (헤이세이 16년)
- * 11월 20일·21일: 궤도 전환 공사로 종일 운휴, 버스 대체 수송.[32]
- * 11월 22일: 중공원역 하행 홈, 시민병원 앞역(현: 미나토지마역)·시민 광장역 홈 전환.
- 2005년 (헤이세이 17년)
- * 9월 8일: 고베 공항까지 시운전 시작.
- * 9월 10일·11일: 2차 궤도 전환 공사로 종일 운휴, 버스 대체 수송.[33]
- * 12월 4일: 전 역에 접근 멜로디·발차 멜로디 신설.
- 2006년 (헤이세이 18년) 2월 2일: 시민 광장 - 고베 공항 간 '''연장 개업'''[21][37], 중공원 - 시민 광장 간 복선화, 산노미야 - 고베 공항 간 쾌속 운전 시작.
- 2011년 (헤이세이 23년) 7월 1일: 역명 개칭 (상기 표 참조).
- 2016년 (헤이세이 28년) 3월 28일: 시간표 개정, 쾌속 열차 폐지.[26] 아침 러시아워 시간대 열차 증편.[26]
- 2021년 (레이와 3년) 6월 19일: 쿄 컴퓨터 앞역을 계산 과학 센터역으로 개칭.[43][44][45][46]
2. 3. 최근 현황 (2006년 ~ 현재)
2006년 2월 2일, 고베 공항 개항에 앞서 시민 광장 - 고베 공항 구간이 연장 개통되었다.[21] 같은 날, 나카코엔 - 시민 광장 구간이 복선화되고 산노미야 - 고베 공항 간 쾌속 운행이 시작되었다.2011년 7월 1일에는 고베 시립 의료 센터 중앙 시민 병원 이전과 이화학 연구소의 차세대 슈퍼컴퓨터 '교' 시설 진출에 따라 역명이 변경되었다.[35] 시민 병원 앞 역은 미나토지마역으로, 첨단 의료 센터 앞 역은 의료 센터역으로, 포트 아일랜드 남역은 교 컴퓨터 앞 역으로 바뀌었다.
| 구 역명 | 변경 후 역명 | 비고 |
|---|---|---|
| 시민 병원 앞 역 | 미나토지마역 | |
| 첨단 의료 센터 앞 역 | 의료 센터역 | |
| 포트 아일랜드 남역 | 교 컴퓨터 앞 역 | 2019년 8월 슈퍼컴퓨터 "교" 운영 종료 후, 2021년 6월 19일 계산 과학 센터역으로 개칭.[43] |
고베 포트라이너는 산노미야역에서 고베 공항역까지 가는 본선과 시민 광장역에서 분기하여 나카코엔역으로 이어지는 루프선으로 구성되어 있다.[1] 본선은 산노미야역에서 고베 공항역까지 전 구간 복선으로 운행되지만, 루프선은 단선으로 운행된다.
2016년 3월 28일에는 시간표 개정으로 쾌속 열차가 폐지되고, 아침 출근 시간대 열차가 증편되었다.[26]
2021년 6월 19일, 교 컴퓨터 앞 역이 계산 과학 센터역으로 다시 이름이 변경되었다.[43][44][45][46]
3. 노선
현재 노선은 산노미야역에서 고베 공항역으로 가는 직선 구간과 중간의 루프 구간으로 나뉜다. 직선 구간의 역에는 "'''P'''", 루프 구간의 역에는 "'''PL'''" 접두사가 붙는다.
노선은 궤도법에 따른 궤도 구간과 철도사업법에 따른 철도 구간(제1종 철도사업)이 섞여 있다.3. 1. 노선 데이터
3. 2. 역 목록
역무는 다음과 같다.3. 2. 1. 산노미야 - 고베 공항 구간 (P01-P09)
한신 전기 철도 본선 (고베 산노미야역:HS 32)
고베 시영 지하철 세이신·야마테선(S03), 해안선(산노미야·하나도케마에역:K01)
서일본 여객철도 도카이도 본선(JR 고베선) (산노미야역:JR-A61)종일 유인 P02 무역 센터 貿易センター 0.8 무인 P03 포트 터미널 ポートターミナル 1.8 무인 P04 나카코엔 中公園 2.8 일부 시간대 유인 P05 미나토지마
（캠퍼스 앞）みなとじま 3.3 일부 시간대 유인 P06 시민 히로바
（컨벤션 센터）市民広場 3.8 기타후토 방면（산노미야 방면에서는 직통 운행） 일부 시간대 유인 P07 의료 센터
（시민 병원 앞）医療センター 4.6 일부 시간대 유인 P08 계산과학센터
（고베 동물왕국・「후가쿠」앞）計算科学センター 5.4 무인 P09 고베 공항 神戸空港 8.2 종일 유인
