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니시사마니역

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목차

1. 개요

니시사마니역은 1937년 8월 10일 히다카 본선 우라카와역과 사마니역 구간 연장 개통과 함께 개업했으며, 2021년 4월 1일 히다카 본선 무카와역-사마니역 구간 폐선에 따라 폐역되었다. 1977년 화물 및 수하물 취급이 중단되고 무인화되었으며, 1987년 국철 분할 민영화로 홋카이도 여객철도(JR 홋카이도)가 승계했다. 2015년에는 열차 운행 중단과 재개를 반복하다가, 2021년 폐역되었다. 역 주변에는 국도 제336호선과 사마니 해수욕장이 위치해 있었다.

더 읽어볼만한 페이지

  • 히다카 본선 - 무카와역
    무카와역은 1913년 개통한 홋카이도 무카와정 소재 철도역으로, 과거 히다카 본선 중간역이자 도미우치선 기점이었으나, 현재는 도마코마이 방면 종착역이며 단선 승강장 1면 1선으로 운영된다.
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    1958년 개업하여 2021년 폐역된 호에이역은 홋카이도 여객철도의 철도역으로, 역명은 인근 기암인 호라이암에서 유래되었다.
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  • 1937년 개업한 철도역 - 운흥역
  • 1937년 개업한 철도역 - 신암역
    신암역은 경부선 추풍령역과 직지사역 사이에 위치한 신호장으로, 여객 열차는 정차하지 않고 상행선에만 부본선이 있는 대피선 역할을 하며, 주변에는 신암리, 태하초등학교, 태화초등학교, 직지사천이 위치해 있고, 1937년 신호소로 영업을 시작하여 신호장과 신호소를 오가다 2005년 4월 2일부터 신호장으로 운영되고 있다.
니시사마니역 - [지명]에 관한 문서
지도 정보
기본 정보
역 이름서사마니역
로마자 표기Nishi-Samani-eki
다른 이름니시사마니역 (일본어 표기)
소재지홋카이도 사마니 군 사마니정 서정
사진
역사 (역 앞 도로 쪽)
역사 (역 앞 도로 쪽) (2017년 9월)
운영 정보
소속 사업자홋카이도 여객철도 (JR 홋카이도)
소속 노선히다카 본선
영업 거리도마코마이 기점 143.6km
전보 약호니사
역 번호(없음)
역 구조지상역, 1면 1선
승강장1면 1선
무인 여부무인역
연혁
개업일1937년 8월 10일
폐지일2021년 4월 1일
폐지 사유노선 폐지에 따른 폐역
인접 역
이전 역우토마
역 간 거리 (이전)2.5km
다음 역사마니
역 간 거리 (다음)2.9km

2. 역사

니시사마니역은 1937년 8월 10일 일본국유철도 '''히다카선'''의 우라카와역 - 사마니역 구간 연장 개통과 함께 일반역으로 개업하였다.[2] 1943년 11월 1일에는 노선명이 '''히다카 본선'''으로 변경되어 해당 노선의 역이 되었다.

1977년 2월 1일에는 화물 및 수하물 취급이 폐지되었고, 동시에 역무원이 배치되지 않는 무인역으로 전환되었으나, 초반에는 간이 위탁 형태로 운영되었다.[5][6] 열차 교환 설비는 유지되어 운전 관련 직원은 계속 배치되었다. 그러나 이후 시기는 불명확하지만 교환 설비가 폐지되고 운전 직원도 철수하였다.[7]

1987년 4월 1일 국철 분할 민영화에 따라 홋카이도 여객철도(JR 홋카이도)가 역 운영을 승계하였다.[2] 이후 간이 위탁 업무마저 폐지되어 완전한 무인역이 되었다.[8]

2015년 이후 높은 파도와 토사 유출 등 자연재해로 인해 히다카 본선의 운행이 장기간 중단되는 사태를 겪었다.[9][11] 결국 복구되지 못하고 2021년 4월 1일 무카와역 - 사마니역 구간의 폐선과 함께 니시사마니역도 폐역되었다.[14][15]

2. 1. 개업 초기 (1937년 ~ 1943년)

1937년 8월 10일, 철도성 국유 철도 히다카선의 우라카와역과 사마니역 사이 구간이 연장 개통되면서 니시사마니역이 문을 열었다.[2] 당시에는 여객과 화물을 모두 취급하는 일반역이었다.

1943년 11월 1일에는 노선 이름이 히다카선에서 '''히다카 본선'''으로 바뀌면서, 니시사마니역도 히다카 본선에 속하게 되었다.

2. 2. 운영 변화 (1977년 ~ 1987년)


  • 1977년 2월 1일: 화물 및 수하물 취급이 폐지되었다.[5] 같은 날, 출찰 및 개찰 업무가 중단되었고, 여객 업무는 무인역으로 전환되었으나 간이 위탁역 형태로 운영되었다.[6] 다만, 열차 교환 설비는 유지되었으며 운전 취급을 위한 직원은 계속 배치되었다.
  • 시기 불명[7]: 교환 설비가 폐지되었고, 운전 직원도 더 이상 배치되지 않았다.
  • 1987년 4월 1일: 일본국유철도의 국철 분할 민영화에 따라 홋카이도 여객철도(JR 홋카이도)가 역을 승계하였다.[2]

2. 3. 무인화 및 폐역 (1987년 ~ 2021년)

1987년 (쇼와 62년) 4월 1일, 국철 분할 민영화에 따라 홋카이도 여객철도 (JR 홋카이도)의 역이 되었다.[2][8] 정확한 시기는 알 수 없으나[8], 이전에 간이 위탁으로 운영되던 역무가 폐지되어 완전한 무인역이 되었다.

2015년 (헤이세이 27년)부터 히다카 본선은 자연재해로 인해 운행 중단과 재개를 반복했다.

열차 운행 중단 기간에는 대행 버스가 운행되었으며, 승강장 위치가 변경되기도 했다.

  • 2015년 4월 29일: 대행 버스 승강장이 역 앞으로 이전되었다.[12]
  • 2016년 (헤이세이 28년) 3월 26일: 대행 버스 승강장이 역 앞에서 국도 336호선 상으로 다시 이전되었다.[13]


결국 2021년 (레이와 3년) 4월 1일, 히다카 본선의 무카와역과 사마니역 사이 구간이 폐지되면서 니시사마니역도 함께 폐역되었다.[14][15]

2. 4. 미쓰이 궤도

과거 우라카와정 가미키네우스 지구에서 이 역 부근까지 삼림 철도인 미쓰이 궤도가 운행되었다.[26] 이 궤도의 길이는 약 30km였으며, 터널 2곳이 있었다. 동력으로는 내연 기관인 디젤 기관차 1량과 가솔린 기관차 1량이 사용되었고, 하루 6회 왕복 운행했다.

이 궤도는 미쓰이 물산이 낙찰받은 삼림의 자원을 운반하기 위해 부설되었다. 그러나 태평양 전쟁이 끝나면서 벌채가 중지되어 운행도 종료되었고, 이후 방치되었다가 철거되었다. 주로 운반된 목재는 떡갈나무였으며, 이는 인치재나 철도 침목으로 사용되었다. 또한 엄나무와 계수나무는 합판의 재료로 쓰였다.[27]

연도내용
1930년 (쇼와 5년)공사 착공[27]
1931년 (쇼와 6년)전 노선 개통[27]
1941년 (쇼와 16년) 봄생산량 감소로 인해 디젤 기관차가 아시베쓰 린산 철도로 이동[27]
1945년 (쇼와 20년) 8월경태평양 전쟁 종전으로 생산이 중단되고 운행도 중지됨[27]
시기 불명폐지 및 철거[27]


3. 역 구조

섬식 승강장 1면 1선(일면 사용)을 갖춘 지상역이었다. 과거에는 열차 교환이 가능한 교환역이었으나[18], 교환 설비가 철거되어 단선 승강장 형태로 운영되었다.[17] 시즈나이역이 관리하는 무인역이었으며, 요3500형 객차를 개조한 화차 역사를 사용했다.[19][17]

3. 1. 승강장

섬식 승강장 1면 1선을 가진 지상역이다. 다만 승강장 한쪽 면만 사용한다. 승강장은 선로의 남쪽(사마니 방면 기준 오른쪽)에 있다. 분기기가 없는 단선 승강장이다.[17]

과거에는 섬식 승강장 1면 2선을 갖추고 열차 교환이 가능한 교환역이었다.[18] 당시에는 역 건물 쪽이 상행선, 반대쪽이 하행선으로 사용되었다. 또한 하행선 사마니 방면에서 역 건물 쪽으로 분기되는 막다른 측선 1선도 있었다.[18] 교환 설비 운용이 중단된 후, 사용하지 않게 된 역 건물 쪽 1선은 철거되었다. 승강장 앞뒤의 선로는 과거 분기기의 흔적으로 인해 약간 휘어져 있다.[17]

시즈나이역이 관리하는 무인역이다. 유인역 시절 사용되던 역사는 개축되었고, 요3500형 객차를 개조하여 만든 화차 역사가 대신 들어섰다.[19] 역사는 구내 남서쪽에 있으며, 승강장 서쪽 끝과 통로로 연결된다.[17] 2003년에는 사마니 중학교 미술부 학생들이 화차 역사 외벽을 도색하는 작업을 했다.[20] 역사 정면에는 무지개와 로켓이,[20] 선로 쪽 벽면에는 하늘로 날아오르는 풍선 그림이 그려져 있다.[19] 승강장의 도마코마이 방면 끝에는 경사로가 설치되어 있다.

역사 (역 앞 거리 쪽) (2005년 4월)


역사 (승강장 쪽) (2005년 4월)

3. 2. 역 건물

시즈나이역이 관리하는 무인역이었다. 유인역 시절의 역사는 개축되었으며, 국철의 요3500형 객차를 개조한 화차 역사가 설치되었다.[19] 이 역사는 구내 남서쪽에 위치하며, 승강장 서쪽과 연결된 통로로 이어졌다.[17]

과거에는 섬식 승강장 1면 2선을 갖춘 열차 교환이 가능한 교환역이었다.[18] 당시에는 역사 쪽 승강장이 상행선, 반대쪽이 하행선이었으며, 하행선 사마니 방면에서 역사 쪽으로 분기하는 막다른 측선도 1선 있었다.[18] 이후 교환 설비 운용이 중단되면서 역사 쪽 1선(구 상행선)은 철거되었고, 단선 승강장 1면 1선 형태의 지상역이 되었다.[17] 승강장 전후의 선로는 과거 분기기의 흔적으로 인해 만곡되어 있었다.[17]

화차 역사의 외벽에는 2003년(헤이세이 15년) 사마니 중학교 미술부 학생들이 그린 그림이 있었다.[20] 역사 정면에는 무지개와 로켓이,[20] 선로 쪽 벽면에는 날아오르는 풍선이 그려져 있었다.[19] 승강장에는 도마코마이 방면으로 경사로가 설치되어 있었다.

4. 이용 현황

승차 인원의 추이는 다음과 같다. 연간 값만 판명된 연도에 대해서는 해당 연도의 일수로 나눈 값을 괄호 안에 1일 평균란에 표시한다. 승강 인원만 판명된 경우에는 1/2한 값을 괄호 안에 표기했다. 또한, 'JR 조사'에 대해서는 해당 연도를 최종 연도로 하는 과거 각 조사일의 평균이다. 당역에 대해서는 버스 대행 기간이 존재하므로 일부 버스와 열차가 별도 집계되어 있으며, 각 연도별 집계 기간이 다르다. 비고도 참조.

연도승차 인원출처비고
연간1일 평균JR 조사
열차대행 버스
1981년 (쇼와 56년)(3.0)[18]1일 승강 인원: 6
1992년 (헤이세이 4년)(15.0)[17]1일 승강 인원: 30
2014년 (헤이세이 26년)1[21]당해 연도의 열차는 단년도 값.
2017년 (헤이세이 29년)1[22]2015년도 말부터 무카와 - 사마니 간 버스 대행. 당해 연도의 버스는 단년도 값.
2018년 (헤이세이 30년)1.0[23]대행 버스 값은 과거 2년 평균
2019년 (레이와 원년)1.0[24]대행 버스 값은 과거 3년 평균
2020년 (레이와 2년)0.8[25]대행 버스 값은 과거 4년 평균



또한, JR 홋카이도에 따르면 각 조사일의 승차 인원 및 승강 인원 평균은 다음과 같다.

5. 역 주변


  • 국도 제336호선
  • 사마니 해수욕장
  • 親子岩|오야코이와jpn - 역에서 약 1km. 크고 작은 3개의 바위가 해안에 우뚝 솟아 있다[17].
  • 간논산 공원 - 역에서 남동쪽으로 약 1.4km[18].
  • JR 홋카이도 버스 "니시마치" 정류장 - 국도 제336호선 변.

6. 인접 역

홋카이도 여객철도 히다카 본선

참조

[1] 웹사이트 https://trafficnews.[...] Mediavague Co. Ltd. 2016-12-22
[2] 서적 JTB
[3] 서적 停車場変遷大事典 国鉄・JR編 II JTB 1998-10-01
[4] 서적 停車場一覧 昭和41年3月現在 https://doi.org/10.1[...] 日本国有鉄道 2022-12-10
[5] 뉴스 日本国有鉄道公示第182号 1977-01-31
[6] 뉴스 "「通報」●日高本線浜厚真駅ほか17駅の駅員無配置について（旅客局）" 日本国有鉄道総裁室文書課 1977-01-31
[7] 문서
[8] 문서
[9] 간행물 日高線 厚賀〜大狩部間 67k506m 付近における盛土流出について http://www.jrhokkaid[...] 北海道旅客鉄道 2020-10-30
[10] 간행물 日高線 静内〜様似間折り返し運転の実施について http://www.jrhokkaid[...] 北海道旅客鉄道 2020-10-30
[11] 간행물 日高線 静内〜様似間におけるバス代行の実施について http://www.jrhokkaid[...] 北海道旅客鉄道 2020-10-30
[12] 간행물 日高線運休に伴う列車代行バスの乗降場所変更について http://www.jrhokkaid[...] 北海道旅客鉄道 2019-07-20
[13] 간행물 日高線列車代行バスの増便及び時刻見直しについて http://www.jrhokkaid[...] 北海道旅客鉄道 2019-07-20
[14] 간행물 日高線（鵡川・様似間）の廃止日繰上げの届出について https://www.jrhokkai[...] 北海道旅客鉄道 2021-01-05
[15] 간행물 鉄道事業の一部廃止の日を繰上げる届出について https://wwwtb.mlit.g[...] 国土交通省北海道運輸局 2021-01-05
[16] 문서
[17] 문서
[18] 문서
[19] 문서
[20] 문서
[21] 웹사이트 日高線（鵡川・様似間） https://www.jrhokkai[...] 北海道旅客鉄道 2018-08-17
[22] 간행물 日高線（苫小牧・鵡川間） https://www.jrhokkai[...] 北海道旅客鉄道 2018-08-17
[23] 웹사이트 日高線（鵡川・様似間） http://www.jrhokkaid[...] 北海道旅客鉄道 2019-10-18
[24] 웹사이트 日高線（鵡川・様似間） https://www.jrhokkai[...] 北海道旅客鉄道 2020-11-04
[25] 웹사이트 駅別乗車人員 特定日調査（平日）に基づく https://www.jrhokkai[...] 北海道旅客鉄道 2022-08-14
[26] 문서
[27] 문서


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