아사쿠사역
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1. 개요
아사쿠사역은 도쿄도 다이토구에 있는 환승역으로, 도쿄 메트로 긴자선, 도부 철도 이세사키선(도부 스카이트리 라인), 도영 지하철 아사쿠사선이 운행한다. 긴자선과 이세사키선은 이 역이 기점이며, 각 노선에는 고유의 역 번호가 부여되어 있다. 도쿄 메트로, 도부 철도, 도영 지하철 노선 간 환승이 가능하며, 주변에는 센소지, 나카미세 거리, 가미나리몬 등 관광 명소가 위치해 있다.
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| 아사쿠사역 - [지명]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 지도 정보 | |
| 기본 정보 | |
| 역 이름 | 아사쿠사역 |
| 원래 이름 | 浅草駅 |
| 로마자 표기 | Asakusa-eki |
| 다른 이름 | 아사쿠사 역 (浅草駅) |
| 소재지 | 도쿄도 다이토구 |
| 운영 주체 | 도부 철도 도쿄 지하철 도쿄도 교통국 |
| 노선 | 도부 스카이트리 선 도에이 지하철 아사쿠사 선 도쿄 메트로 긴자 선 |
| 연결 | 버스 정류장 |
| 개업일 | 1927년 12월 30일 |
| 사진 | |
 | |
| 도부 철도 | |
| 노선 | 도부 스카이트리 선 |
| 역 번호 | TS01 |
| 인접역 | 도쿄 스카이트리역 |
| 도쿄 메트로 | |
| 노선 | 도쿄 메트로 긴자 선 |
| 역 번호 | G19 |
| 인접역 | 다와라마치역 (도쿄도) |
| 도쿄도 교통국 | |
| 노선 | 도에이 지하철 아사쿠사 선 |
| 역 번호 | A18 |
| 인접역 | 구라마에역 혼조아즈마바시역 |
2. 노선
아사쿠사역은 도쿄 메트로, 도부 철도, 도영 지하철 3개 회사의 노선이 지나는 환승역이다. 운행 노선과 각 노선의 역 번호는 다음과 같다.
- 도쿄 메트로: 긴자선 ('''G 19''') - 아사쿠사역이 기점이다.
- 도부 철도: 이세사키선 ('''TS 01''') - 여객 안내 시에는 애칭인 '도부 스카이트리 라인'으로 불리며, 아사쿠사역이 기점이다.
- 도영 지하철: 아사쿠사선 ('''A 18''')
2. 1. 환승 정보
도부 철도 이세사키선(스카이트리 라인) 역과 도쿄 메트로 긴자선 역 사이에는 지하 연결 통로가 있다. 또한 도쿄 메트로 긴자선 역과 도에이 지하철 아사쿠사선 역 사이에도 지하 연결 통로가 있어 환승이 가능하다.그러나 도에이 지하철 아사쿠사선 역과 도부 철도 이세사키선(스카이트리 라인) 역 사이를 직접 잇는 지하 통로는 없다. 따라서 이 두 노선 간 환승을 위해서는 지상으로 나와 이동해야 한다.
한편, 쓰쿠바 익스프레스(TX)의 아사쿠사역은 다른 노선들의 역들과 서쪽으로 약 600m 정도 떨어져 있다. 쓰쿠바 익스프레스 역과 다른 노선 역들 사이에는 지하 연결 통로가 없으므로, 환승 시에는 지상으로 이동해야 한다.
3. 역사
아사쿠사 지역의 궤도 교통은 1882년(메이지 15년) 개업한 도쿄 마차 철도에서 시작됐고, 1904년(메이지 37년)부터는 이를 전환한 노면 전차(이후 도덴)가 운행했다. 그러나 다이쇼 시대에 들어서면서 노면 전차는 교통 체증으로 인한 지연이 잦고 항상 초만원 상태였다.[9] 이러한 문제를 해결하기 위해 하야카와 도쿠지는 1917년(다이쇼 7년) 도쿄 경편 지하철을 설립하여[9] 1919년(다이쇼 8년) 면허를 취득했고, 지하철 건설을 계획했다.[9] 전후 공황과 간토 대지진으로 자금 조달에 어려움을 겪자, 당시 도쿄 제일의 번화가였던 아사쿠사에서 국철 터미널역인 우에노까지의 2.2km 구간을 우선 건설하기로 했다.[10]
1925년(다이쇼 14년) 착공하여 1927년(쇼와 2년) 12월 30일, 동양 최초의 본격적인 지하철 노선인 도쿄 지하철도(현재의 도쿄 메트로 긴자선) 아사쿠사 - 우에노 구간이 개통되면서 도쿄 메트로 아사쿠사역의 역사가 시작됐다.[6][12][13] 개통 첫날에는 약 10만 명의 승객이 몰릴 정도로 큰 호응을 얻었다.[9]
1931년(쇼와 6년) 5월 25일, 도부 철도는 도부 이세사키선을 기존 종점에서 연장하여 浅草雷門駅|아사쿠사 가미나리몬역일본어이라는 이름으로 역을 개업하여 환승역이 됐다.[11][19] 같은 해 5월 24일에는 역 건물인 도부 빌딩이 준공됐고,[11] 11월 1일에는 도쿄 최초의 터미널 직결형 백화점인 마쓰야 아사쿠사점이 개점했다.[7][15][19] 8월 1일에는 도부 철도역과 도쿄 지하철도역을 잇는 지하 연락 통로가 완성됐다.[14] 도부 철도의 아사쿠사 연장 과정에서는 게이세이 전기 궤도와 경쟁했으나, 1928년 게이세이 전차 의혹 사건의 영향으로 게이세이는 아사쿠사 진출을 포기했다.
1941년(쇼와 16년) 9월 1일, 육상 교통 사업 조정법에 따라 도쿄 지하철도 노선은 제도 고속도 교통 영단(영단 지하철)에 양도됐다.[16] 1945년(쇼와 20년) 3월 10일 도쿄 대공습으로 도부 철도 역사가 소실되는 피해를 입었고,[17][19] 같은 해 10월 1일 도부 철도는 역명을 '''아사쿠사역'''으로 변경했다.[18][19]
1954년(쇼와 29년) 7월 19일, 도부 아사쿠사역에 회사 최초의 기계식 자동 매표기가 설치됐다.[20] 1960년(쇼와 35년) 12월 4일, 도에이 지하철 1호선(현재의 도에이 아사쿠사선) 오시아게 - 아사쿠사바시 구간 개통과 함께 도에이 아사쿠사역이 영업을 시작했다.[23] 1961년(쇼와 36년) 6월 1일부터 도영 지하철과의 연락 운송이 개시됐고,[24] 1963년(쇼와 38년) 5월 1일에는 긴자선 1번 승강장 남단에 도영 지하철 1호선과의 연락 통로가 설치됐다.[25][22] 1978년(쇼와 53년) 7월 1일 도영 지하철 1호선은 아사쿠사선으로 명칭이 변경됐다.[26]
고도 경제 성장기 이후 신주쿠, 시부야, 이케부쿠로 등 야마노테선 터미널역들이 발전하면서 아사쿠사 지역은 상대적으로 쇠퇴했다.[5] 도부 아사쿠사역은 구조상 긴 편성 열차의 진입이 어려워 통근 터미널역으로서의 기능이 약화됐다.[8] 이에 도부 철도는 기타센주역에서 도쿄 메트로 히비야선으로, 오시아게역에서 도쿄 메트로 한조몬선으로 직결 운행하여 도심 접근성을 높이고 있다.[8] 이로 인해 실질적인 터미널 기능은 여러 노선이 만나는 기타센주역이 담당하게 됐지만,[8] 닛코, 기누가와 온천, 료모 방면 특급열차는 여전히 아사쿠사역을 기점으로 운행한다.
2004년(헤이세이 16년) 4월 1일, 영단 지하철의 민영화로 긴자선 역은 도쿄 메트로에 계승됐다.[2][29] 2007년(헤이세이 19년) 3월 18일부터 도부 철도, 도쿄 메트로, 도영 지하철에서 IC 카드 PASMO 사용이 가능해졌다.[3][31]
2012년(헤이세이 24년) 5월 18일 도부 아사쿠사역 외관 리모델링 공사가 완료됐고,[32][34] 같은 해 11월 21일 역 건물에 상업 시설 '아사쿠사 에키미세'가 개업했다.[34][35] 2017년(헤이세이 29년) 6월 24일에는 긴자선 승강장에 스크린도어가 설치되어 사용을 시작했다.[38] 2023년 (레이와 5년) 7월 15일에는 도부 아사쿠사역 5번 승강장이 특급 '스페시아X' 전용 승강장으로 사용되기 시작했다.[54]
4. 역 구조
도부 철도, 도쿄 지하철 (도쿄 메트로), 도에이 지하철의 세 노선 역은 각각 별도의 구내를 가지고 있지만, 모두 아사쿠사 지구 동부의 스미다강에 가까운 에도 거리 앞 또는 지하에 위치한다.
도쿄 지하철 역과 도부 철도 역 사이, 그리고 도쿄 지하철 역과 도에이 지하철 역 사이에는 각각 지하 연락 통로가 있어 환승이 가능하다. 그러나 도부 철도 역과 도에이 지하철 역 사이에는 직접 연결되는 통로가 없어 환승 시 지상으로 이동해야 한다.
한편, 쓰쿠바 익스프레스의 아사쿠사역은 다른 세 노선의 역 구역에서 서쪽으로 약 600m 떨어져 있으며, 다른 역들과 연결되는 지하 통로가 없어 환승 시 지상 이동이 필요하다.
4. 1. 도부 철도
도부 철도의 아사쿠사역은 도쿄도 다이토구 하나카와도 1초메 4-1에 위치한다. 도부 스카이트리 라인의 기점 역으로, 역 번호는 TS-01이다.
역사는 지상 7층, 지하 1층 규모의 상업 빌딩(아사쿠사 에키미세) 내에 있으며, 승강장은 이 건물 2층에 위치한 두단식 3면 4선 구조이다.[57][52] 매표소는 1층에 있다.[52] 이 역 건물은 1931년 개업 당시부터 마쓰야 백화점 아사쿠사 지점이 입점한 간토 최초의 본격적인 백화점 병설 터미널 빌딩이었다.[57] 1974년 외벽 노후화로 리모델링되었으나[59], 2012년 도쿄 스카이트리 개업에 맞춰 개업 당시의 아르 데코 양식 외관으로 복원되었고, 상업 시설 '아사쿠사 에키미세'로 새롭게 개장했다.[34][35][59][32]
역 구조상 스미다강을 건너는 철교와 바로 연결되는 지점에 위치하여, 역을 출발하자마자 반경 100m의 급커브 구간이 존재한다. 이 때문에 열차는 15km/h의 속도 제한을 받으며 운행해야 한다.[19] 이러한 입지 조건은 열차 운행에 여러 제약을 야기하는데, 대표적으로 홈 연장이 불가능하여 정차 가능한 열차 편성이 기본 6량으로 제한된다(1번선 제외). 또한, 홈 폭이 매우 좁은 구간이 있어 안전상의 이유로 일부 열차는 특정 칸의 문을 열지 않는 도어 컷을 실시하며[52], 홈과 열차 사이의 간격이 넓은 곳에서는 안전 발판을 사용한다.
도부 아사쿠사역 관구로서 이세사키선의 당역부터 우시다역까지의 각 역과 가메이도선의 모든 역을 관리하고 있다.[53]
4. 1. 1. 승강장
도부 철도 아사쿠사역의 승강장은 역 건물(마쓰야 백화점 아사쿠사 지점) 2층에 위치하며[57], 두단식 홈 3면 4선 구조이다. 서쪽의 1개 선(4번, 5번선)은 양쪽에 승강장이 있는 형태이다.[52] 매표소는 1층에 있다.[52]
| 번선 | 노선 | 종별 | 행선지 및 비고 |
|---|---|---|---|
| 1 | 도부 스카이트리 라인 | 구간 급행 구간 준급 보통 | 기타센주, 가스카베, 도부 동물공원, 구키, 미나미쿠리하시, 다테바야시, 오타, 신토치기 방면 등 비고: 8량 편성 열차는 도쿄 스카이트리 방면 2량 도어 컷 실시.[52] 홈 폭이 좁아 선단 접근 금지. |
| 2 | 구간 급행 구간 준급 보통 | 상동 비고: 6량 편성 열차는 도쿄 스카이트리 방면 2량 도어 컷 실시.[52] 홈 폭이 좁아 선단 접근 금지. | |
| 3 | 도부 스카이트리 라인 닛코선 기류선 등 | 특급 스페이시아 특급 료모 특급 시모쓰케 특급 스카이트리 라이너 특급 '어반 파크 라이너' | 도부 닛코, 기누가와 온천, 이세사키, 아카기, 구즈, 도부 우쓰노미야, 가스카베, 오미야 방면 등 비고: 이세사키 방면 홈 끝에 추락 방지 펜스 설치.[55] 홈과 차량 사이에 틈 발생 시 가반식 건널판 사용. |
| 4 | 특급 스페시아 특급 료모 특급 시모쓰케 특급 스카이트리 라이너 특급 '어반 파크 라이너' | 상동 비고: 홈과 차량 사이에 틈 발생 시 가반식 건널판 사용. 1990년대까지는 일반 열차도 출발했으나, 문 취급은 4번 승강장에서만 이루어졌다. | |
| 5 | 도부 스카이트리 라인 닛코선 기누가와선 등 | 특급 스페시아 X (SPACIA X) | 도부 닛코, 기누가와 온천 방면 비고: 2023년 7월 15일부터 스페시아 X 승차 전용 홈으로 사용.[54] 그 이전에는 쾌속·구간 쾌속 승차 홈으로 사용되었다. 이세사키 방면 홈 끝에 추락 방지 펜스 설치.[55] 도쿄 스카이트리 북쪽 개찰구로 통하는 계단 없음.[52] 홈과 차량 사이에 틈 발생 시 가반식 건널판 사용. 1990년대까지는 일반 열차도 출발했으나, 문 취급은 4번 승강장에서만 이루어졌다. |
- 3 - 5번 승강장 입구에는 인포메이션 센터를 겸한 유인 중간 개찰구가 설치되어 있다.
- 화장실은 북쪽 출구 1층 개찰구 안과 남쪽 출구 2층 개찰구 밖에 있으며, 남쪽 출구 2층 개찰구 밖에는 다기능 화장실과 엘리베이터도 설치되어 있다.[52] 에스컬레이터는 남쪽 출구 정면에 설치되어 있다.[52]
'''승강장 구조의 제약'''
역 건물과 바로 인접한 스미다강 철교의 위치 때문에 역을 출발하자마자 반경 100m의 급커브 구간이 존재한다. 이 구간은 15km/h의 속도 제한이 걸려 있다.[19] 이러한 입지 조건은 승강장 운영에 여러 제약을 야기한다.
- 홈 연장 불가 및 편성 제한: 홈 끝이 급커브에 걸려 있어 더 이상 홈을 연장하기 어렵다. 이로 인해 역에 진입할 수 있는 열차는 기본적으로 20m급 차량 기준 6량 편성으로 제한된다. 예외적으로 1번선만 8량 편성 열차의 진입이 가능하지만, 이 경우에도 승하차는 아사쿠사 방면 6량으로 제한된다. 2013년 3월 16일 시간표 개정 이후, 구간 급행 열차가 8량 편성으로 1번선에 도착하게 되면서 기타센주역에서의 열차 분리 작업은 폐지되었다.
- 좁은 홈 폭 및 도어 컷: 1, 2번선 홈은 급커브와 홈 위 기둥(역 건물 엘리베이터) 때문에 진입 부분의 홈 폭이 매우 좁다. 추락 및 접촉 사고 위험 때문에 1번선에 정차하는 8량 편성 열차와 2번선에 정차하는 6량 편성 열차는 도쿄 스카이트리 방면 2량의 문을 열지 않는 도어 컷을 실시하며[52], 해당 부분에는 울타리가 설치되어 출입이 금지되어 있다.
- 홈과 열차 사이의 틈: 급커브 때문에 1번선을 제외한 다른 홈에서는 열차와 홈 사이에 틈이 발생한다. 특히 3~5번선에 정차하는 특급 열차의 경우, 도쿄 스카이트리 방면 약 4량분의 승강구에는 추락 방지를 위해 역무원이 가반식 건널판을 설치한다.
- 추가 신호기 설치: 짧은 편성 열차의 경우 급커브로 인해 신호기 시야 확보가 어려워, 분기기 앞의 정규 출발 신호기 외에 각 홈 중간(1번선 6량, 그 외 홈 4량 편성 선두차 정차 위치)에도 출발 신호기가 추가로 설치되어 있다. 이는 중계 신호기와 유사한 역할을 한다.
- 소음 및 마모: 급커브 구간에서는 바퀴와 레일의 마찰로 인한 심한 소음("끽끽 소리")과 마모가 발생하기 쉽다. 이를 줄이기 위해 곡선부 선로 옆에 다수의 레일 윤활 장치가 설치되어 있으며, 이로 인해 레일과 밸러스트가 기름으로 검게 변색되어 있다.
4. 2. 도쿄 메트로
도쿄 지하철 (도쿄 메트로) 긴자선의 역으로, 역 번호는 '''G-19'''이다. 도쿄도 다이토구 아사쿠사 1초메 1-3에 위치한다. 1927년 12월 30일에 개업했으며[13], 2023년 기준 하루 평균 승하차 인원은 101,926명이다.[69]
이 역은 상대식 승강장 2면 2선 구조의 지하역으로, 아사쿠사 에키미세(도부 철도 아사쿠사역) 바로 앞 지하, 아즈마바시 서쪽 기슭에 자리 잡고 있다. 1번과 2번 승강장 모두 야간에 열차를 세워두는 주박 설정이 되어 있다. 도에이 아사쿠사선으로 가는 연결 통로는 1번 승강장 쪽에만 연결되어 있으며, 엘리베이터는 2번 승강장 쪽에 있는 센소지・가미나리몬 방면 개찰구에만 설치되어 있다.
도부 철도 역과는 지하 연락 통로로 연결되어 있으며, 도영 지하철 역과도 지하 연락 통로가 있다(1번 승강장 측). 다만, 도부 철도와 도영 지하철 간의 환승을 위해서는 지상으로 한 번 나가야 한다.
4. 2. 1. 승강장
상대식 승강장 2면 2선을 갖춘 지하역이다. 스크린도어가 설치되어 있다. 도부 철도 아사쿠사역(아사쿠사 에키미세) 바로 앞 지하, 아즈마바시 서쪽 기슭에 위치한다.
콘코스는 북쪽(도부선 측, 5~8번 출입구), 중앙(1~4번 출입구), 남쪽(아사쿠사선 측, A3~A5 출입구)의 3개로 나뉘어 있으며, 각 콘코스는 개찰구 밖에서는 이동할 수 없다. 이 때문에 개찰구에 따라 이용 가능한 출입구와 직결되는 환승 노선이 제한된다. 2020년 3월 현재, 개찰구는 4곳이 존재한다.
중앙 콘코스에서 갈 수 있는 아즈마바시 부근의 4번 출입구에는 아사쿠사 관음을 모티브로 한 지붕이 설치되어[41] 통칭 "아카몬(赤門)"이라 불리며, 일본의 근대화산업유산 및 등록유형문화재로 지정되어 있다[42][43].
북쪽 콘코스(도부 철도 측)는 마차 거리 바로 아래 지하 상가인 "아사쿠사 지하가"와 연결되어 있으며, 신나카미세 거리로 이어지는 6번 출입구는 지하가를 경유하는 형태이다 (8번 출입구에서도 지하가로 직접 접근 가능).
2010년 1월 22일에는 2번 승강장 중앙에서 바로 나갈 수 있는 가미나리몬・센소지 방면 개찰구가 신설되었다[44]. 이로 인해 가미나리몬・센소지 지역으로 단차 없이 이동할 수 있게 되었다[44].
역 건물과 인접한 교량의 위치 때문에 역을 나오자마자 반경 100m의 급커브가 존재하며, 이곳에는 시속 15 km/h의 속도 제한이 걸려 있다[19]. 각 승강장으로의 분기기는 커브 형태로 설치되어 있지만, 양개 분기기를 커브 중간에 설치하는 것이 불가능하여 교량 위에 설치되어 있다.
이러한 입지 조건 때문에 승강장 끝이 급커브에 걸려 있어, 이 이상의 승강장 연장이 불가능하다. 이로 인해 입선 가능한 열차는 기본적으로 20m급 차량 6량 편성까지로 제한된다. 또한 승강장이 급커브 위에 있어 승강장과 열차 사이의 간격이 넓어지는 문제가 발생한다.
급커브로 인해 짧은 편성의 열차가 정차했을 때 신호기가 보이지 않는 문제를 해결하기 위해, 분기기 앞의 정규 출발 신호기 외에 승강장 중간(6량 및 4량 편성 선두차 정차 위치)에도 출발 신호기가 추가로 설치되어 있다.
급커브 구간에서는 바퀴와 레일의 마찰음(끽끽 소리)이 크게 발생하며, 마모를 줄이기 위해 곡선부 선로 옆에는 다수의 "레일 유류기(塗油器)"가 설치되어 있다. 이 때문에 레일과 밸러스트는 기름으로 검게 변색되어 있다.
'''개찰구 및 승강장 이미지'''
4. 3. 도에이 지하철
도에이 지하철 아사쿠사선(역 번호 A-18)의 역으로, 주소는 도쿄도 다이토구 고마가타 1초메 12-14이다. 고마가타 다리 서쪽 끝 바로 아래 지하에 위치하며, 도부 철도 및 긴자선 역과는 다소 떨어져 있다. 도쿄 메트로 역의 남쪽 지하에 해당한다. 1960년 12월 4일에 개업하였다.[23]상대식 승강장 2면 2선을 갖춘 지하역이다. 홈 전체가 곡선 구간에 있어 승강장과 열차 사이 간격이 넓게 벌어지는 곳이 있다.
북쪽(긴자선 방면, A3 - A5 출구)과 남쪽(A1・A2a・A2b 출구)의 각 콘코스는 개찰구 밖에서는 연결되지 않는다. A2a・A3 출구는 22시 이후 폐쇄된다. 엘리베이터는 개찰구 안 콘코스 - 홈 간 및 A2b 출구에 설치되어 있으며, 에스컬레이터는 A4・A5 출구와 개찰구 밖 콘코스를 연결하는 통로 중간에 설치되어 있다.
도쿄 메트로와는 지하 연락 통로가 있지만, 도부 철도와의 환승은 지상으로 나가야 한다. 과거에는 부역명으로 '가미나리몬 앞'을 사용했으나 현재는 폐지되었다.
4. 3. 1. 승강장
승강장은 2면 2선의 상대식 승강장 구조이다.
(출처: 도영 지하철: 역 구내도[64])
'''승강장 주변 시설'''
5. 역 주변
도쿄를 대표하는 관광지 아사쿠사의 관문이며, 센소지와 그 몬젠마치인 나카미세 거리, 가미나리몬 등 유명 관광지가 가깝다. 과거에는 "아사쿠사 공원 육구"를 중심으로 극장과 영화관 등의 흥행 시설이 모여 있던 도쿄 굴지의 번화가였으나[4], 고도 경제 성장기 이후에는 이러한 시설들이 쇠퇴했고[5], 현재는 국내외에서 많은 관광객이 방문하는 관광지가 되었다.
스미다강을 따라 스미다 공원이 조성되어 있으며, 아즈마바시 건너편에는 스미다구청과 아사히 맥주 본사가 있는 리버피어 아즈마바시가 있다. 북쪽으로는 산야나 요시와라 같은 지역도 인접해 있다.
아사쿠사 공원 육구에는 아사쿠사 하나야시키(유원지)를 비롯한 다양한 즐길 거리가 있다. 또한 도부 아사쿠사역 건물에는 마쓰야 백화점 아사쿠사 지점(아사쿠사 에키미세)이 입점해 있다. 역과 연결된 아사쿠사 지하가는 일본에서 가장 오래된 지하 상가이다.
'''주요 시설'''
| 구분 | 시설명 |
|---|---|
| 관광 및 문화 시설 | 센소지 (나카미세 거리, 아사쿠사 신사 포함) |
| 이마도 신사 | |
| 아사쿠사 공원 육구 (아사쿠사 하나야시키, 덴보인 거리 포함) | |
| 아뮤즈 뮤지엄 | |
| 아사쿠사 공회당 | |
| 공공 기관 | 아사쿠사 문화 관광 센터 |
| 스미다구청 | |
| 타이토구 카미나리몬 지구 센터 | |
| 상업 시설 | 도부 아사쿠사역 빌딩 (마쓰야 아사쿠사점, 아사쿠사 에키미세) |
| 카미야 바 | |
| 다이코쿠야 덴푸라 | |
| 숙박 시설 | 아사쿠사 뷰 호텔 |
| 아사쿠사도부호텔 | |
| 기타 | 스미다강 (아즈마바시, 고마가타 다리) |
| 리버피어 아즈마바시 (아사히 맥주 본사 빌딩, 수퍼 드라이 홀) |
'''주변 우체국 및 금융기관'''
| 구분 | 시설명 |
|---|---|
| 우체국 | 카미나리몬 우체국 |
| 타이토 하나카와도 우체국 | |
| 은행 | 미쓰비시 UFJ 은행 아사쿠사 지점, 카미나리몬 지점 |
| 미쓰이 스미토모 은행 아사쿠사 지점 | |
| 미즈호 은행 아사쿠사 지점, 카미나리몬 지점 | |
| 리소나 은행 아사쿠사 지점 |
'''주변 경관'''
6. 이용 현황
- '''도쿄 메트로''' - 2023년도 1일 평균 승하차 인원은 101,926명이다[69].
- : 승하차 인원은 2003년도까지 감소 추세가 이어졌지만, 그 후 9만 명 전후로 안정되었고, 2012년도에는 다시 10만 명을 넘어섰다.
- '''도부 철도''' - 2023년도 1일 평균 승하차 인원은 38,346명이다[70].
- : 개업 당초에는 도부 본선 계통에서 가장 승하차 인원이 많은 역이었지만, 1962년에 지하철 히비야선과의 직통 운전을 시작하면서, 실질적인 터미널 자리를 기타센주역에 넘겨주었다. 1997년에 기타센주역의 개량 공사가 완료되면서, 하행 특급 열차가 해당 역에 전면 정차하게 되어, 당 역을 이용하는 승객이 감소했다. 게다가 2003년에 지하철 한조몬선과의 직통 운전을 시작하면서, 2006년도 이후에는 도쿄 스카이트리역 (오시아게역 포함)보다 적어졌다. 2012년도는 도쿄 스카이트리 타운 개업의 영향으로 일시적으로 12,500명 정도 증가했지만, 다음 연도 이후 다시 감소 추세가 이어지고 있다.
- '''도영 지하철''' - 2022년도 1일 평균 승하차 인원은 45,976명 (승차 인원: 21,373명, 하차 인원: 24,603명)이다[151].
- : 아사쿠사선 전체 20개 역 중 11위이다. 에어포트 쾌특 정차역이지만, 통과역인 히가시긴자역, 아사쿠사바시역보다 적다.
각 연도의 1일 평균 승하차 인원은 아래 표와 같다.
| 연도 | 영단 / 도쿄 메트로 | 도에이 지하철 | 도부 철도 | |||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1일 평균 승하차 인원 | 증가율 | 1일 평균 승하차 인원 | 증가율 | 1일 평균 승하차 인원 | 증가율 | |
| 1991년 (헤이세이 3년) | [66]110,247 | |||||
| 1998년 (헤이세이 10년) | 87,147 | |||||
| 1999년 (헤이세이 11년) | 100,056 | 83,568 | −4.1% | |||
| 2000년 (헤이세이 12년) | 98,085 | −2.0% | 42,734 | 81,830 | −2.1% | |
| 2001년 (헤이세이 13년) | 95,523 | −2.6% | 42,106 | −1.5% | 78,123 | −4.5% |
| 2002년 (헤이세이 14년) | 93,940 | −1.7% | 42,370 | 0.6% | 74,788 | −4.3% |
| 2003년 (헤이세이 15년) | 90,415 | −3.8% | 41,797 | −1.4% | 68,482 | −8.4% |
| 2004년 (헤이세이 16년) | 92,939 | 2.8% | 41,047 | −1.8% | 65,602 | −4.2% |
| 2005년 (헤이세이 17년) | 92,154 | −0.8% | 41,110 | 0.2% | 62,194 | −5.2% |
| 2006년 (헤이세이 18년) | 92,243 | 0.1% | 41,395 | 0.7% | 58,781 | −5.5% |
| 2007년 (헤이세이 19년) | 90,362 | −2.0% | 43,009 | 3.9% | 56,289 | −4.2% |
| 2008년 (헤이세이 20년) | 91,961 | 1.8% | 44,018 | 2.3% | 54,414 | −3.3% |
| 2009년 (헤이세이 21년) | 90,726 | −1.3% | 43,465 | −1.3% | 51,578 | −5.2% |
| 2010년 (헤이세이 22년) | 92,442 | 1.9% | 44,553 | 2.5% | 50,812 | −1.5% |
| 2011년 (헤이세이 23년) | 90,967 | −1.6% | 43,001 | −3.5% | 48,569 | −4.4% |
| 2012년 (헤이세이 24년) | 103,019 | 13.2% | 48,401 | 12.6% | 61,117 | 25.8% |
| 2013년 (헤이세이 25년) | 100,236 | −2.7% | 49,007 | 1.3% | 56,834 | −7.0% |
| 2014년 (헤이세이 26년) | 97,229 | −3.0% | 49,307 | 0.6% | 53,190 | −6.4% |
| 2015년 (헤이세이 27년) | 103,124 | 6.1% | 52,280 | 6.0% | 52,382 | −1.5% |
| 2016년 (헤이세이 28년) | 105,784 | 2.6% | 53,320 | 2.0% | 49,362 | −6.1% |
| 2017년 (헤이세이 29년) | 107,628 | 1.7% | 54,556 | 2.3% | 48,673 | −1.4% |
| 2018년 (헤이세이 30년) | 109,223 | 1.5% | 56,549 | 3.7% | 47,754 | −1.9% |
| 2019년 (레이와 원년) | 108,434 | −0.7% | 55,671 | −1.6% | 45,422 | −4.9% |
| 2020년 (레이와 2년) | 57,513 | −47.0% | [149]29,467 | −47.1% | 27,140 | −40.2% |
| 2021년 (레이와 3년) | 63,485 | 10.4% | [150]33,309 | 13.0% | 28,993 | 6.8% |
| 2022년 (레이와 4년) | [67]84,355 | 32.9% | [151]45,976 | 38.0% | [68]34,577 | 19.3% |
| 2023년 (레이와 5년) | [69]101,926 | 20.8% | [70]38,346 | 10.9% |
7. 버스 노선
쿠사39：카나마치역 앞・아오토 차고 앞
쿠사39：아사쿠사 코토부키초・우에노 마츠자카야 앞
히가시42-3：미나미센쥬 차고 앞
히가시42-3：미나미센쥬 차고 앞
히가시42-2：히가시칸다
히가시42-3：아사쿠사 카미나리몬
쿠사64：아사쿠사 카미나리몬 남쪽
히가시42-2：히가시칸다