링크트레이너
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1. 개요
링크 트레이너는 제2차 세계 대전 중 연합군 조종사 훈련에 핵심적으로 사용된 비행 훈련 장비이다. 에드윈 링크가 개발하여 1930년대에 등장했으며, 실제 항공기 조종 환경과 유사한 환경을 제공하여 훈련의 효율성을 높였다. "블루 박스"라는 별칭으로 불리며, 전쟁 기간 동안 1만 대 이상 생산되어 조종사 양성에 기여했다. AN-T-18은 널리 사용된 모델 중 하나로, 3축 회전 기능과 비행 계기 시뮬레이션을 통해 실제 비행과 유사한 환경을 제공했다. 전쟁 이후에도 기술 발전을 거듭하며 다양한 모델이 개발되었으며, 현재 전 세계 여러 박물관에서 보존 및 전시되고 있다.
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| 링크트레이너 | |
|---|---|
| 개요 | |
 | |
| 종류 | 비행 훈련 장치 |
| 제작사 | 링크 항공 시뮬레이션 |
| 개발자 | 에드윈 앨버트 링크 |
| 상세 정보 | |
| 최초 사용 | 1920년대 후반 |
| 주요 사용 국가 | 미국 영국 캐나다 기타 연합국 |
| 용도 | 조종사 훈련 |
| 특징 | 초기 기계식 시뮬레이션 다양한 모델 존재 2차 세계 대전 중 광범위하게 사용 |
| 역사 | |
| 개발 배경 | 에드윈 앨버트 링크의 항공 훈련에 대한 필요성 인식 |
| 초기 모델 | 1920년대 후반 개발 |
| 발전 | 2차 세계 대전 중 대량 생산 및 다양한 모델 개발 |
| 현대 시뮬레이터와의 비교 | 현대적인 컴퓨터 기반 시뮬레이터의 초기 형태 |
| 기술적 특징 | |
| 작동 원리 | 기계식 및 공압식 시스템 활용 조종간 및 방향타의 움직임에 따라 반응 |
| 시뮬레이션 요소 | 비행 자세 엔진 소리 난기류 효과 (일부 모델) |
| 내비게이션 훈련 | 무선 방향 탐지기 (RDF) 및 기타 항법 장비 훈련 가능 |
| 문화적 영향 | |
| 훈련 효과 | 조종사의 비행 기술 향상 악천후 또는 야간 비행 훈련 가능 비상 상황 대비 훈련 |
| 역사적 가치 | 역사적 기계 기술 유산으로 지정 |
| 보존 상태 | 전 세계 박물관 및 컬렉션에 전시 |
2. 역사
링크 트레이너는 에드윈 링크가 비행 훈련 비용 문제로 1927년부터 개발을 시작하여 1929년에 처음 선보인 비행 시뮬레이터이다. 초기 모델은 가족이 운영하던 오르간 공장의 기술을 활용하여 제작되었으며, 오르간의 풀무 원리를 응용해 조종간 조작에 따라 기체의 피칭과 롤링 움직임을 모방했다.[27]
본격적인 군사적 활용은 1934년 미국 육군 항공대가 항공 우편 스캔들을 겪으며 계기 비행 훈련의 중요성을 인식하면서 시작되었다. 당시 육군 항공대는 악천후 속에서 링크가 직접 비행 시뮬레이터의 가능성을 보여준 것을 계기로 첫 주문을 하기에 이르렀다.[27] 첫 주문은 6기로, 가격은 대당 3500USD였다.
제2차 세계 대전 중 링크 트레이너는 "블루 박스"라는 별명으로 널리 알려졌으며, 미국과 연합국 조종사 양성에 핵심적인 역할을 했다. 전쟁 기간 동안 1만 대 이상이 생산되어 연합군 비행 학교의 표준 장비로 자리 잡았다.[26]
2. 1. 기원
에드윈 링크(Edwin Link)는 어린 시절부터 비행에 대한 열정을 가졌으나, 비행 훈련 비용이 높아 실제로 비행하기 어려웠다. 1927년 학교를 졸업한 그는 직접 시뮬레이터를 개발하기로 결심하고 18개월간의 실험 끝에 1929년 첫 번째 조종사 훈련기를 선보였다. 이 훈련기는 겉보기에는 짧은 나무 날개와 동체가 유니버설 조인트 위에 얹힌 큰 장난감 비행기 같았다. 그의 가족이 뉴욕주 빙햄턴에서 운영하던 링크 오르간 공장의 기술이 활용되었는데, 오르간에 사용되는 풀무(송풍관)를 전기 펌프로 구동하여 조종사의 조작에 따라 훈련기가 피치(상하 운동)와 롤(좌우 기울기)을 하도록 설계되었다.[4][27]링크 트레이너가 군에 처음 판매된 계기는 1934년 발생한 항공 우편 스캔들이었다. 당시 미국 육군 항공대가 미국 항공 우편 수송 임무를 맡게 되었는데, 계기 비행 방식에 익숙하지 않았던 조종사 12명이 78일 만에 악천후 등으로 사망하는 사건이 발생했다. 이 사건으로 큰 인명 손실을 겪은 육군 항공대는 조종사 훈련 강화 방안을 모색하게 되었고, 링크의 훈련기에 주목했다. 특히 1934년, 육군 항공대 평가팀조차 비행이 불가능하다고 판단한 짙은 안개 속에서 링크가 직접 비행하여 회의에 참석하자, 육군 항공대는 계기 비행 훈련의 중요성과 링크 훈련기의 잠재력을 확인하게 되었다.[4][27] 그 결과, 육군 항공대는 1934년 6월 23일, 대당 3500USD에 6대의 링크 트레이너를 처음으로 주문했다. 1936년에는 더욱 발전된 모델 C가 도입되었다.[5][6]
상업 항공사 중에서는 아메리칸 항공이 1937년 최초로 링크 훈련기를 구매했다.[7] 제2차 세계 대전 발발 이전, 링크 트레이너는 미국 해군, 민간 항공청뿐만 아니라 독일, 일본, 영국, 러시아, 프랑스, 캐나다 등 여러 나라에도 판매되었다.[8]
2. 2. 제2차 세계 대전
링크와 그의 회사는 대공황 시기를 어렵게 보냈지만, 미국 육군 항공대의 관심을 얻은 후 사업이 빠르게 확장되었다. 제2차 세계 대전 중에는 수만 명의 훈련생 조종사들에게 "블루 박스"라는 별명으로 널리 알려진 AN-T-18 기본 계기 훈련기가 미국 및 연합국의 모든 항공 훈련 학교에서 표준 장비로 사용되었다. 다른 국가에서는 다른 색상으로 칠해지기도 했지만, '블루 박스'라는 이름이 가장 유명했다.
전쟁 기간 동안 링크사는 10,000대 이상의 블루 박스를 생산했으며, 이는 45분마다 한 대씩 생산된 놀라운 속도였다.[3][9] 이러한 대량 생산은 연합군 조종사 양성에 크게 기여했다.
또한, 제2차 세계 대전 동안 링크 트레이너는 때때로 여성에 의해 운영되기도 했다.[10][11] 이는 전시 상황에서 여성의 사회적 역할이 확대되었음을 보여주는 사례 중 하나이다.
3. 링크 트레이너 모델
1934년부터 1950년대 후반까지 여러 종류의 링크 트레이너 모델이 판매되었다. 이 트레이너들은 시대별 항공기의 증가하는 계기 장비와 비행 특성을 반영하여 지속적으로 개량되었지만, 최초 모델에서 개발된 전기 및 공압(또는 유압)을 이용한 기본적인 설계 원리는 유지되었다.
1934년부터 1940년대 초기에 제작된 초기 모델들은 동체를 밝은 파란색으로, 주익과 미익은 노란색으로 칠하는 독특한 색상 구성을 가지고 있었다. 이 날개와 꼬리 부분에는 조종사가 방향타 페달이나 조종간을 조작하면 실제로 움직이는 동익이 부착되어 있었다. 그러나 제2차 세계 대전 중기부터 후기에 생산된 모델들은 전쟁으로 인한 물자 부족과 생산 시간 단축의 필요성 때문에 이러한 움직이는 날개와 꼬리 부분이 생략되는 경우가 많았다.
3. 1. 파일럿 메이커
파일럿 메이커(Pilot Maker)는 에드윈 링크가 만든 첫 번째 모델이었다. 이는 1929년 개발된 프로토타입을 발전시킨 최초의 생산 모델로, 링크 비행 학교(Mr. Link's Link Flying Schooleng)를 비롯한 여러 비행 학교에서 사용되었다. 대공황 시기에는 파일럿 메이커의 여러 버전이 놀이공원에도 판매되었는데, 실제로 파일럿 메이커에 대한 그의 특허(US1825462 A) 제목은 학생 비행사 훈련 및 오락 장치 결합이었다.[9]3. 2. AN-T-18
링크 트레이너 중 가장 널리 사용된 버전은 AN-T-18(Army Navy Trainer model 18)이었다. 이는 링크의 ''C3'' 모델을 약간 개선한 것으로, 제2차 세계 대전 중 수만 명의 훈련생 조종사들에게 "블루 박스"라는 별명으로 알려졌다. 다만 미국 외 다른 국가에서는 다른 색상으로 칠해지기도 했다. AN-T-18은 미국 및 연합국의 모든 항공 훈련 학교에서 표준 장비로 사용되었으며, 전쟁 기간 동안 링크 사는 10,000대 이상의 블루 박스를 생산했는데, 이는 45분마다 한 대를 생산한 셈이다.[3][9] 때로는 여성이 링크 트레이너를 운영하기도 했다.[10][11]
AN-T-18 모델을 기반으로 캐나다 공군과 영국 공군을 위해 캐나다에서 생산된 버전도 있었는데, 이 모델은 계기판이 약간 수정되었고 모델 명칭은 ''D2''였다.[12][28] 이 훈련기는 제2차 세계 대전 전후 많은 국가에서 조종사 훈련에 사용되었으며, 특히 영국 연방 공군 훈련 계획에서 널리 활용되었다.
AN-T-18은 세 축(피치, 롤, 요)을 중심으로 모두 회전할 수 있었고, 모든 비행 계기를 효과적으로 시뮬레이션했다. 또한 실속 전 진동(버펫), 접이식 착륙 장치의 과속 경고, 스핀과 같은 일반적인 비행 상황을 모델링할 수 있었다. 탈부착 가능한 불투명 캐노피(윈드실드)를 장착하여 야간 비행 상태를 재현할 수 있었으며, 이는 계기 비행 및 항법 훈련에 특히 유용했다.
3. 2. 1. AN-T-18 설계 및 구조
AN-T-18은 크게 두 가지 주요 구성 요소로 이루어져 있다.
첫 번째는 트레이너 본체로, 동체와 조종석의 형태를 모방한 나무 상자 형태이며 유니버셜 조인트를 통해 베이스에 연결된다.[13][29] 조종석 내부에는 조종사 좌석 하나와 주 조종 장치 및 보조 조종 장치, 그리고 비행 계기 일체가 갖추어져 있다. 베이스 안에는 움직임을 만들어내기 위한 여러 개의 복잡한 공기 구동 벨로우 세트, 벨로우를 구동하고 여러 항공기 계기에 정보를 제공하는 진공 펌프, 나머지 조종사 및 강사 계기에 85 VAC 800 Hz 사인파 기준 신호를 공급하는 텔레곤 오실레이터(Telegon Oscillator)라는 장치, 그리고 풍향 아날로그 컴퓨터 등이 포함되어 있다.
두 번째 주요 구성 요소는 외부 강사 책상이다. 여기에는 대형 지도 테이블, 조종사의 주요 비행 계기를 복제하여 보여주는 디스플레이, 그리고 "크랩(crab)"이라고 불리는 전동 잉크 마커인 자동 기록기가 있다. 크랩은 풍향 컴퓨터에 의해 구동되어 지도 테이블의 유리 표면 위를 움직이며 조종사의 비행 궤적을 그려나간다. 또한, 책상에는 조종사와 강사가 헤드폰과 마이크를 통해 서로 통신할 수 있는 회로와 강사가 풍향 및 속도를 변경할 수 있는 제어 장치가 포함되어 있다.[14][30]
AN-T-18에는 세 가지 주요 벨로우 세트가 있다. 첫 번째는 조종석의 네 모서리(앞, 뒤, 양옆)에 위치한 네 개의 벨로우 세트로, 피치 및 롤 축을 중심으로 한 움직임을 제어한다. 두 번째는 동체 앞부분에 있는 매우 복잡한 벨로우 세트로, 요 축을 중심으로 한 움직임을 제어한다. 이 회전 모터는 10개의 벨로우, 두 개의 크랭크축, 다양한 기어 및 풀리로 구성된 복잡한 구조이며, 초기 피아노 모터에서 파생되었다. 이 모터는 전체 동체를 가변 속도로 360도 회전시킬 수 있다. 하부 베이스 구획에 있는 전기 슬립 링 접점 세트는 고정된 베이스와 움직이는 동체 사이의 전기적 연결을 유지하는 역할을 한다.
세 번째 벨로우 세트는 실속 시 발생하는 버페(buffet)와 같은 진동을 시뮬레이션한다.[15][31] 트레이너와 강사 스테이션 모두 표준 110V AC / 240V AC 전원 콘센트에서 변압기를 통해 전원을 공급받으며, 내부 배선의 대부분은 저전압으로 작동한다. 시뮬레이터의 논리 회로는 모두 아날로그 방식이며 진공관 기술을 기반으로 한다.
4. 파생 모델
1934년부터 1950년대 후반까지 여러 모델의 링크 트레이너가 판매되었다. 이 트레이너들은 당시 항공기의 증가된 계측 장비와 비행 역학에 맞춰 제작되었지만, 최초의 링크에서 개척된 전기 및 공압 설계의 기본 원리를 유지했다.
1934년부터 1940년대 초까지 제작된 초기 트레이너는 밝은 파란색 동체와 노란색 날개 및 꼬리 부분을 갖춘 독특한 색상 구성을 가지고 있었다. 이 날개와 꼬리 부분에는 조종사가 방향타와 스틱을 움직이는 것에 반응하여 실제로 움직이는 제어 표면이 있었다. 그러나 제2차 세계 대전 중후반에 제작된 많은 트레이너들은 재료 부족과 긴급한 제작 시간으로 인해 이러한 날개와 꼬리 부분이 생략되기도 했다.
최초의 생산 모델은 1929년 프로토타입 개발을 기반으로 한 '파일럿 메이커'였다. 이후 다양한 목적과 요구에 맞춰 여러 파생 모델이 개발되었으며, 군용 명칭과 상업용 명칭이 다르게 부여되기도 했다.[16][17][5][18][12][19]
4. 1. "Blue Box"
링크 트레이너는 제2차 세계 대전 중 수만 명의 훈련생 조종사들에게 "블루 박스"(Blue Box)라는 별칭으로 널리 알려졌다. 특히 AN-T-18 기본 계기 훈련기는 미국 및 연합국의 모든 항공 훈련 학교에서 표준 장비로 사용되었다. 전쟁 기간 동안 링크는 10,000대 이상의 블루 박스를 생산했으며, 이는 45분마다 한 대가 생산된 속도였다.[3][9] 일부 국가에서는 다른 색상으로 칠해지기도 했다. 제2차 세계 대전 동안 링크 트레이너는 때때로 여성에 의해 운영되기도 했다.[10][11]
링크 트레이너 중 가장 널리 사용된 버전은 AN-T-18(육군 해군 트레이너 모델 18)로, 이는 링크의 C3 모델을 약간 개선한 것이었다. 캐나다 공군과 영국 공군을 위해 캐나다에서 생산된 버전은 계기판이 약간 수정되었고 모델 명칭은 D2였다.[12] 이 훈련기는 제2차 세계 대전 이후에도 많은 국가에서 조종사 훈련에 사용되었으며, 특히 영국 연방 공군 훈련 계획에서 중요한 역할을 했다.
AN-T-18은 세 축(피치, 롤, 요) 모두 회전이 가능했으며, 모든 비행 계기를 효과적으로 시뮬레이션했다. 또한 실속 전 항공기의 떨림(버펫), 접이식 착륙 장치를 내리지 않고 일정 속도 이상으로 비행하는 경우, 스핀과 같은 일반적인 비행 상황을 모델링할 수 있었다. 탈부착이 가능한 불투명 캐노피를 통해 외부 시야를 차단하여 계기 비행 상태를 만들 수 있었으므로, 계기 비행 및 항법 훈련에 특히 유용했다.
링크 트레이너는 다양한 모델로 개발되었으며, 주요 모델과 특징은 다음과 같다.
| 모델명 | 군사용/상업용 명칭 | 주요 특징 및 사용처 |
|---|---|---|
| A | 기본적인 장비만 갖춘 절차 훈련기.[16] | |
| C | 미국 육군 항공대 C-2[17] | 고급 계기 10개, 교관과 무선 통신, 조종석 조명, 자동 코스 기록 기능 추가.[5] |
| C-2 | 상업용 버전[17] | 군에서는 사용하지 않음. |
| C-3 | 미국 육군 항공대 사용[17] | 자동 풍향 편류 장치 및 무선 시뮬레이터 포함.[18] AN-T-18의 기반 모델. |
| C-5 | 미국 육군 항공대 사용[17] | 자동 풍향 편류 장치 및 실제 무선 장비 포함.[18] |
| C-8 | 미국 육군 항공대 사용 / 미 해군 1-CA-1, 모델 F[12] | 1945년 노스아메리칸 T-6 텍산 항공기를 기반으로 개발되었으며, 이전 모델보다 더 많은 계측 장비를 갖춤.[12] |
| D | 수출용 버전[17] | |
| D-1 | 영국군 사용[17] | |
| D-2 | 영국군 사용[17] | 캐나다에서 제조됨.[12] (AN-T-18의 캐나다 생산 버전) |
| D4 | 영국군 사용[19] | 영국 에일즈베리(Aylesbury)의 에어 트레이너스 사(Air Trainers Ltd)에서 라이선스 하에 제작됨.[19] |
| E | 상업용 버전[17] | 군에서는 사용하지 않음. |
| E Sp. | 미국 육군 항공대 C-4[17] | 육군 및 해군용으로 약간 수정됨. |
| E-1 | 미국 육군 항공대 사용[17] | |
| E-2 | 미국 육군 항공대 사용[17] | |
| AN-2550-1 | AN-T-18[17] | C-3 모델에서 개발되었으며, 착륙 장치, 프로펠러 피치 및 플랩 제어 기능이 추가됨.[12] 제2차 세계 대전 중 가장 널리 사용된 모델. |
4. 2. 전후 모델
5. 현존 기체
현재 많은 링크 트레이너가 전 세계에 남아 전시되고 있다. 특히 미국과 오스트레일리아에는 다수의 기체가 현존하는 것으로 알려져 있다.
5. 1. 국가별 현황
현재 많은 링크 트레이너가 남아 전시되고 있으며, 특히 ANT-18 모델은 다수가 보존되어 있다. 미국과 오스트레일리아에 특히 많은 수가 현존한다.'''일본'''
도쿄 항공 계기가 1970년에 라이선스 생산한 C-8G 형식은 육상자위대 기타우츠노미야 주둔지 내 항공학교에서 2011년까지 사용되었으며, 현재는 항공자료관에 전시되어 있다. NT-2 형식은 도쿄 항공 계기 하네다 유지보수 센터 내 지상 비행 훈련소에서 2010년경까지 계기 비행 증명 취득 전 훈련용으로 시간당 약 2만엔에 일반에 공개되었으나, 현재는 폐기되었다. 전일본공수(ANA)의 훈련 시설 "ANA Blue Base"에는 야간 및 악천후 시 교육용으로 사용되던 기체가 보관 전시되어 있다.
'''호주'''
최소 22대의 ANT-18이 다양한 상태로 호주에 현존한다.[32] 상당수는 박물관에 소장되어 있지만, 대부분은 1950년대에 호주 공군(RAAF)으로부터 불하받은 호주 공군 생도(Australian Air Force Cadetseng)의 관리하에 있다. 이 기체들은 1975년까지 호주 공군에 의해 정비되었기 때문에, 다수가 현재도 모든 기능 또는 일부 기능이 사용 가능한 상태로 잘 보존되어 있다. 최근 몇 대가 수리되면서 운용 가능한 ANT-18의 수가 증가했다.
'''캐나다'''
모든 기능이 작동하는 링크 트레이너가 온타리오주 틸슨버그(Tillsonburgeng)의 캐나다 하버드 항공 협회(Canadian Harvard Aircraft Associationeng)에 의해 소유 및 운영되고 있다. 그 외 링크 트레이너는 Canadian Air and Space Museumeng, 서부 캐나다 항공 박물관(Western Canada Aviation Museumeng), 캐나다 전쟁 박물관(Canadian War Museum), 영연방 항공 훈련 계획 박물관(Commonwealth Air Training Plan Museumeng)에 전시되어 있다. 뉴펀들랜드 래브라도주 갠더의 북대서양 항공 박물관(North Atlantic Aviation Museumeng)에 전시된 링크 트레이너는 TV 시리즈 《Above and Beyond (mini series)eng》(2006년) 촬영에 사용되었다. 제15 조종 훈련 학교(No. 15 Service Flying Training Schooleng)가 있었던 앨버타주 클레어스홈(Claresholm, Albertaeng)의 박물관에도 링크 트레이너가 전시되어 있다.
'''영국'''
영국 내에 다수의 링크 트레이너가 현존하는 것으로 알려져 있으며, 주요 소장처는 다음과 같다.
- 브룩랜즈 박물관(Brooklands Museum) (ANT-18)
- 웰포드 박물관(The Welford Museumeng)
- 영국 항공 훈련 군단(Air Training Corps) 제424(사우샘프턴) 비행대대
- 항공 훈련 군단 제195(그림스비) 비행대대 (2000년경 수리 완료, 작동 가능)
- 항공 훈련 군단 제1394(워킹) 비행대대 (작동 가능)
- 항공 훈련 군단 제328(킹스턴) 비행대대 (ANT-18)
- 항공 훈련 군단 제130(본머스) 비행대대[33]
- 항공 훈련 군단 제1344(카디프) 비행대대
- 웰링버러 스쿨(Wellingborough School) CCF RAF Section[34]
- 다크스퍼드 제국 전쟁 박물관
- 카나번 공항 항공 박물관(Caernarfon Airport Air Museumeng) (노스웨일스)
- 브렌젯(Brenzett) 항공 박물관 (켄트)
- 만스톤 공군 기지(RAF Manston) 역사 클럽 (켄트)[35]
- 로체스터 공항(Rochester Airport) (켄트)
- 탱미어 공군 기지(RAF Tangmere) 항공 박물관 (웨스트 서식스)
- 노스이스트 항공 박물관(North East Aircraft Museumeng) (선덜랜드)[36]
'''세르비아'''
베오그라드 항공 박물관에 1대, 아에로클럽 발레보(Aeroklub Valjevosrp)가 소유한 1대 외에 최소 3대가 현존하는 것으로 알려져 있다. 발레보 소유 기체는 1980년대까지 가동되었으며, 현재는 새로운 진공관이 필요하지만 그 외에는 양호한 상태를 유지하고 있다.
'''미국'''
텍사스주 터렐(Terrell)의 터렐 지방 공항(Terrell Municipal Airport) 부지 내 영국 제1 조종 훈련 학교 박물관(No. 1 British Flying Training School Museumeng)은 교관석이 부착된 완전한 상태의 링크 트레이너를 전시하고 있다. 이 박물관은 제2차 세계 대전 중 렌드리스 법에 따라 영국 조종 훈련생들이 미국에서 훈련받았던 것을 기념하여 설립되었다.
터스키기 에어멘 훈련에 사용된 링크 트레이너는 조지아주 워너로빈스 인근 로빈스 공군 기지의 항공 박물관(Museum of Aviationeng)에 전시되어 있다.[37] 국립 미국 공군 박물관도 전시용 링크 트레이너를 소유하고 있다.[27]
뉴욕주 빙엄턴의 로버슨 박물관 및 과학 센터(Roberson Museum and Science Centereng)는 링크 트레이너를 포함한 에드윈 링크 관련 유물을 전시하고 있다.[38] 버몬트주 포스트 밀스(Post Millseng)의 포스트 밀스 공항(Post Mills Airporteng) 내 항공 박물관에는 열기구 애호가 브라이언 볼랜드(Brian Boland)가 소유한 링크 트레이너 1기가 있다.[39]
작동 가능한 또 다른 링크 트레이너는 텍사스주 미들랜드의 커메머레이티브 에어 포스 항공력 박물관(Commemorative Air Force Airpower Museumeng)에 전시되어 있으며, 미국 공군 항공 교육 및 훈련 사령부(AETC) 본부가 있는 랜돌프 공군 기지(Randolph Air Force Baseeng)에도 1기가 전시되어 있다. 텍사스주 애디슨의 https://www.cavanaughflightmuseum.com/ 캐버너 비행 박물관(Cavanaugh Flight Museumeng)에도 전시되어 있다. 유타주의 힐 공군 기지 박물관(Hill Aerospace Museumeng)과 캘리포니아주 트래비스 공군 기지의 지미 둘리틀 항공우주 박물관(Jimmy Doolittle Air & Space Museumeng)에도 각각 1기가 전시되어 있다.
워싱턴주 시애틀 인근 페인 필드의 비행 박물관 복원 센터(Museum of Flight Restoration Centereng)에는 2기가 있으며, 그중 1기는 교관석이 부착된 완전한 상태이다. 2006년에는 앨라배마주 포트 러커(Fort Rucker)의 미국 육군 항공 박물관(United States Army Aviation Museum) 소장품에 1기가 추가되었다.
플로리다주 멜버른의 멜버른 올랜도 국제공항 내 공항 박물관(Airport Museum (Melbourne, Florida)eng)에도 1기가 전시되어 있다. 샌디에이고 항공우주 박물관의 항공 황금기 갤러리(Golden Age of Flight Galleryeng)에는 내부 조명이 켜진 상태로 전시되어 방문객이 계기판을 볼 수 있다.
교관석이 부착된 완전한 상태의 링크 트레이너가 일리노이주 블루밍턴의 프레리 항공 박물관(Prairie Aviation Museumeng)에 전시되어 있다. 뉴저지주 밀빌의 밀빌 시립 공항(Millville Municipal Airporteng) 내 밀빌 육군 비행장 박물관(Millville Army Air Field Museumeng)은 2기를 보유하고 있으며, 그중 1기는 작동 가능한 상태로 제2차 세계 대전 링크 트레이너 전시관(World War II Link Trainer buildingeng)에 전시되어 있다.
1943년경 제작된 교관석 부착 링크 트레이너가 모펫 연방 비행장(Moffett Federal Airfield)의 NASA 에임스 연구 센터에 전시되어 있다. 이 기체는 1992년에 완전 작동하도록 복원되었으며, 복원 과정에서 원본 자료를 바탕으로 날개와 꼬리 부분이 제작, 부착되었다.[40] 플로리다주 티투스빌의 밸리언트 에어 커맨드 군용기 박물관(Valiant Air Command Warbird Museumeng)에도 교관석이 있는 링크 트레이너가 소장되어 있다.[41]
참조
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