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마쓰가사키역 (미에현)

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목차

1. 개요

마쓰가사키역 (미에현)은 일본 미에현 마쓰사카시에 있는 긴키 닛폰 철도 야마다선의 역이다. 1930년 산큐마쓰에역으로 개업하여 1937년 현재의 마쓰가사키역으로 변경되었고, 1961년 이세선 폐지로 야마다선 단독역이 되었다. 2007년 PiTaPa 사용이 개시되었고, 2013년부터는 무인역으로 운영되고 있다. 상대식 승강장 2면 2선을 갖춘 지상역으로, 2019년 하루 평균 533명이 이용했다. 역 주변에는 마쓰사카 쇼핑 센터, 마쓰가시마 성 터 등이 있으며, JR 도카이 메이쇼선의 가미노쇼역도 가깝다.

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마쓰가사키역 (미에현) - [지명]에 관한 문서
위치 정보
기본 정보
역 이름마쓰가사키역
로마자 표기Matsugasaki-yeok
위치미에현 마쓰사카시 구메초 1274-2
운영 주체긴키 닛폰 철도
노선긴테쓰 야마다 선
역 번호M63
이세나카가와 역으로부터 거리5.7 km
마쓰가사키 역
마쓰가사키 역 (고가교는 이세 전기 철도 폐선 부지에 있는 미에현도 제756호 마쓰사카 환상선)
역사
개업일1930년 5월 18일 (참급 마쓰에 역으로)
역명 변경1937년 11월 3일 (마쓰가사키 역으로)
이전 역명산구마쓰에 (1937년까지)
역 구조
승강장2면 2선
형태지상역
부대 시설버스 터미널
무인역 여부무인역 (자동 발매기 있음)
이용 현황
1일 평균 승차 인원 (2019년)533명
노선 정보
노선긴테쓰 야마다 선
역 번호M63
이전 역이세나카하라 역 (M62)
다음 역마쓰사카역 (M64)
이세나카하라 역으로부터 거리2.7 km
마쓰사카역으로부터 거리2.7 km
기타 정보
전보 약호마사키
공식 웹사이트긴키 닛폰 철도 마쓰가사키 역 공식 웹사이트

2. 역사

긴테쓰 야마다선 마쓰가사키역은 이세나카가와역에서 5.7km 떨어진 곳에 있다.[1]

마쓰가사키역은 1930년 5월 18일 산구 급행 전기 철도의 '''산구마쓰에역'''으로 처음 문을 열었다. 1937년 11월 3일, 이세나카가와역 방향으로 300미터 떨어진 곳으로 옮겨져 재건축되었고, 현재의 이름으로 바뀌었다. 1941년 3월 15일, 산구 급행 전기 철도는 오사카 전기 철도와 합병하여 간사이 급행 철도 야마다선의 역이 되었다.[2] 1944년 6월 1일, 난카이 전기 철도와 합병하여 긴테쓰의 역이 되었다.[2]

1961년까지 긴테쓰 야마다선과 이세선이 교차하는 역이었으나, 이세선이 폐지되면서 야마다선만 운행하게 되었다. 2007년 PiTaPa 사용이 시작되었고, 2013년부터는 종일 무인역으로 운영되고 있다.

2. 1. 긴테쓰 이세선과의 관계 (1930년 ~ 1961년)

1961년(쇼와 36년)까지, 마쓰가사키역은 긴테쓰의 야마다선과 이세선이 교차하는 역이었다. 이 두 노선은 출자자가 달랐는데, 야마다선은 산구 급행 전철(산큐)의 노선이었고, 이세선은 이세 전기 철도(이세덴)의 노선이었다. 두 회사가 이 지역에 노선을 연장한 것은 1930년(쇼와 5년)으로, 산큐가 같은 해 5월 18일에, 이세덴이 그보다 앞선 같은 해 4월 1일에 개통했다.[5]。 두 노선은 마쓰가사키역의 위치에서 입체 교차를 하고 있었지만, 어느 쪽도 이 지역에 역을 설치하지 않았으며, 산큐가 마쓰가사키역 위치보다 마쓰사카 방면으로 0.4킬로미터 떨어진 곳에 '''산큐 마쓰에역'''을 설치했을 뿐이었다.[6]。

두 회사는 각각 독자적으로 이세 신궁으로 가는 참배 노선을 개척해갔지만, 이세덴은 이후 경영이 악화되어 1936년 (쇼와 11년)에 산큐에 합병되어 산큐의 노선이 되었다.[7]。 1937년 (쇼와 12년), 산큐의 두 노선이 입체 교차하는 지점에 마쓰가사키역이 개업했고,[7]。 동시에 산큐 마쓰에역은 폐지되었다.[7]。 산큐는 그 후 여러 차례의 회사 합병을 거쳐 긴테쓰가 되었고, 마쓰가사키역은 긴테쓰의 야마다선과 이세선이 접속하는 역이었지만, 1961년(쇼와 36년)에 이세선은 폐지되었고 그 후는 야마다선에만 소속되는 역이 되었다.

발생일사건
1930년 (쇼와 5년) 4월 1일이세전기철도의 쓰신치 - 신마쓰사카 구간 개통.[7] (당시 마쓰가사키역 위치에는 역이 설치되지 않음.)
1930년 (쇼와 5년) 5월 18일산큐의 마쓰사카 - 산큐나카가와 - 히사이 구간 개통.[7] (산큐마쓰에역 개업)[8]。
1936년 (쇼와 11년) 9월 15일산큐가 이세전기를 합병, 이세전기는 산큐의 나고야 이세 본선이 됨.[9]。
1937년 (쇼와 12년) 11월 3일산큐 본선과 나고야 이세 본선의 역으로서 마쓰가사키역 개업, 산큐마쓰에역은 폐지.[7][8]。
1941년 (쇼와 16년) 3월 15일오사카 전기궤도가 산큐를 합병, 새로 발족한 간사이 급행철도의 역이 됨.[7]。이 때 노선 명칭 개정으로 마쓰가사키역은 야마다선 및 이세선 소속역이 됨.[9]。
1944년 (쇼와 19년) 6월 1일간사이 급행철도가 난카이 철도 (현재의 난카이 전기철도의 전신, 1947년에 재분리)와 합병, 긴키 일본 철도의 역이 됨.[7]。
1961년 (쇼와 36년) 1월 22일이세선 폐지.[7]。마쓰가사키역은 야마다선 단독 역이 됨.


2. 2. 무인역화 및 PiTaPa 도입 (2007년 ~ 현재)

3. 역 구조

마쓰가사키역은 지하 통로로 연결된 2개의 상대식 승강장을 갖춘 무인역이다.

3. 1. 승강장

상대식 승강장 2면 2선을 가진 지상역이다. 승강장 유효 길이는 4량이다. 서로의 승강장을 잇는 구내 건널목이나 지하 통로는 없으며, 상하선 별도로 개찰구가 있다. 화장실은 이세나카가와역 방면 승강장에 있으며, 남녀 공용 수세식 변기이다.

이세나카가와역 관리의 무인역이다. 자동 개찰기는 도입되지 않았으며, PiTaPa, ICOCA는 전용 간이 개찰기에 의해 대응하고 있다.

3. 2. 설비

역은 지하 통로로 연결된 2개의 상대식 승강장으로 구성되어 있다. 상대식 승강장 2면 2선을 가진 지상역이다. 승강장 유효 길이는 4량이다. 서로의 승강장을 잇는 구내 건널목이나 지하 통로는 없으며, 상하선 별도로 개찰구가 있다. 화장실은 이세나카가와 방면 승강장에 있으며, 남녀 공용 수세식 변기이다.

이세나카가와역 관리의 무인역이다. 자동 개찰기는 도입되지 않았으며, PiTaPa・ICOCA는 전용 간이 개찰기에 의해 대응하고 있다.

4. 타는 곳

승강장노선방향행선지
1야마다선하행가시코지마 방면
2상행이세나카가와・시라쓰카 방면


5. 이용 현황

마쓰가사키역의 이용 현황은 다음과 같이 변천해 왔다.

연도별 이용 상황 (마쓰가사키역)
연 도당역분 수송 실적 (승차 인원): 명/연도특기 사항
통근 정기통학 정기정기 외합 계
1950년 (쇼와 25년)100,650←←←←89,224189,874 
1951년 (쇼와 26년)113,850←←←←87,075200,925 
1952년 (쇼와 27년)74,130←←←←81,252155,382 
1953년 (쇼와 28년)69,180←←←←93,850163,030 
1954년 (쇼와 29년)66,780←←←←93,605160,385 
1955년 (쇼와 30년)74,460←←←←82,265156,725 
1956년 (쇼와 31년)75,540←←←←84,228159,768 
1957년 (쇼와 32년)86,460←←←←94,075180,535 
1958년 (쇼와 33년)84,690←←←←92,685177,375 
1959년 (쇼와 34년)109,380←←←←79,061188,441 
1960년 (쇼와 35년)141,630←←←←64,173205,803 
1961년 (쇼와 36년)221,400←←←←64,109285,509 
1962년 (쇼와 37년)209,550←←←←77,362286,912 
1963년 (쇼와 38년)206,670←←←←89,769296,439 
1964년 (쇼와 39년)237,750←←←←84,284322,034 
1965년 (쇼와 40년)227,520←←←←80,975308,495 
1966년 (쇼와 41년)236,980←←←←55,778292,758 
1967년 (쇼와 42년)237,840←←←←55,452293,292 
1968년 (쇼와 43년)230,310←←←←60,610290,920 
1969년 (쇼와 44년)229,230←←←←62,567291,797 
1970년 (쇼와 45년)246,960←←←←66,207313,167 
1971년 (쇼와 46년)231,510←←←←67,241198,751 
1972년 (쇼와 47년)228,990←←←←71,007299,997 
1973년 (쇼와 48년)227,160←←←←73,729300,889 
1974년 (쇼와 49년)267,660←←←←88,188355,848 
1975년 (쇼와 50년)252,240←←←←94,057346,297 
1976년 (쇼와 51년)226,830←←←←85,959312,789 
1977년 (쇼와 52년)222,270←←←←91,692313,962 
1978년 (쇼와 53년)187,080←←←←83,662270,742 
1979년 (쇼와 54년)178,230←←←←72,486250,716 
1980년 (쇼와 55년)158,940←←←←73,340232,280 
1981년 (쇼와 56년)160,890←←←←75,327236,217 
1982년 (쇼와 57년)144,870←←←←70,978215,848 
1983년 (쇼와 58년)151,650←←←←66,582218,232 
1984년 (쇼와 59년)150,990←←←←65,033216,023 
1985년 (쇼와 60년)142,650←←←←69,137211,787 
1986년 (쇼와 61년)143,190←←←←75,412218,602 
1987년 (쇼와 62년)128,010←←←←76,178204,188 
1988년 (쇼와 63년)132,030←←←←71,869203,899 
1989년 (헤이세이 원년)130,650←←←←70,653201,303 
1990년 (헤이세이 2년)143,880←←←←68,014211,894 
1991년 (헤이세이 3년)140,550←←←←68,242208,792 
1992년 (헤이세이 4년)136,800←←←←84,062220,862 
1993년 (헤이세이 5년)129,900←←←←88,938218,838 
1994년 (헤이세이 6년)136,020←←←←84,978220,998 
1995년 (헤이세이 7년)136,320←←←←82,101218,421 
1996년 (헤이세이 8년)129,270←←←←90,487219,757 
1997년 (헤이세이 9년)119,820←←←←85,536205,356 
1998년 (헤이세이 10년)117,150←←←←86,461203,611 
1999년 (헤이세이 11년)108,330←←←←88,643196,973 
2000년 (헤이세이 12년)108,840←←←←104,158212,998 
2001년 (헤이세이 13년)108,330←←←←108,857217,187 
2002년 (헤이세이 14년)103,350←←←←107,589210,939 
2003년 (헤이세이 15년)103,530←←←←101,351204,881 
2004년 (헤이세이 16년)111,510←←←←95,896207,406 
2005년 (헤이세이 17년)117,270←←←←97,640214,910 
2006년 (헤이세이 18년)114,930←←←←101,735216,665 
2007년 (헤이세이 19년)112,830←←←←98,834211,664 
2008년 (헤이세이 20년)113,400←←←←93,399206,799 
2009년 (헤이세이 21년)112,590←←←←89,110201,700 
2010년 (헤이세이 22년)105,060←←←←89,165194,225 
2011년 (헤이세이 23년)107,100←←←←87,274194,374 
2012년 (헤이세이 24년)113,730←←←←84,879198,609 
2013년 (헤이세이 25년)113,850←←←←82,595196,445 
2014년 (헤이세이 26년)109,590←←←←77,986187,576 


  • 수송 실적(승차 인원)의 단위는 명이며, 연도별 총계 값을 나타낸다.
  • 표 중, 최고값은 빨간색, 최고값을 기록한 연도 이후의 최저값은 파란색, 최고값을 기록한 연도 이전의 최저값은 녹색으로 표기한다.
  • 1997년부터 2020년까지의 1일 평균 승차 인원 및 특정일 승하차 인원은 하위 섹션에서 별도로 다룬다.[12][3][11]

5. 1. 연도별 이용 현황

"미에현 통계서"에 따르면, 1일 평균 승차 인원은 다음과 같다.[12]

연도1일 평균
승차 인원
1997년563
1998년558
1999년538
2000년584
2001년595
2002년578
2003년560
2004년568
2005년589
2006년594
2007년578
2008년567
2009년553
2010년532
2011년531
2012년544
2013년538
2014년514
2015년518
2016년538
2017년542
2018년531
2019년533
2020년422



2019 회계 연도에는 하루 평균 533명의 승객이 이 역을 이용했다(승차 승객만).[3]

5. 2. 특정일 승하차 인원

조사일승하차 인원
2005년 11월 8일1,192명
2008년 11월 18일1,125명
2010년 11월 9일1,013명
2012년 11월 13일960명
2015년 11월 10일1,053명
2018년 11월 13일955명
2021년 11월 9일711명
2022년 11월 8일747명
2023년 11월 7일840명

[11]

6. 역 주변

농촌 지대에 위치해 있으며, 여러 촌락이 산재해 있다. 역 앞을 지나는 국도 제166호선을 따라 로드사이드 점포가 모여 있다. 미에현도 제756호 마쓰사카 환상선(통칭: 긴테쓰 도로)이 역을 가로지르고 있는데, 이는 과거 긴테쓰 이세선의 흔적이다.[1]


  • 마쓰사카 쇼핑 센터
  • * 마쓰사카 쇼핑 센터 마름(이온 마쓰사카점, 구 JUSCO)
  • 아피타 마쓰사카미쿠모 (쇼핑 센터)

6. 1. 동쪽


  • '''아피타 마쓰사카 미쿠모점'''
  • '''코난 마쓰사카 쓰카모토점'''
  • '''마쓰사카 쇼핑 센터 마움''' (휴업)
  • 마쓰사카 후나에 우체국
  • 마쓰사카 자동차 학교
  • 타케가와 후레아이 동물원
  • 마쓰가사키 공원
  • '''마쓰가시마성 터'''
  • 마쓰가사키 어항
  • 마쓰가사키 버스 정류장: 스즈노네 버스(마쓰사카역행/템파쿠행)

6. 2. 서쪽

7. 인접 역

«운행 노선»
이세나카하라역 (M62)긴키 일본 철도 야마다 선 보통마쓰사카역 (M64)colspan="5"
긴키 일본 철도 야마다 선 쾌속급행・급행 통과


  • 괄호 안은 역 번호를 나타낸다.

참조

[1] 서적 データブック日本の私鉄 Neko Publishing 2002-07
[2] 웹사이트 Kintetsu Company History http://www.fundingun[...]
[3] 웹사이트 三重県統計書 Mie Prefecture 2020-08-11
[4] 웹사이트 近鉄の駅で無人駅が増えました http://www.zc.ztv.ne[...] 三重県視覚障害者支援センター 2016-04-25
[5] 문서 『近畿日本鉄道 100年のあゆみ』 133頁
[6] 문서 『近畿日本鉄道 100年のあゆみ』 386頁
[7] 서적 週刊 歴史でめぐる鉄道全路線 大手私鉄 朝日新聞出版 2010-08-22
[8] 서적 日本鉄道旅行地図帳 新潮社
[9] 문서 『近畿日本鉄道 100年のあゆみ』 156頁
[10] 간행물 平成19年4月1日から、近鉄主要路線でICカードの利用が可能になります http://www.kintetsu.[...] 近畿日本鉄道 2016-03-13
[11] 웹사이트 駅別乗降人員 山田線 - 近畿日本鉄道 http://www.kintetsu.[...]
[12] 웹사이트 三重県統計書 - 三重県 https://www.pref.mie[...]


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