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몬트리올 상트랄역

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목차

1. 개요

몬트리올 상트랄역은 캐나다 퀘벡주 몬트리올에 위치한 주요 철도역이다. 1943년에 개통되었으며, 원래는 1918년에 개통된 캐나다 북부 철도의 터널 종착역 부지에 건설되었다. 이 역은 몬트리올 지하도시와 연결되어 있으며, VIA 철도, 엑소 통근 열차, 암트랙, 몬트리올 광역급행철도(REM) 등 다양한 노선의 기차를 이용할 수 있다. 1984년 폭탄 테러 사건이 발생하기도 했으며, 2007년에는 민간 회사에 매각되었다. 또한, 미국으로 가는 암트랙 국제선 열차를 위한 미국 사전입국심사 시설 설치가 논의되고 있다.

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몬트리올 상트랄역 - [지명]에 관한 문서
위치 정보
기본 정보
2016년 크리스마스의 몬트리올 상트랄 역
몬트리올 상트랄 역 (2016년 크리스마스)
스타일VIA 철도
주소퀘벡 주 몬트리올 드 라 고슈티에르 거리 서쪽 895번지
운영코미나 REIT (2012년부터)
이전 운영홈부르크 인베스트 Inc. (2007–2012)
CN (1943–2007)
노선퀘벡 시티-윈저 회랑
승강장7개 섬식 승강장 (사용 중)
선로 수20개
버스 운영사보나방튀르에서 엑소, STM
빌르-마리 터미널에서 엑소, RTL
연결보나방튀르 역에서 몬트리올 지하철 2호선
접근성이용 가능
설계자존 스코필드, 콘코스 설계: 존 캠벨 메레트
자전거자전거 보관함 이용 가능
주차유료 주차 가능
구조지상
코드암트랙: MTR, VIA 철도: MTRL, REM: GCT
IATA 코드YMY
요금 구역ARTM: A
개업일1943년
재건축1967년 (플라스 보나방튀르)
승객 수2015년 AMT: 10,018,800명
2012년 VIA: 593,081명
2023년 암트랙: 12,861명
서비스
VIA 철도몬트리올-세네테르 노선: 소베 역
몬트리올-종키에르 노선: 소베 역
오션호: 생-랑베르 역
오타와-퀘벡 시티 노선: 도르발 역, 생-랑베르 역
폴로필드-몬트리올 노선: 도르발 역
앨더숏-몬트리올 노선: 도르발 역
암트랙애디론댁호: 생-랑베르 역
엑소몽-생-일레르 노선: 생-랑베르 역
마스쿠슈 노선: 아운식 역
REMREM 1단계: 일-데-쇠르 역
미래 서비스
REMREM 2단계: 맥길 역, 그리펀타운-버나드-아이랜드 역
암트랙버몬터호: 세인트 올번스 역
과거 서비스
캐나다 국영 철도 (1948년 서비스)본선: 라신
그랜드 트렁크 본선: 튀르코 이스트
몬트리올-오타와: 라신
몬트리올-보드뢰유: 튀르코 이스트
몬트리올-리비에르 아 피에르: 레피파니
몬트리올-로드온: 포탈 하이츠
몬트리올-락 레미: 마운트 로열
생-유스타슈-쉬르-르-락: 포탈 하이츠
센트럴 버몬트: 생-랑베르
몬트리올-멍크턴: 생-랑베르
몬트리올-빅토리아빌: 브리지 스트리트
몬트리올-포트 코빙턴: 브리지 스트리트
몬트리올-포틀랜드: 브리지 스트리트
세인트 존스: 브리지 스트리트
VIA 철도애틀랜틱호: 생-랑베르 역
캐나디안호 (1990년 이전): 도르발 역
엑소두-몽타뉴 노선: 카노라
암트랙몬트리올러호: 생-랑베르 역

2. 역사

몬트리올 상트랄역은 수년간의 공사 끝에 1943년에 개통되었다. 이 역은 원래 1918년에 개통되었던 캐나다 북부 철도의 터널 터미널 종착역 부지에서 약간 북쪽에 위치해 있다.

적색은 상트랄역 접근을 용이하게 하기 위해 제안된 노선을 보여준다.


선택된 해결책은 로열 산 터널을 활용하여 북쪽과 동쪽에서 터널을 통과하는 열차를 대규모 전철 중앙역으로 운행하는 것이었다. 남쪽과 서쪽에서 오는 열차는 새로운 고가 육교를 통해 접근했다. 그러나, 광역 전철은 1956년에 운행이 중단될 때까지 맥길 스트리트 터미널에 머물렀다.

새로운 역 계획은 뉴욕의 두 주요 역인 그랜드 센트럴 터미널과 펜 역과 유사하게 공중 권리의 개발을 허용했다. 새로운 상트랄역은 남쪽의 드 라 고슈티에르 가, 서쪽의 몬트리올 맨스필드 가, 북쪽의 캐서트 가, 동쪽의 유니버시티 가로 둘러싸인 구획에 위치하게 되었다.

상트랄역은 CNR의 수석 건축가인 존 스코필드가 설계했다. 건설은 1926년에 시작되었지만, 대공황의 결과로 1930년에 중단되었다. 경제가 개선되면서 1939년에 건설이 재개되었다. 새로운 역은 마침내 1943년 7월 14일에 개장했으며, 이는 CNR과 연방 정부가 다운타운 몬트리올에서 진행한 일련의 대규모 도시 재개발 프로젝트의 첫 번째였다. 그러나 결국 완공된 상트랄역은 20개의 선로를 갖춘 더 소박한 구조였으며, 그 중 16개는 승강장이 있었다.

1943년경의 상트랄역 엽서.


'상트랄'역의 개장은 ''1929년 캐나다 국립 몬트리올 터미널 법''에 의해 승인되었으며,[11] 이를 통해 캐나다 국철(CNR)의 전신인 그랜드 트렁크 철도(보나벤처역)와 캐나다 노던 철도이 운영하던 이전의 임시 역들이 폐쇄되었다.

상트랄역은 1978년 비아 레일 설립 전까지 CN 열차의 중요한 여객역이었다. 1978년 비아 레일이 CP의 여객 열차를 완전히 흡수한 후, 윈저역에서 출발하는 시외 철도 교통량이 점차 상트랄역으로 전환되었다. 윈저역에서 상트랄역으로 마지막으로 전환된 비아 레일 열차는 트루아-리비에르를 경유하여 운행되는 퀘벡 시티행 열차였다(1984년 4월 29일). 암트랙의 ''애디론댁''은 1986년 1월 12일에 상트랄역으로 전환되었다.

|thumb|1995년 6월 2일, 낡은 CN Z-1-a 전기 Bo-Bo #6710에 의해 견인된 마지막 통근 열차가 상트랄역에 도착하여 열차 승무원과 함께 잠시 멈춰 섰다. 이 기관차는 77년 전 로열산 터널을 개통했던 바로 그 기관차였다.]]

상트랄역이 개통되었을 당시, 터널역의 선로(7, 8, 9, 10, 11, 12)는 터널을 통과하여 북쪽으로 향하는 열차만 사용했으며, 역의 남쪽으로는 이어지지 않았다. 이 선로들은 구 터널역과 드 라 고셰티에르 거리 남쪽, 인스펙터 거리(현재 맨스필드 거리) 동쪽에 위치한 창고가 철거되면서 마침내 남쪽과 연결되었다. 이를 통해 CNR의 새로운 본사 및 본아벤처 광장 건설도 가능해졌다. 이러한 분할은 두몽타뉴선 재건축 이후 다시 시행되었다. 이 선로는 현재 투 마운틴스 분할선의 일부이며, 약 1600m의 거리에 걸쳐 남쪽으로 뻗어 있다. 전차선 전선 아래에서 낮 동안 두몽타뉴선 열차의 주차 공간으로 사용된다. 몽생틸레르선이 재개통된 이후, 이 노선의 열차도 주차하는 데 사용된다.

6번부터 16번까지의 선로는 북쪽의 터널로 이어지며, 4, 5번 선로와 16번부터 23번까지의 선로는 북쪽 막다른 골목에 위치한다(16번 선로는 계단 바로 북쪽에 스위치가 설치되어 있다). 13번부터 15번까지의 선로는 전차선이 부족하여 북쪽 방향으로는 절대 사용되지 않는다.

하나의 플랫폼(23번)은 주 통로에 접근할 수 없으며, 대신 상위 관리진에 속한 회사 차량의 주차 공간으로 사용된다.

UAC 터보트레인이 운행을 시작하면서 3개의 선로(4, 5, 6번)가 역 서쪽에 정비 및 유지 시설을 위해 마련되었다. "터보 베이"라고 불리는 이 작업장은 가벼운 통근 철도뿐만 아니라 역을 이용하는 CN 고위 임원들의 개인 차량을 유지하는 데에도 여전히 사용된다. 작업장의 선로는 탈선 방지 장치로 보호된다.

1980년경, 돔형 열차가 역으로 진입할 수 있도록 13, 14, 15, 16번 선로에서 전차선이 제거되었다.

1994~1995년에는 통근 철도인 두몽타뉴선의 완전한 재건축으로 인해 7~12번 선로가 25kV 교류 전철화로 재전철화되었다. 다른 선로에서는 원래의 3000볼트 DC 전차선이 제거되었다.

2019년까지 7번과 8번 선로의 플랫폼은 이제 역에서 접근할 수 없게 되었으며, 상업 공간 개발을 위해 입구가 폐쇄되었고, 해당 선로는 이제 "터보 베이"에서 수리를 기다리는 열차의 주차 공간으로 사용된다.

2019년부터 시작된 레조 엑스프레스 메트로폴리탱 건설 이후, 7~12번 선로는 REM 가르 상트랄역으로 용도가 변경되었다.

== 초창기 ==

몬트리올의 첫 철도는 1847년 11월 19일에 몬트리올 & 라신 철도 (Montreal and Lachine Railroad)가 보나방튀르가 (오늘날의 생자크가), 차보일레즈 광장 (오늘날의 필가) 근처에 역을 지으면서 시작되었다.[32] 길이 8km의 이 철도는 프티트부르고뉴 지역을 지나 오늘날의 노트르담가를 건너 생앙리 지역에 다다랐다.[32] 하지만 승객 수가 예상보다 저조하였고 이에 따라 철도 회사는 1850년 8월에 레이크세인트루이스 및 프로빈스 철도를 매입해 몬트리올 및 뉴욕 철도회사로 이름을 변경하였다. 몬트리올 및 뉴욕 철도는 미국으로 철도 노선을 이어주면서 승객 수와 기업 매출을 늘리는 것을 목표로 하였다.

이와 동시에 개통 예정이거나 미처 지어지지 못한 노선의 철도 회사들을 대거 인수한 그랜드 트렁크 철도 (GTR)가 몬트리올 및 뉴욕 철도의 라이벌 기업으로 등극하였다. 1854년, GTR은 푸앵트생샤를과 생트안드벨뷔를 잇는 철도 노선을 개통하였다. 같은 시기에 샹플랭 및 세인트로렌스 철도와 몬트리올 및 뉴욕 철도가 재정난에 어려움을 겪으며 1857년에 두 회사가 통합하여 몬트리올 및 샹플랭 철도로 이름을 변경하였다. 그럼에도 불구하고 재정난 문제가 가시지 않았던 몬트리올 및 샹플랭 철도를 두고 그랜드 트렁크 철도가 1864년 1월에 보나방튀르가에 있는 철도역과 선로 이용권을 매입하면서 역 선로와 시설을 이용할 수 있게 되었다. GTR은 이후 1872년 6월 14일에 몬트리올 및 샹플랭 철도를 인수하였다.

처음에 몬트리올 및 샹플랭 철도는 궤간이 표준궤인 1,435mm인 것과 달리, 그랜드 트렁크 철도의 궤간은 1,676mm로 광궤였다. 그랜드 트렁크 철도가 몬트리올 및 샹플랭 철도를 인수하면서 두 노선이 태너리 (오늘날의 생앙리)에서 합류하였는데, 그랜드트렁크 철도가 이와 동시에 서쪽으로 생트안드벨뷔까지 이어졌다. 몬트리올섬 내의 궤간 통일은 두 단계에 걸쳐 이루어졌는데, 1873년 10월에 몬트리올에서 사니아까지 궤간이 표준궤로 바뀌었고, 몬트리올에서 포틀랜드까지 이듬해인 1874년 9월에 표준궤로 전환되었다.

1888년 9월, GTR이 라신에서 도르발까지 5km 가량 철도 노선을 연장하면서 1854년에 서쪽으로 이어지는 철도 노선과 연결하였다. 철도는 19세기 말에 들어서서 최고의 운송 수단으로 자리잡았으며, 이에 따라 승객 수도 증가하였다. 이에 따라 GTR은 몬트리올에서 라신을 지나 토론토까지 선로를 복선화하였으며, 이는 1892년에 완공하였다. 그랜드 트렁크는 또한 1907년에 튀르콧 원형 차량기지를 지었으며, 증기 기관차가 운행을 중단할 때까지 운영하였다.

== 몽루아얄 터널 ==

20세기 초반, 그랜드 트렁크 철도의 몬트리올 종착역은 보나방튀르역이였고, 캐나다 태평양 철도의 종착역은 윈저와 플라스 비제역이었다. 몬트리올 시내에 이미 세 개의 철도역이 있었기 때문에 캐나다 북부 철도로서는 시내에 새로운 철도역을 세우기엔 난감한 입장이었다. 하지만 캐나다 북부 철도는 이에 포기하지 않고 몬트리올 중심에 있는 산인 몽루아얄을 관통하는 터널을 뚫어 새로운 철도역을 짓기로 하였다. 1911년 8월, 몽루아얄 중심을 관통하는 터널을 뚫기 위해 캐나다 북부 몬트리올 터널 및 터미널 회사 (Canadian Northern Montreal Tunnel and Terminal Company)가 설립되었다. 이 회사는 1914년에 캐나다 북부 철도의 자회사가 되었다.

몽루아얄을 관통하는 터널을 짓기로 한 계획은 1910년에 캐나다 북부 철도의 수석 엔지니어였던 헨리 K. 윅스티드가 고안하였다. 이 터널을 짓는 데 적지 않은 비용이 들어갈 것이라는 점은 알고 있었지만, 몬트리올 북부에서 시내를 관통하는 가장 빠른 교통수단이었다. 터널 공사는 1912년에 산 양쪽 끝에서 시작되었고, 1913년 12월 10일, 터널 양쪽 끝이 이어지면서 길이 4,973m, 깊이 192m의 터널을 관통하였다.

몽루아얄 터널은 길이가 상당했고 더군다나 깊숙한 곳에 위치해있었기 때문에 증기 기관차를 운행할 수는 없었다. 이에 따라 캐나다 북부 철도는 이 구간을 전철화하였고 전기 기관차도 새로 반입하였다. 하지만 재정난과 물자 부족으로 터널 공사는 1918년 10월 4일에서야 완공되었다. 몽루아얄을 관통하는 첫 여객열차는 완공한 지 약 2주 반 뒤에 운행하였다.

== 캐나다 내셔널 철도 ==

그랜드 트렁크 철도가 재정난으로 1923년에 공기업인 캐나다 내셔널 철도(CN)에 인수되었다.[33] CN 인수 후 초기에는 큰 변화가 없었으나, 1920년대 중반 CN의 두 번째 대표였던 헨리 워스 손턴은 몬트리올 시내 중심부에 대규모 철도역을 포함한 복합 개발 계획을 구상하였다. 이 계획은 사무실, 극장, 상점 등을 포함하는 민자역사와 유사한 형태였다. 1929년 연방 정부에 계획이 발표되고 1930년에 공사가 시작되었으나, 대공황으로 인해 CN이 재정난을 겪으면서 공사가 중단되었다.

1930년 도체스터 스트리트 근처의 캐나다 국립 철도 참호.


1938년, 연방 정부는 실업률 해소를 위해 철도역 재개발 사업을 재개하기로 결정했다. CN 대표 새뮤엘 제임스 헝거퍼드는 사업 재개를 발표했고, CN 건축가 존 스코필드가 아트 데코 양식으로 설계한 새로운 역 건물이 건설되었다. 몬트리올 상트랄역은 1943년 7월 14일에 개통되었으며, 이는 1960년대까지 캐나다에 지어진 마지막 주요 철도역이었다. 역 이름은 처음에는 보나방튀르역으로 고려되었으나, 기존 역의 중요성과 임시로 사용된 '상트랄역'이라는 이름이 굳어져 현재의 이름이 되었다.

상트랄역 개통으로 캐나다 북부 철도 터미널은 폐쇄되었고, CN은 몬트리올 시내 동부 생트카트린가에 위치한 모로역을 퀘벡주 북부행 열차를 위해 유지하였다. 1945년, 몬트리올섬 북부에 새로운 철도가 개통되면서 모로역은 폐쇄되었다. 레이크쇼어 통근열차는 보나방튀르역에 계속 종착하였으나, 1948년 화재로 소실되었다.

1962년, 플라스 빌마리가 개통되면서 몽루아얄 터널 내 디젤 전동차 운행이 제한되었고, 1995년에는 운행이 전면 중단되었다. 이는 터널 내 가스 유출 문제 때문이었다.

20세기 전반기에 CNR은 몬트리올에서 터미널이 분산되어 이용이 매우 불편했다. 여러 역들은 긴 우회를 거쳐야만 서로 연결되었다.

== 소유권 이전 ==

캐나다 내셔널 철도는 1978년에 캐나다의 모든 여객 철도를 VIA 철도에 이관하였으며, 이에 따라 통근열차를 제외한 기관차와 동차의 소유주가 VIA 철도로 변경되었다. 미국의 여객 열차도 같은 맥락으로 암트랙이 운행을 맡게 되었고, 몬트리올에서 뉴욕까지 하루 한 차례 열차가 운행하였다.

2007년 5월 28일, CN은 상트랄역 건물을 매각하기로 결정하였다. 넉 달 뒤인 2007년 9월 19일, CN은 역 건물을 홈버그사에 3억 5500만 달러에 매각하는 계약을 체결하였다. 계약서에 따르면 2007년 11월 30일부터 17층 규모의 오피스 건물과 상트랄역의 철도 시설, 대합실, 승강장 부분을 매각하기로 하였다. 이후 코미나 REIT가 홈버그로부터 건물을 매입하여 오늘날에 이르고 있다.

== 상트랄역 폭발 테러 ==

1984년 9월 3일, 몬트리올 상트랄역에 폭탄이 설치되어 프랑스 관광객 세 명이 숨지고 45명이 부상을 입었다.[34] 용의자는 전직 미국 군인이였던 65세 남성인 토마스 버나드 클라크 브리검 (Thomas Bernard Clark Brigham)으로, 당시 교황 요한 바오로 2세의 캐나다 방문을 항의하기 위해 폭탄을 설치하였다.[34]

폭발 사흘 전, VIA 철도는 "코스믹 암트랙 도체스터 대표"에게 발신된 의문의 편지를 받았는데, "성스럽지 않은 바티칸의 종말"을 경고하며 프랑스어와 영어로 이어진 문장으로 앞으로 무시무시한 일이 일어날 거라는 협박 내용이 담겨있었다.[35] 9월 3일 오전 10시 22분, 상트랄역의 132번 물품 보관함에서 파이프 폭탄이 폭발하였다.[36]

브리검은 이후 1985년 5월에 폭발 테러로 세 명을 살해한 혐의로 유죄를 선고받아 무기징역을 선고받았고, 25년 동안 가석방이 제한되었다. 1989년 항소심에서도 같은 형량이 선고되었고, 이후 세 번째 재판을 앞두고 1993년에 73세의 나이로 감옥에서 숨졌다.[37]

== 몬트리올 광역급행철도 ==

1980년대 말, 몬트리올 시내에서 샹플랭교를 따라 세인트로렌스강 남쪽으로 경전철을 짓는 방안이 처음 거론되었다.[38] 1992년에는 CN이 몬트리올 상트랄역에서 브로사르까지 모노레일 노선을 짓는 방안을 추진하였다.[39] 1996년, 몬트리올 광역교통기관(AMT)은 몬트리올 시내와 브로사르를 잇는 교통수단으로 트램 대신 밴쿠버의 스카이트레인과 비슷한 경전철을 선택하였다.[40][42]

2015년, 퀘벡 주정부는 퀘벡 연금보험 및 투자신탁공사(CDPQ)에 샹플랭교와 몬트리올 섬 서부를 잇는 교통수단 건설을 맡겼다.[43] 2016년, 광역전기철도(REM) 사업이 발표되었는데, 총 길이 67km의 무인 자동 경전철로 브로사르, 몬트리올 상트랄역, 몬트리올 트뤼도 국제공항, 몬트리올섬 서부, 두몽타뉴를 잇는다.[44]

광역급행철도(REM)는 2018년 그리핀타운에서 착공하였고,[45] 상트랄역 남쪽 라신 운하를 건너는 고가교 건설도 진행되었다.[47] 2020년, 몽루아얄 터널 폐쇄로 두몽타뉴선과 마스쿠시선 운행이 변경되고 셔틀버스가 운행을 시작하였다.[48][49] 터널 내 다이너마이트 발견 등으로 공사가 지연되기도 하였다.[50]

2020년 12월부터 본선 남부 구간 시범 운행이 시작되었고,[51] 상트랄역에서는 2021년부터 섬식 승강장 건설 작업이 진행되었다.[52] REM은 2023년 7월 31일에 본선 남부 구간이 개통하였고,[53] 나머지 구간은 2024년 말, 공항 지선은 2027년 개통 예정이다.[53][54]

상트랄역의 REM 플랫폼


REM

REM 서비스를 위해 기존 플랫폼 남쪽에 별도의 철도 플랫폼이 건설되었다.

2. 1. 초창기

몬트리올의 첫 철도는 1847년 11월 19일에 몬트리올 & 라신 철도 (Montreal and Lachine Railroad)가 보나방튀르가 (오늘날의 생자크가), 차보일레즈 광장 (오늘날의 필가) 근처에 역을 지으면서 시작되었다.[32] 길이 8km의 이 철도는 프티트부르고뉴 지역을 지나 오늘날의 노트르담가를 건너 생앙리 지역에 다다랐다.[32] 하지만 승객 수가 예상보다 저조하였고 이에 따라 철도 회사는 1850년 8월에 레이크세인트루이스 및 프로빈스 철도를 매입해 몬트리올 및 뉴욕 철도회사로 이름을 변경하였다. 몬트리올 및 뉴욕 철도는 미국으로 철도 노선을 이어주면서 승객 수와 기업 매출을 늘리는 것을 목표로 하였다.

이와 동시에 개통 예정이거나 미처 지어지지 못한 노선의 철도 회사들을 대거 인수한 그랜드 트렁크 철도 (GTR)가 몬트리올 및 뉴욕 철도의 라이벌 기업으로 등극하였다. 1854년, GTR은 푸앵트생샤를과 생트안드벨뷔를 잇는 철도 노선을 개통하였다. 같은 시기에 샹플랭 및 세인트로렌스 철도와 몬트리올 및 뉴욕 철도가 재정난에 어려움을 겪으며 1857년에 두 회사가 통합하여 몬트리올 및 샹플랭 철도로 이름을 변경하였다. 그럼에도 불구하고 재정난 문제가 가시지 않았던 몬트리올 및 샹플랭 철도를 두고 그랜드 트렁크 철도가 1864년 1월에 보나방튀르가에 있는 철도역과 선로 이용권을 매입하면서 역 선로와 시설을 이용할 수 있게 되었다. GTR은 이후 1872년 6월 14일에 몬트리올 및 샹플랭 철도를 인수하였다.

처음에 몬트리올 및 샹플랭 철도는 궤간이 표준궤인 1,435mm인 것과 달리, 그랜드 트렁크 철도의 궤간은 1,676mm로 광궤였다. 그랜드 트렁크 철도가 몬트리올 및 샹플랭 철도를 인수하면서 두 노선이 태너리 (오늘날의 생앙리)에서 합류하였는데, 그랜드트렁크 철도가 이와 동시에 서쪽으로 생트안드벨뷔까지 이어졌다. 몬트리올섬 내의 궤간 통일은 두 단계에 걸쳐 이루어졌는데, 1873년 10월에 몬트리올에서 사니아까지 궤간이 표준궤로 바뀌었고, 몬트리올에서 포틀랜드까지 이듬해인 1874년 9월에 표준궤로 전환되었다.

1888년 9월, GTR이 라신에서 도르발까지 5km 가량 철도 노선을 연장하면서 1854년에 서쪽으로 이어지는 철도 노선과 연결하였다. 철도는 19세기 말에 들어서서 최고의 운송 수단으로 자리잡았으며, 이에 따라 승객 수도 증가하였다. 이에 따라 GTR은 몬트리올에서 라신을 지나 토론토까지 선로를 복선화하였으며, 이는 1892년에 완공하였다. 그랜드 트렁크는 또한 1907년에 튀르콧 원형 차량기지를 지었으며, 증기 기관차가 운행을 중단할 때까지 운영하였다.

2. 2. 몽루아얄 터널

20세기 초반, 그랜드 트렁크 철도의 몬트리올 종착역은 보나방튀르역이였고, 캐나다 태평양 철도의 종착역은 윈저와 플라스 비제역이었다. 몬트리올 시내에 이미 세 개의 철도역이 있었기 때문에 캐나다 북부 철도로서는 시내에 새로운 철도역을 세우기엔 난감한 입장이었다. 하지만 캐나다 북부 철도는 이에 포기하지 않고 몬트리올 중심에 있는 산인 몽루아얄을 관통하는 터널을 뚫어 새로운 철도역을 짓기로 하였다. 1911년 8월, 몽루아얄 중심을 관통하는 터널을 뚫기 위해 캐나다 북부 몬트리올 터널 및 터미널 회사 (Canadian Northern Montreal Tunnel and Terminal Company)가 설립되었다. 이 회사는 1914년에 캐나다 북부 철도의 자회사가 되었다.

몽루아얄을 관통하는 터널을 짓기로 한 계획은 1910년에 캐나다 북부 철도의 수석 엔지니어였던 헨리 K. 윅스티드가 고안하였다. 이 터널을 짓는 데 적지 않은 비용이 들어갈 것이라는 점은 알고 있었지만, 몬트리올 북부에서 시내를 관통하는 가장 빠른 교통수단이었다. 터널 공사는 1912년에 산 양쪽 끝에서 시작되었고, 1913년 12월 10일, 터널 양쪽 끝이 이어지면서 길이 4,973m, 깊이 192m의 터널을 관통하였다.

몽루아얄 터널은 길이가 상당했고 더군다나 깊숙한 곳에 위치해있었기 때문에 증기 기관차를 운행할 수는 없었다. 이에 따라 캐나다 북부 철도는 이 구간을 전철화하였고 전기 기관차도 새로 반입하였다. 하지만 재정난과 물자 부족으로 터널 공사는 1918년 10월 4일에서야 완공되었다. 몽루아얄을 관통하는 첫 여객열차는 완공한 지 약 2주 반 뒤에 운행하였다.

2. 3. 캐나다 내셔널 철도

그랜드 트렁크 철도가 재정난으로 1923년에 공기업인 캐나다 내셔널 철도(CN)에 인수되었다.[33] CN 인수 후 초기에는 큰 변화가 없었으나, 1920년대 중반 CN의 두 번째 대표였던 헨리 워스 손턴은 몬트리올 시내 중심부에 대규모 철도역을 포함한 복합 개발 계획을 구상하였다. 이 계획은 사무실, 극장, 상점 등을 포함하는 민자역사와 유사한 형태였다. 1929년 연방 정부에 계획이 발표되고 1930년에 공사가 시작되었으나, 대공황으로 인해 CN이 재정난을 겪으면서 공사가 중단되었다.

1938년, 연방 정부는 실업률 해소를 위해 철도역 재개발 사업을 재개하기로 결정했다. CN 대표 새뮤엘 제임스 헝거퍼드는 사업 재개를 발표했고, CN 건축가 존 스코필드가 아트 데코 양식으로 설계한 새로운 역 건물이 건설되었다. 몬트리올 상트랄역은 1943년 7월 14일에 개통되었으며, 이는 1960년대까지 캐나다에 지어진 마지막 주요 철도역이었다. 역 이름은 처음에는 보나방튀르역으로 고려되었으나, 기존 역의 중요성과 임시로 사용된 '상트랄역'이라는 이름이 굳어져 현재의 이름이 되었다.

상트랄역 개통으로 캐나다 북부 철도 터미널은 폐쇄되었고, CN은 몬트리올 시내 동부 생트카트린가에 위치한 모로역을 퀘벡주 북부행 열차를 위해 유지하였다. 1945년, 몬트리올섬 북부에 새로운 철도가 개통되면서 모로역은 폐쇄되었다. 레이크쇼어 통근열차는 보나방튀르역에 계속 종착하였으나, 1948년 화재로 소실되었다.

1962년, 플라스 빌마리가 개통되면서 몽루아얄 터널 내 디젤 전동차 운행이 제한되었고, 1995년에는 운행이 전면 중단되었다. 이는 터널 내 가스 유출 문제 때문이었다.

20세기 전반기에 CNR은 몬트리올에서 터미널이 분산되어 이용이 매우 불편했다. 여러 역들은 긴 우회를 거쳐야만 서로 연결되었다.

2. 4. 소유권 이전

캐나다 내셔널 철도는 1978년에 캐나다의 모든 여객 철도를 VIA 철도에 이관하였으며, 이에 따라 통근열차를 제외한 기관차와 동차의 소유주가 VIA 철도로 변경되었다. 미국의 여객 열차도 같은 맥락으로 암트랙이 운행을 맡게 되었고, 몬트리올에서 뉴욕까지 하루 한 차례 열차가 운행하였다.

2007년 5월 28일, CN은 상트랄역 건물을 매각하기로 결정하였다. 넉 달 뒤인 2007년 9월 19일, CN은 역 건물을 홈버그사에 3억 5500만 달러에 매각하는 계약을 체결하였다. 계약서에 따르면 2007년 11월 30일부터 17층 규모의 오피스 건물과 상트랄역의 철도 시설, 대합실, 승강장 부분을 매각하기로 하였다. 이후 코미나 REIT가 홈버그로부터 건물을 매입하여 오늘날에 이르고 있다.

2. 5. 상트랄역 폭발 테러

1984년 9월 3일, 몬트리올 상트랄역에 폭탄이 설치되어 프랑스 관광객 세 명이 숨지고 45명이 부상을 입었다.[34] 용의자는 전직 미국 군인이였던 65세 남성인 토마스 버나드 클라크 브리검 (Thomas Bernard Clark Brigham)으로, 당시 교황 요한 바오로 2세의 캐나다 방문을 항의하기 위해 폭탄을 설치하였다.[34]

폭발 사흘 전, VIA 철도는 "코스믹 암트랙 도체스터 대표"에게 발신된 의문의 편지를 받았는데, "성스럽지 않은 바티칸의 종말"을 경고하며 프랑스어와 영어로 이어진 문장으로 앞으로 무시무시한 일이 일어날 거라는 협박 내용이 담겨있었다.[35] 9월 3일 오전 10시 22분, 상트랄역의 132번 물품 보관함에서 파이프 폭탄이 폭발하였다.[36]

브리검은 이후 1985년 5월에 폭발 테러로 세 명을 살해한 혐의로 유죄를 선고받아 무기징역을 선고받았고, 25년 동안 가석방이 제한되었다. 1989년 항소심에서도 같은 형량이 선고되었고, 이후 세 번째 재판을 앞두고 1993년에 73세의 나이로 감옥에서 숨졌다.[37]

2. 6. 몬트리올 광역급행철도

1980년대 말, 몬트리올 시내에서 샹플랭교를 따라 세인트로렌스강 남쪽으로 경전철을 짓는 방안이 처음 거론되었다.[38] 1992년에는 CN이 몬트리올 상트랄역에서 브로사르까지 모노레일 노선을 짓는 방안을 추진하였다.[39] 1996년, 몬트리올 광역교통기관(AMT)은 몬트리올 시내와 브로사르를 잇는 교통수단으로 트램 대신 밴쿠버의 스카이트레인과 비슷한 경전철을 선택하였다.[40][42]

2015년, 퀘벡 주정부는 퀘벡 연금보험 및 투자신탁공사(CDPQ)에 샹플랭교와 몬트리올 섬 서부를 잇는 교통수단 건설을 맡겼다.[43] 2016년, 광역전기철도(REM) 사업이 발표되었는데, 총 길이 67km의 무인 자동 경전철로 브로사르, 몬트리올 상트랄역, 몬트리올 트뤼도 국제공항, 몬트리올섬 서부, 두몽타뉴를 잇는다.[44]

광역급행철도(REM)는 2018년 그리핀타운에서 착공하였고,[45] 상트랄역 남쪽 라신 운하를 건너는 고가교 건설도 진행되었다.[47] 2020년, 몽루아얄 터널 폐쇄로 두몽타뉴선과 마스쿠시선 운행이 변경되고 셔틀버스가 운행을 시작하였다.[48][49] 터널 내 다이너마이트 발견 등으로 공사가 지연되기도 하였다.[50]

2020년 12월부터 본선 남부 구간 시범 운행이 시작되었고,[51] 상트랄역에서는 2021년부터 섬식 승강장 건설 작업이 진행되었다.[52] REM은 2023년 7월 31일에 본선 남부 구간이 개통하였고,[53] 나머지 구간은 2024년 말, 공항 지선은 2027년 개통 예정이다.[53][54]

REM

REM 서비스를 위해 기존 플랫폼 남쪽에 별도의 철도 플랫폼이 건설되었다.

3. 역 구조



상트랄역이 개통되었을 당시, 터널역의 선로(7, 8, 9, 10, 11, 12)는 터널을 통과하여 북쪽으로 향하는 열차만 사용했으며, 역의 남쪽으로는 이어지지 않았다. 이 선로들은 구 터널역과 드 라 고셰티에르 거리 남쪽, 인스펙터 거리(현재 맨스필드 거리) 동쪽에 위치한 창고가 철거되면서 마침내 남쪽과 연결되었다. 이를 통해 CNR의 새로운 본사 및 본아벤처 광장 건설도 가능해졌다. 이러한 분할은 두몽타뉴선 재건축 이후 다시 시행되었다. 이 선로는 현재 투 마운틴스 분할선의 일부이며, 약 1600m의 거리에 걸쳐 남쪽으로 뻗어 있다. 전차선 전선 아래에서 낮 동안 두몽타뉴선 열차의 주차 공간으로 사용된다. 몽생틸레르선이 재개통된 이후, 이 노선의 열차도 주차하는 데 사용된다.

6번부터 16번까지의 선로는 북쪽의 터널로 이어지며, 4, 5번 선로와 16번부터 23번까지의 선로는 북쪽 막다른 골목에 위치한다(16번 선로는 계단 바로 북쪽에 스위치가 설치되어 있다). 13번부터 15번까지의 선로는 전차선이 부족하여 북쪽 방향으로는 절대 사용되지 않는다.

하나의 플랫폼(23번)은 주 통로에 접근할 수 없으며, 대신 상위 관리진에 속한 회사 차량의 주차 공간으로 사용된다.

UAC 터보트레인이 운행을 시작하면서 3개의 선로(4, 5, 6번)가 역 서쪽에 정비 및 유지 시설을 위해 마련되었다. "터보 베이"라고 불리는 이 작업장은 가벼운 통근 철도뿐만 아니라 역을 이용하는 CN 고위 임원들의 개인 차량을 유지하는 데에도 여전히 사용된다. 작업장의 선로는 탈선 방지 장치로 보호된다.

1980년경, 돔형 열차가 역으로 진입할 수 있도록 13, 14, 15, 16번 선로에서 전차선이 제거되었다.

1994~1995년에는 통근 철도인 두몽타뉴선의 완전한 재건축으로 인해 7~12번 선로가 25kV 교류 전철화로 재전철화되었다. 다른 선로에서는 원래의 3000볼트 DC 전차선이 제거되었다.

2019년까지 7번과 8번 선로의 플랫폼은 이제 역에서 접근할 수 없게 되었으며, 상업 공간 개발을 위해 입구가 폐쇄되었고, 해당 선로는 이제 "터보 베이"에서 수리를 기다리는 열차의 주차 공간으로 사용된다.

2019년부터 시작된 레조 엑스프레스 메트로폴리탱 건설 이후, 7~12번 선로는 REM 가르 상트랄역으로 용도가 변경되었다.

CNR의 수석 건축가인 존 스코필드(1883–1971)의 감독 하에 설계된[13] 몬트리올 상트랄역의 건축 양식은 현대적이며, 아르 데코와 국제 양식이 혼합되어 있다. 존 캠벨 메레트 (1909–1998)가 설계한 넓은 대합실은 커다란 창문으로 밝게 빛난다. 원래 대합실은 다양한 매표소와 키오스크로 복잡했지만, 시간이 지나면서 이들은 공간의 가장자리로 밀려났고, 그 결과 통행하는 사람들을 위한 공간이 훨씬 더 넓어졌다.

14개의 지하 선로는 7개의 계단을 통해 접근할 수 있으며, 그 중 5개에는 에스컬레이터가 설치되어 있다.

역의 동쪽과 서쪽 내벽에는 캐나다의 삶, 예술, 산업을 묘사한 두 개의 커다란 부조가 있으며, 이는 찰스 컴포트가 디자인하고 세바스티아노 아이엘로가 제작했다.[14] 부조에는 "O Canada"의 가사 일부가 포함되어 있는데, 역이 건설될 당시에는 비공식 국가였다. 가사는 역의 동쪽 면에는 프랑스어로, 서쪽 면에는 영어로 새겨져 있다. 캐나다 예술가 프리츠 브란트너는 역의 북쪽 외벽에 머큐리, 아폴로 및 포세이돈을 묘사한 세 개의 커다란 조각 석조 부조를 만들었다. 머큐리와 포세이돈의 표현은 약 2.5 x 4.5m 크기이다. 아폴로는 더 크지만 시각적 접근이 매우 제한적이다. 이들은 1958년 인접한 퀸 엘리자베스 호텔 건설로 가려졌다. 컴포트 또는 브란트너가 역의 서쪽, 남쪽 및 동쪽 외벽에 물, 육지 및 항공 운송을 묘사한 주제별 석조 메달리온을 만들었는지는 논쟁의 여지가 있다. 그러나 양식 면에서 부조 메달리온은 1937년 토론토 증권 거래소 건물을 위해 찰스 컴포트가 제작한 프리즈와 매우 유사하다.

3. 1. 내부 디자인

국제 양식에 아르 데코 특징을 가미한 상트랄역은 장식된 유리창을 통해 햇빛이 들어와 대합실에 자연 채광이 된다.[55][56] 처음에는 대합실에 있던 가판대로 이동 통로가 협소했지만 시간이 지나면서 이 가판대는 대합실 밖으로 이전하여 더 많은 여유 공간을 확보하였다.

계단 일곱 개, 에스컬레이터 다섯 대, 엘리베이터 네 대로 아랫층에 있는 14개의 여객열차 선로로 이어진다. 대합실에서 승강장 출입은 승무원이나 자동 출입문을 통해 개폐가 이루어진다.

1981년부터 대합실 주위로 상업 시설이 입주하였고 국제 민간 항공 기구 (ICAO) 본부가 역 밖으로 이전하면서 대합실에 여유 공간이 생겼다. 이후 푸드코트인 '레 잘 드 라 가르' (Les Halles de la gare)가 설치되었다.

찰스 컴포트가 디자인하고 세바스티아노 아이엘로가 제작한 역 동쪽과 서쪽 내벽에는 캐나다의 삶, 예술, 산업을 묘사한 두 개의 커다란 부조가 있다.[14] 부조에는 O Canada의 가사 일부가 포함되어 있는데, 역 건설 당시에는 비공식 국가였다. 가사는 역 동쪽 면에는 프랑스어로, 서쪽 면에는 영어로 새겨져 있다. 캐나다 예술가 프리츠 브란트너는 역 북쪽 외벽에 머큐리, 아폴로 및 포세이돈을 묘사한 세 개의 커다란 조각 석조 부조를 만들었다. 머큐리와 포세이돈의 표현은 약 2.5 x 4.5m 크기이다. 아폴로는 더 크지만 시각적 접근이 매우 제한적이다. 이들은 1958년 인접한 퀸 엘리자베스 호텔 건설로 가려졌다.

3. 2. 부조

역 동쪽과 서쪽 끝에는 캐나다에서의 삶, 여가 및 공업을 상징하는 저부조가 각각 설치되어 있는데, 여기에는 캐나다의 국가인 '오 캐나다' 가사가 역 동쪽에는 프랑스어로, 역 서쪽에는 영어로 새겨져있다.[14] 이 부조 작품은 캐나다의 예술가인 찰스 컴포트가 디자인했고 세바스치아노 아이엘로가 건설하였다.[56] 찰스 컴포트는 또한 원형 저부조도 디자인했는데, 이는 역 건물 토대에 새겨진 프리츠 브란트너의 부조에 같이 새겨져있다.[56]

3. 3. 재개발

상트랄역이 자리를 잡으면서 선로 위로 건물이 점차 올라갔고 이후에는 역 건물 자체가 바깥에서 보이지 않을 정도로 개발이 이루어졌다. 1948년에는 국제 민간 항공 기구가 역 북동쪽에 본부를 건설하였다. 1958년에는 플라스 빌마리가 선로 바로 위에 지어졌으며, 네 개의 건물로 이루어진 이 사무실 건물은 가장 큰 건물이 40층 규모로, 지하 통로를 통해 상트랄역으로 연결되었고, 이는 오늘날 몬트리올 지하도시의 기반을 다졌다.

1959년, 퀸 엘리자베스 호텔이 역 서쪽에 지어졌다. 1960년에는 터널 역 건물이 철거되고 캐나다 내셔널 철도의 본사가 역 서쪽에 바로 지어졌으며, 이후 역 남쪽에는 주차 타워가 지어지면서 역 외벽이 더 이상 보이지 않게 되었다. 1967년에는 고슈티에르가 남쪽에 있는 선로 위로 12층 규모의 플라스 보나방튀르가 지어졌고, 몬트리올 지하철이 개통하면서 보나방튀르역과 이어졌다. 상트랄역과 근처에 있는 각종 오피스 및 상가 건물이 지하로 이어지면서 이후 맥길역과 상트르빌 터미널까지 통로가 생겼다.

상트랄역이 개통되었을 당시, 터널역의 선로(7, 8, 9, 10, 11, 12)는 터널을 통과하여 북쪽으로 향하는 열차만 사용했으며, 역의 남쪽으로는 이어지지 않았다. 이 선로들은 구 터널역과 드 라 고셰티에르 거리 남쪽, 인스펙터 거리(현재 맨스필드 거리) 동쪽에 위치한 창고가 철거되면서 마침내 남쪽과 연결되었다. 이를 통해 CNR의 새로운 본사 및 본아벤처 광장 건설도 가능해졌다.

1980년경, 돔형 열차가 역으로 진입할 수 있도록 13, 14, 15, 16번 선로에서 전차선이 제거되었다.

1994~1995년에는 통근 철도인 두몽타뉴선의 완전한 재건축으로 인해 7~12번 선로가 25kV 교류 전철화로 재전철화되었다. 다른 선로에서는 원래의 3000볼트 DC 전차선이 제거되었다.

2019년부터 시작된 레조 엑스프레스 메트로폴리탱 건설 이후, 7~12번 선로는 REM 가르 상트랄역으로 용도가 변경되었다.

드 라 고셰티에르 거리에 인접한 주차장

4. 시설

몬트리올 상트랄역은 매일 오전 4시 30분부터 다음 날 오전 12시 30분까지 개장한다.[57] VIA 철도 매표소는 요일에 따라 운영 시간이 다르며, 수하물 창구는 월요일과 목요일에는 평일 오전 10시부터 오후 6시까지, 화요일, 수요일, 일요일에는 오전 11시부터 오후 7시까지 개장한다. 나머지 시간대에는 매표소에서 짐을 맡기거나 분실물 관련 문의를 할 수 있다.[58] 몬트리올 지역 대중교통 티켓을 구매할 수 있는 광역 매표소는 평일 오전 6시 30분부터 오후 7시까지, 주말 및 공휴일에는 오전 8시 30분부터 오후 4시 30분까지 운영한다.[59]

역 북쪽에 있는 푸드코트인 레 졸 드 라 가르는 매일 오전 5시 30분부터 오후 11시 30분까지 개장하며, 입점 상점 및 식당별 개장 시간은 상이하다.[57] REM 고객센터 및 분실물센터는 승강장과 같은 층에 위치해있으며, 운영 시간은 광역 매표소와 동일하다.[60]

역에는 대합실, 화장실, 엘리베이터 외에도 은행, 편의점, ATM, 렌터카 카운터, 푸드코트, 택시 정류장, 공중전화 등이 있다. VIA 철도의 비즈니스 라운지는 대합실 동북쪽에 있으며, 요일에 따라 운영 시간이 다르다.[58] 역 내부, 비즈니스 라운지, VIA 열차 및 REM 전동차 내부에서는 와이파이를 이용할 수 있다.[58]

역 대합실, 화장실, 승강장은 휠체어 이용이 가능하며, VIA 철도 이용객은 휠체어를 대여할 수 있다.[58]

상트랄역은 CN 본사 옆에 위치하며, 지하도시의 중요한 연결 지점이다. 빌마리 광장, 보나벤처 광장, 퀸 엘리자베스 호텔, 1000 드 라 고셰티에르, 보나벤처 지하철역으로 연결되는 터널이 있다. 역 위에는 다층 시설을 포함한 두 개의 주차장이 있다.

몬트리올 상트랄역은 쇼핑 및 레스토랑 단지인 ''레 잘 드 라 가르''(Les Halles de la Gare)를 포함한다. 부동산 압력으로 인해 쇼핑 구역은 여러 차례 확장되었다. 1981년 구 ICAO 건물이 리모델링되면서 역 북쪽에 기차 테마의 쇼핑 구역이 확장되었으나, 1995년 두 몽타뉴 선 복원 작업으로 파괴되고 현재의 레 잘 드 라 가르 단지로 대체되었다.

5. 운행 계통

VIA 철도

몬트리올 상트랄역에는 VIA 철도의 다양한 노선이 운행된다. 퀘벡 방면 열차는 하루 5회, 오타와 방면 열차는 평일 하루 5회, 주말 하루 4회 운행한다. 토론토 방면 열차는 평일 하루 6회, 주말 하루 5회 운행한다.[61]

장거리/지방 노선으로는 센테르와 종키에르 방면 열차가 매주 월요일, 수요일, 금요일에 한 대씩 운행된다. 핼리팩스로 향하는 오션 열차는 매주 월요일, 수요일, 금요일, 일요일에 한 대씩 운행한다.[61]

몬트리올-세네테르 열차는 쇼위니간, 라 튀크 및 세네테르를 경유하며,[28] 몬트리올-존키에르 열차는 쇼위니간, 샹보 및 존키에르를 경유한다. 오션은 생-랑베르, 생트-푸아, 리비에르-뒤-루, 리무스키, 마타페디아, 캠벨턴, 배서스트, 미라마치, 몽턴 및 핼리팩스를 경유한다.[28]

몬트리올-가스페 열차는 2013년 8월 22일부터 마타페디아와 가스페 사이의 기반 시설 문제로 운행이 중단되었다.[28]

"코리더" 노선은 알렉산드리아 및 오타와를 경유하는 ''팔로필드/오타와-몬트리올'' 노선, 생-랑베르, 드러먼드빌, 생트-푸아 및 퀘벡 시티를 경유하는 ''몬트리올-퀘벡 시티'' 노선, 콘월, 브록빌, 킹스턴, 벨빌, 오샤와 및 토론토를 경유하고 서쪽행 열차는 오크빌 및 벌링턴까지 운행하는 ''토론토-몬트리올'' 노선이 있다.

엑소 (대중교통)

몽생틸레르선 통근열차는 평일 아침에 상트랄역에 7대가 종착하며, 평일 오후에는 몽생틸레르 방면으로 7대가 출발한다.[62] 마스쿠시선 통근열차는 평일 아침에 상트랄역에 3대가 종착하며, 평일 오후에는 마스쿠시 방면으로 3대가 출발한다. 나머지 5대는 엉식역에서 시종착한다. 엑소 통근열차는 주말과 공휴일에는 상트랄역에서 운행하지 않는다.[63]

암트랙

뉴욕으로 향하는 암트랙의 애디론댁 열차는 코로나19 이후 운행을 중단했다가 2023년 4월 3일에 운행을 재개했지만, 2023년 6월 23일에 선로 제약 문제 등으로 다시 운행이 중단된 상태이다. 애디론댁 열차의 운행 재개 시기는 현재로서는 불투명하다.[64]

몬트리올 광역급행철도

브로사르로 향하는 몬트리올 광역급행철도 (REM)는 2023년 7월 31일에 개통하였다. 광역급행철도는 매일 오전 5시 35분부터 다음 날 오전 1시 10분까지 운행하며, 토요일 밤에는 오전 1시 40분까지 운행한다. 평일 출퇴근 시간대에는 3분 45초 간격으로 운행하며, 평시에는 7분 30초 간격으로 운행한다.[65]

5. 1. VIA 철도

몬트리올 상트랄역에는 VIA 철도의 다양한 노선이 운행된다. 퀘벡 방면 열차는 하루 5회, 오타와 방면 열차는 평일 하루 5회, 주말 하루 4회 운행한다. 토론토 방면 열차는 평일 하루 6회, 주말 하루 5회 운행한다.[61]

장거리/지방 노선으로는 센테르와 종키에르 방면 열차가 매주 월요일, 수요일, 금요일에 한 대씩 운행된다. 핼리팩스로 향하는 오션 열차는 매주 월요일, 수요일, 금요일, 일요일에 한 대씩 운행한다.[61]

몬트리올-세네테르 열차는 쇼위니간, 라 튀크 및 세네테르를 경유하며,[28] 몬트리올-존키에르 열차는 쇼위니간, 샹보 및 존키에르를 경유한다. 오션은 생-랑베르, 생트-푸아, 리비에르-뒤-루, 리무스키, 마타페디아, 캠벨턴, 배서스트, 미라마치, 몽턴 및 핼리팩스를 경유한다.[28]

몬트리올-가스페 열차는 2013년 8월 22일부터 마타페디아와 가스페 사이의 기반 시설 문제로 운행이 중단되었다.[28]

"코리더" 노선은 알렉산드리아 및 오타와를 경유하는 ''팔로필드/오타와-몬트리올'' 노선, 생-랑베르, 드러먼드빌, 생트-푸아 및 퀘벡 시티를 경유하는 ''몬트리올-퀘벡 시티'' 노선, 콘월, 브록빌, 킹스턴, 벨빌, 오샤와 및 토론토를 경유하고 서쪽행 열차는 오크빌 및 벌링턴까지 운행하는 ''토론토-몬트리올'' 노선이 있다.

5. 2. 엑소 (대중교통)

퀘벡, 오타와, 토론토로 향하는 열차는 빈도에 차이가 있지만 매일 운행한다. 종키에르와 센테르, 핼리팩스로 향하는 열차는 특정 요일에만 운행한다.[61] 몽생틸레르선 통근열차는 평일 아침, 저녁에 각각 7대씩 운행하며,[62] 마스쿠시선 통근열차는 평일 아침, 저녁에 각각 3대씩 운행한다. 엑소 통근열차는 주말과 공휴일에 운행하지 않는다.[63] 뉴욕으로 향하는 암트랙의 애디론댁 열차는 운행이 중단된 상태이다.[64]

RTM 몽생틸레르선

5. 3. 암트랙

뉴욕으로 향하는 암트랙의 애디론댁 열차는 코로나19 이후 운행을 중단했다가 2023년 4월 3일에 운행을 재개했지만, 2023년 6월 23일에 선로 제약 문제 등으로 다시 운행이 중단된 상태이다. 애디론댁 열차의 운행 재개 시기는 현재로서는 불투명하다.[64] 애디론댁은 생 랑베르, 플래츠버그, 새러토가 스프링스, 스케넥터디, 올버니-렌셀러역, 푸킵시와 뉴욕 시티는 물론 중간 지점까지 운행한다.

애디론댁호 (영어: Adirondack)･･･뉴욕

5. 4. 몬트리올 광역급행철도

1980년대 말, 몬트리올 시내에서 샹플랭교를 따라 세인트로렌스강 남쪽으로 경전철을 짓는 방안이 처음 거론되었다.[38] 1992년에는 CN이 몬트리올 상트랄역에서 브로사르까지 모노레일 노선을 짓는 방안을 추진하였다.[39] 1996년, 몬트리올 광역교통기관(AMT)은 이 구간을 트램 대신 밴쿠버의 스카이트레인과 비슷한 경전철로 계획하였다.[40][42]

2015년, 퀘벡 주정부는 퀘벡 연금보험 및 투자신탁공사(CDPQ)에 샹플랭교와 몬트리올 섬 서부를 잇는 교통수단 계획 및 건설을 맡겼다.[43] 2016년, 광역전기철도(REM) 사업이 발표되었는데, 이는 브로사르에서 몬트리올 상트랄역을 거쳐 몬트리올 트뤼도 국제공항, 몬트리올섬 서부와 두몽타뉴를 잇는 총 길이 67km의 무인 자동 경전철이다.[44]

광역급행철도(REM)는 2018년 그리핀타운에서 착공하였다.[45] 상트랄역 남쪽에는 라신 운하를 건너는 고가교 건설이 진행되었다.[47] 2020년에는 몽루아얄 터널이 REM 공사로 폐쇄되면서 두몽타뉴선과 마스쿠시선의 종착역이 변경되었고, 셔틀버스가 운행을 시작하였다.[48][49]

2020년 12월부터 본선 남부 구간에서 전동차 시범운행이 시작되었고,[51] 상트랄역에서는 두 승강장 사이에 있던 선로를 걷어내고 섬식 승강장을 짓는 작업이 진행되었다.[52]

각종 공사 지연으로 REM의 개통일이 늦춰졌으나, 본선 남부 구간은 2023년 7월 31일에 개통하였다.[53] 광역급행철도는 매일 오전 5시 35분부터 다음 날 오전 1시 10분까지 운행하며, 토요일 밤에는 오전 1시 40분까지 운행한다. 평일 출퇴근 시간대에는 3분 45초, 평시에는 7분 30초 간격으로 운행한다.[65] 공항 지선을 제외한 나머지 북부 구간은 2024년 말, 공항 지선은 2027년 개통 예정이다.[53][54]

REM

6. 연계 교통

상트랄역은 CN 본사 옆에 위치해 있으며, 지하도시의 중요한 연결 지점이다. 이곳은 빌마리 광장, 보나벤처 광장, 퀸 엘리자베스 호텔, 1000 드 라 고셰티에르, 그리고 보나벤처 지하철역으로 연결되는 터널이 있다.

또한, 역 위에는 다층 시설을 포함한 두 개의 주차장 시설이 있다.

==== 몬트리올 교통공사 ====

몬트리올 지하철 오렌지 라인의 보나방튀르역까지 이어져있으며, 지하철은 평일 출퇴근 시간대에 2-7분 간격으로 운행하며, 평시에는 3-8분, 주말에는 6-11분 간격으로 운행한다.[66] 몬트리올 시내버스는 35번 그리핀타운, 36번 몽크, 74번 브릿지, 75번 드 라 코뮌, 107번 베르됭, 150번 르네 레베크, 168번 시테 뒤 아브르, 410번 노트르담 급행, 420번 노트르담드그라스 급행, 427번 생조셉 급행, 430번 푸앵토트랑블 급행, 445번 파피노 급행, 465번 코트데네이주 급행, 480번 파크 급행, 715번 구도심 / 구항구 셔틀버스는 물론 747번 공항버스, 777번 카지노 셔틀버스를 역 근처에 있는 버스 정류장에서 이용할 수 있다. 지하철이 운행하지 않는 심야에는 350번 라살 / 베르됭, 355번 피뇌프, 358번 생트카트린, 364번 셰르브루크 / 조셉 르노 버스와 747번 버스를 르네 레베크가에 있는 버스 정류장에서 이용할 수 있다.[67][68] 연결 버스 노선은 보나벤처 지하철역을 참조하십시오.[1]

오렌지 선 (보나벤처역, 빅토리아 광장 역)

그린 선 (맥길 역)

==== 상트르빌 터미널과 맨스필드 터미널 ====

몬트리올 상트랄역 근처에는 광역 및 시외버스가 정차하는 상트르빌 터미널 (Terminus Centre-ville)과 맨스필드 터미널 (Terminus Mansfield)이 있다.[69][70][72] 상트르빌 터미널은 뤼 드 라 고슈티에르 웨스트 1000번지에 위치해있고, 맨스필드 터미널은 생탄투안가와 맨스필드가에 위치해있다.

상트르빌 터미널은 버스 승강장이 크게 북쪽, 중앙, 남쪽 승강장으로 나뉜다. 북쪽 승강장은 출퇴근 시간대인 평일 오전 5시 15분부터 9시 30분까지, 오후 3시부터 7시까지 개장하며, 롱괴유 교통망 (RTL)의 55, 86, 87번 버스가 정차한다. 중앙 승강장은 기존에 몬트리올 시내와 브로사르를 오가던 버스 노선들이 정차했으나 REM 개통으로 거의 모든 버스의 운행이 중단되었다.[69] 남쪽 승강장은 엑소 광역버스와 생장쉬르리슐리외로 향하는 버스가 정차하며, 매일 오전 5시 15분부터 다음 날 오전 1시 15분까지 개장한다. 이 곳에는 몬트리올 시내와 두몽타뉴를 잇는 엑소 로랑티드 404번과 생장쉬르리슐리외로 향하는 96번 버스가 정차한다.[70]

상트르빌에 정차하던 롱괴유 교통망의 대부분 버스와 라프레리, 칸디악 등 세인트로렌스강 남쪽 지역으로 향하는 광역버스는 광역급행철도 개통으로 2023년 7월 31일부로 브로사르역으로 종점이 이전되었다.[71]

맨스필드 터미널에는 브로몽, 그란비, 코완스빌로 향하는 리모카 시외버스가 평일 오후에 정차한다. 셰르브루크에서 몬트리올로 향하는 평일 아침 일부 시외버스는 로베르 부라사가와 르네 레베크가에 정차한다.[72]

==== 메가버스 ====

메가버스는 상트랄역 근처 뤼 생탄투안 웨스트 997번지에 터미널이 위치해있으며, 몬트리올과 킹스턴, 토론토를 오가는 시외버스가 이곳에 정차한다.[73] 몬트리올에서 다른 행선지로 가는 시외버스는 베리가에 있는 몬트리올 시외버스 터미널에서 승차할 수 있다.

==== 주차장 ====

몬트리올 상트랄역 근처에는 네 곳의 주차장이 있다. 첫 번째는 뤼 벨몽 (rue Belmont) 904번지에, 두 번째는 뤼 벨몽과 뤼 에스트 (rue Est)에 있다. 세 번째는 뤼 드 라 고슈티에르 895번지에 위치한 사우스 플라자에, 네 번째는 페어몽 더 퀸 엘리자베스 호텔 주차장이다. 네 곳 모두 유료이며, 현금, 비자, 마스터카드로 요금을 정산할 수 있다.[74]

==== 렌트카 ====

몬트리올 상트랄역 내부에는 에이비스 카 렌탈[75]과 버젯렌터카 카운터에서 차량을 대여할 수 있으며,[76] 이 외에도 엔터프라이즈 렌터카, 스리프티, 더 허츠 코퍼레이션 등 다른 렌트카 업체도 역 근처에 위치해있다. 몬트리올의 카셰어링 업체인 커뮤노토 회원은 플라스 보나방튀르 주차장에서 차량을 지정된 시간대에 대여할 수 있다.[77]

==== 택시 및 공영 자전거 ====

택시 정류장은 역 바로 남쪽의 고슈티에르가 입구에 있다. 우버나 에바 (Eva)와 같은 앱을 통해 차량을 호출할 수도 있다.[74] 몬트리올의 공영 자전거인 빅시 (BIXI)는 고슈티에르가와 로베르 부라사가에 있으며, 또한 고슈티에르가와 카테드랄가에도 있다.[78]

6. 1. 몬트리올 교통공사

몬트리올 지하철 오렌지 선의 보나방튀르역까지 이어져있으며, 지하철은 평일 출퇴근 시간대에 2-7분 간격으로 운행하며, 평시에는 3-8분, 주말에는 6-11분 간격으로 운행한다.[66] 몬트리올 시내버스는 35번 그리핀타운, 36번 몽크, 74번 브릿지, 75번 드 라 코뮌, 107번 베르됭, 150번 르네 레베크, 168번 시테 뒤 아브르, 410번 노트르담 급행, 420번 노트르담드그라스 급행, 427번 생조셉 급행, 430번 푸앵토트랑블 급행, 445번 파피노 급행, 465번 코트데네이주 급행, 480번 파크 급행, 715번 구도심 / 구항구 셔틀버스는 물론 747번 공항버스, 777번 카지노 셔틀버스를 역 근처에 있는 버스 정류장에서 이용할 수 있다. 지하철이 운행하지 않는 심야에는 350번 라살 / 베르됭, 355번 피뇌프, 358번 생트카트린, 364번 셰르브루크 / 조셉 르노 버스와 747번 버스를 르네 레베크가에 있는 버스 정류장에서 이용할 수 있다.[67][68] 연결 버스 노선은 보나벤처 지하철역을 참조하십시오.[1]

지하철 오렌지 선(보나벤처역, 빅토리아 광장 역)

지하철 그린 선(맥길 역)

6. 2. 상트르빌 터미널과 맨스필드 터미널

몬트리올 상트랄역 근처에는 광역 및 시외버스가 정차하는 상트르빌 터미널 (Terminus Centre-ville)과 맨스필드 터미널 (Terminus Mansfield)이 있다.[69][70][72] 상트르빌 터미널은 뤼 드 라 고슈티에르 웨스트 1000번지에 위치해있고, 맨스필드 터미널은 생탄투안가와 맨스필드가에 위치해있다.

상트르빌 터미널은 버스 승강장이 크게 북쪽, 중앙, 남쪽 승강장으로 나뉜다. 북쪽 승강장은 출퇴근 시간대인 평일 오전 5시 15분부터 9시 30분까지, 오후 3시부터 7시까지 개장하며, 롱괴유 교통망 (RTL)의 55, 86, 87번 버스가 정차한다. 중앙 승강장은 기존에 몬트리올 시내와 브로사르를 오가던 버스 노선들이 정차했으나 REM 개통으로 거의 모든 버스의 운행이 중단되었다.[69] 남쪽 승강장은 엑소 광역버스와 생장쉬르리슐리외로 향하는 버스가 정차하며, 매일 오전 5시 15분부터 다음 날 오전 1시 15분까지 개장한다. 이 곳에는 몬트리올 시내와 두몽타뉴를 잇는 엑소 로랑티드 404번과 생장쉬르리슐리외로 향하는 96번 버스가 정차한다.[70]

상트르빌에 정차하던 롱괴유 교통망의 대부분 버스와 라프레리, 칸디악 등 세인트로렌스강 남쪽 지역으로 향하는 광역버스는 광역급행철도 개통으로 2023년 7월 31일부로 브로사르역으로 종점이 이전되었다.[71]

맨스필드 터미널에는 브로몽, 그란비, 코완스빌로 향하는 리모카 시외버스가 평일 오후에 정차한다. 셰르브루크에서 몬트리올로 향하는 평일 아침 일부 시외버스는 로베르 부라사가와 르네 레베크가에 정차한다.[72]

6. 3. 메가버스

메가버스는 상트랄역 근처 뤼 생탄투안 웨스트 997번지에 터미널이 위치해있으며, 몬트리올과 킹스턴, 토론토를 오가는 시외버스가 이곳에 정차한다.[73] 몬트리올에서 다른 행선지로 가는 시외버스는 베리가에 있는 몬트리올 시외버스 터미널에서 승차할 수 있다.

6. 4. 주차장

몬트리올 상트랄역 근처에는 네 곳의 주차장이 있다. 첫 번째는 뤼 벨몽 (rue Belmont) 904번지에, 두 번째는 뤼 벨몽과 뤼 에스트 (rue Est)에 있다. 세 번째는 뤼 드 라 고슈티에르 895번지에 위치한 사우스 플라자에, 네 번째는 페어몽 더 퀸 엘리자베스 호텔 주차장이다. 네 곳 모두 유료이며, 현금, 비자, 마스터카드로 요금을 정산할 수 있다.[74]

6. 5. 렌트카

몬트리올 상트랄역 내부에는 에이비스 카 렌탈[75]과 버젯렌터카 카운터에서 차량을 대여할 수 있으며,[76] 이 외에도 엔터프라이즈 렌터카, 스리프티, 더 허츠 코퍼레이션 등 다른 렌트카 업체도 역 근처에 위치해있다. 몬트리올의 카셰어링 업체인 커뮤노토 회원은 플라스 보나방튀르 주차장에서 차량을 지정된 시간대에 대여할 수 있다.[77]

6. 6. 택시 및 공영 자전거

택시 정류장은 역 바로 남쪽의 고슈티에르가 입구에 있다. 우버나 에바 (Eva)와 같은 앱을 통해 차량을 호출할 수도 있다.[74] 몬트리올의 공영 자전거인 빅시 (BIXI)는 고슈티에르가와 로베르 부라사가에 있으며, 또한 고슈티에르가와 카테드랄가에도 있다.[78]

7. 사전입국심사 시설

2009년부터 몬트리올 상트랄역에 미국행 암트랙 국제선 열차를 위한 미국 사전입국심사 및 캐나다 입국심사 시설 설치 방안이 논의되었다.[79] 이 시설이 설치되면 몬트리올에서 미국으로 가는 승객은 사전 입국심사를 받고, 미국에서 몬트리올로 오는 승객은 상트랄역에서 캐나다 입국심사를 받게 된다. 이는 몬트리올 트뤼도 국제공항 등 캐나다 주요 공항에 설치된 사전입국심사 시설과 유사하다.[80]

이와 함께 암트랙 버몬터 열차의 몬트리올 연장도 계획되었다. 현재 워싱턴 D.C.에서 버몬트주 세인트올번스까지 운행하는 버몬터를 북쪽으로 114km 연장하여 뉴잉글랜드 센트럴 철도와 캐나다 내셔널 철도 소유 선로를 따라 몬트리올까지 운행하는 것이다.[79] 1995년 3월 31일, 암트랙은 몬트리올과 워싱턴을 잇는 몬트리올러 운행을 중단하고 버몬터로 대체하였다.[81]

2009년, 암트랙은 상트랄역 23번 선로 옆에 사전입국심사 시설을 짓는 사전 계획을 준비하였다.[79] 2012년부터 2014년까지 세인트올번스에서 캐나다 국경까지 30.3km 구간 선로를 개량하여 최대 시속 95km 운행이 가능하게 되었다.[79] 2015년, 뉴욕주, 버몬트주, 퀘벡주 교통부와 암트랙은 애디론댁과 버몬터 승객이 이용할 입국 시설 계획 연구용역을 추진하였다.[79]

철도역 사전입국심사 시설 설치를 위해 2015년 3월 16일, 미국과 캐나다는 '육상, 철도, 해양 및 항공 운송 사전 허가에 관한 협정'을 체결하여 몬트리올 상트랄역 사전입국심사 설치를 허용하였다.[82] 같은 해 8월 31일, 뉴잉글랜드와 캐나다 동부 주지사 연례 회의에서 관련 결의안이 채택되었다.[83] 2016년 12월, 미국 의회는 '여행, 상업 및 국가 안보 촉진법'을 통과시켰고,[84] 2017년 12월, 캐나다 의회도 사전입국심사법을 통과시켰다.[84]

법적 제도 정비 이후 진전이 없자, 2019년 4월 암트랙은 관련 주 정부에 시설 설립 노력과 선로 개량 조속 진행을 촉구하는 서한을 보냈다.[79] 2021년 12월, 퀘벡주 교통부는 시설 설치 연구 주도, 연방 기관과의 조정, 시설 건설 주관 의사를 밝혔다.[79]

2012년 5월, 찰스 슈머, 커스틴 질리브랜드, 패트릭 리히, 버니 샌더스 미국 상원 의원은 버락 오바마 대통령에게 미국 관세 사전 통과 시설 승인 신속 처리를 촉구하는 서한을 보냈다.[15] 이는 아디론댁 이용객이 국경 통과 시 루지스 포인트에서 검사를 위해 정차할 필요가 없도록 하기 위함이며, 생-랑베르 정차도 없어질 것이다.[15] 이 협정으로 ''버몬터'' 열차의 몬트리올 연장이 가능해지지만, 미국 의회와 캐나다 의회의 승인이 필요하다.[16][17] 이를 통해 몬트리올에서 매사추세츠주와 뉴욕 시티를 경유하여 워싱턴 D.C. 유니언 역까지 직통 이동이 가능하며, 보스턴 직통 운행 개발 가능성도 열린다.[18] 2015년 3월 16일, 미국과 캐나다는 이러한 시설을 허용하는 협정에 서명했다.[16][17] 이를 가능하게 하는 법안은 2016년 12월 16일 2016년 여행, 상업 및 국가 안보 증진법으로 미국에서 제정되었다.[19]

8. 인접한 역

VIA 철도
도르발CN 킹스턴선 · 생티야생트선
오타와-퀘벡		생람베르
도르발올더숏-몬트리올생람베르
도르발팔로필드-몬트리올생람베르
VIA 철도
소베몬트리올-센테르 열차
소베몬트리올-종키에르 열차
오션생람베르
암트랙
애디론댁생람베르
엑소
마스쿠시선엉식
몽생틸레르선생람베르
몬트리올 광역급행철도
몬트리올 광역급행철도일데쇠르


참조

[1] 웹사이트 AMT - Deux-Montagnes line - Bus transfers https://amt.qc.ca/en[...]
[2] 웹사이트 Montréal Central Station train station http://www.viarail.c[...]
[3] 웹사이트 Fare Zones https://www.artm.que[...] 2022-07-01
[4] 서적 AMT Rapport Annuel 2015 - Transformer la mobilité https://www.amt.qc.c[...] Agence métropolitaine de transport (AMT) 2015
[5] 웹사이트 Base de données 2011 - Attraits/Attractions http://www.octgm.com[...] Tourisme Montréal 2013-05-24
[6] 웹사이트 Montreal, QC (MTR) http://www.greatamer[...] Great American Stations 2024-01-25
[7] 문서 Based on combined ridership of Via Rail, Amtrak, and AMT (see infobox on top of article).
[8] 웹사이트 Art Deco Montreal, Tour of Central Station http://artdecomontre[...]
[9] 뉴스 Cominar reaches friendly deal with Canmarc with $904.4-million offer https://www.theglobe[...] Canadian Press 2012-01-16
[10] 웹사이트 Homburg Canada http://www.homburgca[...] 2008-09-12
[11] 법률
[12] 뉴스 War vet held in bombing https://news.google.[...] 1984-09-04
[13] 웹사이트 Canadian National Railways Central Station http://www.historicp[...] 2015-07-13
[14] 웹사이트 Canadian National Railways Central Station http://www.historicp[...] Parks Canada
[15] 웹사이트 Customs relief in sight for Amtrak's Adirondack http://www.railwayag[...] RailwayAge.com 2012-06-22
[16] 뉴스 Pact bodes well for restored Amtrak Montrealer http://www.railwayag[...] 2015-03-16
[17] 간행물 United States and Canada Sign Preclearance Agreement https://www.dhs.gov/[...] Department of Homeland Security 2015-03-16
[18] 웹사이트 Northern New England Intercity Rail Initiative. http://www.massdot.s[...] Massachusetts Department of Transportation
[19] 법률 "2016-12-16"
[20] 웹사이트 Montréal–Gaspé train – Overview http://www.viarail.c[...]
[21] 웹사이트 Via Rail suspends the Canadian and Ocean routes because of COVID-19 https://www.prnewswi[...] 2020-09-08
[22] 웹사이트 Commissioning of the REM https://rem.info/en/[...] 2023-07-07
[23] 웹사이트 AMT - Deux-Montagnes line - Metro transfers https://amt.qc.ca/en[...]
[24] 웹사이트 Bonaventure Station http://www.amt.qc.ca[...]
[25] 문서 Central Station http://amt.qc.ca/en/[...]
[26] 문서 Homburg Canada http://www.homburgca[...]
[27] 웹사이트 Amtrak Destinations Canada Stations https://www.amtrak.c[...] Amtrak 2016-07-17
[28] 문서 Montréal–Gaspé train VIA
[29] 웹인용 CN Eastern Region Champlain Division Time Table 80 https://www.multimod[...] 2023-07-29
[30] 뉴스 La fermeture totale de la ligne Deux-Montagnes devancée https://www.lapresse[...] 2023-07-29
[31] 웹인용 Présentation du Réseau express métropolitain https://rem.info/fr/[...] 2023-07-29
[32] 웹인용 Le premier chemin de fer de Montréal 2023-07-29
[33] 저널 The Grand Trunk Railway of Canada: An Overview https://www.jstor.or[...] Railway & Locomotive Historical Society 2023-07-30
[34] 뉴스 Montreal bomb kills 3; note on papal visit found https://www.nytimes.[...] 뉴욕 타임즈 2023-07-31
[35] 뉴스 Letter warned end was near for 'very bloody papacy' 1984-09-04
[36] 뉴스 'Wouldn't hurt squirrel,' convicted murderer says 1985-05-06
[37] 뉴스 OBITUARY Thomas Brigham Drifter convicted in bombing deaths 1993-02-17
[38] 뉴스 The Caisse's first two mass transit projects in brief https://montrealgaze[...] 2023-07-30
[39] 서적 L'évolution des trains de banlieue montréalais : 170 ans de service (1847-2017) https://archipel.uqa[...] Université du Québec à Montréal 2023-07-30
[40] 뉴스 SLR et pont Champlain : l’achalandage gonflé pour favoriser un train? https://ici.radio-ca[...] 2023-07-31
[41] 뉴스 Un train léger sur le nouveau pont Champlain https://www.lapresse[...] 2023-07-31
[42] 뉴스 SLR et pont Champlain : l’achalandage gonflé pour favoriser un train? https://ici.radio-ca[...] 2023-07-31
[43] 뉴스 Investissements de la Caisse de dépôt: une annonce qui ouvre la voie à de grands projets https://www.lapresse[...] 2023-07-31
[44] 웹인용 5 ans en 5 cartes : l’évolution du REM depuis 2016 https://rem.info/fr/[...] 2023-07-31
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