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몬트리올 미라벨 국제공항

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목차

1. 개요

몬트리올 미라벨 국제공항은 캐나다 퀘벡주 몬트리올에 위치했던 국제공항으로, 1975년 개항하여 2004년 여객 운송이 중단되었다. 몬트리올의 경제 성장과 항공 교통량 증가에 대응하기 위해 건설되었으며, 6개의 활주로와 터미널을 갖춘 대규모 공항으로 계획되었다. 그러나 토론토 피어슨 국제공항과의 경쟁, 접근성 문제, 퀘벡 분리주의 운동 등 여러 요인으로 인해 운영에 어려움을 겪었다. 현재는 화물 전용 공항으로 사용되고 있으며, 에어버스 A220 조립 라인, 벨 헬리콥터 시설 등이 위치해 있다.

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몬트리올 미라벨 국제공항 - [지명]에 관한 문서
지도
기본 정보
몬트리올-미라벨 국제공항 로고
로고
현지 이름프랑스어: Aéroport international Montréal-Mirabel
공항 종류공공
소유주캐나다 교통부
운영자에어로포트 드 몽레알
도시광역 몬트리올
위치퀘벡 주 미라벨
개항1975년 10월 4일
여객 서비스 중단2004년 10월 31일
시간대동부 표준시
UTCUTC−05:00
여름동부 일광 절약 시간
UTC 여름UTC−04:00
고도271 피트
활주로
활주로 06/24길이: 12,000 피트
표면: 콘크리트
활주로 11/29길이: 12,000 피트
표면: 콘크리트
통계 (2022년)
항공기 운항 횟수42,604
총 화물 (metric tonnes)87,746

2. 역사

1960년대 몬트리올은 경제 발전과 함께 1967년 몬트리올 엑스포 유치, 몬트리올 지하철 건설 등 여러 사업이 진행되었다. 연방 정부는 유럽발 항공기가 캐나다에서 몬트리올에만 취항할 수 있도록 규정하여 항공 교통량이 증가했고, 이는 도르발 공항의 승객이 연간 15~20% 증가하는 결과를 낳았다. 이에 정부는 더 많은 승객을 수용할 수 있는 새 공항을 건설하기로 결정했다.

캐나다 교통부는 몬트리올 신공항 후보지로 5곳을 선정하였다.

위치거리
생장쉬르리슐리외남동쪽 50km
보드뢰이도리옹서쪽 40km
졸리트북쪽 70km
생타마블남동쪽 30km
스테숄라스티크북서쪽 60km



연방 정부는 보드뢰이도리옹을 제안했으나, 퀘벡 주지사는 국제 공항이 온타리오 주 경계에 위치하는 것을 원치 않아 몬트리올 동쪽 100km의 드루몬드빌을 선호했다.

1976년 몬트리올 하계 올림픽 기간에 맞추어 1975년 10월 4일 몬트리올 미라벨 공항이 개항하였다. 올림픽 수요를 맞추기 위해 국제선은 개항 이후 바로 이전되었고, 국내선은 1982년까지 도르발 공항을 사용하였다. 연방 정부는 1985년 도르발 공항이 한계에 다다를 것이라고 예상했지만, 실제로는 그렇지 않았다. 1991년 미라벨과 도르발 공항을 합쳐 연간 8백만 명의 승객 및 112000ton의 화물을 처리한 반면, 같은 해 토론토는 연간 1850만 명의 승객 및 312000ton의 화물을 처리하였다. 미라벨 공항은 개항 이후 연간 3백만 명 이상을 처리한 적이 없었다.

1980년대부터 장거리 제트기가 보편화되면서 대서양 횡단 전 몬트리올에서 재급유할 필요가 없어졌고, 이는 미라벨 공항 설계 시 간과된 부분이었다. 올림픽 이후 몬트리올 지역 경제 침체와 퀘벡 분리주의 운동으로 인해 항공 교통 수요가 감소하여, 미라벨 공항의 필요성이 줄어들었다.

미라벨 공항 관제탑


미라벨 공항을 살리기 위해 1975년부터 1997년까지 도르발 공항의 국제선 취항을 금지했으나, 도르발 공항의 도심 접근성이 더 좋았기 때문에 항공사와 여행객 모두 도르발 공항을 선호했다. 결국 1997년 도르발 공항의 국제선 착륙이 허용되면서 항공사들이 도르발 공항으로 복귀하기 시작했다. 미라벨 공항의 인기가 감소하면서, 공항 터미널 근처의 호텔은 25년간 영업 후 2002년에 문을 닫았다.

1990년대 말, 맥클린스는 몬트리올 미라벨 국제공항 건설을 위해 토지를 수용당한 주민과 인터뷰를 했다. 그는 도시를 위해 자신의 땅을 희생했다고 말하며, 피에르 엘리오트 트뤼도 정부가 도르발 공항을 폐쇄하지 않고 미라벨 공항의 잠재력을 간과했다고 비판했다.

미라벨 공항 지지자들은 도르발 공항과 달리 미라벨 공항은 미래의 수요 증가에 맞춰 확장할 수 있다고 주장했다. 또한 도르발 공항 부지를 매각하여 얻은 수익을 미라벨 공항 접근성 개선에 사용할 수 있다고 언급했다.

미라벨 공항의 초기 위치는 도시 지역의 소음 공해를 줄일 수 있는 완충 공간을 제공한다는 점에서 중요한 장점으로 여겨졌으나, 엔진 기술의 발전으로 항공기 소음 문제는 크게 감소하였다.

2004년 10월 31일, 여객 운항이 중단되고 현재는 화물 전용 공항으로 사용되고 있다. 2014년 5월 1일, 몬트리올 공항은 높은 유지 보수 비용 등을 이유로 미라벨 국제공항 터미널 건물의 철거를 확정했고, 2016년 8월에 완료되었다.

터미널 철거


현재 미라벨 공항 부지에는 에어버스 A220 조립 라인, 벨 헬리콥터 상업용 헬리콥터 제조 공장, 프랫 & 휘트니 캐나다 Mirabel Aerospace Centre, Circuit ICAR 자동차 경주장 등이 운영되고 있다. 또한, UPS, FedEx, DHL 등 항공 화물 대기업들이 미라벨 공항 화물 터미널을 이용하고 있으며, 넓은 램프 지역 덕분에 An-225와 같은 대형 화물기도 운용 가능하다.

2. 1. 건설 배경 (1960년대)

1960년대 몬트리올은 몬트리올 지하철 건설, 1967년 몬트리올 엑스포 개최 등 경제 호황과 함께 국제적 위상이 높아졌다. 연방 정부는 유럽발 항공기가 몬트리올에만 기착하도록 의무화하여 항공 교통량이 증가했고, 이는 도르발 공항(현 몬트리올 트뤼도 국제공항)의 여객 수송량이 연간 15~20% 증가하는 결과로 이어졌다. 그러나 도르발 공항은 수용 능력 한계와 소음 문제가 있었고, 장거리 제트기 등장으로 대서양 횡단 비행 시 몬트리올에서 재급유할 필요성이 감소할 것으로 예측되었다.

이에 캐나다 교통부는 몬트리올 신공항 후보지로 5곳을 검토하였다.

위치거리
생장쉬르리슐리외남동쪽 50km
보드뢰이도리옹서쪽 40km
졸리트북쪽 70km
생타마블남동쪽 30km
스테숄라스티크북서쪽 60km



연방 정부는 보드뢰이도리옹을 제안했지만, 퀘벡 주지사는 국제공항이 온타리오 주 경계에 위치하는 것을 원치 않아 드루몬드빌을 선호했다.[12][13]

결국 1969년 3월, 연방 정부와 퀘벡 주 정부는 생트스콜라스티크 지역의 토지를 수용하기로 합의했다. 수용 면적은 390 제곱킬로미터로, 당시 몬트리올 시보다 더 넓은 세계 최대 규모였다. 15번 고속도로와 50번 고속도로가 통과했으며, 13번 고속도로 건설과 50번 고속도로의 오타와 연장안이 계획되었으나 실현되지 않았다.

공항 건물 자체는 전체 면적의 19%인 69 제곱킬로미터만 차지했고, 연방 정부는 남는 땅을 소음 완충지 및 공단으로 사용하려 했으나 공단 계획은 시작되지 않았다. 토지 수용 대상자들은 이 계획에 분노하여 수용을 거부하기도 했다. 1970년 6월, 공항 건물이 착공되었다.

시속 100~120km로 운행하는 철도 교통 TRRAMM(Transport Rapide Régional Aéroportuaire Montréal-Mirabel|몬트리올-미라벨 지역 공항 급행 수송프랑스어)을 같이 건설하기로 계획하였으나, 연방, 주, 시 정부의 자금 문제로 실현되지 못했다. 이 때문에 공항으로 가는 교통은 부족한 도로를 지나는 고속버스밖에 없었다.

2. 2. 토지 수용 및 건설 (1969년 - 1975년)

1960년대 몬트리올은 1967년 몬트리올 엑스포 개최와 몬트리올 지하철 건설 등 경제 개발이 활발하게 진행되었다. 연방 정부는 유럽발 항공기가 캐나다에서 몬트리올에만 취항할 수 있도록 규정하여 항공 교통을 통한 방문객이 증가했다. 이로 인해 도르발 공항의 승객은 연간 15~20% 증가했고, 정부는 더 많은 승객을 수용할 수 있는 새 공항을 건설하기로 결정했다.

캐나다 교통부는 몬트리올 신공항 후보지로 5곳을 검토했다.

위치거리 (몬트리올 기준)
생장쉬르리슐리외남동쪽 50km
보드뢰이도리옹서쪽 40km
졸리트북쪽 70km
생타마블남동쪽 30km
스테숄라스티크북서쪽 60km



연방 정부는 기존 도로 및 철도와 오타와 인접성 등을 고려하여 보드뢰이도리옹을 제안했다. 그러나 로베르 부라사 퀘벡 주지사는 국제 공항이 온타리오 주 경계에 위치하는 것을 원치 않아 몬트리올 동쪽 100km 드루몬드빌을 제안했다.[12][13]

몬트리올 미라벨 공항의 계획된 교통편


1969년 3월, 연방 정부와 퀘벡 주 정부는 스테숄라스티크를 최종 선정하고, 몬트리올 시보다 넓은 390 제곱킬로미터(97,000 에이커) 규모의 토지를 수용하기 시작했다. 이는 세계 최대 규모였다. 퀘벡 자동차 도로 15호선과 퀘벡 자동차 도로 50호선이 연결되었고, 퀘벡 자동차 도로 13호선 건설이 계획되었으나 실현되지 않았다.

공항 건물은 전체 면적의 19%인 69 제곱킬로미터만 차지했다. 연방 정부는 남는 땅을 소음 완충지대 및 공업단지로 사용하려 했으나, 공업단지 계획은 실행되지 않았다. 토지 수용 대상자들은 이에 반발하여 수용을 거부하기도 했다. 1970년 6월, 공항 건물 착공이 시작되었다.[14]

시속 100~120km로 운행하는 고속철도 TRRAMM(Transport Rapide Régional Aéroportuaire Montréal-Mirabel|몬트리올-미라벨 지역 공항 급행 수송프랑스어) 건설이 계획되었으나, 연방, 주, 시 정부의 자금 문제로 실현되지 못했다. 이 때문에 공항으로 가는 교통은 부족한 도로를 지나는 고속버스뿐이었다.

1976년 몬트리올 하계 올림픽에 맞춰 1975년 10월 4일 몬트리올 미라벨 공항이 개항하였다.

2. 3. 운영 및 몰락 (1975년 - 2004년)

1976년 몬트리올 하계 올림픽에 맞춰 1975년 10월 4일 몬트리올 미라벨 공항이 개항하였다.[19] 올림픽 수요를 맞추기 위해 국제선은 개항 직후 바로 이전되었고, 국내선은 1982년까지 도르발 공항을 사용하였다. 연방 정부는 1985년 도르발 공항이 한계에 다다르고, 연간 2천만 명이 몬트리올에 비행기를 통해 들어올 것이며, 그 중 1700만 명은 미라벨 공항을 이용할 것이라고 예상했다. 그러나 1991년 미라벨과 도르발 공항을 합쳐 연간 8백만 명의 승객 및 112,000톤의 화물을 처리하였다.[15] 반면, 같은 해 토론토는 연간 1850만 명의 승객 및 312,000톤의 화물을 처리하였다. 미라벨 공항은 개항 이후 연간 3백만 명 이상을 처리한 적이 없었다.[16][17]

1980년대부터 장거리 제트기가 보편화되면서 대서양 횡단 전 몬트리올에서 재급유할 필요가 없어졌고, 이는 미라벨 공항 설계 시 간과된 부분이었다. 올림픽 이후 몬트리올 지역 경제 침체와 퀘벡 분리주의 운동으로 인해 항공 교통 수요가 감소하여, 미라벨 공항의 필요성이 줄어들었다.

미라벨 공항을 살리기 위해 1975년부터 1997년까지 도르발 공항의 국제선 취항을 금지하였다. 그러나 도르발 공항은 미라벨 공항보다 도심 접근성이 좋았고, 항공사와 여행객 모두 미라벨 공항을 선호하지 않았다. 미라벨 공항은 교통 상황이 좋아도 도심까지 50분이 걸렸으나, 도르발 공항은 20분 만에 도심에 진입할 수 있었다. 몬트리올에서 국내선과 국제선을 환승하는 승객들은 버스를 이용해야 했다. 많은 국제 항공사들은 몬트리올 대신 토론토에 취항하였다.[15]

결국 1997년 도르발 공항의 국제선 착륙이 허용되면서 항공사들이 도르발 공항으로 복귀하기 시작했다. 미라벨 공항의 인기가 감소하면서, 공항 터미널 근처의 354실 규모 호텔은 25년간 영업 후 2002년에 문을 닫았다.

2004년 10월 31일, 에어 트랜셋의 파리행 항공편을 마지막으로 여객 운항이 중단되었다.[19]

2. 4. 논쟁 (1990년대 - 현재)

1990년대 말, 맥클린스는 몬트리올 미라벨 국제공항 건설을 위해 토지를 수용당한 주민과 인터뷰를 했다. 그는 도시를 위해 자신의 땅을 희생했다고 말하며, 피에르 엘리오트 트뤼도 정부가 몬트리올 피에르 엘리엇 트뤼도 국제공항(도르발 공항)을 폐쇄하지 않고 미라벨 공항의 잠재력을 간과했다고 비판했다. 특히, 미국에서 항공사가 도르발 공항 대신 미라벨 공항을 사용하도록 강제하는 라이트 개정안과 유사한 법안이 제정되지 않은 점을 지적했다.[61]

미라벨 공항 지지자들은 도르발 공항과 달리 미라벨 공항은 미래의 수요 증가에 맞춰 확장할 수 있다고 주장했다. 또한 도르발 공항 부지를 매각하여 얻은 수익을 미라벨 공항 접근성 개선에 사용할 수 있다고 언급했다.

미라벨 공항의 초기 위치는 도시 지역의 소음 공해를 줄일 수 있는 완충 공간을 제공한다는 점에서 중요한 장점으로 여겨졌으나, 엔진 기술의 발전으로 항공기 소음 문제는 크게 감소하였다.

2. 5. 현재 (2004년 이후)

Aéroports de Montréal영어은 2004년 10월 31일, 미라벨 공항 개항 29년 만에 여객 운항을 중단하고, 현재는 화물 전용 공항으로 사용하고 있다.[63] 봄바디어 에어로스페이스는 미라벨 공항에서 신규 제작 항공기를 시험하고 있으며, 벨 헬리콥터는 헬리콥터 시설을 운영하고 있다.

2006년 12월, 스티븐 하퍼 총리는 미라벨 공항 건설을 위해 수용했던 4450 헥타르 상당의 토지를 원 소유자에게 반환하기로 결정했다.[63] 이는 "역사적 불의를 바로잡는" 조치로 평가되었으며, 정부에서 땅을 빌렸던 농부 125명은 이 조치 이후로 땅을 다시 구입할 수 있게 되었다.

2007년 5월, 공항의 일부는 자동차 경주 트랙으로 임대되었으며, 개인용 제트기 관리 시설도 설치되었다.[6][24] 같은 해 8월에는 퀘벡 주의 항공 앰뷸런스 서비스를 운영하는 비영리 단체 에어메딕이 몬트리올/생트위베르 공항에서 미라벨 공항으로 본부를 이전했다.[4][28]

2014년 5월 1일, 몬트리올 공항은 높은 유지 보수 비용, 상업 항공 요구에 맞지 않는 시설, 경제적 생존력 부족을 이유로 미라벨 국제공항 터미널 건물의 철거를 확정했다.[31][32][33] 철거는 2014년 11월 중순에 시작되어 2016년 8월에 완료되었다.[35][36]

현재 미라벨 공항 부지에는 다음과 같은 시설들이 운영되고 있다.

또한, UPS, FedEx, DHL 등 항공 화물 대기업들이 미라벨 공항 화물 터미널을 이용하고 있으며, 넓은 램프 지역 덕분에 안토노프의 An-225와 같은 대형 화물기도 운용 가능하다.

3. 구조

미라벨 공항은 당초 6개의 활주로와 6개의 터미널을 갖춘 대규모 공항으로 계획되었으나, 1단계 건설 이후 추가 확장은 이루어지지 않았다. 1975년 개항 당시에는 몬트리올 올림픽을 대비하여 몬트리올 트뤼도 공항을 대체하는 몬트리올의 주요 국제공항 역할을 수행했다. 그러나 이후 항공 기술 발전과 트뤼도 공항의 확장으로 인해 여객 운항은 중단되고 현재는 주로 화물 공항으로 이용되고 있다.

공항 설계는 1967년 세계 박람회 전시장 디자인과 유사하게, 주차장에서 항공기까지의 이동 거리를 최대 200m로 최소화하는 데 중점을 두었다. 게이트에서 탑승동까지는 최대 100m만 걸어가면 되었고, 게이트에서 항공기까지는 차량이 제공되었다.

2008년과 2018년 사이 미라벨 공항의 항공 교통량은 3배 이상 증가했으며, 특히 2016년부터 개인 여객기, 헬리콥터 운항, 인근 비행 학교의 증가로 터미널 이용이 늘었다. 이러한 추세에 맞춰 2019년 초에는 항공 교통 관제탑이 개조되어 재개장했다.[37]

2016년 7월 11일, 몬트리올 공항은 이전 여객 터미널 부지에 의료 용품 공장 건설 계획을 발표했으며, 항공 교통 관제탑 기슭에는 민간 및 비즈니스 항공 고객을 위한 격납고 건설이 진행 중이라고 밝혔다. 당시 봄바디어(현재 에어버스 A220 시리즈), 프랫 & 휘트니 캐나다 등의 기업이 공항에 입주하여 총 3,700개의 직접적인 일자리가 창출되었다.[38]

2019년 5월 9일, 몬트리올 공항은 공항의 이름을 'YMX 미라벨 국제 에어로시티'로 변경한다고 발표했다.[39] 2020년 1월 30일에는 항공 교통량 증가로 인해 C급 공역으로 지정되었다.[40] 유지비 문제로 인해 2014년에 여객 터미널은 철거되었다.[61] 터미널 해체 후, 동쪽 램프 지역 일부는 자동차 경주장으로 활용되고 있다.

3. 1. 초기 계획

미라벨 공항은 6개의 활주로와 6개의 터미널 빌딩을 갖추고, 별도의 단거리 이착륙 공항(STOLport)도 건설될 예정이었다.[41] 2025년까지 단계적으로 확장하여 연간 6천만 명의 승객을 수용할 계획이었으나,[41] 1단계 이후 확장 공사는 진행되지 않았다.[5]

주차장에서 비행기 좌석까지의 거리는 200m에 불과했으며, 주요 여객 터미널 바로 아래에는 소시에테 드 트랜스포르 드 몬트리올(CTCUM)의 TRRAMM 통근 철도 서비스를 위한 기차역이 지하에 건설되었다.[42] 이 공항은 1967년 세계 박람회 퀘벡 파빌리온 디자인을 이어받아 설계되었다. 승객들은 게이트까지 100미터 정도만 걸어가면 되었고, 게이트에서 항공기까지는 승객 이동 차량(PTV)을 이용했다.[44]

3. 2. 현재 모습

Today영어, 몬트리올 미라벨 국제공항은 주로 화물 항공편을 운항하며, 2004년 10월 31일부터 여객 운항은 중단되었다.[63]

활주로는 06/24가 운영 중이다. 11/29 활주로는 2005년에 폐쇄되었다가 2009년에 재개통되었고, 2012년에 확장되었다.

미라벨 공항 구조


공항 시설은 다음과 같다:

  • 화물 터미널: UPS, FedEx, DHL 등 주요 항공 화물 회사들이 이용하고 있다. 넓은 램프 지역 덕분에 안토노프의 An-225와 같은 대형 화물기도 운용 가능하다.
  • 항공기 제조 및 정비 시설:
  • 에어버스(구 봄바디어 항공우주)[54]는 미라벨 공항 부지에 A220 조립 라인을 운영하고 있다.
  • 벨 헬리콥터(Bell Helicopter)는 공항 인근 공장에서 모든 상업용 헬리콥터를 제조한다.
  • 프랫 & 휘트니 캐나다의 Mirabel Aerospace Centre가 연구 및 제조 라인으로 설치되어 있다.
  • 자동차 경주 트랙 (Circuit ICAR): 2011년부터 공항 동쪽 램프 지역 일부와 일부 유도로에 설치되어 나스카 캐나다 레이스 등 모터 스포츠 경기가 개최되고 있다.
  • 기타 항공 관련 시설:
  • 2019년 초, 항공 교통 관제탑이 개조되어 재개장했다.[37]
  • 노리놀 항공(Nolinor Aviation)은 여러 회사 직원들을 위해 매일 해외 항공편을 제공하며, 많은 의료 항공기가 미라벨 공항을 이용하고 있다.
  • 2020년 1월 30일, 항공 교통량 증가로 인해 C급 공역이 되었다.[40]


2014년 5월 1일, 몬트리올 공항(Aéroports de Montréal)은 높은 유지 보수 비용, 상업 항공 요구에 맞지 않는 시설, 경제적 생존력 부족을 이유로 여객 터미널 건물 철거를 확정했다.[31][32][33] 철거 작업은 2014년 11월 중순부터 2016년 8월까지 진행되었다.[35][36]

4. 취항 항공사

몬트리올 미라벨 국제공항은 1976년 몬트리올 하계 올림픽에 맞춰 1975년 10월 4일에 개항하였다. 개항 당시 에어 캐나다, 캐나다 퍼시픽 항공, 노르드에어 등 캐나다 국적 항공사와 에어 링구스, 아에로플로트, 에어 프랑스, 알리탈리아, 영국항공, 체코슬로바키아 항공, 엘알, 이베리아, KLM, 루프트한자, 올림픽 항공, 사베나, 스칸디나비아 항공, 스위스에어, TAP 포르투갈 항공 등 15개국 이상의 해외 항공사가 취항하였다. 이 외에도 아르헨티나 항공, 아에로멕시코, 에어 인디아, 쿠바나 항공, 핀에어, JAT 항공, LOT 폴란드 항공, 팬암, 로열 에어 모로크, TAROM, 바리그 등 여러 항공사가 미라벨 공항을 이용했다.

그러나 1980년대 장거리 제트기의 등장으로 대서양 횡단 전 몬트리올에서 재급유할 필요가 없어졌고, 몬트리올 지역 경제 침체로 항공 교통 수요가 감소하면서 미라벨 공항의 이용률은 점차 줄어들었다. 1997년 도르발 공항(현 몬트리올 트뤼도 국제공항)의 국제선 운항이 재개되면서 대부분의 항공사가 도르발 공항으로 이전하였고, 2004년 에어 트랜셋을 마지막으로 여객 운항이 중단되었다.

워드에어, 놀리세어, 캐나다 3000, 로열 항공 등 여러 전세 항공사도 미라벨 공항을 이용했으나, 이들 항공사는 모두 합병되거나 파산했다.

현재 미라벨 공항은 주로 화물 항공사가 이용하고 있으며, UPS, FedEx, DHL 등이 취항하고 있다.

4. 1. 과거 여객 취항 항공사 (일부)

1997년 도르발 공항(현 몬트리올 트뤼도 국제공항)의 국제선 운항 재개 이전까지 몬트리올 미라벨 국제공항에 취항했던 항공사 목록이다.

항공사
에어 캐나다
캐나다 퍼시픽 항공
노르드에어
에어 링구스
아에로플로트
에어 프랑스
알리탈리아
영국항공
체코 항공
엘알
이베리아 항공
KLM
루프트한자
올림픽 항공
사베나
스칸디나비아 항공
스위스에어
TAP 포르투갈 항공
아르헨티나 항공
아에로멕시코
에어 인디아[15]
쿠바나 항공
핀에어
JAT 항공
LOT 폴란드 항공
팬암
로열 에어 모로크
TAROM
바리그



1983년 몬트리올 미라벨 국제공항에 주기된 에어 인디아 보잉 747-200B

4. 2. 현재 화물 취항 항공사

현재 몬트리올 미라벨 국제공항에 취항하는 항공사는 대부분 화물 항공사이다.

몬트리올 미라벨 공항을 사용하는 화물 항공사
항공사목적지
DHL신시내티
페덱스 익스프레스인디애나폴리스, 멤피스, 뉴욕(뉴어크), 오타와
UPS 항공루이빌
놀리노르 항공
모닝스타 에어 익스프레스몬크톤, 퀘벡, 토론토(피어슨)
스카이링크 항공퀘벡
카고젯 항공해밀턴, 위니펙
켈로우나 플라이트크래프트몬크톤, 오타와, 위니펙

[46]

공항 서쪽에는 UPS, FedEx, DHL 등 항공 화물 대기업 등이 취항하고 있다.

5. 사건 및 사고

다음은 몬트리올 미라벨 국제공항에서 발생했거나, 이 공항을 이용하는 항공기와 관련된 주요 사건 및 사고이다.


  • 1985년 6월 23일, 에어 인디아 182편 (보잉 747-200B)이 미라벨을 경유하여 런던 히드로 공항으로 가던 중 아일랜드 근처에서 폭발하였다.
  • 1995년 1월 21일, 로얄 에어 모로코 205편 (보잉 747-400)이 뉴욕을 경유하여 카사블랑카로 출발하기 전, 제빙 작업 중 통신 오류로 인해 사고가 발생하였다.
  • 1998년 6월 18일, 프로프에어 420편 (페어차일드 스웨어링겐 메트로라이너)이 도르발 공항에서 온타리오주 피터버러로 가던 중 화재 및 추락 사고가 발생하였다.
  • 2001년 9월 11일, 9.11 테러 당시 미라벨 국제공항은 옐로우 리본 작전에 참여하여 미국으로 향하던 10편의 항공기를 우회 착륙시켰다.[58]

5. 1. 주요 사건


  • 1985년 6월 23일, 에어 인디아 182편 (보잉 747-200B)이 미라벨을 경유하여 런던 히드로 공항으로 가던 중 아일랜드 근처에서 폭발하여 탑승객 307명과 승무원 22명 전원이 사망하였다.
  • 1995년 1월 21일, 로얄 에어 모로코 205편 (보잉 747-400)이 뉴욕을 경유하여 카사블랑카로 출발하기 전 캐나다 항공 지상 요원들이 제빙 작업을 하고 있었으나, 엔진이 가동 중이었다. 통신 오류로 조종사는 제빙 작업이 완료된 것으로 착각하고 활주를 시작했다. 이 사고로 제빙 차량 2대와 항공기 수평 안정 장치가 파손되었고, 제빙 작업 요원과 운전사가 부상당했다.[64][56]
  • 1998년 6월 18일, 프로프에어 420편 (페어차일드 스웨어링겐 메트로라이너)이 도르발 공항에서 온타리오주 피터버러로 가던 중 날개와 엔진에 화재가 발생했다. 미라벨 공항에 비상 착륙을 시도했으나, 착륙 장치가 펼쳐지지 않아 추락했다. 조종사 2명과 승객 9명 전원이 사망하였다.[65][57]
  • 2001년 9월 11일, 9.11 테러 당시 미라벨 국제공항은 옐로우 리본 작전에 참여하여 미국 상공의 폐쇄된 비행 금지 구역으로 향하던 10편의 항공기를 우회 착륙시켰다.[58]

참조

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