야가역 (히로시마현)
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1. 개요
야가역은 히로시마현 히로시마시에 있는 서일본 여객철도 게이비선의 역이다. 1929년 게이비 철도 정거장으로 영업을 시작했으며, 1937년 국유화와 함께 역으로 승격되었다. 2007년 ICOCA 사용이 가능해졌고, 2023년 미도리의 창구 영업 종료 및 무인화가 이루어졌다. 섬식 승강장 1면 2선을 갖춘 지상역으로, JR 특정 도구 시내 제도에 따른 "히로시마 시내"의 역이다. 주변에는 JR 서일본 하카타 종합 차량소 히로시마 지소, 이온 몰 히로시마 후추 등이 위치해 있으며, 버스 노선도 운행한다.
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대천역은 충청남도 보령시에 위치한 장항선의 철도역으로, 1929년 개업 후 2007년 이설과 함께 신역사로 이전했으며, 현재 새마을호, 무궁화호, 서해금빛열차가 운행되고, 역명은 보령시의 옛 중심지인 대천에서 유래했다.
| 야가역 (히로시마현) - [지명]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 역 정보 | |
 | |
| 위치 | 히로시마시 히가시구 야가 5초메 80 |
| 로마자 표기 | Yaga |
| 역 번호 | JR-P02 |
| 전보 약호 | 야카 |
| 좌표 | 34°23′56.1″N 132°29′50.13″E |
| 운영 정보 | |
| 소속 사업자 | 서일본 여객철도 (JR 서일본) |
| 노선 | 게이비 선 |
| 영업 거리 | 빗추코지로 기점 156.9km, 미요시부터 66.6km |
| 역 구조 | 지상역 |
| 승강장 | 1면 2선 |
| 개업일 | 1929년 3월 20일 |
| 무인역 여부 | 무인역 |
| 비고 | [[파일:JR area HIRO.png|15px|광]] 히로시마 시내 역 |
| 이용 현황 | |
| 승차 인원 (2021년) | 812명 |
| 인접 역 | |
| 이전 역 | 도사카 (JR-P03) |
| 역간 거리 | 4.8km |
| 다음 역 | 히로시마 (JR-P01) |
| 역간 거리 (다음 역) | 2.2km |
| 비고 (다음 역) | 이 사이에 히로시마 화물 터미널역이 있음 (당역에서 0.6 km 거리) |
2. 역사
| 연도 | 사건 |
|---|---|
| 1929년 | 게이비 철도의 정거장으로 영업 개시[2] |
| 1937년 | 게이비 철도 매수에 의해 국유화, 역으로 승격[2] |
| 1941년 | 가솔린 카 폐지로 영업 휴지[2] |
| 1942년 | 야가 신호장으로 부활[2] |
| 1943년 | 야가역으로 승격[2] |
| 1972년 | 국철의 특정 도구 시내 제도 도입에 따라 "히로시마 시내"의 역이 됨[2] |
| 1984년 | 수하물 취급 폐지[2] |
| 1987년 | 국철 분할 민영화에 의해 서일본 여객철도(JR 서일본)에 계승[2] |
| 2004년 | 창구 영업 시간에 폐쇄 시간대 도입 |
| 2007년 | ICOCA 대응 간이형 자동 개찰기 설치, 미도리의 창구 영업 개시, ICOCA 이용 가능 |
| 2018년 | 헤이세이 30년 7월 호우로 인해 영업 휴지 |
| 2023년 | 미도리의 창구 영업 종료[3][4], 종일 무인화[3] |
2. 1. 초기 역사 (1929년 ~ 1943년)
- 1929년 (쇼와 4년) 3월 20일: 게이비 철도의 정거장으로 영업 개시. 가솔린 카 전용.[2]
- 1937년 (쇼와 12년) 7월 1일: 게이비 철도 매수에 의해 국유화.[2] 역으로 승격[2]되어 국철 게이비선의 역이 됨. 계속해서 가솔린 카 전용.
- 1941년 (쇼와 16년) 8월 10일: 가솔린 카 폐지에 의해 영업을 휴지.[2]
- 1942년 (쇼와 17년) 10월 28일: '''야가신호장'''으로 부활.[2]
- 1943년 (쇼와 18년) 4월 2일: '''야가역'''으로 승격.[2]
2. 2. JR 서일본 시대 (1987년 ~ 현재)
1987년 4월 1일 : 일본국유철도가 민영화되면서 서일본 여객철도(JR 서일본)의 역이 되었다.[2]2004년 10월 : 창구 영업 시간에 폐쇄 시간대가 도입되었다.
2007년
2018년 7월 6일 - 7월 22일 : 헤이세이 30년 7월 호우로 인해 영업이 중지되었다.
2023년
3. 역 구조
야가역은 섬식 승강장 1면 2선을 갖춘 지상역으로 열차 교환이 가능하다. 시와구치역 및 미요시 방면 열차는 승강장 1번에서, 히로시마역 방면 열차는 승강장 2번에서 취급한다. 현재는 무인역이다.[3]
3. 1. 시설
야가역은 2개 노선을 동시에 처리할 수 있는 섬식 승강장 1면을 갖추고 있다. 시와구치역 및 미요시 방면 열차는 승강장의 상단(上り)에서, 히로시마역 방면 열차는 하단(下り)에서 취급한다.섬식 승강장 1면 2선을 갖춘 열차 교환이 가능한 지상역이다. 무인역으로,[3] 무인화되기 전에는 JR 서일본 히로시마 멘텍에 의한 업무 위탁역이었다. 미도리 창구는 무인화 이전에 설치되었다가 무인화 되면서 없어졌다.
ICOCA (상호 이용 가능한 IC 카드는 ICOCA의 항 참조)를 이용할 수 있다. JR의 특정 도구 시내 제도에 따른 "히로시마 시내"의 역이다.
역사는 선로의 서쪽에 위치해 있어, 동쪽 (이온 몰 히로시마 후추 방면)에서 오갈 때는 건널목을 건널 필요가 있다. 또한 역사와 승강장은 육교로 연결되어 있다.
화장실은 개찰구 밖에 있지만, 객실 내에 화장지가 비치되어 있지 않으므로 주의가 필요하다.
히로시마역 - 당역 간에는 산요 신칸센 하카타 종합 차량소 히로시마 지소로의 회송을 위한 고가선이나 히로시마 차량소로의 인입선과 병주하고 있으며, 당역의 북쪽 (토사카역 측)에는 하카타 종합 차량소 히로시마 지소 내로 이어지는 측선도 분기하고 있다.
3. 2. 승강장
섬식 승강장 1면 2선을 갖춘 지상역으로 열차 교환이 가능하다. 무인역이며,[3] 무인화되기 전에는 JR 서일본 중국 교통 서비스에 의한 업무 위탁역으로, 미도리 창구가 설치되어 있었다. ICOCA(상호 이용 가능한 IC 카드는 ICOCA 항 참조)를 이용할 수 있다.역사는 선로 서쪽에 위치해 있으며, 동쪽(이온 몰 히로시마 후추 방면)에서 오갈 때는 건널목을 건너야 한다. 역사와 승강장은 육교로 연결되어 있다.
3. 3. 기타 시설
역사는 선로의 서쪽에 위치해 있어, 동쪽 (이온 몰 히로시마 후추 방면)에서 오갈 때는 건널목을 건널 필요가 있다. 역사와 승강장은 육교로 연결되어 있다.[3]화장실은 개찰구 밖에 있지만, 객실 내에 화장지가 비치되어 있지 않으므로 주의가 필요하다.
히로시마역 - 당역 간에는 산요 신칸센 하카타 종합 차량소 히로시마 지소로의 회송을 위한 고가선이나 히로시마 차량소로의 인입선과 병주하고 있으며, 당역의 북쪽 (토사카역 측)에는 하카타 종합 차량소 히로시마 지소 내로 이어지는 측선도 분기하고 있다.
4. 이용 현황
야가역의 이용 현황은 히로시마시 통계서 및 히로시마시 세력 요람을 기반으로 한다. 1일 평균 승차 인원 변동을 통해 시대별 변화를 파악할 수 있으며, 아래와 같이 계산된다.
- 1962년까지는 연도별 승객 수를 365(윤년은 366)로 나눈 값을 소수점 둘째 자리에서 반올림하여 소수점 첫째 자리까지 구한다.
- 1963년부터 1978년까지는 승차 인원과 하차 인원이 같다고 가정하고, 연도별 총 승객 수를 365(윤년은 366)로 나눈 후 2로 나눈 값을 소수점 둘째 자리에서 반올림하여 소수점 첫째 자리까지 구한다.
4. 1. 연도별 이용객 추이
야가역의 연도별 이용객 추이는 다음과 같다. 아래 표는 히로시마시 통계서 및 히로시마시 세력 요람을 기반으로 한 데이터이다.| 연도 | 1일 평균 승차 인원 | 연도별 승객 수 | 연도별 하차 인원 | |
|---|---|---|---|---|
| 1947년 | 1,263 | - | - | |
| 1948년 | 1,640 | - | - | |
| 1949년 | 2,134 | - | - | |
| 1950년 | 1,511 | - | - | |
| 1951년 | 927 | 901 | 901 | |
| 1952년 | 728.6 | 265,936 | - | |
| 1953년 | 518.4 | 189,232 | - | |
| 1954년 | 407.8 | 148,840 | - | |
| 1955년 | 279.9 | 102,429 | - | |
| 1956년 | 272.8 | 99,573 | - | |
| 1957년 | 258.2 | 94,229 | - | |
| 1958년 | 217.0 | 79,188 | 80,354 | |
| 1959년 | 168.8 | 61,778 | 67,691 | |
| 1960년 | 171.5 | 62,601 | 70,963 | |
| 1961년 | 209.0 | 76,299 | 75,459 | |
| 1962년 | 242.4 | 88,481 | 82,886 | |
| 1963년 | 250.2 | 183,145 | 134,842 | 48,303 |
| 1964년 | 265.7 | 193,988 | 145,456 | 48,532 |
| 1965년 | 295.7 | 215,883 | 159,010 | 56,873 |
| 1966년 | 294.5 | 214,989 | 156,984 | 58,005 |
| 1967년 | 299.2 | 219,039 | 146,896 | 72,143 |
| 1968년 | 272.3 | 198,808 | 136,994 | 61,814 |
| 1969년 | 262.1 | 191,332 | 128,392 | 62,940 |
| 1970년 | 308.2 | 224,956 | 145,584 | 79,372 |
| 1971년 | 345.7 | 253,047 | 155,280 | 97,767 |
| 1972년 | 429.0 | 313,152 | 177,266 | 135,886 |
| 1973년 | 563.1 | 411,037 | 208,100 | 202,937 |
| 1974년 | 695.4 | 507,677 | 242,200 | 265,477 |
| 1975년 | 917.2 | 671,366 | 242,106 | 429,260 |
| 1976년 | 750.2 | 547,649 | 254,254 | 293,395 |
| 1977년 | 683.7 | 499,095 | 254,506 | 244,589 |
| 1978년 | 718.1 | 524,215 | 303,322 | 220,893 |
| 1979년 | 779 | - | - | |
| 1980년 | 713 | - | - | |
| 1981년 | 667 | - | - | |
| 1982년 | 642 | - | - | |
| 1983년 | 597 | - | - | |
| 1984년 | 631 | - | - | |
| 1985년 | 547 | - | - | |
| 1986년 | 539 | - | - | |
| 1987년 | 565 | - | - | |
| 1988년 | 676 | - | - | |
| 1989년 | 665 | - | - | |
| 1990년 | 750 | - | - | |
| 1991년 | 785 | - | - | |
| 1992년 | 812 | - | - | |
| 1993년 | 827 | - | - | |
| 1994년 | 899 | - | - | |
| 1995년 | 885 | - | - | |
| 1996년 | 930 | - | - | |
| 1997년 | 913 | - | - | |
| 1998년 | 908 | - | - | |
| 1999년 | 941 | - | - | |
| 2000년 | 926 | - | - | |
| 2001년 | 893 | - | - | |
| 2002년 | 863 | - | - | |
| 2003년 | 885 | - | - | |
| 2004년 | 818 | - | - | |
| 2005년 | 738 | - | - | |
| 2006년 | 748 | - | - | |
| 2007년 | 786 | - | - | |
| 2008년 | 801 | - | - | |
| 2009년 | 825 | - | - | |
| 2010년 | 838 | - | - | |
| 2011년 | 843 | - | - | |
| 2012년 | 867 | - | - | |
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| 2014년 | 856 | - | - | |
| 2015년 | 929 | - | - | |
| 2016년 | 1,001 | - | - | |
| 2017년 | 1,000 | - | - | |
| 2018년 | 930 | - | - | |
| 2019년 | 981 | - | - | |
| 2020년 | 791 | - | - | |
| 2021년 | 812 | - | - | |
| 2022년 | 860[5] | - | - |
1일 평균 승차 인원은 다음과 같이 계산된다.
- 1962년까지는 연도별 승객 수를 365(윤년이 관련된 해는 366)로 나눈 값을 소수점 둘째 자리에서 반올림하여 소수점 첫째 자리까지 구한다.
- 1963년부터 1978년까지는 승차 인원과 하차 인원이 같다고 가정하고, 연도별 총 승객 수를 365(윤년이 관련된 해는 366)로 나눈 후 2로 나눈 값을 소수점 둘째 자리에서 반올림하여 소수점 첫째 자리까지 구한다.
5. 역 주변
야가 역은 히로시마현 히로시마시에 있지만, 아키군 후추정과의 경계와 가깝다. 역 주변에는 히로시마현도 제84호선이 지나가고, 타카마가하라 기념 공원, 히로시마 시립 후추 초등학교, 히로시마 시립 나카야마 초등학교 등이 있다.
5. 1. 공공 시설 및 기업
- JR 서일본 하카타 종합 차량소 히로시마 지소 · 히로시마 신칸센 운전소
- JR 화물 히로시마 차량소
- 기린 맥주 파크 히로시마 (구. 기린 맥주공장 히로시마)
- 이온 몰 히로시마 후추
- * 히로시마 발트 11 (영화관)
- 히로시마 역 도시락 (히로시마 역벤) 본사
- 선리브 후추
- * 다이소
- 히로시마 시립 야가 초등학교
- 히로시마 시립 야가 유치원
- 히로시마현도 70호 히로시마 나카지마 선
- 히로덴 버스・히로시마 버스 "야가역 입구" 정류장
- 히로시마 고속 2호선 야가 출입구 (니보 JCT 방면)
- 히로시마 고속 1호선 마도코 출입구 (산요 자동차도히로시마 동 IC 방면)
5. 2. 상업 시설
- JR 서일본 하카타 종합 차량소 히로시마 지소 · 히로시마 신칸센 운전소
- JR 화물 히로시마 차량소
- 기린비어파크 히로시마 (구. 기린 맥주 히로시마 공장)
- 이온 몰 히로시마 후추
- * 히로시마 발트 11
- 히로시마 역 도시락 (히로시마 역벤) 본사
- 선리브 후추
- * 다이소
5. 3. 교육 시설
- 히로시마 시립 야가 초등학교
- 히로시마 시립 야가 유치원
5. 4. 도로 및 교통
- 히로시마현도 제70호선 (히로시마-나카시마선)
- 히로시마현도 제84호선 (히가시카이타 히로시마선)
- 히로시마현도 제151호선 (후추-카이타선)
- 히로시마현도 제152호선 (후추-기온선)
- 히로시마현도 제264호선 (나카야마-오나가선)
- 히로시마현도 제272호선 (카미미야초-신치선)
- 히로시마 고속도로 1호선 (아키-후추선)
- 히로시마 고속 2호선 야가 출입구 (니보 JCT 방면)
- 히로시마 고속 1호선 마도코 출입구 (산요 자동차도히로시마 동 IC 방면)
- 히로덴 버스・히로시마 버스 "야가역 입구" 정류장
6. 인접역
서일본 여객철도(JR 서일본)의 게이비선에 있는 역이다.
히로시마 화물 터미널역은 게이비선과 산요 본선의 서류상 분기점이지만, 게이비선에서 히로시마 화물 터미널역으로 직접 연결되는 선로는 없다.[1]
- 미요시 익스프레스, 통근 라이너는 야가역에 정차하지 않는다.
6. 1. 과거 존재했던 역
전전(戰前)에는 당역과 토사카역 사이에 아키나카야마역과 이시가하라역이 있었다. 두 역은 모두 당시 당역과 마찬가지로 가솔린차 전용역이었으며, 1941년 8월 10일 전시 체제하에서의 연료 사정 악화로 가솔린차 운행이 중단되면서 당역과 함께 영업이 중지되었다.[1]게이비 철도 시대에는 당역과 히로시마역 사이에 화물 전용 히가시히로시마역이 있었으나, 1937년 7월 1일 국유화와 동시에 폐지되었다. 히가시히로시마역에는 게이비 철도의 본사가 있었으며, 히가시히로시마-히로시마 간 여객 영업 개시 전까지 게이비 철도 여객 열차의 터미널역이었다.[1]
7. 버스 노선
야가역에서 남동쪽으로 약 250m 떨어진 히로시마현도 제70호 히로시마 나카지마선에 히로덴 버스와 히로시마 버스의 "'''야가역''' 입구" 정류장이 있다. 남쪽으로 약 600m 떨어진 같은 노선에는 "야가신마치 2초메" 정류장이 있고, 카구야히메호 고속버스(다케하라역·다케하라 페리 앞·타다노우미역 방면)[8]가 다닌다. "'''야가''' 입구" 정류장은 야가역에서 남서쪽으로 약 700m 떨어진 히로시마현도 제84호 토카이타 히로시마선에 있다.[6][7]
7. 1. 야가역 입구 정류장
야가역 역사에서 건널목을 사이에 두고 남동쪽으로 약 250m 떨어진 히로시마현도 제70호 히로시마 나카지마선을 따라 히로덴 버스와 히로시마 버스의 '''야가역 입구''' 정류장이 있다.| 노선 | 주요 경유지 | 비고 |
|---|---|---|
| 히로덴 버스[6] | 2 (시청 앞·)현청 앞 - 핫초보리 - 히로시마역 - 야가 입구 - 야가신마치 2초메 - 야가역 입구 - 누쿠시나 4초메 (·후츄야마다) | |
| 히로시마 버스[7] | 29 히로시마 버스 센터 - 핫초보리 - 히로시마역 - 야가 입구 - 야가신마치 2초메 - 야가역 입구 - 누쿠시나 4초메 - 코가와라 차고 |
또한, 야가역에서 남쪽으로 약 600m 떨어진 히로시마현도 제70호 히로시마 나카지마선에 "야가신마치 2초메" 정류장이 있으며, 고속버스 카구야히메호 (다케하라역·다케하라 페리 앞·타다노우미역 방면)[8]도 발착한다. "'''야가''' 입구" 정류장은 야가역에서 남서쪽으로 약 700m 떨어진 히로시마현도 제84호 토카이타 히로시마선을 따라 위치해 있다.
7. 2. 기타 정류장
야가역 역사에서 건널목을 사이에 두고 남동쪽으로 약 250m 떨어진 히로시마현도 제70호 히로시마 나카지마선을 따라 히로덴 버스와 히로시마 버스의 '''야가역''' 입구 정류장이 있다.[6][7]- 히로덴 버스 2 (시청 앞·)현청 앞 - 핫초보리 - 히로시마역 - 야가 입구 - 야가신마치 2초메 - '''야가역 입구''' - 누쿠시나 4초메 (·후츄야마다)
- 히로시마 버스 29 히로시마 버스 센터 - 핫초보리 - 히로시마역 - 야가 입구 - 야가신마치 2초메 - '''야가역 입구''' - 누쿠시나 4초메 - 코가와라 차고
또한, 야가역에서 남쪽으로 약 600m 떨어진 히로시마현도 제70호 히로시마 나카지마선에 "야가신마치 2초메" 정류장이 있으며, 고속버스 카구야히메호 (다케하라역·다케하라 페리 앞·타다노우미역 방면)[8]도 발착한다. "'''야가''' 입구" 정류장은 야가역에서 남서쪽으로 약 700m 떨어진 히로시마현도 제84호 토카이타 히로시마선을 따라 위치해 있다.
참조
[1]
서적
停車場変遷大事典 国鉄・JR編 II
JTB
1998-10-01
[2]
간행물
国鉄監修 交通公社の時刻表
1972-10
[3]
웹사이트
矢賀駅｜駅情報：JRおでかけネット
https://www.jr-odeka[...]
西日本旅客鉄道
2023-09-22
[4]
간행물
JR時刻表
2023-10
[5]
웹사이트
広島市統計書（令和5年版）
https://www.city.hir[...]
[6]
웹사이트
広島市中心部エリア：2号線｜バス情報：路線バス｜広島電鉄
https://www.hiroden.[...]
[7]
웹사이트
路線バス／広島バス株式会社
http://www.hirobus.c[...]
[8]
웹사이트
竹原～広島線「かぐや姫号」 高速バス 芸陽バス株式会社
https://www.geiyo.co[...]
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