에티오피아 항공 961편 납치 추락 사건
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1. 개요
에티오피아 항공 961편 납치 추락 사건은 1996년 11월 23일, 아디스아바바에서 아비장으로 향하던 보잉 767-200ER기가 납치된 후 연료 부족으로 코모로 인근 인도양에 추락한 사건이다. 납치범 3명은 호주로 향할 것을 요구했지만, 기장은 이를 거부하고 코모로 제도로 향했다. 연료가 소진되면서 기체는 해상에 불시착했고, 이 사고로 탑승객 175명 중 납치범 3명을 포함한 125명이 사망했다.
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| 에티오피아 항공 961편 납치 추락 사건 | |
|---|---|
| 사고 개요 | |
| 사고 명칭 | 에티오피아 항공 961편 |
| 사고 유형 | 납치 후 연료 고갈로 인한 불시착수 |
| 발생 날짜 | 1996년 11월 23일 |
| 발생 위치 | 그랑드코모르섬, 코모로 인근 해상 (11) |
| 항공기 종류 | 보잉 767-260ER |
| 항공사 | 에티오피아 항공 |
| IATA 코드 | ET961 |
| ICAO 코드 | ETH961 |
| 콜사인 | ETHIOPIAN 961 |
| 항공기 등록 번호 | ET-AIZ |
| 출발지 | 볼레 국제공항, 아디스아베바, 에티오피아 |
| 경유지 | 조모 케냐타 국제공항, 나이로비, 케냐마야마야 공항, 브라자빌, 콩고 공화국무르탈라 모하메드 국제공항, 라고스, 나이지리아 |
| 목적지 | 포르부에 국제공항, 아비장, 코트디부아르 |
| 탑승 인원 | 175명 (납치범 3명 포함) |
| 승객 수 | 163명 (납치범 3명 포함) |
| 승무원 수 | 12명 |
| 사망자 수 | 125명 (납치범 3명 포함) |
| 부상자 수 | 46명 |
| 생존자 수 | 50명 |
| 사고 항공기 | |
 | |
| 참고 자료 | |
| 사고 보고서 | 에티오피아 항공 B767(ET-AIZ) 항공기 사고 보고서 (1996년 11월 23일) (에티오피아 민간 항공국) |
| 항공 안전 네트워크 | 사고 개요 (항공 안전 네트워크) |
2. 사건 배경
2. 1. 항공기
사건에 연루된 항공기는 보잉 767-260ER 기종으로, 등록번호는 ET-AIZ, 제작번호는 23916이었다.[3][1] 1987년 9월 17일에 첫 비행을 했고, 프랫&휘트니 JT9D-7R4E 엔진 두 개를 장착했다. 1987년 10월 22일에 에티오피아 항공에 인도되었다.[1] 1991년 5월부터 1992년 2월까지 에어 탄자니아에 임대된 것을 제외하고는 에티오피아 항공 소속으로 운항되었다. 납치 사건 당시 기령은 9년이었다.2. 2. 승무원
기장은 총 11,500시간 이상의 비행 경력(보잉 757/767 기종 4,067시간 포함)을 가진 베테랑 조종사 레울 아바테(Leul Abate영어, 42세)였다. 부기장은 요나스 메쿠리아(Yonas Mekuria영어, 34세)였으며, 6,500시간 이상의 비행 경력 중 보잉 757/767 기종으로 3,042시간을 비행했다.[1]사고 전 레울은 두 번의 납치 사건을 경험했다.[6] 1992년 4월 12일, 에티오피아 항공 574편(보잉 727-260)에서 수류탄을 소지한 두 명의 납치범이 나이로비를 거쳐 캐나다로 가라고 요구했다. 조모 케냐타 국제공항에서 5시간 대치 끝에 납치범들은 자수했다.[4] 1995년 3월 17일에는 보잉 737-260 항공기를 운항 중 다섯 명의 납치범이 리비아로 가라고 요구했고, 항공기는 수단의 엘 오베이드로 회항했다. 그곳에서 납치범들은 마음을 바꿔 스웨덴으로 가기를 원했다. 그러나 수단 당국은 항공기의 급유를 거부했고, 몇 시간의 대치 끝에 납치범들은 자수했다.[5] 두 사건 모두 항공기는 손상되지 않았고, 사상자도 없었다.[6]
3. 사건 발생
1996년 11월 23일, 에티오피아 수도 아디스아바바에서 코트디부아르 아비장으로 향하던 에티오피아 항공 961편(보잉 767-200ER, 등록번호 ET-AIZ)이 이륙 후 20분 만에 “폭탄(이라고 주장하는 물건)”을 소지한 3명의 범인에 의해 납치당했다. 961편 기장(당시 42세)은 에티오피아 항공에서 가장 경험이 많은 조종사 중 한 명이었으며, 이 사건 이전에도 두 번의 납치 사건을 경험한 바 있다.
사건은 에티오피아 국적의 괴한 3명이 수도 아디스아바바를 이륙한 항공기를 납치하면서 발생하였다. 당시 항공기는 나이로비를 향하고 있었으며 연료도 나이로비까지 갈 수 있을 만큼만 가지고 있었다. 납치한 괴한들은 연료가 부족하다는 기장의 말을 묵살하고 오스트레일리아로 갈 것을 요구했다. 그러자 그들은 기장을 밀어제치며 직접 조종을 시도하였다.[26]
UTC 기준 8시 29분경,[1] 등록번호 마지막 글자를 따서 에티오피아 항공 조종사들이 '줄루'라고 부르던[6] 항공기가 이륙 후 20분 만에, 세 명의 에티오피아 남성이 조종석에서 도끼와 소화기를 챙겨 조종석으로 돌진하여 항공기를 납치했다.[1] 에티오피아 국영 라디오는 나중에 납치범들을 실직한 고등학교 졸업생 두 명과 간호사 한 명으로 확인했으며, 그들의 이름은 알레마예후 베켈리 벨라예네, 마티아스 솔로몬 벨라예, 술탄 알리 후세인이었다.[7]
납치범들은 조종사들이 자신의 요구에 따르지 않으면 비행 중에 비행기를 폭파하겠다고 위협했다.[1] 납치범들은 자신들이 11명이라고 주장했지만 실제로는 세 명뿐이었다.[1][6] 부기장 요나스 메쿠리아를 객실로 끌고 가 폭행한 후, 그들은 인터콤을 통해 암하라어, 프랑스어, 영어로 누구든 간섭하려고 하면 폭탄이 있다며 비행기를 폭파하겠다고 선언했다.[1][6] 당국은 나중에 소위 폭탄이 실제로는 덮개가 씌워진 알코올 음료 병이었음을 확인했다.[21]
납치범들은 비행기를 오스트레일리아로 향하게 해달라고 요구했다.[2] 레울 기장은 아디스아바바에서 나이로비 구간에 필요한 연료만 탑재했기 때문에 오스트레일리아까지의 거리의 4분의 1도 가지 못한다고 설명하려 했지만, 납치범들은 믿지 않았다.[6] 납치범 중 한 명은 항공사 기내 잡지의 항공기 페이지에 있는 767의 최대 비행 시간이 11시간이라는 진술을 지적했다.[1]
레울 기장은 다음과 같이 말했다.
오스트레일리아를 향해 비행하는 대신, 기장은 아프리카 해안선을 따라 남쪽으로 비행했다. 납치범들은 육지가 여전히 보이는 것을 알아채고 조종사에게 동쪽으로 방향을 틀라고 강요했다. 레울 기장은 몰래 코모로 제도를 향했다. 이때 두 명의 납치범이 객실로 들어갔고, 주요 납치범은 조종석에 남았다.[6]
연료가 부족했던 항공기는 코모로 근처 인도양 해상에 추락하며 폭발하였다. 이 사고로 탑승객 175명 가운데 납치범 3명을 포함한 125명이 숨졌고 50명이 생존했다.[26]
섬에 접근하면서 연료가 거의 바닥났지만, 납치범들은 기장의 경고를 무시했다. 르울 기장은 코모로의 주요 공항에 착륙하기를 바라며 그 지역을 선회했지만, 175노트(324 km/h)가 넘는 속도로 착륙해야 했다.[6]
UTC 11시 41분, 오른쪽 엔진이 플레임아웃되었다. 르울 기장은 안내 방송을 통해 승객들에게 상황을 알리고, 납치범들에게 대처해 줄 것을 부탁했다.[1]
주동 납치범이 조종실로 돌아와 르울 기장의 마이크를 잡아 떨어뜨렸다.[1] 그 직후 왼쪽 엔진도 플레임아웃되어 767기는 활강하기 시작했다. 조종석 음성 기록장치(CVR)는 르울 기장이 "제 책임 때문에라도 승객들은 상황을 알아야 합니다."라고 말한 뒤, 두 엔진이 모두 플레임아웃되어 CVR과 항공기 데이터 기록장치(FDR)가 기록을 중단하면서 말이 끊겼다고 기록했다.[1]
르울 기장은 그랑드코모르의 프린스 사이드 이브라힘 국제공항에 비상 착륙하려 했지만, 납치범들과의 싸움으로 시각적 기준점을 잃었다. 그는 그랑드코모르 섬 북단 미트사미울리 근처 르 갈라와 해변 호텔에서 500 야드(457.2 미터) 떨어진 얕은 바다에 항공기를 불시착시키려 했다. 르울 기장은 파도와 평행하게 착륙하려고 했으나,[16] 물에 닿기 직전 항공기가 왼쪽으로 약 10도 기울었고, 왼쪽 엔진과 날개 끝이 먼저 물에 부딪혔다. 엔진이 물을 퍼올리는 역할을 하며 산호초에 부딪히면서 항공기의 속도가 급격히 줄어들었고 보잉 767은 갑자기 왼쪽으로 기울었다.[16] 항공기의 나머지 부분은 고르지 않게 물에 들어가면서 부서졌다. 동체 후미를 제외한 파손된 동체 부분은 빠르게 가라앉았다.[16] 많은 승객이 기내에서 구명조끼를 너무 일찍 부풀려 가라앉는 비행기 안에 갇히는 바람에 사망했다.[21]
섬 주민들과 관광객들, 스쿠버 다이버들과 휴가 중이던 프랑스와 인도 의사들을 포함하여 많은 사람들이 추락 생존자들을 구조했다.[20][6] 한 관광객은 처음에는 767기가 에어쇼의 일부라고 생각해서 추락 장면을 촬영했다고 말했다.[17]
3. 1. 납치
사건은 에티오피아 국적의 괴한 3명이 수도 아디스아바바를 이륙한 항공기를 납치하면서 발생하였다. 당시 항공기는 나이로비를 향하고 있었으며 연료도 나이로비까지 갈 수 있을 만큼만 가지고 있었다. 납치한 괴한들은 연료가 부족하다는 기장의 말을 묵살하고 오스트레일리아로 갈 것을 요구했다. 그러자 그들은 기장을 밀어제치며 직접 조종을 시도하였다.[26]UTC 기준 8시 29분경,[1] 등록번호 마지막 글자를 따서 에티오피아 항공 조종사들이 '줄루'라고 부르던[6] 항공기가 이륙 후 20분 만에, 세 명의 에티오피아 남성이 조종석에서 도끼와 소화기를 챙겨 조종석으로 돌진하여 항공기를 납치했다.[1] 에티오피아 국영 라디오는 나중에 납치범들을 실직한 고등학교 졸업생 두 명과 간호사 한 명으로 확인했으며, 그들의 이름은 알레마예후 베켈리 벨라예네, 마티아스 솔로몬 벨라예, 술탄 알리 후세인이었다.[7]
납치범들은 조종사들이 자신의 요구에 따르지 않으면 비행 중에 비행기를 폭파하겠다고 위협했다.[1] 납치범들은 자신들이 11명이라고 주장했지만 실제로는 세 명뿐이었다.[1][6] 부기장 요나스 메쿠리아를 객실로 끌고 가 폭행한 후, 그들은 인터콤을 통해 암하라어, 프랑스어, 영어로 누구든 간섭하려고 하면 폭탄이 있다며 비행기를 폭파하겠다고 선언했다.[1][6] 당국은 나중에 소위 폭탄이 실제로는 덮개가 씌워진 알코올 음료 병이었음을 확인했다.[21]
납치범들은 비행기를 오스트레일리아로 향하게 해달라고 요구했다.[2] 레울 기장은 아디스아바바에서 나이로비 구간에 필요한 연료만 탑재했기 때문에 오스트레일리아까지의 거리의 4분의 1도 가지 못한다고 설명하려 했지만, 납치범들은 믿지 않았다.[6] 납치범 중 한 명은 항공사 기내 잡지의 항공기 페이지에 있는 767의 최대 비행 시간이 11시간이라는 진술을 지적했다.[1]
레울 기장은 다음과 같이 말했다.
오스트레일리아를 향해 비행하는 대신, 기장은 아프리카 해안선을 따라 남쪽으로 비행했다. 납치범들은 육지가 여전히 보이는 것을 알아채고 조종사에게 동쪽으로 방향을 틀라고 강요했다. 레울 기장은 몰래 코모로 제도를 향했다. 이때 두 명의 납치범이 객실로 들어갔고, 주요 납치범은 조종석에 남았다.[6]
3. 2. 불시착
사건은 에티오피아 국적의 괴한 3명이 수도 아디스아바바를 이륙한 항공기를 납치하면서 발생하였다. 당시 항공기는 나이로비를 향하고 있었으며 연료도 나이로비까지 갈 수 있을 만큼만 가지고 있었다. 납치한 괴한들은 연료가 부족하다는 기장의 말을 묵살하고 오스트레일리아로 갈 것을 요구했다. 그러자 그들은 기장을 밀어제치며 직접 조종을 시도하였다.[26]연료가 부족했던 항공기는 코모로 근처 인도양 해상에 추락하며 폭발하였다. 이 사고로 탑승객 175명 가운데 납치범 3명을 포함한 125명이 숨졌고 50명이 생존했다.[26]
섬에 접근하면서 연료가 거의 바닥났지만, 납치범들은 기장의 경고를 무시했다. 르울 기장은 코모로의 주요 공항에 착륙하기를 바라며 그 지역을 선회했지만, 175노트(324 km/h)가 넘는 속도로 착륙해야 했다.[6]
UTC 11시 41분, 오른쪽 엔진이 플레임아웃되었다. 르울 기장은 안내 방송을 통해 승객들에게 상황을 알리고, 납치범들에게 대처해 줄 것을 부탁했다.[1]
주동 납치범이 조종실로 돌아와 르울 기장의 마이크를 잡아 떨어뜨렸다.[1] 그 직후 왼쪽 엔진도 플레임아웃되어 767기는 활강하기 시작했다. 조종석 음성 기록장치(CVR)는 르울 기장이 "제 책임 때문에라도 승객들은 상황을 알아야 합니다."라고 말한 뒤, 두 엔진이 모두 플레임아웃되어 CVR과 항공기 데이터 기록장치(FDR)가 기록을 중단하면서 말이 끊겼다고 기록했다.[1]
르울 기장은 그랑드코모르의 프린스 사이드 이브라힘 국제공항에 비상 착륙하려 했지만, 납치범들과의 싸움으로 시각적 기준점을 잃었다. 그는 그랑드코모르 섬 북단 미트사미울리 근처 르 갈라와 해변 호텔에서 500 야드(457.2 미터) 떨어진 얕은 바다에 항공기를 불시착시키려 했다. 르울 기장은 파도와 평행하게 착륙하려고 했으나,[16] 물에 닿기 직전 항공기가 왼쪽으로 약 10도 기울었고, 왼쪽 엔진과 날개 끝이 먼저 물에 부딪혔다. 엔진이 물을 퍼올리는 역할을 하며 산호초에 부딪히면서 항공기의 속도가 급격히 줄어들었고 보잉 767은 갑자기 왼쪽으로 기울었다.[16] 항공기의 나머지 부분은 고르지 않게 물에 들어가면서 부서졌다. 동체 후미를 제외한 파손된 동체 부분은 빠르게 가라앉았다.[16] 많은 승객이 기내에서 구명조끼를 너무 일찍 부풀려 가라앉는 비행기 안에 갇히는 바람에 사망했다.[21]
섬 주민들과 관광객들, 스쿠버 다이버들과 휴가 중이던 프랑스와 인도 의사들을 포함하여 많은 사람들이 추락 생존자들을 구조했다.[20][6] 한 관광객은 처음에는 767기가 에어쇼의 일부라고 생각해서 추락 장면을 촬영했다고 말했다.[17]
961편은 엔진이 정지되어 활공 상태로 고도를 낮추며 비행했다. 기장은 공항을 확인했으나, 범인과 싸우는 과정에서 위치를 놓쳐 해상에 불시착했다. 부기장이 조종석으로 돌아왔으나, 램에어 터빈이 작동했음에도 일부 유압 시스템이 작동하지 않아 고양력 장치의 일부가 작동하지 않았다. 기체는 175노트 이상(시속 324km 이상)으로 착수해야 했지만, 고도와 속도 조절이 늦어 10도 정도 왼쪽으로 기울어진 상태로 착수했다.
기체가 기울어진 채 해면에 충돌하여 기체는 네 조각으로 분해되고 기내에 해수가 유입되었다. 불시착 전 기내 방송이 있었지만, 패닉 상태의 승객들이 착수 전에 구명조끼를 부풀린 것이 탈출을 방해하여 사망자를 늘렸다. 961편의 기체는 산산조각난 후, 기체 후미를 제외한 동체 부분이 빠르게 침몰했다.
4. 피해
사고 당시 탑승객과 승무원 175명 중 125명이 사망했다. 사망자에는 납치범 3명이 포함된다.[1] 승무원 12명은 모두 에티오피아인이었으며, 이 중 기장을 포함한 6명이 생존했다.[1]
승객들은 36개국 출신이었으며, 국적별 탑승객 및 피해 상황은 다음과 같다.(납치범 포함)[23][24]
| 국적 | 탑승객 수 | 사망자 수 | 생존자 수 |
|---|---|---|---|
| 오스트리아 | 1 | 1 | 0 |
| 벨기에 | 1 | 1 | 0 |
| 베냉 | 2 | 2 | 0 |
| 카메룬 | 2 | 2 | 0 |
| 캐나다 | 1 | 1 | 0 |
| 차드 | 1 | 1 | 0 |
| 콩고 공화국 | 5 | 3 | 2 |
| 코트디부아르 | 1 | 1 | 0 |
| 지부티 | 2 | 0 | 2 |
| 이집트 | 1 | 1 | 0 |
| 에티오피아 | 19 | 16 | 3 |
| 프랑스 | 4 | 2 | 2 |
| 독일 | 1 | 1 | 0 |
| 헝가리 | 1 | 1 | 0 |
| 인도 | 20 | 14 | 6 |
| 이스라엘 | 8 | 7 | 1 |
| 이탈리아 | 4 | 0 | 4 |
| 일본 | 2 | 1 | 1 |
| 케냐 | 14 | 8 | 6 |
| 대한민국 | 1[27] | 1 | 0 |
| 레소토 | 1 | 0 | 1 |
| 라이베리아 | 2 | 2 | 0 |
| 말리 | 12 | 9 | 3 |
| 나이지리아 | 23 | 19 | 4 |
| 파키스탄 | 1 | 1 | 0 |
| 시에라리온 | 1 | 1 | 0 |
| 소말리아 | 1 | 1 | 0 |
| 스리랑카 | 9 | 9 | 0 |
| 스웨덴 | 2 | 2 | 0 |
| 스위스 | 1 | 1 | 0 |
| 우간다 | 1 | 0 | 1 |
| 우크라이나 | 4 | 1 | 3 |
| 영국 | 7 | 5 | 2 |
| 미국 | 5 | 2 | 3 |
| 예멘 | 1 | 1 | 0 |
| 자이르 | 1 | 1 | 0 |
| 합계 | 175 | 125 | 50 |
생존한 승무원 6명과 승객 38명은 중상을 입었고, 승객 2명은 경상을, 승객 4명은 부상을 입지 않았다.[1] 승객 중 42명은 뭄바이에서 탑승했으며,[18] 이 중에는 미국인 3명, 나이지리아인 9명, 스리랑카인 9명, 인도인 19명이 포함되었다. 나머지 승객들은 아디스아바바에서 탑승했다.
많은 승객들이 초기 추락에서는 생존했으나, 기내에서 구명조끼를 착용하지 말라는 레울의 경고를 무시하거나 이해하지 못해, 물이 들어왔을 때 부풀린 구명조끼 때문에 동체 천장에 밀려 올라가 탈출하지 못하고 익사했다.[19][15]
4. 1. 인명 피해
사고 당시 탑승객과 승무원 175명 중 125명이 사망했다. 사망자에는 납치범 3명이 포함된다.[1] 승무원 12명은 모두 에티오피아인이었으며, 이 중 기장을 포함한 6명이 생존했다.[1]승객들은 36개국 출신이었으며, 국적별 탑승객 및 피해 상황은 다음과 같다.(납치범 포함)[23][24]
| 국적 | 탑승객 수 | 사망자 수 | 생존자 수 |
|---|---|---|---|
| 오스트리아 | 1 | 1 | 0 |
| 벨기에 | 1 | 1 | 0 |
| 베냉 | 2 | 2 | 0 |
| 카메룬 | 2 | 2 | 0 |
| 캐나다 | 1 | 1 | 0 |
| 차드 | 1 | 1 | 0 |
| 콩고 공화국 | 5 | 3 | 2 |
| 코트디부아르 | 1 | 1 | 0 |
| 지부티 | 2 | 0 | 2 |
| 이집트 | 1 | 1 | 0 |
| 에티오피아 | 19 | 16 | 3 |
| 프랑스 | 4 | 2 | 2 |
| 독일 | 1 | 1 | 0 |
| 헝가리 | 1 | 1 | 0 |
| 인도 | 20 | 14 | 6 |
| 이스라엘 | 8 | 7 | 1 |
| 이탈리아 | 4 | 0 | 4 |
| 일본 | 2 | 1 | 1 |
| 케냐 | 14 | 8 | 6 |
| 대한민국 | 1[27] | 1 | 0 |
| 레소토 | 1 | 0 | 1 |
| 라이베리아 | 2 | 2 | 0 |
| 말리 | 12 | 9 | 3 |
| 나이지리아 | 23 | 19 | 4 |
| 파키스탄 | 1 | 1 | 0 |
| 시에라리온 | 1 | 1 | 0 |
| 소말리아 | 1 | 1 | 0 |
| 스리랑카 | 9 | 9 | 0 |
| 스웨덴 | 2 | 2 | 0 |
| 스위스 | 1 | 1 | 0 |
| 우간다 | 1 | 0 | 1 |
| 우크라이나 | 4 | 1 | 3 |
| 영국 | 7 | 5 | 2 |
| 미국 | 5 | 2 | 3 |
| 예멘 | 1 | 1 | 0 |
| 자이르 | 1 | 1 | 0 |
| 합계 | 175 | 125 | 50 |
생존한 승무원 6명과 승객 38명은 중상을 입었고, 승객 2명은 경상을, 승객 4명은 부상을 입지 않았다.[1] 승객 중 42명은 뭄바이에서 탑승했으며,[18] 이 중에는 미국인 3명, 나이지리아인 9명, 스리랑카인 9명, 인도인 19명이 포함되었다. 나머지 승객들은 아디스아바바에서 탑승했다.
많은 승객들이 초기 추락에서는 생존했으나, 기내에서 구명조끼를 착용하지 말라는 레울의 경고를 무시하거나 이해하지 못해, 물이 들어왔을 때 부풀린 구명조끼 때문에 동체 천장에 밀려 올라가 탈출하지 못하고 익사했다.[19][15]
4. 2. 한국인 피해자
4. 3. 국적별 승객 및 피해 현황
사고 당시 탑승했던 승객 및 승무원의 국적과 피해 상황은 다음과 같다. (납치범 포함)[23][24]| 국적 | 탑승객 수 | 생존자 수 |
|---|---|---|
| 1 | 0 | |
| 1 | 0 | |
| 2 | 0 | |
| 2 | 0 | |
| 1 | 0 | |
| #REDIRECT | 1 | 0 |
| 5 | 2 | |
| 1 | 0 | |
| 2 | 2 | |
| 1 | 0 | |
| 31 | 9 | |
| 4 | 2 | |
| 1 | 0 | |
| 1 | 0 | |
| 20 | 6 | |
| 8 | 1 | |
| 4 | 4 | |
| 2 | 1 | |
| 14 | 6 | |
| 1[27] | 0 | |
| 1 | 1 | |
| 2 | 0 | |
| 12 | 3 | |
| 23 | 4 | |
| 1 | 0 | |
| 1 | 0 | |
| 1 | 0 | |
| 9 | 0 | |
| 2 | 0 | |
| 1 | 0 | |
| 1 | 1 | |
| 4 | 3 | |
| 7 | 2 | |
| 5 | 3 | |
| 1 | 0 | |
| 1 | 0 | |
| 합계 | 175 | 50 |
5. 사건 이후
1996년 11월 30일, 갈라와에서 추모식이 거행되었다.[1]
이 사건은 비디오테이프 때문에 잘 알려진 납치 사건이 되었다.[17] 이것은 매우 드문 대형 여객기의 수상 착륙 사건 중 하나였으며, 납치로 인한 최초의 수상 착륙 사건이었다. 기장과 부기장 모두 항공 관련 상을 받았고, 에티오피아 항공에서 계속 비행을 이어갔다.[6] 하지만 레울 기장은 부기장 요나스를 진정한 영웅으로 여긴다. 요나스는 자신이 멍들고 피를 흘리는 와중에도 납치범들과 싸워 레울 기장이 비행기를 착륙할 시간을 벌었다. 레울은 "그는 생명의 은인이었다"라고 말했다.[8]
2005년, 이 추락 사고는 "바다 착륙"이라는 제목으로 캐나다 TV 시리즈인 메이데이의 한 에피소드에 소개되었다. 해당 에피소드는 시즌 3, 12화이다.[13]
또한 2010년 바이오그래피 채널(Biography Channel) 시리즈 나는 살아남았다의 한 에피소드에서도 소개되었는데, 생존자가 비행기에서 일어났던 일에 대한 자신의 이야기를 들려주었다.[14]
5. 1. 진상 조사
1996년 12월 3일, 코모로 민간항공국은 에티오피아 항공 961편 납치 추락 사건 조사를 에티오피아 민간항공청(ECAA)에 위임하기로 합의했다.[1] 영국 항공사고조사국(AAIB)은 항공기의 블랙박스를 분석했다.[1]사건 이후 범인들의 목적에 대한 조사가 이루어졌지만, 정치적 동기나 어떤 조직과의 연관성은 전혀 찾을 수 없었고, 범인들도 사망했기 때문에 목적은 수수께끼로 남았다. 기장과의 대화에서 범인들이 국가보안부에 구금되어 고문을 받았고, 호주에 지원자가 있다고 말했다는 정보도 있어 망명을 시도했다는 설이 유력시되고 있다.
2015년 1월 7일 일본 TV 계열에서 방송된 『세계 깜짝 뉴스』에서는 범인들이 고등학교 졸업 후 취업도 하지 않고 방황하는 생활을 하다가 호주에서 즐겁게 생활한다는 단순한 동기로 이 납치를 계획했고, 그 후 수사 결과 범인들이 가져온 폭탄이 가짜였던 것으로 밝혀졌다고 설명하고 있다.
5. 2. 납치범
사건 이후 범인들의 목적에 대한 조사가 이루어졌지만, 정치적 동기나 어떤 조직과의 연관성은 전혀 찾을 수 없었고, 범인들도 사망했기 때문에 목적은 수수께끼로 남았다. 기장과의 대화에서 범인들이 국가보안부(秘密警察)에 구금되어 고문을 받았고, 호주에 지원자가 있다고 말했다는 정보도 있어 망명을 시도했다는 설이 유력시되고 있다.2015년 1월 7일에 일본 TV 계열에서 방송된 『세계 깜짝 뉴스』(ザ!世界仰天ニュース)에서는 범인들이 고등학교 졸업 후 취업도 하지 않고 방황하는 생활을 하다가 호주에서 즐겁게 생활한다는 단순한 동기로 이 납치를 계획했고, 그 후 수사 결과 범인들이 가져온 폭탄이 가짜였던 것으로 밝혀졌다고 설명하고 있다.
5. 3. 생존자 구조 및 후속 조치
생존자들은 처음에는 추락 현장에서 2km(1.2마일, 1.1해리)도 채 떨어져 있지 않은 미츠마미울리 병원으로 이송되었다.[1] 같은 날, 생존자들은 모로니(Moroni)에 있는 엘마루프 지역 병원 센터(Centre Hospitalier National El Maarouf)로 옮겨졌다.[1] 생존한 프랑스인 2명과 부상자 19명은 레위니옹으로 이송되었으나,[1] 레위니옹에서 부상자 중 한 명이 사망하여 총 사망자 수는 125명이 되었다.[1] 레위니옹으로 이송된 사람들을 제외한 나머지 생존자들은 케냐와 남아프리카 공화국으로 이송되었다.[1]당시 모로니에는 영안실이 없었기 때문에, 냉장고를 이용하여 124구의 시신을 보관하였다.[1] 1996년 11월 30일, 갈라와에서 추모식이 거행되었다.[1]
이 사건은 비디오테이프에 녹화되어 널리 알려진 납치 사건이 되었다.[17] 이는 매우 드문 대형 여객기의 수상 착륙 사건 중 하나였으며, 납치로 인한 최초의 수상 착륙 사건이었다. 기장과 부기장은 모두 항공 관련 상을 받았으며, 에티오피아 항공에서 계속 비행을 이어갔다.[6] 특히 부기장 요나스는 멍들고 피를 흘리는 와중에도 납치범들과 싸워 레울 기장이 비행기를 착륙시킬 시간을 벌어준 공로로 "생명의 은인"이라는 평가를 받았다.[8]
승객과 승무원의 국적별 분포는 다음과 같다.[23][24]
| 국적 | 승객 | 승무원 | 생존자 |
|---|---|---|---|
| 1 | 0 | ||
| 벨기에 | 1 | 0 | |
| 베냉 | 2 | 0 | |
| 카메룬 | 2 | 0 | |
| 캐나다 | 1 | 0 | |
| #REDIRECT | 1 | 0 | |
| 콩고 공화국 | 5 | 2 | |
| 코트디부아르 | 1 | 0 | |
| 지부티 | 2 | 2 | |
| 1 | 0 | ||
| 에티오피아 | 19 | 12 | 9 |
| 프랑스 | 4 | 2 | |
| 독일 | 1 | 0 | |
| 1 | 0 | ||
| 인도 | 20 | 6 | |
| 이스라엘 | 8 | 1 | |
| 4 | 4 | ||
| 일본 | 2 | 1 | |
| 14 | 6 | ||
| 한국 | 1 | 0 | |
| 레소토 | 1 | 1 | |
| 라이베리아 | 2 | 0 | |
| 말리 | 12 | 3 | |
| 나이지리아 | 23 | 4 | |
| 파키스탄 | 1 | 0 | |
| 시에라리온 | 1 | 0 | |
| 소말리아 | 1 | 0 | |
| 스리랑카 | 9 | 0 | |
| 2 | 0 | ||
| 스위스 | 1 | 0 | |
| 우간다 | 1 | 1 | |
| 4 | 3 | ||
| 영국 | 7 | 2 | |
| 미국 | 5 | 3 | |
| 예멘 | 1 | 0 | |
| 자이르 | 1 | 0 | |
| 합계 | 175 | 50 |
5. 4. 주요 관련자
모하메드 아민(Mohamed Amin)은 에티오피아 항공의 기내 잡지인 ''셀람타(Selamta)''의 사진기자이자 발행인이었다.[10] 그는 비행기 추락 직전 조종석 입구 근처에서 납치범과 말다툼이나 협상을 벌였던 것으로 여겨진다.당시 봄베이 주재 미국 영사였던 프랭클린 허들(Franklin Huddle)과 그의 아내는 추락 사고에서 생존했다.[11] 허들은 케냐 사파리 여행을 계획하면서 연방항공청(Federal Aviation Administration) 인증을 받은 에티오피아 항공을 이용하기로 선택했다.[6] 그는 자신과 아내가 생존할 수 있었던 것은 마지막 순간에 비즈니스석으로 업그레이드된 덕분이라고 말했다.[12]
참조
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https://web.archive.[...]
Ethiopian Civil Aviation Authority
1998-05-04
[2]
납치
2011-05-24
[3]
웹사이트
Accident Boeing 767-260ER ET-AIZ, Saturday 23 November 1996
https://asn.flightsa[...]
2024-11-17
[4]
납치
ETH574
2020-03-19
[5]
납치
17 March 1995
2020-03-19
[6]
에피소드
African Hijack/Ocean Landing
[7]
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Government Names Ethiopian Airlines Hijackers
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[8]
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[10]
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[11]
뉴스
'I Thought I Had Finished My Life' – Tale Depicts Drunken Abductors Who Fought With Pilot – Survivors Tell of Terror As Jetliner Tumbles Across Ocean's Surface
https://archive.seat[...]
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[12]
웹사이트
No Resting Place
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Brown University Alumni Magazine
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[13]
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Mayday - Air Crash Investigation (S01-S22)
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[14]
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37 – Franklin/Jeff and Frank/Connie
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2018-11-23
[15]
뉴스
Ethiopian airline crash kills at least 50
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1996-11-23
[16]
학술지
Ethiopian hijacking results in worst-ever fatalities
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1996-12-04
[17]
뉴스
Honeymooners capture dramatic images of Ethiopian jet crash
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[18]
뉴스
Terror in the Air, and Frantic Rescue From the Sea
https://www.nytimes.[...]
1996-11-25
[19]
뉴스
Plane is hijacked; crashes in ocean off east Africa
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[20]
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Previous jet ditchings yielded survival lessons
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2009-01-16
[21]
뉴스
Beirut: 90 feared dead as Ethiopian Airlines plane crashes into Mediterranean
https://web.archive.[...]
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1996 spawns worst-ever accident totals
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[23]
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웹사이트
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Ethiopian Civil Aviation Authority
1998-05-04
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웹사이트
エチオピア航空…恐怖のハイジャック！
http://www.ntv.co.jp[...]
ザ!世界仰天ニュース
2015-01-07
[26]
웹사이트
납치된 이디오피아 항공기, 인도양 바다에 추락 참사
http://imnews.imbc.c[...]
[27]
웹사이트
이디오피아 항공기 추락사고로 순직한 고 이헌종 서기관
http://imnews.imbc.c[...]
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