오쿠닛카와역
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1. 개요
오쿠닛카와역은 1937년에 개업한 센잔선의 역으로, 동일본 여객철도(JR 동일본)에 의해 관리된다. 과거에는 신카와 광산과 신카와 삼림 철도로 인해 주변이 번성했으나, 광산 폐쇄와 철도 노선 폐지로 인해 쇠퇴했다. 현재는 무인역으로, 2면 2선의 상대식 승강장을 갖추고 있으며, 2023년 3월부터 일부 보통 열차가 연중 통과한다. 역 주변에는 캠프장과 하이킹 코스가 있었으나, 노후화 및 안전상의 이유로 폐지되었다.
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| 오쿠닛카와역 - [지명]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 기본 정보 | |
 | |
| 역 이름 | 오쿠닛카와역 |
| 로마자 표기 | Oku-Nikkawa-eki |
| 간선 | 센잔 선 |
| 역 번호 | 해당 없음 |
| 소재지 | 미야기현 센다이시 아오바구 신카와 아자 가케야마 |
| 운영 정보 | |
| 운영 주체 | 동일본 여객철도 (JR 동일본) |
| 노선 거리 | 센다이 기점 33.8km |
| 역 구조 | 지상역 |
| 승강장 | 2면 2선 |
| 플랫폼 형태 | 상대식 승강장 |
| 개업일 | 1937년 11월 10일 |
| 폐지일 | 해당 없음 |
| 역 상태 | 무인역 (승차역 증명서 발행기 있음) |
| 비고 | [[파일:JR area SEN.png|15px|센]] 센다이 시내 역 |
| 통계 정보 | |
| 1일 평균 승차 인원 (2007년) | 16명 |
| 인접 역 | |
| 노선 | 센잔 선 |
| 이전 역 | 사쿠나미 |
| 다음 역 | 오모시로야마코겐 |
| 이전 역 간 거리 | 5.1km |
| 다음 역 간 거리 | 8.7km |
2. 역사
오쿠닛카와역은 1937년 11월 10일에 개업했다. 1987년 4월 1일 일본국유철도 (JNR)의 민영화에 따라 JR 동일본의 네트워크에 편입되었다.
에도 시대에 개산했다고 전해지는 동광산인 신카와 광산[2]이 다이쇼 시대 초기에 아키우 광산으로 개발되어[2], 인접한 이곳에는 초등학교, 병원, 음식점도 갖춘 200호, 인구 600명의 신카와 취락이 형성되었다.[3]
1936년 (쇼와 시대 11년)에 센다이 영림서가 생산 사업소를 설치하고, 목재 수송을 위해 당역 부근을 기점으로 하는 신카와 삼림 철도를 개통시켰다.[4] 이듬해 1937년 (쇼와 12년)에 센다이에서 연장된 센잔 동선과 야마가타에서 연장된 센잔 서선이 접속되어 센잔선으로 전구간이 개통되었다. 이때 개통된 구간의 미야기현 측 최서단역으로서, 당역이 개설되었다. 센잔선 건설 중에는 천 수백 명의 공사 작업원이 일했기 때문에, 이곳은 공사 취락으로서 번성했지만, 철도 개통과 함께 작업원은 감소했다.[3]
1960년 (쇼와 35년)에 신카와 삼림 철도가 폐지되었고[4], 1961년 (쇼와 36년)에는 아키우 광산이 폐산되었다.[2] 이러한 영향으로, 1960년대 말에는 주로 국철 직원이 사는, 인구 약 300명의 철도 관계자의 취락으로 변화했다.[5]
한편, 1960년대 초두에는 하이킹 코스인 "신카와 라인" 및 "오쿠닛카와 라인"을 국철이 정비하여 관광지화가 추진되었고, 하이킹・이모니회[6]・단풍놀이 등으로 역 이용자가 증가했다.[3] 그러나 역 주변 인구는 계속 감소하여, 1985년 (쇼와 60년)에 당역은 무인역화되었다.
1987년 4월 1일, 국철 분할 민영화에 따라 동일본 여객철도(JR 동일본)로 이관되었다.
2017년 (헤이세이 시대 29년) 시점에서의 오쿠닛카와 지구 주민은 3세대 3명이었다.[8]
역에서 도보 1분 거리에 있으며, 연간 1,000명 정도가 이용했던 시영의 오쿠닛카와 캠프장 (영업 기간: 4 - 11월[7])은, 노후화를 이유로 2016년 (헤이세이 28년) 11월에 영업을 종료했다.[8] 또한 "신카와 라인" 및 "오쿠닛카와 라인"도 안전상의 이유로, "오쿠닛카와 라인"의 미나미자와 A교 다리 앞까지를 제외하고 2020년 (레이와 시대 2년) 12월에 폐지되었다.[9]
2. 1. 초기 역사 (1937년 이전)
에도 시대부터 이 지역에는 구리 광산(신카와 광산)이 존재했다.[4] 다이쇼 시대 초기에는 아키우 광산으로 개발되었다.2. 2. 발전과 쇠퇴 (1937년 ~ 1987년)
1936년(쇼와 11년), 센다이 임야청이 목재 수송을 목적으로 오쿠닛카와역 부근을 기점으로 하는 신카와 삼림 철도(약 5.1킬로미터)를 개통했다.[4] 1937년 11월 10일, 센잔선 전 구간 개통과 함께 오쿠닛카와역이 미야기현 측 최서단 역으로 개업했다. 철도 개통으로 공사 작업원들이 거주하며 역 주변이 번성하였다.1960년 신카와 삼림 철도가 폐선되고,[4] 이듬해인 1961년에는 아키우 광산마저 폐광되면서 쇠퇴하기 시작했다. 하지만 일본국유철도는 1960년대에 "신카와 라인"(5.4킬로미터)과 "오쿠닛카와 라인"(3.6킬로미터) 등 하이킹 코스를 정비하여 관광지화를 추진했다.
1971년 4월 1일에는 화물 취급이 폐지되고,[10] 여객 취급은 역무원 배치 없는 역이 되어[11] 운전 요원만 배치되었다.[12] 1985년 3월 14일에는 완전 무인화되었다.[13] 1987년 4월 1일 국철 분할 민영화에 의해, 동일본 여객철도로 이관되었다.[13]
2. 3. JR 동일본 시대 (1987년 이후)
1987년 4월 1일, 국철 분할 민영화에 따라 동일본 여객철도(JR 동일본)로 이관되었다.[13] 2015년 3월 14일 시간표 개정으로 일부 정차했던 쾌속 열차가 통과하게 되었다.[15]2020년 10월 1일, 아이코역의 업무 위탁화에 따라 센다이 지구 센터 관리 하에 들어갔다.[9] 12월 1일에는 "신카와 라인" 및 "오쿠닛카와 라인"이 일부를 제외하고 폐지·통행 금지되었다.[9]
2022년 1월 8일, 적설 대책을 위해 일부 보통 열차가 동절기 동안 당역과 오모시로야마 고원역을 통과하기 시작했다.[14] 2월 28일까지 하행 첫차가 통과했다.[14] 12월 10일부터 2023년 3월 17일까지 보통 열차 일부가 당역을 통과했다.[15]
2023년 3월 18일, 보통 열차 일부가 연중 당역을 통과하게 되었다.[16] 12월 9일부터 2024년 3월 15일까지 연중 통과하는 보통 열차 외에 일부 열차가 당역을 통과했다.[17]
2024년 10월 1일, 에키넷 Q 티켓 서비스를 시작했다.[18][19]
3. 역 구조
상대식 승강장 2면 2선을 가진 지상역이다. 서로의 승강장은 우젠치토세 방면의 구내 건널목으로 연결되어 있다.
센다이 지역 센터가 관리하는 무인역이며, 승차역 증명서 발행기가 설치되어 있다. JR의 특정도구시내 제도에서 "센다이 시내"에 포함된다.
3. 1. 타는 곳
오쿠닛카와 역은 평면 교차로를 통해 역 건물과 연결된 2개의 상대식 승강장을 갖추고 있으며, 무인역이다.[20] 1번 승강장에는 상하 양방향에 장내·출발 신호가 설치되어 있어, 열차 교환이 없는 경우 하행 열차가 사용하기도 한다.
4. 이용 현황
오쿠닛카와 역의 이용 현황은 다음과 같다. 1957년부터 2007년까지 1일 평균 승차 인원 및 화물 수송량 추이를 살펴보면, 역 개업 초기인 1950년대 말에는 센다이 임야청의 목재 수송으로 인해 이용객이 비교적 많았으나, 이후 감소하여 겨울철에는 이용객이 거의 없는 상태가 지속되었다.
| 연도 | 1일 평균 승차 인원 | 화물 (발) | 화물 (착) |
|---|---|---|---|
| 1957 | 190 | 6.7t | 2.9t |
| 1958 | 129 | 7.9t | 5.0t |
| 1959 | 165 | 5.8t | 3.4t |
| 1960 | 192 | 2.3t | 4.9t |
| 1961 | 181 | 1.3t | 0.7t |
| 1962 | 187 | 0.8t | 2.3t |
| 1963 | 125 | 1.7t | 3.5t |
| 1964 | 140 | 1.0t | 1.0t |
| 1965 | 149 | - | - |
| 1970 | 78 | - | - |
| 1975 | 72 | 폐지 | |
| 1977 | 37 | ||
| 1978 | 27 | ||
| 1979 | 31 | ||
| 1980 | 31 | ||
| 1981 | 36 | ||
| 1982 | 28 | ||
| 1983 | 31 | ||
| 1984 | 33 | ||
| 1985 | 24 | ||
| 1986 | 27 | ||
| 1999 | 26 | colspan="2" rowspan="9"| | |
| 2000 | 15 | ||
| 2001 | 15 | ||
| 2002 | 14 | ||
| 2003 | 21 | ||
| 2004 | 20 | ||
| 2005 | 19 | ||
| 2006 | 20 | ||
| 2007 | 16 | ||
5. 역 주변
역은 오우 산맥의 산간에 위치하며, 신카와강에 접해 있다. 역 주변에는 취락이 없다. 오쿠닛카와 캠프장은 2016년에 폐쇄되었고, 하이킹 코스인 오쿠닛카와·신카와 라인은 대부분 폐지되었다.
겨울에는 적설로 인해 부근 도로의 통행이 어려워, 역 주변을 담당하는 우편 배달원(아이코 우체국)은 철도를 이용하여 우편물을 집배하고 있다.
6. Suica 운임 계산 특례
당역은 Suica를 사용할 수 없지만, 야마데라역 또는 가미노야마온천역 - 무라야마역·사가에역간의 각 역에서 Suica 개찰구로 입장하여, 센다이 시내 발 승차권류와 병용하여 센다이역 신칸센 환승 개찰구의 자동 개찰기를 통과하는 경우에 한해, 앞서 언급한 발역에서 당역까지의 IC 운임이 자동으로 공제된다.
7. 인접 역
참조
[1]
서적
週刊 JR全駅・全車両基地
朝日新聞出版
2013-01-20
[2]
웹사이트
日曜地学の会「秋保鉱山」
http://hiroy.kir.jp/[...]
Sphinx Broadcasting Station
1996-09-29
[3]
웹사이트
みやぎ会 平成21年春号 (vol．13)
https://www.tohokuck[...]
東北地域づくり協会
[4]
문서
仙台市史 通史編8 現代1
[5]
문서
宮城町誌
[6]
웹사이트
私の広瀬川インタビューvol.16 東北大学加齢医学研究所教授 川島隆太さん「第2回 ハードでタフな芋煮会の思い出」
https://www.hirosega[...]
仙台市「広瀬川ホームページ」
2010-07-29
[7]
웹사이트
奥新川キャンプ場 作並温泉近くの森林に囲まれたアウトドアエリア
http://www.miyagi-ka[...]
公益社団法人 宮城県観光連盟
[8]
뉴스
仙山交流の拠点に 奥新川自然振興会発足
http://www.kahoku.co[...]
2017-03-30
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웹사이트
奥新川ライン・新川ラインの廃止について
https://www.city.sen[...]
仙台市ホームページ
2020-12-01
[10]
뉴스
日本国有鉄道公示第135号
1971-03-30
[11]
뉴스
通報 ●仙山線陸前落合駅ほか3駅の駅員無配置について（旅客局）
日本国有鉄道総裁室文書課
1971-03-30
[12]
뉴스
国鉄各線で営業近代化
交通協力会
1971-01-31
[13]
서적
停車場変遷大事典 国鉄・JR編 Ⅱ
JTB
1998-10-01
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仙山線 奥新川駅および面白山高原駅における一部列車の通過について
https://www.jreast.c[...]
東日本旅客鉄道仙台支社
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https://www.jreast.c[...]
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2022-11-15
[16]
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[17]
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2023-11-09
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웹사이트
駅の情報（奥新川駅）：JR東日本
https://www.jreast.c[...]
東日本旅客鉄道
[19]
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[20]
웹사이트
JR東日本：駅構内図・バリアフリー情報（奥新川駅）
https://www.jreast.c[...]
東日本旅客鉄道
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宮城町誌
[22]
웹사이트
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仙台市
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