전차상륙함

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1. 개요
2. 역사
3. 설계
4. 운용
5. 주요 전차상륙함
참조

1. 개요

전차상륙함(LST)은 제2차 세계 대전 중 연합군의 상륙 작전 필요에 의해 개발된 군함으로, 항만 시설이 없는 해안에 직접 접안하여 전차 및 차량, 화물을 하역할 수 있는 능력을 갖춘 것이 특징이다. 1940년 영국군의 덩케르크 철수 작전에서 영감을 얻어 개발되었으며, LST Mk.1을 시작으로 LST Mk.2(LST-1급, LST-491급), LST Mk.3(영국) 등 다양한 형태로 발전했다. 제2차 세계 대전 중 유럽 전선과 태평양 전선에서 활약했으며, 전후에는 민간용 페리, 화물선 등으로 개조되어 사용되기도 했다. 대한민국 해군은 운봉급, 고준봉급 전차상륙함을 운용했으며, 현재는 천왕봉급 상륙함을 운용하고 있다.

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전차상륙함
개요
LST-325
유형	상륙정
기원	미국 해군
역사
사용 국가	미국 영국 해군 헬라스 해군 중화민국 해군 스페인 해군 아르헨티나 해군 브라질 해군 대한민국 해군
사용 시기	1942년 - 현재
사용된 전쟁	제2차 세계 대전 한국 전쟁 베트남 전쟁
특징
배수량	표준: 1,625 톤 만재: 4,080 톤
길이	328 피트 (100 m)
폭	50 피트 (15.2 m)
흘수	14 피트 (4.3 m)
추진	2 × 제너럴 모터스 12-567 디젤 엔진 1,800 마력 (1,342 kW) 2축
속도	11 노트 (20 km/h)
범위	2,400 해리 (4,400 km)
보완	장교: 6~8명 사병: 100~110명
센서	레이더 소나
무장	1 × 3인치 (76 mm) 함포 4~8 × 40 mm 보포스 대공포 6~10 × 20 mm 오리콘 대공포
탑재량	2,100 톤 20 × M4 셔먼 또는 150 × 병사
항공 시설	헬리콥터 데크 (일부 함정)

2. 역사

제2차 세계 대전 중에 처음으로 개발되었으며, 대한민국 해군은 운봉급과 고준봉급을 운용하고 있다. 미국 해군도 다수의 전차상륙함을 운용하고 있으며, 일본 역시 오스미급 수송함(공식적으로는 LST)을 운용 중이다.

제1차 세계 대전 이전 상륙전에서는 상륙 부대가 군대 수송선이나 수송함에서 연락정 또는 바지선으로 옮겨 육지로 향하는 것이 일반적이었다. 갈리폴리 전투를 통해 전용 상륙함의 필요성이 인식되었고, 합목적으로 설계된 상륙용 주정과 그 모선으로서 주정 운용 기능을 강화한 함선 개발이 진행되었다.

하지만 상륙용 주정 모선은 병력 양륙에는 우수했지만, 중량 화물이나 차량 양륙에는 효율이 낮았다. 이 문제를 해결하기 위해 화물을 탑재한 채로 배를 해안에 좌초(비칭)시켜 직접 화물을 양륙하는 방식, 즉 상륙용 주정의 대형화가 고안되었다. 1940년경 대일본제국 육군과 영국 해군에서 각각 독립적으로 연구 개발이 시작되었으며, 전자는 기동정 (SS정), 후자는 LST-1급 전차 양륙함으로 완성되었다.

LST-1급은 제2차 세계 대전을 대표하는 상륙함으로 널리 사용되었고, 전후 여러 국가에 공여되었다. 그러나 느린 속도는 문제점으로 지적되었고, 미국 해군은 속도 향상을 위해 노력하여 뉴포트급에서 20노트의 속력을 달성했다. 하지만 고속화로 인해 수송 및 양륙 수단으로서의 효율성이 저하되어, 미국 해군의 LST는 뉴포트급을 마지막으로 생산이 중단되었다.

강습 양륙함이나 독형 양륙함에 비해 작은 함형으로 제작이 가능하고, 고속화를 추구하지 않으면 효율적인 수송·양륙 수단이 될 수 있기 때문에 전차상륙함은 세계적으로 여전히 많이 운용되고 있다. 현대 수륙 양용 작전에서는 헬리콥터나 에어 쿠션형 상륙정 (LCAC)가 선봉 역할을 맡고, 비칭 방식의 함선은 후속 지원 역할이 강화되었다. 이에 따라 LST 대신 LSL(Landing Ship, Logistic^영어) 또는 LSV(Logistics Support Vessels^영어)와 같은 분류 기호가 붙은 함선도 늘어나고 있다.

2. 1. 제2차 세계 대전

1940년 덩케르크 철수는 해군성에게 연합군이 유럽 대륙에 대한 상륙 작전에서 전차 및 기타 차량을 해안 간에 운송할 수 있는 비교적 크고 대양을 항해할 수 있는 선박이 필요하다는 것을 보여주었다. 임시 방편으로, 베네수엘라 마라카이보 호의 좁은 수로를 통과하도록 건조된 4,000~4,800톤급 호수 유조선 3척이 얕은 흘수선 때문에 개조 대상으로 선정되었다. 이 선박에는 선수 문과 경사로가 추가되었으며, 이들은 최초의 전차 상륙함인 LST(1)이 되었다: , , .^[4] 이들은 나중에 1942년 알제리 침공에서 그 가치를 증명했지만, 뭉툭한 선수로 인해 속도가 부족했고 더 날렵한 선체를 통합한 완전히 새로운 설계를 해야 할 필요성을 지적했다.

''Boxer''급은 최초의 목적형 전차상륙함(LST) 설계였다. 이 작업은 개조된 ''Maracaibo''급이 운용되기 전에 시작되었으므로, 해당 설계의 효율성으로부터 배울 기회가 없었다. ''Boxer''급을 건조해야 했던 긴급한 이유는 'Maracaibo'급이 작전 요구 사항에 비해 너무 느리다고 여겨졌기 때문이다. 결과적으로 LST(2)는 의 동일한 느린 속도를 보였지만, LST(2)의 훨씬 더 많은 수를 감안할 때 이를 수용해야 했다.^[5]

'Boxer'급은 윈스턴 처칠 수상의 아이디어를 바탕으로 축소 설계되었다. 13대의 처칠 보병 전차와 27대의 다른 차량, 그리고 200명에 가까운 병력(승무원 외)을 의 속도로 운송하기 위해 쉽게 하역할 수 있을 만큼 충분히 얕은 흘수를 가질 수 없었다. 그 결과, 1941년 3월에 주문된 3척(, , ) 모두 선수 쪽에 큰 문 뒤에 매우 긴 경사로를 설치했다.^[6]

이 함선들은 1941년부터 Harland and Wolff에서 건조되었고, 1943년 초에 첫 번째 함선이 완성되었다. 이 설계는 완전히 새로운 유형이었고 독일군의 벨파스트 공습으로 인해 작업이 지연되었다. 'Bruiser'와 'Thruster'는 살레르노 상륙 작전에 참여했다. 이후 세 척 모두 상륙 작전 중 적 항공기의 지상 관제 요격을 위해 전투기 유도함으로 개조될 예정이었으나, 'Boxer'만 개조되었고 노르망디 상륙 작전에 참여했다.^[6]

미국은 7척의 LST (1)을 건조할 예정이었으나, 설계상의 문제점과 LST Mark II의 진척을 고려하여 계획이 취소되었다. LST (1)의 건조는 1943년까지 진행되었고, 첫 번째 미국 LST (2)는 그들보다 먼저 진수되었다.^[7]

1941년 8월, 뉴펀들랜드 아젠티아에서 열린 첫 번째 대서양 회담에서, 미국의 대통령 프랭클린 D. 루스벨트와 영국의 수상 윈스턴 처칠은 영국 해군성의 견해를 확인했다. 1941년 11월, 영국 해군성에서 온 소규모 대표단이 미국에 도착하여 함정 개발 및 미국 내에서 추가적인 ''복서''급 함정 건조 가능성과 관련하여 미국 해군 선박국과 아이디어를 교환했다.^[8] 이 회의에서 선박국이 이 선박들을 설계하기로 결정했다. 기존 합의에 따라, 이 함정들은 미국에서 건조될 예정이었으며, 영국 조선소는 영국 해군을 위한 함정 건조에 집중할 수 있었다. 설계 규격은 대서양 횡단이 가능한 함정을 요구했고, 원래 이 함정의 명칭은 "대서양 전차 상륙정"으로, "Atlantic (T.L.C.)"로 줄여서 불렸다. 길이의 함정을 "정"이라고 부르는 것은 부적절하다고 여겨졌으며, 이 유형은 "전차 상륙함(2)" 또는 "LST(2)"로 명칭이 변경되었다.

LST(2) 설계에는 영국 대표단의 일원이었던 설계자 로랜드 베이커 경의 첫 번째 영국 LCT의 요소가 통합되었다. 이 요소 중 하나는 전차 갑판이 침수되어도 함선이 떠 있을 수 있도록 함선의 측벽에 충분한 부력을 제공하는 것이었다.^[8] LST(2)는 HMS ''복서''의 속도()는 포기했지만, 비슷한 적재량을 운반하면서도 해변에 닿을 때 뱃머리 부분의 흘수 깊이는 에 불과했다.

2. 2. 전후

제2차 세계 대전 이후, 많은 LST-1급 전차상륙함(LST)이 여러 나라에 제공되거나 민간에 판매되었다.^[31] 한국 전쟁 중 인천 상륙 작전의 성공은 LST의 유용성을 다시 한번 보여주었다.

미국 해군은 1950년대에 더 크고 빠른 테르본 패리시급, 데 소토 카운티급 LST를 건조하였다. 1969년, 미국 해군은 20kn의 속도를 낼 수 있는 뉴포트급 전차상륙함을 도입하였다. 이는 LST 설계에 새로운 개념을 도입한 사건이었다. 뉴포트급은 선수에 문이 없고 뾰족한 선체를 가지고 있으며, 약 34.14m 길이의 램프를 통해 하역을 했다. 선미 게이트는 LVT를 물속으로 내리거나, 다른 차량을 상륙정(LCU) 또는 부두로 하역할 수 있도록 연결되어 있었다.

해상에서의 USS Frederick. ''뉴포트''급 함정은 선미 게이트 또는 선수 램프에서 수륙양용 차량을 내릴 수 있다.

2. 3. 대한민국 해군

대한민국 해군은 운봉급 전차상륙함과 고준봉급 전차상륙함을 운용했다.^[27]

3. 설계

전차상륙함(LST)의 설계는 크게 세 가지 주요 단계, 즉 영국 해군의 LST Mk.1, 미국 해군의 LST Mk.2, 그리고 다시 영국 해군의 LST Mk.3로 나눌 수 있다.
LST Mk.1 (영국)1940년 덩케르크 철수 작전에서 영국군은 유럽 대륙 상륙 작전 시 전차와 차량을 수송할 대형 선박의 필요성을 절감했다. 임시방편으로 베네수엘라 마라카이보 호의 얕은 수로를 통과하기 위해 건조된 호수 유조선 3척(, , )을 개조하여 최초의 전차상륙함(LST(1))을 만들었다. 이 유조선들은 얕은 흘수선을 가졌기 때문에 개조 대상이 되었다. 선수에 문과 경사로를 추가하여 개조된 이 함선들은 1942년 횃불 작전(알제리 침공)에서 그 가치를 증명했지만, 뭉툭한 선수 때문에 속도가 느렸다.^[4]

Maracaibo급:

함명	함번	추진기관
미소아	F117	왕복 증기 기관, 2축, 3,000 shp
타사제라	F125	왕복 증기 기관, 2축, 3,000 shp
바차쿠에로	F110	왕복 증기 기관, 2축, 3,000 shp

Boxer급: ''Maracaibo''급의 운용 경험을 바탕으로, 보다 효율적인 설계를 위해 ''Boxer''급이 등장했다. 윈스턴 처칠 수상의 아이디어를 바탕으로 축소 설계되었으며, 처칠 전차 13대, 기타 차량 27대, 그리고 200명에 가까운 병력(승무원 외)을 18kn 속도로 운송할 수 있도록 설계되었다. 선수 쪽에 큰 문 뒤에 매우 긴 경사로를 설치했다.^[4]

LST Mk.2 (미국)LST Mk.2는 영국 대표단의 일원이었던 설계자 로랜드 베이커 경의 첫 번째 영국 LCT의 요소를 통합하여 설계되었다. 원양 항해를 위한 깊은 흘수와 해변 상륙을 위한 얕은 흘수라는 상반된 요구를 충족하기 위해 대형 밸러스트 시스템을 갖추도록 설계되었다.^[5]

존 니더마이어 해군성 기술국은 LST (2)의 기본 설계를 스케치했다. 원양 항해와 해변 상륙이라는 상반된 요구를 충족하기 위해, 밸러스트 시스템을 갖추어 원양 항해 시에는 물을 채우고 해변 상륙 작전 시에는 물을 뺄 수 있도록 설계되었다.^[5] 닻과 기계식 윈치 시스템 또한 선박이 해변에서 스스로 빠져나올 수 있도록 도왔다.

1942년 1월, 해군성 기술국은 약 88.39m 길이의 선박으로 설계를 변경했다. 한 달 안에, 전체 길이를 약 99.97m로 늘리고 폭 약 15.24m에 최소 흘수 약 1.16m를 갖춘 최종 작업 계획이 개발되었다. LST는 약 1905088.50kg의 탱크와 차량을 실을 수 있었고, 선수 문과 램프의 폭을 약 3.66m에서 약 4.27m로 늘려 대부분의 연합군 차량을 수용할 수 있도록 했다. 또한 갑판과 측면 강철판 두께를 늘리고 선수 아래에는 약 2.54cm 두께의 강철판을 사용했다.^[5]

1942년 4월, 켄터키주 포트 녹스에서 LST 웰-데크의 모형을 제작하여 환기 시스템을 개발했다. 1943년 초 로드아일랜드주 퀀셋 포인트에서 첫 번째 미국 LST의 개념 테스트가 이루어졌다.^[5]
LST Mk.3 (영국)LST (3)는 영국 참모진의 자체 사양에 따라 설계되었다. 다양한 해변에서 전차, 차량 등을 탑재 및 하역할 수 있어야 했으며, 수륙양용차 및 DD 셔먼 전차를 깊은 물에 투입할 수 있어야 했다. 또한 열대 및 혹한 기후에서 작전을 수행할 수 있도록 장착되었다.^[11]

항목	내용
배수량	* 경하 2,140톤 * 만재 약 5059914.06kg
선체 길이	약 105.77m (전장)
선체 폭	약 16.76m
흘수	* 선수 약 1.22m * 선미 약 3.35m (적재 시)
램프	약 7.01m x 약 4.27m 램프
추진	2축, 왕복 증기 기관, 5500hp, 약 3.05m 프로펠러
속도	13kn
적재 능력	전차 10대 및 차량 15대
병력	장교 13명 및 사병 150명
승무원	장교 14명 및 사병 90명
무장	대공 방어를 위한 8 × 20 mm 욀리콘 (일부 선박)

3. 1. 특징

전차상륙함(LST)의 가장 중요한 특징은 착안(擱座着岸, 비칭) 기능으로, 항만 시설이 없는 해안에 직접 접안하여 차량과 화물을 하역할 수 있다.^[31]^[32]

이를 위해 흘수선 위에 대형 개구부를 설치하고, 도교 구조의 도판(바우 램프)을 설치하는 것이 일반적이다.^[32] 바우 램프는 함수 부분의 방수벽 역할도 하지만, 항해 중 안전을 위해 바깥쪽에 바우 도어도 설치하는 경우가 많다.^[32] 제2차 세계 대전 당시의 LST는 함수 흘수를 얕게 하고 램프 길이를 길게 하여 최대한 드라이 램프(Dry Ramp, 물에 닿지 않는 경사로)를 확보하려 노력했으며,^[9] 전후에는 접이식 램프를 사용하여 길이를 늘리는 경우도 많아졌다.^[32] 특히 미국 해군의 뉴포트급 전차상륙함은 함수에 고정식 데릭을 설치하여 램프 길이를 대폭 늘렸다.^[32]^[9] 램프 전개에 시간이 걸리는 단점을 감수한다면, 폰툰・부교 등을 이용하여 함선과 해안 사이의 간격을 메워 램프 길이와 함수 흘수의 제한을 완화하고, 고속 항해와 안전성을 확보할 수도 있다.^[32]^[9]

비칭 기능은 함 전체 설계에도 영향을 미친다.^[31]^[32] 안전한 비칭을 위해 흘수는 얕고 선체 폭은 넓어지며, 후방 트림으로 인해 추진기와 키의 크기가 제한된다.^[32] 이러한 함미 형상 때문에 후진 시에는 방향 유지가 어렵다고 볼 수 있으며, 비칭 시 위치 유지 및 이안 작업을 위해 함미에도 닻과 윈치를 갖추고, 함수부의 주 닻은 1개로 하는 것이 일반적이다.^[32]

비칭 시에는 해수 밸러스트를 이용한 트림 조정이 필수적이며, 제2차 세계 대전 당시 LST도 밸러스트 탱크는 1,000톤 이상의 용량을 확보하고 강력한 밸러스트 펌프를 장비했다.^[32] 접안 시에는 함수 흘수를 얕게 하고, 접안 후에는 밸러스트를 이용해 함수를 고정한다.^[32] 이안 시에는 함을 가볍게 해야 하며, 운항 중에도 탑재 화물의 유무와 양에 따라 밸러스트로 복원성을 확보해야 한다.^[32]

3. 2. 배치

고전적인 LST는 함미 쪽에 기관실과 함교가 배치되고, 함수 쪽은 전체 길이의 2/3 이상에 걸쳐 차량 및 화물 적재 공간으로 사용된다. 바우 램프 직후에 차량 갑판이 설치되어 전차 등을 탑재하며, 그 천장에 해당하는 상갑판에도 경차량이나 화물을 탑재하는 공간이 설정되는 경우가 많다. 전후에는 차량 갑판을 함수에서 함미까지 관통시키고, 함미 쪽에도 램프를 설치한 함도 등장했다.

3. 3. LST Mk.1 (영국)

1940년 영국군의 덩케르크 철수는 해군성에게 연합군이 유럽 대륙에 대한 상륙 작전에서 전차 및 기타 차량을 해안 간에 운송할 수 있는 비교적 크고 대양을 항해할 수 있는 선박이 필요하다는 것을 보여주었다. 임시 방편으로, 베네수엘라 마라카이보 호의 좁은 수로를 통과하도록 건조된 4,000~4,800톤급 호수 유조선 3척(, , )이 얕은 흘수선 때문에 개조 대상이 되었다. 이 선박에는 선수 문과 경사로가 추가되어 최초의 전차 상륙함인 LST(1)이 되었다.^[4] 이들은 1942년 알제리 침공에서 그 가치를 증명했지만, 뭉툭한 선수로 인해 속도가 부족했고 더 날렵한 선체를 통합한 완전히 새로운 설계를 해야 할 필요성을 지적했다.

''Boxer''급은 최초의 목적형 전차상륙함(LST) 설계였다. ''Maracaibo''급이 운용되기 전에 설계가 시작되어 효율성을 배울 기회가 없었고, 작전 요구 사항에 비해 너무 느리다고 여겨졌기 때문에 긴급하게 건조되었다. 결과적으로 LST(2)는 의 동일한 느린 속도를 보였지만, LST(2)의 훨씬 더 많은 수를 감안할 때 이를 수용해야 했다.^[5]

'Boxer'급은 윈스턴 처칠 수상의 아이디어를 바탕으로 축소 설계되었다. 13대의 처칠 보병 전차와 27대의 다른 차량, 그리고 200명에 가까운 병력(승무원 외)을 의 속도로 운송하기 위해 쉽게 하역할 수 있을 만큼 충분히 얕은 흘수를 가질 수 없었다. 그 결과, 1941년 3월에 주문된 3척(, , ) 모두 선수 쪽에 큰 문 뒤에 매우 긴 경사로를 설치했다.^[4]

이 함선들은 1941년부터 Harland and Wolff에서 건조되었고, 1943년 초에 첫 번째 함선이 완성되었다. 이 설계는 완전히 새로운 유형이었고 독일군의 벨파스트 공습으로 인해 작업이 지연되었다. 'Bruiser'와 'Thruster'는 살레르노 상륙 작전에 참여했다. 이후 세 척 모두 상륙 작전 중 적 항공기의 지상 관제 요격을 위해 전투기 유도함으로 개조될 예정이었으나, 'Boxer'만 개조되었고 노르망디 상륙 작전에 참여했다.^[6]

미국은 7척의 LST (1)을 건조할 예정이었으나, 설계상의 문제점과 LST Mark II의 진척을 고려하여 계획이 취소되었다. LST (1)의 건조는 1943년까지 진행되었고, 첫 번째 미국 LST (2)는 그들보다 먼저 진수되었다.^[4]

3. 3. 1. Maracaibo급

1940년 덩케르크 철수 이후, 해군성은 베네수엘라 마라카이보 호의 좁은 수로를 통과하도록 건조된 4,000~4,800톤급 호수 유조선 3척을 개조하여 최초의 전차상륙함(LST(1))을 만들었다. 이 유조선들은 얕은 흘수선 때문에 개조 대상으로 선정되었다. 선수 문과 경사로가 추가된 이 함선들은 각각 , , 로 명명되었다.^[4] 이들은 1942년 알제리 침공에서 그 가치를 증명했지만, 뭉툭한 선수로 인해 속도가 부족하다는 단점이 있었다.^[5]

함명	함번	추진기관
미소아	F117	왕복 증기 기관, 2축, 3,000 shp
타사제라	F125	왕복 증기 기관, 2축, 3,000 shp
바차쿠에로	F110	왕복 증기 기관, 2축, 3,000 shp

3. 3. 2. Boxer급

''Boxer''급은 최초의 목적형 전차상륙함(LST) 설계였다. 윈스턴 처칠 수상의 아이디어를 바탕으로 축소 설계되었으며, 처칠 전차 13대와 기타 차량 27대, 그리고 200명에 가까운 병력(승무원 외)을 18kn의 속도로 운송할 수 있도록 설계되었다. 선수 쪽에 큰 문 뒤에 매우 긴 경사로를 설치했다.^[4]

3. 4. LST Mk.2 (미국)

LST Mk.2 (미국) 설계에는 영국 대표단의 일원이었던 설계자 로랜드 베이커 경의 첫 번째 영국 LCT의 요소가 통합되었다. 원양 항해를 위한 깊은 흘수와 해변 상륙을 위한 얕은 흘수라는 상반된 요구 사항을 충족하기 위해, 대형 밸러스트 시스템을 갖추도록 설계되었다.^[5] 1942년부터 1945년까지 1,052척이 건조되었으며, LST-1급, LST-491급, LST-542급으로 나뉜다.

존 니더마이어 해군성 기술국은 2차 세계 대전 동안 1,000척 이상 건조된 ''LST (2)''의 기본 설계를 스케치했다. 원양 항해와 해변 상륙이라는 상반된 요구를 충족하기 위해, 이 선박은 밸러스트 시스템을 갖추어 원양 항해 시에는 물을 채우고 해변 상륙 작전 시에는 물을 뺄 수 있도록 설계되었다.^[5] 닻과 기계식 윈치 시스템 또한 선박이 해변에서 스스로 빠져나올 수 있도록 도왔다. 이 설계는 1941년 11월 5일 영국으로 보내져 즉시 승인되었다. 이후 영국 해군은 무기 대여법에 따라 미국에 영국 해군을 위해 200척의 "LST (2)"를 건조해 줄 것을 요청했다.

1942년 1월, 해군성 기술국은 약간 더 긴 약 88.39m 선박으로 설계를 변경했다. 한 달 안에, 전체 길이를 약 99.97m로 늘리고 폭 약 15.24m에 최소 흘수 약 1.16m를 갖춘 최종 작업 계획이 개발되었다. LST는 약 1905088.50kg의 탱크와 차량을 실을 수 있었다. 선수의 문 개구부와 램프의 폭을 약 3.66m 에서 약 4.27m로 늘려 대부분의 연합군 차량을 수용할 수 있도록 했다. LST의 치수와 무게가 증가함에 따라, 갑판과 측면의 강철판 두께는 약 2.54cm에서 약 7.62cm로 증가했고, 선수 아래에는 약 2.54cm 두께의 강철판이 사용되었다.^[5]

1942년 4월, 켄터키주 포트 녹스에서 LST 웰-데크의 모형이 제작되었다. 기갑 부대 위원회의 본부인 포트 녹스는 해군 건축가들이 웰-데크에서 유해 가스를 배출할 수 있는 환기 시스템을 개발하는 동안 내부에 탱크를 투입했다. 테스트는 3개월 만에 완료되었다.^[7]

1943년 초 로드아일랜드주 퀀셋 포인트에서 디자이너 니더마이어가 첫 번째 미국 LST의 지휘관에게 10kn의 최고 속도로 해변으로 배를 몰도록 권장했을 때, 개념 테스트에서 긴장된 순간이 있었다.^[5]

(USS ''Middlesex County'')는 1960년대에 해상 상륙을 실시했다.

USS LST-393에 설치된 GM EMD 12-567ATLP 디젤 엔진.

LST(2)는 '''''LST-1급''''과 '''''LST-491급'''''으로 건조되었다.

1942년 2월 6일, 1943년 5월 26일, 1943년 12월 17일, 세 차례의 법률을 통해 의회는 LST 건조에 대한 권한을 부여했다. LST 건조에는 매우 높은 우선순위가 부여되어, 이전에 설치된 항공모함의 용골을 제거하여 그 자리에 여러 LST를 건조할 공간을 만들기도 했다. 첫 번째 LST의 용골은 1942년 6월 10일 버지니아주 뉴포트 뉴스에서 기공되었으며, 첫 번째 표준화된 LST는 10월에 건조 도크에서 진수되었다. 1942년 말까지 23척이 취역했다.

LST 건조 프로그램은 여러 면에서 독특했다. 기본 설계가 개발되자마자 시험 선박이 완성되기도 전에 계약이 체결되고 대량 생산이 시작되었다.

LST의 필요성은 절실했으며, 프로그램은 전쟁 기간 내내 높은 우선순위를 받았다. 대부분의 조선 활동은 대형, 깊은 흘수를 가진 선박 건조에 주로 사용되는 해안 조선소에 위치해 있었기 때문에, LST를 위한 새로운 건조 시설은 강철 제조 공장과 같은 중공업 공장에서 일부 전환하여 내륙 수로를 따라 설립되었다. 전쟁 중 건조된 1,051척의 LST 중 670척은 중서부의 5개 "옥수수밭 조선소"에서 공급되었다. 드레이보 코퍼레이션의 펜실베이니아주 네빌 아일랜드 시설은 주요 조선소로 지정되어 145척의 선박을 건조했으며, 모든 LST 조선소에서 건설 시간과 비용을 절감하는 제조 기술을 개발했다. 미주리 밸리 브리지 앤 아이언사는 인디애나주 에반스빌에서 171척을 건조하여 어떤 조선소보다 LST를 가장 많이 건조했다.^[8] 일리노이주 세네카에 있는 시카고 브리지 앤 아이언 조선소는 156척의 선박을 진수했으며, 펜실베이니아주 엠브리지에 있는 아메리칸 브리지 컴퍼니는 119척을 건조했다.

1943년까지 전차상륙함(LST)의 건조 시간은 4개월로 단축되었다. 전쟁이 끝날 무렵에는 이 기간이 2개월로 줄었다.

LST-513부터는 전차 갑판과 주 갑판 사이의 장비를 이동시키는 엘리베이터가 주 갑판에 경첩으로 연결된 12by 경사로로 교체되었다. 이를 통해 차량은 주 갑판에서 전차 갑판으로 바로 내려가 선수 램프를 통해 해변이나 가설도로로 이동할 수 있게 되어 하역 속도가 빨라졌다.^[9]

이후의 '''''LST-542급'''''의 변경 사항으로는 항해교 추가, 하루 4impgal의 용량을 가진 증류기 설치,^[10] 주 갑판 중앙 부분에서 전차 갑판 통풍관 제거, 소형 전차 상륙정 (LCT)을 수송하기 위한 주 갑판 보강, 3"/50구경포 추가를 통한 장갑 및 무장 강화 등이 있었다.

3. 5. LST Mk.3 (영국)

LST (3)는 영국 참모진의 자체 사양에 따라 설계되었다. 다양한 해변에서 전차, 차량 등을 탑재 및 하역할 수 있어야 했으며, 수륙양용차 및 DD 셔먼 전차를 깊은 물에 투입할 수 있어야 했다. 열대 및 혹한 기후에서 작전을 수행할 수 있도록 장착되었다.^[11]

항목	내용
배수량	* 경하 2,140톤 * 만재 약 5059914.06kg
선체 길이	약 105.77m (전장)
선체 폭	약 16.76m
흘수	* 선수 약 1.22m * 선미 약 3.35m (적재 시)
램프	23피트 x 14피트 램프
추진	2축, 왕복 증기 기관, 5500hp, 약 3.05m 프로펠러
속도	13kn
적재 능력	전차 10대 및 차량 15대
병력	장교 13명 및 사병 150명
승무원	장교 14명 및 사병 90명
무장	대공 방어를 위한 8 × 20 mm 욀리콘 (일부 선박)

LST(3)이 발주되었을 때, LST(2) 프로그램이 한창 진행 중이었고, 영국 해군을 위해 미국에서 건조 중이던 약 34.14m 길이의 LCT5 또는 LCT6을 LST가 운반할 수 있도록 조치가 취해졌다. LCT는 선체의 갑판 위로 들어올려져 쐐기 모양의 지지 블록 위에 실렸다. 발사 시에는 쐐기 블록의 볼트를 풀고 LST를 기울여 LCT를 약 3.05m 아래로 낙하시켰다.^[11]

4. 운용

제2차 세계 대전 당시 개발된 전차상륙함(LST)은 연합군의 상륙 작전에 핵심적인 역할을 수행했으며, 전쟁 이후에도 다양한 국가에서 군사적, 민간 목적으로 활용되었다.

1945년 4월 오스트레일리아 제26여단을 모로타이 섬에서 타라칸 섬으로 수송하는 미 해군 전차상륙함(LST)의 모습에서 볼 수 있듯이, LST는 전차와 병력을 해안에 직접 상륙시키는 능력을 통해 상륙 작전의 효율성을 크게 높였다.

미국 켄터키주 포트 녹스의 장갑 훈련 학교에는 LST의 모형 건물이 세워져 훈련 중인 전차 승무원들이 전차를 싣고 내리는 방법을 익힐 수 있었다. 이 건물 중 하나는 현재도 포트 녹스에 보존되어 있다.

1943년 6월 솔로몬 제도에서 전투에 처음 투입된 이후, LST는 시칠리아 침공, 이탈리아, 노르망디, 남부 프랑스 침공 등 유럽 전선과 필리핀 해방, 이오지마 전투, 오키나와 전투 등 태평양 섬 점령 작전에 필수적이었다.

LST는 "거대한 느린 표적"이라는 별명에도 불구하고 피해를 흡수하고 생존하는 능력을 보였다. HMS LST 3002는 전후 빅토리쉽과의 충돌에도 살아남았다. 적의 공격으로 26척, 기상, 암초, 사고로 13척만이 손실되었다.

제2차 세계 대전 후, 미 해군은 수백 척의 LST를 폐기하거나 침몰시켰고, 나머지는 보존했다. 일부는 민간에 매각되어 소형 화물선, 페리 등으로 사용되었다. 한국 전쟁 중 인천 상륙 작전의 성공은 LST의 유용성을 다시 한번 보여주었다.

1946년 영국에서는 LST를 활용한 새로운 운송 개념이 개발되었다. 애틀랜틱 증기 항해 회사는 LST를 나용선하여 롤온/롤오프 페리 사업을 시작했다.

제2차 세계 대전 말, 영국 육군 수송대(Royal Army Service Corps)는 LST 7척을 인수하여 물자 수송에 활용했다. 이들은 위임통치령 팔레스타인 철수 과정에서 중요한 역할을 수행했다.

1950년대 후반, 영국 해군은 헬리콥터 훈련함으로 LST를 개조하여 활용했다.
주요 사건:

1943년 7월 18일, LST-342가 일본 잠수함 Ro-106의 어뢰 공격으로 침몰했다.^[16]
1944년 4월 28일, 타이거 훈련 중 독일 E-보트의 공격으로 LST 2척(LST-531, LST-507)이 침몰하고 2척이 손상되었다.^[18]^[19]
1944년 5월 21일, 웨스트 로크 참사에서 LST-353을 포함한 LST 여러 척이 폭발하여 침몰했다.^[20]^[21]
LST-52는 1946년 7월 크로스로드 작전에 표적으로 참여했다.
LST-467는 1979년 미국령 버진 아일랜드 근처의 인공 암초로 침몰했다.^[22]
LST-509(베트남 인민 해군 무장 수송선 HQ-505)는 1988년 3월 14일 존슨 사우스 리프 해전 중 침몰했다.

각국의 운용 현황:

국가	운용 현황
	천왕봉급 상륙함 4척, 고준봉급 전차상륙함 4척 운용 중.
	칼라트 베니 함메드급 전차상륙함 2척 운용.
	폴노츠니급 상륙함 4척 운용.
	폴노츠니급 상륙함 6척 운용.
	뉴포트급 전차상륙함 1척, 라운드 테이블급 병참 상륙함 1척 운용.
	바트랄급 상륙함 2척 운용.
	다양한 종류의 상륙함 다수 운용.
	뉴포트급 전차상륙함 2척, LST-542급 전차상륙함 4척 운용.
	바트랄급 상륙함 1척 운용.
	실바급 상륙함-기뢰 부설함 2척 운용.
	LST-542급 전차상륙함 1척 운용.
	폴노츠니급 상륙함 3척 운용.
	살라만드라급 상륙함 1척 운용.
	바트랄급 상륙함 1척 운용.
	제이슨급 전차상륙함 5척 운용.
	다양한 종류의 상륙함 다수 운용.
	다양한 종류의 상륙함 다수 운용.
	헹감급 상륙함 4척, 카르발라급 상륙함 4척 운용.
이란 혁명수비대 해군	호르무즈 24급 상륙함 3척, 호르무즈 21급 상륙함 2척 운용.
	갈라나급 상륙함 2척 운용.
	폴노츠니급 상륙함 1척 운용.
	바트랄급 상륙함 3척 운용.
	SNV 나스르 알 바흐르 운용.
	테르본 패리쉬급 전차상륙함 2척 운용.
	LST-1급 전차상륙함 1척, LST-542급 전차상륙함 1척, 바콜로드 시티급 지원함 2척 운용.
	루블린급 기뢰 부설함-상륙함 5척 운용.
	로푸차급 상륙함 12척, 앨리게이터급 상륙함 2척, 이반 그렌급 상륙함 2척 운용.
	폴노츠니급 상륙함 3척 운용.
	시창급 전차상륙함 2척 운용.
	베이락타르급 전차상륙함 2척, TCG 오스만 가지 운용.
	폴노츠니급 상륙함 1척 운용.
	알 쿠와이샛급 LST 3척 운용.
	제너럴 프랭크 S. 베송급 지원함 8척 운용.
	카파나급 전차상륙함 4척 운용.
	폴노츠니급 상륙함 3척, LST-542급 전차상륙함 2척 운용.
	폴노츠니급 상륙함 1척 운용.

퇴역:아르헨티나, 호주, 불가리아, 캐나다, 쿠바, 에티오피아, 프랑스, 동독, 이라크, 이탈리아, 일본, 말레이시아, 소말리아, 남베트남, 스페인, 영국, 미국, 유고슬라비아 등은 LST를 퇴역시켰다.
박물관선:

KRI ''텔루크 라타이'' (509), 전 : 서수마트라 파리아만
HTMS ''팡안'' (LST-713), 전 : 수랏타니
HTMS ''란타'' (LST-714), 전 : 끄라비
, 구 RHS ''시로스'' (L-144): 인디애나 주 에반스빌^[28]
: 미시간 주 머스키건^[29]
MV ''케이프 헨로펜'', 구 : 여객 및 자동차 페리로 개조^[30]

4. 1. 제2차 세계 대전

전차상륙함(LST)은 제2차 세계 대전에서 유럽 전선 및 태평양 전선에서 중요한 역할을 수행했다. 시칠리아 침공, 이탈리아 상륙, 노르망디, 남부 프랑스 침공 등의 유럽 전선 작전과, 필리핀 해방, 이오지마 전투, 오키나와 전투 등 태평양 섬 점령 작전에 필수적이었다.^[12]

윈스턴 처칠은 이탈리아 수륙 양용 작전을 위해 지중해에 충분한 LST를 유지하는 것과, 유럽의 대규모 군대를 지원하면서 동부 전선으로 병력을 이동시키는 물류 문제를 언급했다.

LST는 다재다능한 선박으로, 39척은 상륙정 수리함(ARL)으로 개조되었다.^[12] 36척은 소형 병원선으로 개조되어 LSTH로 지정되었다.^[12] 일부는 추가 크레인과 장비를 갖추고 탄약 보급에 사용되었다.

3척의 LST 2는 영국 "전투 지휘 텐더(FDT)"로 개조되어 모터정을 대체하고 AMES 11형 및 15형 전투기 통제 레이더를 장착, 지상 통제 요격 (GCI) 방식으로 D-Day 상륙 지역의 방공망을 제공했다.^[13]

제2차 세계 대전 후반, 일부 LST는 상륙 작전 중 소형 관측기를 발진시킬 수 있는 비행 갑판을 갖추었다.^[14] 다른 두 척은 브로디 시스템을 장착했다.

일본 제국과의 전쟁을 위해 집결된 연합 함대에서 상륙정을 제외한 상륙함 톤수는 5백만 톤을 넘었으며, 거의 모든 함선이 4년 이내에 건조되었다.

전쟁 기간 동안 LST는 피해를 흡수하고 생존하는 능력을 보였다. 전후 빅토리쉽과 충돌하여 손상되었지만 살아남았다. 적의 공격으로 26척, 기상, 암초, 사고로 13척이 손실되었다.

총 1,152척의 LST가 계약되었으나, 1942년 가을 건조 우선순위 변경으로 101척이 취소되었다. 실제 건조된 1,051척 중 113척은 렌드리스 조항에 따라 영국으로, 4척은 그리스 해군에 인도되었다.

LST-342는 1943년 7월 18일, 일본 잠수함 Ro-106의 어뢰 공격으로 솔로몬 제도 해역에서 침몰했다.^[16]
1944년 4월 28일, 타이거 훈련 중, 독일 E-보트가 라임 만에서 호송 선단을 공격, 어뢰 공격으로 LST 2척(LST-531, LST-507)이 침몰하고 2척이 손상되었다.^[18]^[19]
1944년 5월 21일, 웨스트 로크 참사에서 LST-353이 하와이 진주만 웨스트 로크에 정박 중 폭발, 다른 LST(LST-39, LST-43, LST-69, LST-179, LST-480)도 폭발하여 침몰했다.^[20]^[21]

4. 2. 전후

제2차 세계 대전 종전 후, 미 해군은 엄청난 양의 상륙함 재고를 보유하게 되었다. 이 중 수백 척은 폐기되거나 침몰되었고, 나머지는 대부분 미래를 위해 보존되었다. 또한, 많은 LST가 비무장화되어 민간에 매각되었는데, 이는 수천 척의 다른 수송선과 함께 전후 미국 조선 산업의 심각한 침체를 야기했다.^[15] 많은 LST는 전쟁 후 수중 핵 실험의 표적으로 사용되기도 했는데, 이는 쉽게 구할 수 있었고 겉으로 보기에 군사적 용도로는 사용되지 않았기 때문이다. 제2차 세계 대전 시대의 LST는 어느 정도 보편화되어 소형 화물선, 페리, 준설선 등 여러 가지 새로운 상업적 용도로 사용되었다.

한국 전쟁 중 인천 상륙 작전의 성공은 LST의 유용성을 다시 한번 보여주었다. 이는 원자 폭탄의 출현으로 상륙 작전이 과거의 유물이 되었다는 많은 군 당국의 이전 의견과 대조적이었다. 한국 전쟁 기간 동안 다수의 LST는 미국에서 한국 전선으로 매우 필요했지만, 속도가 느리고 항속 거리가 짧은 LSU를 피기백(piggyback) 방식으로 수송하도록 개조되었다. 또한 LST는 한국 전쟁 기간 동안 그린란드의 툴레에 공군 기지를 건설하는 데에도 사용되었다.

1950년 10월 13일 인천 월미도에서 열린 인천 상륙 작전을 위해 물자를 싣고 있는 USS ''LST-742''

1946년, 영국에서는 새로운 운송 개념이 개발되었다. 제2차 세계 대전 중, 상륙함과 상륙정의 엄청난 잠재력이 인식되었다. 전차, 대포, 트럭을 해변으로 직접 몰고 갈 수 있다면, 이론적으로 같은 상륙정을 민간 상업 시장에서도 비슷한 작업을 수행하는 데 사용할 수 있다는 것이었다. 이는 합리적인 항만 시설이 갖춰져 있다면 더욱 가능했다. 이러한 아이디어에서 전 세계적인 롤온/롤오프 페리 산업이 성장했다.

1946년 봄, 애틀랜틱 증기 항해 회사(ASN)는 영국 해군성에 LST 세 척을 구매해달라고 요청했다. 해군성은 판매를 꺼렸지만, 협상 끝에 ASN에 하루 13파운드 6실링 8펜스의 요금으로 나용선 계약을 통해 선박 세 척을 사용할 수 있도록 허가했다. 이 선박들은 LST ''3519'', ''3534'', ''3512''였으며, 각각 , ''Empire Cedric'', ''Empire Celtic''으로 개명되었다.

1946년 9월 11일 아침, 애틀랜틱 증기 항해 회사의 첫 항해가 이루어졌고, ''Empire Baltic''은 네덜란드 정부를 위해 차량 64대를 가득 싣고 틸버리에서 로테르담으로 출항했다. Waalhaven에 도착했을 때, 선박은 전쟁 중 상륙에 사용된 방법처럼 선수 앵커로 고정된 채 해변에 접안했다.

1948년에는 ''Empire Doric''로 개명된 가 ASN 함대에 합류했으며, ASN은 랭커셔의 프레스턴 도크와 북아일랜드의 Larne 항구 사이의 새로운 노선을 지원하도록 상업 운영자를 설득할 수 있었다.

이 새로운 노선의 첫 항해는 1948년 5월 21일 ''Empire Cedric''에 의해 이루어졌다. 첫 항해 후, ''Empire Cedric''은 북아일랜드 서비스를 계속 제공하며, 처음에는 주 2회 서비스를 제공했다. ''Empire Cedric''은 ASN 함대 중 여객선 증서를 가진 최초의 선박이었으며, 50명의 승객을 태울 수 있었다. 따라서 ''Empire Cedric''은 상업/여객 롤온/롤오프 페리로 운항하는 세계 최초의 선박이 되었고, ASN은 이러한 유형의 서비스를 제공하는 최초의 회사가 되었다.

1954년, 영국 교통 위원회(BTC)는 노동당 정부의 국유화 정책에 따라 ASN을 인수했다. 1955년, LST 두 척이 기존 함대에 용선되어 ''Empire Cymric'' 및 ''Empire Nordic''이 되었고, 함대의 규모는 7척으로 늘어났다.

1956년 말, ASN의 전체 함대는 수에즈 위기 동안 지중해에서 사용되었고, 드라이브 온/드라이브 오프 서비스는 1957년 1월까지 재개되지 않았다.

4. 3. 대한민국

대한민국 해군은 운봉급 전차상륙함과 고준봉급 전차상륙함을 운용했으며, 현재는 천왕봉급 상륙함을 운용하고 있다. 1958년 미국으로부터 인수한 ROKS ''위봉'' (LST-676)은 베트남 전쟁 동안 수천 명의 군인과 장비를 대한민국에서 남베트남으로 수송하는 데 사용되었으며, 2006년까지 운용 후 2007년 군산시에 해양 박물관 전시용으로 매각되었다.^[27]

5. 주요 전차상륙함

제2차 세계 대전 중에 처음으로 개발되었으며, 대한민국에서는 운봉급 전차상륙함을 운용한 바 있고, 고준봉급 전차상륙함을 운용하고 있다. 미국과 일본도 다수의 전차상륙함을 운용하고 있으며, 일본은 오스미급 수송함(공식적으로는 LST)을 운용 중이다.

주요 전차상륙함
국가	함급
영국	Maracaibo급, Boxer급
미국	LST-1급 전차 상륙함, LST-491급, LST-542급, 탤벗 카운티급 전차 상륙함, 테르본 패리시급, 데 소토 카운티급 전차 상륙함, 뉴포트급 전차 상륙함
영국	LST Mk.3
대한민국	운봉급 상륙함, 고준봉급 상륙함, 천왕봉급 상륙함
인도	샤르달급 전차 상륙함
인도네시아	텔룩 세만카급 전차 상륙함
중국	위캉형 상륙함
튀르키예	사르자베이급 전차 상륙함
일본	미우라형 수송함, 아쓰미형 수송함
프랑스	트리유급 전차 상륙함, 샹플랭급 중형 상륙함
러시아	로푸차급 상륙함, 타피르급 상륙함

1969년 뉴포트급 전차 상륙함의 취역은 LST 설계에 완전히 새로운 개념을 도입한 사건이었다. 이 함은 20kn의 지속적인 속도로 항해할 수 있는 새로운 20척의 LST급 함정 중 첫 번째였다. 이러한 속도를 얻기 위해 LST의 전통적인 뭉툭한 선수 도어는 뾰족한 선체로 대체되었다. 하역은 선수 위에서 작동하는 약 34.14m 램프를 사용하여 수행되며, 이는 두 개의 데릭 암으로 지지된다 (개념은 초기 HMS ''복서''와 유사). 선미 게이트는 전차 갑판으로 연결되어 LVT를 물 속으로 내리거나, 다른 차량을 상륙정(LCU) 또는 부두로 하역할 수 있다. LHA, LPD, LSD로 구성된 고속 수륙양용 전대와 함께 운용할 수 있는 ''뉴포트''급 LST는 헬리콥터나 상륙정으로는 쉽게 상륙시킬 수 없는 전차, 기타 중장비, 공병 장비를 수송할 수 있다. ''뉴포트''급은 1990년대에 미국 해군에서 퇴역했으며, 스페인 해군, 칠레, 호주, 말레이시아 해군에서도 운용되었으나, 개조된 형태로 브라질, 멕시코, 모로코, 대만 해군에서 운용 중이며 곧 페루에서도 운용될 예정이다.

1967년부터 2002년까지 100척 이상의 폴란드 가 생산되었다. 인도 해군은 로 알려진 7척의 폴노치니급 LST와 LCU 함대를 보유하고 있다.^[31]^[32]

참조

_[1] 웹사이트 S-Type Special-Purpose Ships http://shipbuildingh[...] 2008-04-12
_[2] 웹사이트 Cost of War-Built Vessels, From Inception, From October 25, 1936 to June 30, 1946 http://appendix.usma[...]
_[3] 웹사이트 LST Class, Allied Landing Ships http://www.pwencycl.[...]
_[4] 서적 The Encyclopedia of Weapons of WWII: The Comprehensive Guide Amber Books
_[5] 서적 Transactions of the Institution of Naval Architects Institution of Naval Architects 1947
_[6] 웹사이트 HMS Thruster https://www.combined[...]
_[7] 웹사이트 The LST Building at Fort Knox http://www.generalpa[...] 2008
_[8] 웹사이트 Missouri Valley Bridge, Evansville IN http://shipbuildingh[...] 2010-10-15
_[9] 문서 ONI 266 Allied Landing Craft and Ships
_[10] 서적 Landing Ship, Tank (LST) 1942–2002 https://books.google[...] Bloomsbury 2012-09-20
_[11] 서적 Invaders: British and American Experience of Seaborne Landings 1939-1945 Caxton Publishing Group 1999
_[12] 서적 The U.S. Navy Medical Dept at War, 1941–1945 Naval History and Heritage Command
_[13] 웹사이트 Ground Controlled Interception Radars in Operation Neptune/Overlord: "The Allied Invasion of France" June, 1944 http://www.rquirk.co[...]
_[14] 간행물 Flight Strip makes a flattop out of an Invasion Craft https://books.google[...] 1944-12
_[15] 간행물 LSU rides big brother to work https://books.google[...] 1951-09
_[16] 웹사이트 LST-342 https://www.history.[...] 2004
_[17] 웹사이트 Art by McClelland Barclay https://www.history.[...] 2021-09-17
_[18] 웹사이트 Operation Tiger http://www.combinedo[...]
_[19] 웹사이트 Oral Histories – Exercise Tiger, 28 April 1944 (provided by LT Eugene E. Eckstam, medical officer on USS ''LST-507'') http://www.history.n[...]
_[20] 웹사이트 West Loch Disaster http://www.nps.gov/a[...]
_[21] 웹사이트 USS Arizona Memorial: Submerged Cultural Resources Study (Chapter 2) https://www.nps.gov/[...]
_[22] 웹사이트 U.S. Virgin Islands: Lessons In Downtime http://www.scubadivi[...] 2008-02-19
_[23] 웹사이트 Begini Cara Bawa KRI Teluk Ratai 509 ke Pariaman Sumbar https://sumbar.inews[...] 2021-06-22
_[24] 웹사이트 Indonesia decommissions two ex-US Navy Landing Ship Tanks https://www.asiapaci[...] 2019-09-07
_[25] 웹사이트 Philippine ship dodges China blockade to reach South China Sea outpost https://www.reuters.[...] 2014-03-31
_[26] 웹사이트 China's island factory (see last few pages for description, photos and video of Sierra Madre) https://www.bbc.co.u[...] 2014-09-09
_[27] 웹사이트 Jinpo Maritime Theme Park (진포해양테마공원) http://english.visit[...]
_[28] 웹사이트 Frequently Asked Questions http://www.lstmemori[...]
_[29] 웹사이트 USS LST 393 http://www.lst393.or[...]
_[30] 웹사이트 The Cape Henlopen http://www.longislan[...]
_[31] 웹사이트 Kumbhir Class, LCU (MK-3) Class, LCU (MK-IV) Class – Indian Navy https://www.indianna[...]
_[32] 웹사이트 Polnochny Class – Bharat Rakshak :: Indian Navy http://www.bharat-ra[...]
_[33] 서적 Man in motion : Michigan's legendary Senate majority leader, Emil Lockwood Llumina Press
_[34] 서적 Warm Bodies, A Novel Simon & Schuster

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