닛폰차량제조

3. 주요 제품 및 기술

닛폰차량제조는 일본국유철도, JR, 사철 등 다양한 철도 사업자를 위한 철도 차량을 제조해 왔다. 특히 신칸센 차량 제조에 강점을 가지고 있으며, 신칸센 0계 전동차부터 신칸센 N700계 전동차까지 다양한 신칸센 차량을 제작했다.^[29][30] 초전도 리니어 모터카 개발에도 참여하여 미쓰비시 중공업과 함께 주오 신칸센의 영업 차량이 될 L0계를 제작했다.^[31][32]

해외 수출에도 적극적으로 나서 대만 고속철도 700T형 전동차를 비롯하여, 싱가포르 MRT, 마닐라 경전철 등 다양한 국가에 철도 차량을 수출했다.

철도 차량 외에도 교량 구조물, 수문 등의 사업을 영위했으나, 공공 사업 삭감으로 인해 매출이 감소하고 영업 적자를 기록했다. 신규 사업으로 폴리염화 바이페닐(PCB) 처리 플랜트 사업을 시도했으나, 잇따른 문제로 사업화를 포기하고 특별 손실을 계상하기도 했다.^[29]

최근에는 항타기, 켈리바 방식 어스 드릴기, 전선회식 올 케이싱 굴착기, 지반 개량기, 크롤러 크레인 등 기초 시공기를 중심으로 건설 기계를 제조하고 있다. 또한, 휴대형 디젤 발전기, 비상용 디젤 발전기, 전기 용접기 등도 생산하고 있다.

이 외에도 대형 자주식 캐리어, 대형 무인 운반차(AGV), 액체용 탱크 컨테이너, 항공 컨테이너, 고압 가스 대형 탱크로리, 트레일러, 분립체 운반차(벌크로리), LNG, LPG 저장조 등을 생산하며, 고압 탱크 관련 제품은 증기 기관차 보일러 제작 기술을 바탕으로 한다.^[45]

3. 1. 철도 차량

3. 2. 건설 기계

3. 3. 기타 제품

고압 탱크 관련 제품은 증기 기관차 보일러 제작 기술을 바탕으로 한다.^[1] 과거에는 휠체어용 계단 승강기, 입체 주차장 등도 취급했다.^[1]

3. 4. 특수 기술

4. 사업장

닛폰차량제조는 일본 국내외에 여러 사업장을 운영하고 있다. 일본에는 본사, 도쿄 본부, 제작소(도요카와, 나루미, 기누우라), 영업소, 사무소 등이 있으며, 미국에는 현지 공장을 운영했었다.

과거에는 NHK 나고야 방송 센터 빌딩 내에 닛폰차량제조 공식 매장인 '닛샤 "유메" 스테이션'을 운영했으나, 2012년 2월 26일에 폐점했다.

도야마현 다카오카시에 본사를 둔 닛폰샤료 리사이클(호후 산교 그룹)과는 인적·자본 관계가 없다. 닛폰차량제조는 2011년 닛폰샤료 리사이클을 상대로 사명 사용 금지 소송을 제기, 지적재산 고등 법원에서 승소하여 2013년 5월 닛폰샤료 리사이클은 "일본 종합 리사이클"로 사명을 변경했다.

4. 1. 일본 국내

• 본사: 아이치현나고야시아쓰타구산본마쓰초 1번 1호
• * 메이테쓰 진구마에역에 인접해 있다. 과거 나고야 제작소(본점 공장)였으나, 현재는 본사 기능만 남아 있다. 공장 부지에는 주니치 하우징 센터와 후지쯔 에프・아이・피의 주부 데이터 센터^[16], 주쿄 창고가 있다.
• 도쿄 본부: 도쿄도미나토구고난 2-15-3 시나가와 인터시티 C동 6층
• 도요카와 제작소: 아이치현 도요카와시 호노하라 2초메 20번지
• * 철도 차량, 수송 기기 등을 제조하며, 차량 반출용 전용선이 이이다선 도요카와역으로 연결되어 있다. 도요카와 해군 공창의 부지이다. 1971년에 나고야의 본점 공장과 사이타마현의 도쿄 지점 공장을 통합하여 발족한, 일본에서도 손꼽히는 철도 차량 생산 공장으로, 수많은 철도 차량을 생산해 왔다. 정문 부근에는 우에노 동물원의 모노레일과 신칸센 0계, 8620형 증기 기관차 등이 전시되어 있다.
• 나루미 제작소: 아이치현 나고야시 미도리구 나루미초 아자 야나기나가 80번지
• * 건설 기계, 발전 장치 등을 제조한다. 메이테쓰 나루미역에 인접해 있으며, 처음에는 화차의 제조를 담당했다.
• 키누우라 제작소: 아이치현 한다시 11호지 20번지
• * 교량, 철골 등을 제조한다. 키누우라 임해 철도 한다 부두역에 인접해 있다.
• 도쿄 지점 와라비 공장
• * 과거 철도 차량 생산 거점으로 사이타마현 가와구치시 (1934년에 도쿄에서 이전, 당시 주소는 키타아다치군 시바무라)에 있었다. 도호쿠 본선과 직결되어 있었다. 현재 부지는 가와구치 시바조노 단지가 되었다. 도쿄 지점이 존재했던 시절에는 영단, 도영 지하철, 도부 철도, 오다큐 전철, 치치부 철도, 나가노 전철 등 갑종 수송에 비교적 가까운 철도 회사향 제조를 담당해 왔다. 폐쇄 말기까지 0계 신칸센, 영단 6000계 1 - 3차, 도부 8000계 초기차를 제조했다.

NHK 나고야 방송 센터 빌딩 내에 닛샤 유메 공방 오피셜 숍・「닛샤 "유메" 스테이션」을 영업했지만, 2012년 2월 26일을 기해 폐점했다.

도야마현 다카오카시에 본사를 두고, 철도 차량 및 대형 버스의 해체를 행하고 있는 닛폰샤료 리사이클(호후 산교 그룹)과는 인적·자본 관계는 일절 없다. 2011년, 일본 차량 제조의 그룹 회사라고 오해될 수 있는 명칭은 부정경쟁 방지법 위반이라고 하여, 일본 차량 제조는 닛폰샤료 리사이클을 상대로 소송을 제기했고, 1심의 도쿄 지방 법원에서는 기각되었지만, 2013년 3월 28일 지적재산 고등 법원에서의 항소심 판결에서 승소했다. 이 때문에, 닛폰샤료 리사이클은 2013년 5월에 "일본 종합 리사이클"로 사명을 변경했다.

4. 2. 해외

5. 연혁

• 1896년(메이지 29년) 9월 - 아이치현 나고야시 아오이정에 회사 설립 (사장 오쿠다 쇼카)^[22][23]
• 1920년(다이쇼 9년) 4월 - 현재의 도쿄도 스미다구의 아마노 공장을 매수하여, 도쿄 지점 공장으로 함^[24]
• 1934년(쇼와 9년) 4월 - 도쿄 지점 공장을 이전, 와라비 공장을 신설^[24]
• 1938년 (쇼와 13년) 6월 - 나루미 공장 (현 나루미 제작소)을 신설^[24]
• 1949년 (쇼와 24년) 5월 - 도쿄 증권 거래소, 나고야 증권 거래소, 오사카 증권 거래소 (현재는 시장 통합)에 각각 상장^[24]
• 1961년 (쇼와 36년) 10월 - 나고야시 미나토구에 오에 공장을 신설^[24]
• 1964년 (쇼와 39년) 7월 - 도요카와 공장 (현 도요카와 제작소)을 신설^[24]
• 1966년 (쇼와 41년) - 나고야에서 인도네시아향 압트식 증기 기관차 E-1061-65 (E형 탱크 로코, 미터 게이지) 6량을 제조. 해당 기관차는 주행용 및 랙 구간의 톱니바퀴용으로 각각 2개, 총 4개의 실린더를 갖추었으며, 톱니바퀴용 브레이크는 큰 핸드 브레이크를 사용. 연료는 중유였다.^[25]
• 1970년 (쇼와 45년) 4월 - 이바라키현 고가시에 오토네 공장을 신설^[24]
• 1971년 (쇼와 46년) 3월 - 공장을 제작소로 개칭. 철도 차량 제작을 도요카와 제작소로 통합^[24]
• 1972년 (쇼와 47년) 3월 - 와라비 제작소 폐쇄. 도요카와 제작소를 "도요카와 와라비 제작소"로 개칭^[24]
• 1975년 (쇼와 50년) 6월 - 기누우라 제작소를 신설^[24]
• 1983년 (쇼와 58년) 5월 - 나고야 제작소 폐쇄^[24]
• 1984년 (쇼와 59년) 11월 - 오에 제작소 폐쇄^[24]
• 1996년 (헤이세이 8년) 4월 - 도요카와 와라비 제작소를 "도요카와 제작소"로 개칭^[24]
• 1996년 (헤이세이 8년) 9월 - 창립 100주년을 맞이^[24], 기업 활동상의 호칭을 "일본 차량"으로 함.
• 1999년 (헤이세이 11년) 1월 - 닛구마 공기를 흡수 합병^[24]
• 2003년 (헤이세이 15년) - 오사카 증권 거래소 상장 폐지^[26]
• 2004년 (헤이세이 16년) - 닛케이 225에서 제외됨.
• 2005년 (헤이세이 17년) 6월 - 오토네 제작소 폐쇄, 기누우라 제작소로 통합^[24]
• 2007년 (헤이세이 19년) - 국토교통성과 구 일본도로공단의 교량 공사를 둘러싼 담합 사건으로 인해, 국토교통성으로부터 건설업법에 의거하여 45일간의 업무 정지 명령을 받음.
• 2008년 (헤이세이 20년) 4월 - 닛샤 건설 공사를 흡수 합병^[24]
• 2008년 (헤이세이 20년) 8월 - 도카이 여객철도 (JR 도카이)와 업무 자본 제휴 계약 체결^[24]。 연결 자회사화를 목적으로 한 TOB를 시작.
• 2008년 (헤이세이 20년) 10월 - 도카이 여객철도가 주식 50.86%를 취득하여, 해당 회사의 연결 자회사가 됨^[27][24]
• 2010년 (헤이세이 22년) 9월 - 국내 철도 차량 제조 사업자 최초의 신칸센 차량 누계 제작 수 3000량을 달성^[24]
• 2010년 (헤이세이 22년) 10월 - 미국일리노이주에 최초의 직영 철도 차량 공장 설립을 발표.
• 2012년 (헤이세이 24년) 7월 - 미국 일리노이주 로셸시에서 차량 조립 공장의 조업을 시작^[24]
• 2018년 (헤이세이 30년) 8월 - NIPPON SHARYO U.S.A.,INC의 일리노이주 직영 철도 차량 공장을 폐쇄하고, 미국에서의 제조에서 철수^[28]

6. 관련 회사

• 타이완 차량 주식회사
• NIPPON SHARYO U.S.A.
• 상해일차과학기술컨설턴츠유한공사
• PT.REKAINDO GLOBAL JASA (PT.INKA의 그룹 산하)
• 일태서비스 주식회사

참조

_[1] 웹사이트 Home https://www.railjour[...]
_[2] 간행물 JR Central takes majority stake in train builder http://www.railwayga[...] 2008-10-01
_[3] 웹사이트 Retirarán de servicio todos los trenes Nagoya https://www.enelsubt[...] 2018-06-27
_[4] 웹사이트 Finalmente serán 30 coches los nuevos Nagoya para la línea C https://www.enelsubt[...] 2013-12-18
_[5] 웹사이트 Subway Car for Singapore Mass Rapid Transit Corporation(MRT) http://www.n-sharyo.[...] 2012-03-11
_[6] 간행물 Taiwan Railway Administration orders tilting trains http://www.railwayga[...] 2011-01-06
_[7] 간행물 Sonoma-Marin orders commuter DMU cars http://www.railwayga[...] 2010-12-20
_[8] 웹사이트 Nippon Sharyo, Produsen Shinkasen Sekaligus Kereta MRT Jakarta - Industri - Bisnis.com http://industri.bisn[...] 2019-08-20
_[9] 웹사이트 Steam Locomotives in Jordan, 2015 https://www.internat[...]
_[10] 웹사이트 Narumi POW Camp http://www.mansell.c[...] 2010-06-27
_[11] 보고서 第191期（2019年4月1日 - 2020年3月31日）有価証券報告書 2020-06-26
_[12] 문서 日本車輌製造株式会社 定款 第1章第1条
_[13] 웹사이트 日本車両　沿革 http://www.n-sharyo.[...] 日本車輌製造株式会社 2015-11-27
_[14] 웹사이트 ＪＲ東海、日本車両製造の連結子会社化目指しＴＯＢ http://jp.reuters.co[...] ロイター通信 2008-08-15
_[15] 웹사이트 連結子会社一覧表 http://company.jr-ce[...] 東海旅客鉄道株式会社 2015-11-27
_[16] 문서 かつては同じ建物に[[KDDI]]熱田事業所や旧[[ツーカー|ツーカーセルラー東海]]の本社が入居。
_[17] 웹사이트 日車夢工房とは http://www.n-sharyo.[...] 日車夢工房 2015-11-27
_[18] 웹사이트 「日本車両」使用、高裁が差し止め　鉄道メーカー逆転勝訴 https://www.nikkei.c[...] 日本経済新聞 2022-05-02
_[19] 웹사이트 平成24年（ネ）第10067号 不正競争行為差止請求控訴事件 https://www.ip.court[...] 知的財産高等裁判所 2022-05-02
_[20] 웹사이트 アメリカ　イリノイ州　ロシェル工場 http://www.n-sharyo.[...] 日本車輌製造株式会社 2017-07-24
_[21] 웹사이트 アメリカ　イリノイ州　ロシェル工場【適時開示】子会社の米国工場における生産終了に関するお知らせ https://www.n-sharyo[...] 日本車輌製造株式会社 2018-07-24
_[22] 웹사이트 『人事興信録。 初版（明36.4刊）』 "{{NDLDC|779810/218}[...] 国立国会図書館デジタルコレクション 2015-11-27
_[23] 웹사이트 『日本全国諸会社役員録。 明治30年』 "{{NDLDC|780112/324}[...] 国立国会図書館デジタルコレクション 2015-11-27
_[24] 웹사이트 有価証券報告書－第187期(平成27年4月1日－平成28年3月31日) https://disclosure.e[...] EDINET 2016-07-22
_[25] 문서 『鉄道ファン』内田広孝 - まだ造られているL 1966年8月号63P
_[26] 웹사이트 日本車両 FAQ　よくあるご質問 http://www.n-sharyo.[...] 日本車輌製造株式会社 2016-07-22
_[27] 문서 これ以降、JR東海の在来線車両はすべて日本車両で製造される。[[2010年]]（平成22年）度以降、JR東海の[[新幹線車両]]は日本車両と[[日立製作所]][[日立製作所笠戸事業所|笠戸事業所]]で製造され（[[西日本旅客鉄道|JR西日本]]所属の16両編成も同様）ている。JR東海の[[リニアモーターカー]]車両は日本車両と[[三菱重工業]]で製造されていたが、2017年度に三菱重工業がリニアモーターカー車両の製造を撤退したため、製造は2018年度に日本車両と日立製作所に変更された。なお、[[2011年]]（平成23年）から[[2012年]]（平成24年）、JR東海[[国鉄213系電車#5000番台|213系5000番台]]（日本車両でも製造）の[[飯田線]]への転用改造は全て[[近畿車輛]]で行った。
_[28] 웹사이트 子会社の米国工場における生産終了に関するお知らせ https://www.n-sharyo[...] 日本車輌製造株式会社 2019-06-08
_[29] 웹사이트 平成２０年３月期 中間決算短信 http://www.n-sharyo.[...] 日本車輌製造株式会社 2007-11-15
_[30] 웹사이트 平成２０年３月期 決算短信 http://www.n-sharyo.[...] 日本車輌製造株式会社 2008-05-16
_[31] 뉴스 リニア、日本車輌製造と三菱重工に発注＝13年度完成目指し5両－JR東海 http://www.jiji.com/[...] 時事通信 2010-12-21
_[32] 웹사이트 三菱重と日本車両、初代リニア受注　ＪＲ東海が内定 https://www.nikkei.c[...] 日本経済新聞 2010-12-22
_[33] 문서 旧11・12号車のみを製造
_[34] 문서 国内向けの[[N-QUALIS#日車式ブロック工法|日車式ブロック工法]]の車両としては初の全編成[[列車便所|トイレ]]付き。初の「[[N-QUALIS]]」ブランドの車両。
_[35] 문서 [[営団日比谷線中目黒駅構内列車脱線衝突事故|中目黒事故]]の被災車の代替新造車（2代目03-802）も含む。
_[36] 문서 10000形「HiSE」
_[37] 문서 JR西日本
_[38] 웹사이트 名古屋鉄道殿向　3300／3150系電車 http://www.n-sharyo.[...] 日本車輌製造株式会社 2004-12
_[39] 웹사이트 北総鉄道㈱殿　新型通勤電車７５００形 http://www.n-sharyo.[...] 日本車輌製造株式会社 2006-04
_[40] 웹사이트 N-QUALIS（エヌクオリス） https://www.n-sharyo[...] 日本車輌製造株式会社 2022-05-04
_[41] 문서 豊川駅
_[42] 문서 電気指令式ブレーキ
_[43] 문서 N800形第1編成
_[44] 웹사이트 その他の輸送・据付工事 https://www.nittsu.c[...] 日本通運 2024-03-18
_[45] 웹사이트 '"UDL"のストックヤード。' http://rail.hobidas.[...] ネコ・パブリッシング 2006-06-23