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페라리 612 스카글리에티

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목차

1. 개요

페라리 612 스카글리에티는 2004년부터 2010년까지 생산된 페라리의 2+2 시트 그랜드 투어러이다. 피닌파리나의 프랭크 스테판슨이 디자인하고 오쿠야마 키요유키가 스타일링을 담당했으며, 5748cc V12 엔진을 탑재하여 최고 속도 315km/h 이상을 낼 수 있다. 6단 수동 변속기 또는 F1 마틱 세미 오토매틱 변속기를 선택할 수 있었으며, 알루미늄 스페이스 프레임을 사용하여 중량을 1,840kg으로 억제했다. 612 스카글리에티는 다양한 특별 모델과 한정판으로 제작되었으며, 2008년과 2022년에 리콜을 실시했다.

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페라리 612 스카글리에티 - [자동차]에 관한 문서
기본 정보
페라리 612 스카글리에티
페라리 612 스카글리에티
제조사페라리
생산 기간2004년–2011년
생산 대수3,025대
디자이너겐 오쿠야마(피닌파리나 소속)
차종그랜드 투어러(S-세그먼트)
차체 스타일2도어 2+2 쿠페
구동 방식전방 미드엔진, 후륜구동
선행 차종페라리 456
후속 차종페라리 FF
엔진
종류5.7 L F133 F/H V12 엔진
최대 토크60.0kg/5,250rpm
변속기
종류6단 수동변속기
6단 F1A 그라치아노 전자 유압식 수동변속기 (세미AT)
서스펜션
전륜더블 위시본 서스펜션
후륜더블 위시본
크기
차량 중량-
승차 정원4명

2. 사양

디자인은 피닌파리나의 수석 디자이너인 프랭크 스테판슨이, 스타일링은 디자인 디렉터 오쿠야마 키요유키가 담당하여, 이전 모델인 456M에 비해 더욱 우아한 마무리를 보여준다. 헤드라이트, 측면을 움푹 파인 차체 디자인은 영화감독 로베르토 로셀리니가 배우 잉그리드 버그만에게 선물한 특별 사양의 375MM(1954년)에 대한 오마주이다.

내부의 정교한 패키징을 통해 뒷좌석을 포함한 실내 거주성을 확대하여 실용성 면에서 진보를 이루었으며, 456M의 후속 모델로서 사이즈가 커진 차체에 성인 4명이 넉넉하게 탑승할 수 있는 2+2 시트 레이아웃을 유지하고 있다.

엔진은 575M용 5748cc V형 12기통 48밸브로 547마력의 티포 133형이다. 456GT보다 프론트 타이어가 전방으로 이동하여, 상대적으로 차량 후방에 위치함으로써 무게 배분의 적정화도 꾀하였다.

변속기는 6단 세미 오토매틱 변속기인 "F1 마틱"과 기존 6단 MT가 준비되어 있다. (일본 국내에서는 F1/MT 모두 선택 가능했지만, 판매 대수의 전수가 F1이었다) F1 마틱은 기어 조작과 클러치 조작을 유압으로 자동 조작하는 기구이며, 변속기 자체는 MT와 공통이다. 또한 변속기는 456GT에서 계승하여 트랜스 액슬 기구가 채용되었다. 프론트 타이어를 엔진 전방으로 이동시킨 것과 함께, 무게가 크게 리어 측으로 이동하여, 프론트 엔진, 4 시터이면서 프론트보다 리어가 더 무거워졌다. 판매 개시 후 "F1 마틱"의 세팅이 여러 차례 업데이트되었으며, 일부는 레트로핏도 가능하다.

또한 차체 사이즈 확대에 따른 중량 증가를 회피하기 위해, 360 모데나에 사용된 압출 알루미늄 재료를 사용한 스페이스 프레임을 채용하여 상쇄하고, 차량 중량을 1,840kg으로 억제하는 데 성공했다. 4 시터이면서 최고 속도 315km/h 이상을 달성할 수 있다고 발표되었다.

2. 1. 차체

612 스카글리에티는 페라리 360에 이어 페라리가 만든 두 번째 순수 알루미늄 차량이다. 알코아와 공동으로 제작한 스페이스 프레임은 압출재와 주물재로 만든 다음 알루미늄 본체를 용접하는 방식으로 제작되었다. 612의 섀시는 599 GTB 플래그십 그랜드 투어러의 기반이 되었다.

디자인은 피닌파리나의 수석 디자이너인 프랭크 스테판슨이, 스타일링은 디자인 디렉터 오쿠야마 키요유키가 담당하여, 이전 모델인 456M에 비해 더욱 우아한 마무리를 보여준다. 헤드라이트와 측면을 움푹 파인 차체 디자인은 영화감독 로베르토 로셀리니가 배우 잉그리드 버그만에게 선물한 특별 사양의 375MM(1954년)에 대한 오마주이다.

내부의 정교한 패키징을 통해 뒷좌석을 포함한 실내 거주성을 확대하여 실용성 면에서 진보를 이루었으며, 456M의 후속 모델로서 사이즈가 커진 차체에 성인 4명이 넉넉하게 탑승할 수 있는 2+2 시트 레이아웃을 유지하고 있다.

엔진은 575M용 5748cc V형 12기통 48밸브로 547마력의 티포 133형이다. 456GT보다 프론트 타이어가 전방으로 이동하여, 상대적으로 차량 후방에 위치함으로써 무게 배분의 적정화도 꾀하였다.

변속기는 6단 세미 오토매틱 변속기인 "F1 마틱"과 기존 6단 MT가 준비되어 있다. F1 마틱은 기어 조작과 클러치 조작을 유압으로 자동 조작하는 기구이며, 변속기 자체는 MT와 공통이다. 또한 변속기는 456GT에서 계승하여 트랜스 액슬 기구가 채용되었다. 프론트 타이어를 엔진 전방으로 이동시킨 것과 함께, 무게가 크게 리어 측으로 이동하여, 프론트 엔진, 4 시터이면서 프론트보다 리어가 더 무거워졌다. 판매 개시 후 "F1 마틱"의 세팅이 여러 차례 업데이트되었으며, 일부는 레트로핏도 가능하다.

차체 사이즈 확대에 따른 중량 증가를 회피하기 위해, 360 모데나에 사용된 압출 알루미늄 재료를 사용한 스페이스 프레임을 채용하여 상쇄하고, 차량 중량을 1,840kg으로 억제하는 데 성공했다. 4 시터이면서 최고 속도 315km/h 이상을 달성할 수 있다고 발표되었다.

2. 2. 엔진

페라리 612 스카글리에티는 575M 및 575 슈퍼아메리카와 엔진을 공유한다.[2] 엔진의 형식명은 Tipo F133F이다.[2] 5,748cc V12 엔진으로, 압축비는 11:1이다.[20][2] 최고 속도는 320km/h이며, 0–100 km/h 가속에는 3.9 ~ 4.2초가 소요된다.[20]

엔진 형식출력, 토크
5748cc V12 엔진 (Tipo F133F)540 PS (7,250 rpm), 588 Nm (5,250 rpm)



변속기는 6단 세미 오토매틱 변속기인 "F1 마틱"과 6단 수동변속기가 제공되었다. F1 마틱은 기어 및 클러치 조작을 유압으로 자동 제어하며, 변속기 자체는 수동변속기와 동일한 구조를 가진다.[2] 트랜스 액슬 방식이 채택되었으며, 프론트 타이어를 엔진 전방으로 배치하여 차량의 무게 중심을 뒤쪽으로 이동시켰다.[2]

2. 3. 트랜스미션

612에서는 6단 수동 또는 6단 자동 수동 패들 변속기의 두 가지 변속기를 선택할 수 있다.[21] 6단 수동변속기 또는 ''F1A''라고 불리는 6단 자동화 수동 패들 시프트 변속기[3]가 제공되었으며, 이는 360에 사용된 F1 변속기의 개선된 버전이다. 그라지아노 트라스미시오니에서 제작한 변속기가 사용되었다.[4] 보도에 따르면 수동 변속기가 장착된 차량은 199대뿐이었으며, 이 중 60대가 미국 시장용이었다.[4]

F1 패들 시프트 변속기가 장착된 내부


변속기는 6단 세미 오토매틱 변속기인 "F1 마틱"과 기존 6단 MT가 있었으며, 일본에서는 F1/MT 모두 선택 가능했지만, 판매된 차량은 모두 F1이었다. F1 마틱은 기어 조작과 클러치 조작을 유압으로 자동 조작하며, 변속기 자체는 MT와 공통이다. 변속기는 456GT에서 계승된 트랜스 액슬 기구가 채용되었다.

3. 디자인

디자인은 피닌파리나의 수석 디자이너인 프랭크 스테판슨이, 스타일링은 디자인 디렉터 오쿠야마 키요유키가 담당하여, 이전 모델인 456M에 비해 더욱 우아한 마무리를 보여준다.

헤드라이트, 측면을 움푹 파인 차체 디자인은 영화감독 로베르토 로셀리니가 배우 잉그리드 버그만에게 선물한 특별 사양의 375MM(1954년)에 대한 오마주이다. 내부의 정교한 패키징을 통해 뒷좌석을 포함한 실내 거주성을 확대하여 실용성 면에서 진보를 이루었으며, 456M의 후속 모델로서 사이즈가 커진 차체에 성인 4명이 넉넉하게 탑승할 수 있는 2+2 시트 레이아웃을 유지하고 있다.

엔진은 575M용 5748cc V형 12기통 48밸브로 547마력의 티포 133형이다. 456GT보다 프론트 타이어가 전방으로 이동하여, 상대적으로 차량 후방에 위치함으로써 무게 배분의 적정화도 꾀하였다.

변속기는 6단 세미 오토매틱 변속기인 "F1 마틱"과 기존 6단 MT가 준비되어 있다. (일본 국내에서는 F1/MT 모두 선택 가능했지만, 판매 대수의 전수가 F1이었다) F1 마틱은 기어 조작과 클러치 조작을 유압으로 자동 조작하는 기구이며, 변속기 자체는 MT와 공통이다. 또한 변속기는 456GT에서 계승하여 트랜스 액슬 기구가 채용되었다. 프론트 타이어를 엔진 전방으로 이동시킨 것과 함께, 무게가 크게 리어 측으로 이동하여, 프론트 엔진, 4 시터이면서 프론트보다 리어가 더 무거워졌다. 판매 개시 후 "F1 마틱"의 세팅이 여러 차례 업데이트되었으며, 일부는 레트로핏도 가능하다.

또한 차체 사이즈 확대에 따른 중량 증가를 회피하기 위해, 360 모데나에 사용된 압출 알루미늄 재료를 사용한 스페이스 프레임을 채용하여 상쇄하고, 차량 중량을 1,840kg으로 억제하는 데 성공했다. 4 시터이면서 최고 속도 315km/h 이상을 달성할 수 있다고 발표되었다.

3. 1. 외관

디자인은 피닌파리나의 수석 디자이너인 프랭크 스테판슨이, 스타일링은 디자인 디렉터 오쿠야마 키요유키가 담당하여, 이전 모델인 456M에 비해 더욱 우아한 마무리를 보여준다.

헤드라이트, 측면을 움푹 파인 차체 디자인은 영화감독 로베르토 로셀리니가 배우 잉그리드 버그만에게 선물한 특별 사양의 375MM(1954년)에 대한 오마주이다. 내부의 정교한 패키징을 통해 뒷좌석을 포함한 실내 거주성을 확대하여 실용성 면에서 진보를 이루었으며, 456M의 후속 모델로서 사이즈가 커진 차체에 성인 4명이 넉넉하게 탑승할 수 있는 2+2 시트 레이아웃을 유지하고 있다.

엔진은 575M용 5748cc V형 12기통 48밸브로 547마력의 티포 133형이다. 456GT보다 프론트 타이어가 전방으로 이동하여, 상대적으로 차량 후방에 위치함으로써 무게 배분의 적정화도 꾀하였다.

변속기는 6단 세미 오토매틱 변속기인 "F1 마틱"과 기존 6단 MT가 준비되어 있다. (일본 국내에서는 F1/MT 모두 선택 가능했지만, 판매 대수의 전수가 F1이었다) F1 마틱은 기어 조작과 클러치 조작을 유압으로 자동 조작하는 기구이며, 변속기 자체는 MT와 공통이다. 또한 변속기는 456GT에서 계승하여 트랜스 액슬 기구가 채용되었다. 프론트 타이어를 엔진 전방으로 이동시킨 것과 함께, 무게가 크게 리어 측으로 이동하여, 프론트 엔진, 4 시터이면서 프론트보다 리어가 더 무거워졌다. 판매 개시 후 "F1 마틱"의 세팅이 여러 차례 업데이트되었으며, 일부는 레트로핏도 가능하다.

또한 차체 사이즈 확대에 따른 중량 증가를 회피하기 위해, 360 모데나에 사용된 압출 알루미늄 재료를 사용한 스페이스 프레임을 채용하여 상쇄하고, 차량 중량을 1,840kg으로 억제하는 데 성공했다. 4 시터이면서 최고 속도 315km/h 이상을 달성할 수 있다고 발표되었다.

3. 2. 실내

피닌파리나의 수석 디자이너인 프랭크 스테판슨이 디자인하고, 디자인 디렉터 오쿠야마 키요유키가 스타일링을 담당하여, 이전 모델인 456M에 비해 더욱 우아한 마무리를 보여준다.

헤드라이트, 측면을 움푹 파인 차체 디자인은 영화감독 로베르토 로셀리니가 배우 잉그리드 버그만에게 선물한 특별 사양의 375MM(1954년)에 대한 오마주이다. 내부의 정교한 패키징을 통해 뒷좌석을 포함한 실내 거주성을 확대하여 실용성 면에서 진보를 이루었으며, 456M의 후속 모델로서 커진 차체에 성인 4명이 넉넉하게 탑승할 수 있는 2+2 시트 레이아웃을 유지하고 있다.

4. 특별 모델 및 한정판

612에 대한 공개된 정보는 많지 않지만, 2006년부터 "pre-OTO" 버전은 Handling Gran Turismo Sport 또는 Handling Gran Turismo Competizione 패키지로 사양을 지정할 수 있었다. 이 패키지에는 쇼크 업소버와 기어박스에 대한 새로운 캘리브레이션 설정이 포함되어 있었고, 그 결과 기어박스 변속 속도가 150ms 더 빨라졌다(기어박스에는 자동 모드 대신 F1-S 모드가 있었다). 이 패키지에는 또한 광택 처리된 배기구 그릴이 포함되었다. 두 패키지 모두 더욱 뚜렷하고 스릴 넘치는 사운드를 내기 위해 공장 스포츠 배기 시스템을 갖추고 출시되었다. 또한, HGT-C 패키지에는 광택 처리된 특정 19인치 모듈식 휠과 페인트 칠된 브레이크 캘리퍼가 포함되었다. HGT-S와 HGT-C의 유일한 차이점은 후자에 카본 세라믹 브레이크가 추가되었다는 것이다.[5][6]

페라리 612 스카글리에티의 특별 모델로, 다음 해에 출시된 세산타(Sessanta) 모델의 두 가지 색상 중 하나에 영향을 준 612 페블 비치 바이컬러(Pebble Beach Bicolore)가 제작되었다(2006년 디트로이트 모터쇼에 출품된 자매 차량과 함께). 독특한 네로(Nero)와 실버(Silver) 페인트 배색을 가진 612 페블 비치는 2005년 8월 페블 비치 콩쿠르 드 엘레강스(Pebble Beach Concours d'Elegance) 동안 열린 비공개 행사에서 전시되었다. 2006년 언론 기사에서는 이를 "페라리 612 페블 비치"라고 언급했다.

'''GG50'''은 2005년 10월에 도쿄 모터쇼에서 브리지스톤이 선행 공개했다. 612 스카글리에티를 기반으로 디자인, 설계되었다. 이는 조르제토 주지아로의 디자이너 활동 50주년을 기념하여 본인이 디자인하고, 회장을 맡고 있는 이탈디자인이 제작했다.

'GG50'은 이니셜('''G'''iorgetto '''G'''iugiaro)과 '''50'''주년에서 유래했다. 페라리의 루카 코르데로 디 몬테제몰로 사장은 주지아로의 지금까지의 공적에 경의를 표하며, 특별히 제작을 허가했다. 몬테제몰로 사장은 이탈디자인에 '누가 봐도 페라리라고 인식할 수 있는 것'과 '컴팩트하면서, 운전해서 즐거운 것'이라는 두 가지 조건을 제시했다.

디자인은 매우 완만하고 움직임과 뻗음이 있는 라인으로 구성되어 있으며, 전체적으로 둥근 모양을 띠어 컴팩트하게 보이게 한다. 612 스카글리에티보다 프론트 오버행은 -20mm, 전장은 90mm 줄어들어 롱 노즈가 더욱 강조되었다. 프론트 그릴에는 612 스카글리에티의 흔적이 남아 있으며, 특징적인 헤드라이트, 글라스 루프는 앞 유리에서 루프 후단까지 이어진 글래스 영역으로 보이도록 디자인되었다. 리어 쿼터 윈도우는 사이드 윈도우와 함께 개폐 가능하게 하여 승하차성을 좋게 하고, 글라스 루프와 함께 탑승자의 개방감을 높였다.

리어는 트렁크 리드에서 해치백으로 변경되었으며, 이를 위해 필러 강화, 연료 탱크를 배치 및 형상 변경하여 러기지 공간을 확대했다. 대소 이경(大小異徑)의 둥근 모양의 리어 콤비 램프에는 LED를 채용했다. 곳곳에 주지아로다운(Giugiaro)의 독창적인 디자인이 적용되었다. 타이어에는 브리지스톤(Bridgestone)제 포텐자 RE050이 장착되어 있다. 현재는 주지아로 본인이 소유하고 있다.

「612 스카글리에티 K」(카파)는, 전 부동산 재벌이자 전 MTA 회장이었던 피터 S. 칼리코우가 페라리에 4인승 그란 투리스모를 희망하여 원 오프 생산되었다. 디자인은 피닌파리나의 제이슨 카스트리오타가 담당했다. 에어 인테이크가 열린 보닛, 상단이 노출된 테일 램프가 특징이다. 2006년 제작되었다.

페라리 창립 60주년을 맞이한 2007년에, 60주년 기념 모델로 특별 사양의 612 스칼리에티를 발표했다. 차체는 노즈에서 펜더, 리어 윈도우를 가로지르는 엣지를 경계로 구분된 투톤 컬러이며 인테리어도 전용 컬러로 제작되었다. 루프에는 슈퍼아메리카에서도 사용된 투명도를 변화시킬 수 있는 전자 변색 유리를 채용했다. 판매 대수는 60주년을 기념하여 60대 한정 판매되었다.

2007년 9월, 통합 멀티미디어 시스템을 탑재한 특별 사양차 '612 스카글리에티 엔핸스드'를 발표했다. 기존의 612 스카글리에티를 기반으로 페라리와 보스(Bose Corporation)가 공동 개발한 '인포텔레매틱 시스템'을 탑재한다. 이는 오디오, 텔레비전, 차량용 내비게이션을 종합적으로 제어하여 음향 환경을 충실하게 만들었으며, 운전자가 운전에 집중할 수 있도록 "알기 쉽고 심플함"을 추구하여 설계되었다. 전장품의 충실에 중점을 둔 모델이다. '엔핸스드'라는 명칭은 일본 국내에서만 사용된다.

4. 1. 612 세산타 (2007)



612 세산타(Sessanta, 이탈리아어로 "60"을 의미)는 페라리의 60주년을 기념하기 위해 제작된 612의 한정판(60대) 모델이다.[11] 19인치 단조 알루미늄 휠, 블랙 크롬 배기 팁, 자동 수동 F1 변속기, 3단계 전기 변색 유리 루프, 스티어링 휠의 시동/정지 버튼, 보스(Bose Corporation) 인포테인먼트 시스템 및 투톤 페인트가 기본 장비로 포함되었다.[11]

2007년, 페라리 창립 60주년을 맞이하여 60주년 기념 모델로 특별 사양의 612 스칼리에티를 발표했다. 차체는 노즈에서 펜더, 리어 윈도우를 가로지르는 엣지를 경계로 구분된 투톤 컬러이며 인테리어도 전용 컬러로 제작되었다. 루프에는 슈퍼아메리카에서도 사용된 투명도를 변화시킬 수 있는 전자 변색 유리를 채용했다. 판매 대수는 60주년을 기념하여 60대 한정 판매되었다.

4. 2. 코네스 30주년 기념 에디션 (2006)

코네스 30주년 기념 에디션은 콘스 & 컴퍼니가 일본에 페라리 자동차를 수입한 30주년을 기념하여 일본 시장을 위해 제작된 한정판(20대) 모델이다.[23] HGTC 패키지, Blu Cornes 페인트 구성표, 탄소 섬유 필러 캡, 전면 및 후면 페시아의 메쉬 그릴 인서트가 특징이다.[23] 2006년 6월 일본에서 공개되었으며, 가격은 33,980,000엔이었다.[23]

4. 3. 612 GP 베른 에디션 (2006)

페라리 612 베른 GP 에디션


2006년 7월 22일 스위스 몽트뢰 그랑프리에서 공개된 612 GP 프로그램은 페라리의 스위스 진출 40주년과 1949년 첫 스위스 그랑프리 기념을 위해 제작되었다. 9대만 제작된 이 짙은 회색 차량은 HGTC 핸들링 패키지(카본-세라믹 브레이크 포함), 612 스칼리에티 측면의 "스칼롭"이 은회색으로 마감된 투톤 페인트 처리, 색상 코딩된 브레이크 캘리퍼를 특징으로 했다. 실내는 회색 트림과 함께 빨간색으로 마감되었다. 하단 대시보드, 시트 전면, 중앙 터널 측면, 도어 패널, 스포츠 스티어링 휠 하단 절반은 모두 빨간색으로 마감되었다. 역사적인 베른 서킷의 윤곽이 새겨진 특별한 명판이 대시보드에 장착되어 있다.

이 차량의 MSRP는 425,000 스위스 프랑이었다.

4. 4. 612 카파 (2006)

612 카파는 피닌파리나[15]가 뉴욕 메트로폴리탄 교통국의 전 회장이자 유명한 페라리 수집가인 피터 S. 칼리코를 위해 제작한 단 한 대뿐인 스페셜 모델로, 2006년 4월 23일 빌라 데스테 콩쿠르 델레강스에서 공개되었다.[16] 카파는 광택 처리된 알루미늄으로 마감된 엔진 덮개의 기능적인 후드 스쿠프, 다운포스 향상을 위해 앞바퀴 근처에 추가된 통풍구, 페라리 엔초와 페라리 F430에서 볼 수 있는 후미등, 소유자의 이니셜이 새겨진 맞춤형 도어 핸들, 크롬 헤드라이트 베젤, 유리 투명도를 조절하기 위해 전기변색 유리를 사용한 선루프 등 여러 독특한 요소를 사용하여 일반 612와 차별화된다.[16] 칼리코의 요청에 따라 페라리는 612 카파의 독특한 요소를 향후 모델에 복제하지 않기로 동의했다.[16] 디자인은 피닌파리나의 제이슨 카스트리오타가 담당했다. 에어 인테이크가 열린 보닛, 상단이 노출된 테일 램프가 특징이다.

4. 5. GG50 (2005)

페라리 GG50


페라리 GG50은 이탈리아의 스타일링 하우스 이탈디자인 주지아로가 자동차 디자이너 조르제토 주지아로의 50주년을 기념하기 위해 개발한 콘셉트 카이다.[17][18] 612 스카글리에티를 기반으로 주지아로가 직접 디자인했으며, 패스트백 쿠페 보디 스타일을 가지고 있다. 이 차는 접이식 뒷좌석과 테일게이트를 통해 승객의 쉽고 편안한 승하차를 가능하게 했고, 접이식 뒷좌석은 더 넓은 수납 공간을 제공한다. 루프 라인은 아래로 경사지게 디자인되어 뒷좌석 승객의 머리 공간을 더 확보했다. 이 외에도 재설계된 노즈, 독특한 휠, 유리 지붕, 다운포스 증가 및 브레이크 냉각 개선을 위한 앞바퀴 근처의 앞쪽 통풍구, 더 얇은 헤드램프 및 독특한 쿼드 테일 램프를 특징으로 한다. 주지아로는 가족과 함께 쉽게 사용할 수 있으며 뒷좌석 승객의 승하차가 용이한 페라리를 원했다. 기계적 구성 요소는 표준 612와 동일하다.[17][18]

이 차는 2005년 도쿄 모터쇼에서 공개되었다. 페라리는 612 스카글리에티의 섀시와 이탈디자인 주지아로에 제작 과정에서 기술 지원을 제공했다.[19]

GG50은 조르제토 주지아로의 이니셜('''G'''iorgetto '''G'''iugiaro)과 '''50'''주년에서 유래했다. 페라리의 루카 코르데로 디 몬테제몰로 사장은 주지아로의 공적에 경의를 표하며 특별히 제작을 허가했다. 몬테제몰로 사장은 이탈디자인에 '누가 봐도 페라리라고 인식할 수 있는 것'과 '컴팩트하면서, 운전해서 즐거운 것'이라는 두 가지 조건을 제시했다.

디자인은 매우 완만하고 움직임과 뻗음이 있는 라인으로 구성되어 있으며, 전체적으로 둥근 모양을 띠어 컴팩트하게 보이게 한다. 612 스카글리에티보다 프론트 오버행은 -20mm, 전장은 90mm 줄어들어 롱 노즈가 더욱 강조되었다. 프론트 그릴에는 612 스카글리에티의 흔적이 남아 있으며, 특징적인 헤드라이트, 글라스 루프는 앞 유리에서 루프 후단까지 이어진 글래스 영역으로 보이도록 디자인되었다. 리어 쿼터 윈도우는 사이드 윈도우와 함께 개폐 가능하게 하여 승하차성을 좋게 하고, 글라스 루프와 함께 탑승자의 개방감을 높였다. 리어는 트렁크 리드에서 해치백으로 변경되었으며, 이를 위해 필러 강화, 연료 탱크를 배치 및 형상 변경하여 러기지 공간을 확대했다. 둥근 모양의 리어 콤비 램프에는 LED를 채용했다. 타이어에는 브리지스톤(Bridgestone)제 포텐자 RE050이 장착되어 있으며 현재는 주지아로 본인이 소유하고 있다.

4. 6. 612 스카글리에티 슈팅 브레이크

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4. 7. 경찰차 (2007)

페라리가 영국 경찰에 공급한 차종으로, HGTS 및 Daytona 스타일 시트, 맞춤형 스티치 및 가죽 세부 정보, 노란색 회전 카운터, 노란색 브레이크 캘리퍼 및 스쿠델리아 페라리 방패가 포함되어 있다. MSRP는 200,411 유로이다.

5. 리콜

2008년에 페라리는 자동 수동 "F1"변속기가 장착된 2005년~2007년 612 스카글리에티 수백 대를 리콜하였다.[22][8] 이는 정상적인 작동 조건에서 차량의 열로 인해 변속기의 클러치 센서가 오작동하여 차량이 작동 불능 상태가 되고 사고가 발생할 수 있었기 때문이다.[9]

2022년 8월에는 브레이크 액 저장통 캡 문제로 인해 페라리 612 스카글리에티를 포함한 약 23,000대의 로드카에 대한 또 다른 리콜이 발표되었다. 브레이크 액 저장통 캡이 제대로 환기되지 않아 저장통에 진공이 발생하여 브레이크 액이 누출될 수 있었고, 충분한 양의 액체가 누출되면 차량이 부분적 또는 완전한 제동 능력을 상실하여 운전자에게 위험을 초래할 수 있었다.[10] 해결책은 저장통 캡을 수정된 버전으로 교체하고, 브레이크 액 수위가 위험 수준에 도달할 경우 경고를 제공하는 소프트웨어를 설치하는 것이었다.[10] 딜러와 소유자는 9월 24일에 통보를 받을 예정이었다.[10]

6. 612 스카글리에티와 한국

6. 1. 더불어민주당과 612 스카글리에티

6. 2. 한국 시장에서의 의의

7. 평가

7. 1. 긍정적 평가

7. 2. 부정적 평가

8. 기타

8. 1. 차이나/인도 투어

2005년 8월에 페라리는 612 스카글리에티로 중화인민공화국을 횡단하는 "차이나 투어"라는 PR 행사를 진행했다. 여기에는 로열 더치 쉘과 피렐리가 협찬했으며, 전면부에 페라리의 중국어 표기인 "'''法拉利'''(파라리)" 데칼을 부착했다. 8월 말에 상하이를 출발하여 9월 말에는 해발 5231m의 티베트 탕구라 산맥에 도달했다. 또한, 인도 국내를 달리는 "인도 투어"도 진행되었다.

참조

[1] 웹사이트 Ferrari blasts back with 612 Scaglietti https://www.autocar.[...] Autocar 2024-05-14
[2] 웹사이트 Ferrari 612 Scaglietti https://auto.ferrari[...] 2019-05-22
[3] 웹사이트 Ferrari 612 Scaglietti - Car and Driver https://www.caranddr[...]
[4] 웹사이트 This Manual Ferrari 612 Scaglietti Is Incredibly Rare https://www.roadandt[...] 2019-04-26
[5] 웹사이트 Ferrari 612 HGT-S (2006) review https://www.carmagaz[...]
[6] 웹사이트 Ferrari 612 Scaglietti HGTC https://www.evo.co.u[...]
[7] 뉴스 Geneva 2008: Ferrari One-to-One personalization program https://www.autoblog[...] 2018-10-08
[8] 웹사이트 Ferrari 612 Scaglietti - Car and Driver https://www.caranddr[...]
[9] 웹사이트 Ferrari recalls 612 Scaglietti with F1 transmission http://www.autoblog.[...] Autoblog 2008-06-03
[10] 웹사이트 23,000 Ferraris Recalled for Potential Brake Failure https://www.caranddr[...] 2022-08-05
[11] 웹사이트 60th Anniversary Ferrari 612 Sessanta http://www.autoblog.[...] Autoblog.com 2010-09-30
[12] 웹사이트 At the Pebble Beach Concours d'Elegance Ferrari Presented a One-Off Special Edition of the 612 Scaglietti, Featuring Two-Tone Paintwork http://www.italiaspe[...] italiaspeed.com 2005-08-30
[13] 웹사이트 Ferrari 612 Scaglietti Cornes 30th Anniversary Edition - 20 cars, for Japan only http://www.autoblog.[...] Autoblog.com 2010-09-30
[14] 뉴스 Ferrari 612 GP - just 9 units https://www.supercar[...] 2018-10-08
[15] 웹사이트 2006 Ferrari 612 Kappa https://www.supercar[...] 2022-09-12
[16] 웹사이트 Ferrari 612 Kappa https://www.topspeed[...] Topspeed.com 2018-08-15
[17] 웹사이트 Giugiaro Hatches Ferrari GG50 concept https://www.evo.co.u[...] 2018-08-15
[18] 웹사이트 Project GG 50 https://www.italdesi[...] 2018-08-15
[19] 웹사이트 Detroit Auto Show: Ferrari GG50 http://sports.autobl[...] Sports.autoblog.com 2010-09-30
[20] 웹인용 Ferrari 612 Scaglietti https://auto.ferrari[...] 2019-05-22
[21] 웹인용 Ferrari 612 Scaglietti https://auto.ferrari[...] 2019-05-22
[22] 웹인용 Ferrari 612 Scaglietti https://auto.ferrari[...] 2019-05-22
[23] 웹인용 Ferrari 612 Scaglietti Cornes 30th Anniversary Edition - 20 cars, for Japan only http://www.autoblog.[...] Autoblog.com 2010-09-30


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