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후안 파블로 몬토야

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목차

1. 개요

후안 파블로 몬토야는 콜롬비아 출신의 레이싱 드라이버로, 1990년대 후반 유럽에서 포뮬러 레이싱 경력을 시작하여 국제 F3000 챔피언십에서 종합 2위를 차지했다. 2000년에는 CART 챔피언십에서 우승하고 인디 500에서도 우승하며 북미 무대에서 두각을 나타냈다. 2001년부터 2006년까지 윌리엄스와 맥라렌에서 F1 드라이버로 활동하며 여러 차례 우승을 거두었다. 이후 NASCAR로 전향하여 2007년 Cup Series에서 우승했으며, 2014년 인디카 시리즈로 복귀하여 2015년 인디 500에서 다시 우승했다. 스포츠카 레이싱에도 참여하여 데이토나 24시에서 여러 차례 우승했고, 2018년 르망 24시에서 LMP2 클래스 3위를 기록했다. 레이싱 외에도 UN 친선 대사, 비영리 재단 설립, 방송 활동 등 다양한 분야에서 활동하고 있다.

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후안 파블로 몬토야 - [인물]에 관한 문서
기본 정보
2021년 인디애나폴리스 500에서의 후안 파블로 몬토야
2021년 인디애나폴리스 500에서의 몬토야
본명후안 파블로 몬토야 롤단
출생일1975년 9월 20일
출생지보고타, 콜롬비아
배우자코니 프레이델 (2002년 결혼)
자녀3명 (세바스티안 몬토야 포함)
포뮬러 원 경력
국적콜롬비아
활동 기간2001년–2006년
팀윌리엄스, 맥라렌
엔진BMW (윌리엄스), 메르세데스 (맥라렌)
총 레이스 수95 (94회 출발)
챔피언십 우승0회
우승7회
포디움30회
폴 포지션13회
최고 랩타임12회
총 획득 점수307점
첫 레이스2001년 오스트레일리아 그랑프리
첫 우승2001년 이탈리아 그랑프리
마지막 우승2005년 브라질 그랑프리
마지막 레이스2006년 미국 그랑프리
챔프 카 및 인디카 경력
총 인디카 레이스 수57회
인디카 활동 년도6년
최고 인디카 순위2위 (2015년)
첫 인디카 레이스2000년 인디애나폴리스 500 (인디애나폴리스)
마지막 인디카 레이스2022년 인디애나폴리스 500 (인디애나폴리스)
첫 인디카 우승2000년 인디애나폴리스 500 (인디애나폴리스)
마지막 인디카 우승2016년 세인트피터즈버그 (세인트피터즈버그)
인디카 우승5회
인디카 포디움13회
인디카 폴 포지션3회
챔프 카 팀칩 가나시 레이싱
총 챔프 카 레이스 수40회
챔프 카 활동 년도2년
최고 챔프 카 순위1위 (1999년)
첫 챔프 카 레이스1999년 마이애미 그랑프리 (홈스테드)
마지막 챔프 카 레이스2000년 말보로 500 (폰타나)
첫 챔프 카 우승1999년 롱비치 그랑프리 (롱비치)
마지막 챔프 카 우승2000년 모토로라 300 (게이트웨이)
챔프 카 우승10회
챔프 카 포디움13회
챔프 카 폴 포지션14회
NASCAR 경력
총 컵 시리즈 레이스 수256회
컵 시리즈 활동 년도10년
최고 컵 시리즈 순위8위 (2009년)
첫 컵 시리즈 레이스2006년 포드 400 (홈스테드)
마지막 컵 시리즈 레이스2024년 고 볼링 앳 더 글렌 (왓킨스 글렌)
첫 컵 시리즈 우승2007년 도요타/세이브 마트 350 (소노마)
마지막 컵 시리즈 우승2010년 헬루바 굿! 사워크림 딥스 앳 더 글렌 (왓킨스 글렌)
컵 시리즈 우승2회
컵 시리즈 탑 1059회
컵 시리즈 폴 포지션9회
총 엑스피니티 시리즈 레이스 수23회
엑스피니티 시리즈 활동 년도3년
최고 엑스피니티 시리즈 순위36위 (2007년)
첫 엑스피니티 시리즈 레이스2006년 샘스 타운 250 (멤피스)
마지막 엑스피니티 시리즈 레이스2008년 포드 300 (홈스테드)
첫 엑스피니티 시리즈 우승2007년 텔셀-모토롤라 200 (멕시코 시티)
엑스피니티 시리즈 우승1회
엑스피니티 시리즈 탑 103회
엑스피니티 시리즈 폴 포지션0회
기타 정보
FIA 드라이버 등급FIA 플래티넘
주요 타이틀IMSA 스포츠카
레이스 오브 챔피언스
24시 데이토나
CART 챔피언십 시리즈
국제 F3000
타이틀 획득 년도2019년
2017년
2007년–2008년, 2013년
1999년
1998년
수상 경력NASCAR 올해의 신인
인디 500 올해의 신인
CART 올해의 신인
수상 년도2007년
2000년
1999년

2. 유년 시절 및 초기 경력

후안 파블로 몬토야는 1975년 9월 20일 오전 보고타의 한 병원에서 태어났다.[1] 그의 부모는 중산층으로, 아버지 파블로(모터 레이싱과 아마추어 고 카트를 즐기는 건축가)와 어머니 리비아 롤단 데 몬토야였다.[2] 그는 형제자매 중 장남으로, 남동생 2명과 여동생이 있다.[3] 몬토야의 할아버지 산티아고는 부동산 사업에 종사했고, 삼촌 디에고는 스포츠카 경주 선수였다.[4] 가족은 보고타 북부 외곽의 산 호세 데 바바리아 지역에 살았다.[5] 몬토야는 사립학교인 콜레히오 김나시오 빌링구에 캄페스트레와, 시험 점수가 낮아 보이스카우트가 된 후 콜레히오 산 타르시시오를 다녔다.[6] 그는 학창 시절의 마지막 무렵에는 일주일에 나흘은 교육에, 사흘은 레이싱에 시간을 보냈다.[5]

2. 1. 유년 시절

후안 파블로 몬토야는 1975년 9월 20일 오전 보고타의 한 병원에서 태어났다.[1] 그의 부모는 중산층으로, 아버지 파블로(모터 레이싱과 아마추어 고 카트를 즐기는 건축가)와 어머니 리비아 롤단 데 몬토야()였다.[2] 그는 형제자매 중 장남으로, 남동생 2명과 여동생이 있다.[3] 몬토야의 할아버지 산티아고는 부동산 사업에 종사했고, 삼촌 디에고는 스포츠카 경주 선수였다.[4] 가족은 보고타 북부 외곽의 산 호세 데 바바리아 지역에 살았다.[5] 몬토야는 사립학교인 콜레히오 김나시오 빌링구에 캄페스트레와, 시험 점수가 낮아 보이스카우트가 된 후 콜레히오 산 타르시시오를 다녔다.[6] 그는 학창 시절의 마지막 무렵에는 일주일에 나흘은 교육에, 사흘은 레이싱에 시간을 보냈다.[5]

2. 2. 주니어 레이싱 경력

후안 파블로 몬토야는 5세 때 아버지로부터 카트를 선물받아 카트 경주를 시작했다.[7] 보고타 외곽의 카르토드로모 카히카에서 훈련을 받았으며, 아버지는 몬토야의 경력에 자금을 지원하기 위해 집을 재담보하거나 포뮬러 3000(F3000)까지 재정을 재조정하고 후원을 얻었다.[1][8] 몬토야는 아버지의 배달부로 일하며 자금을 마련했고, 로베르토 게레로와 아일톤 세나와 같은 드라이버들에게서 영감을 받았다.[8][9][10] 1984년 콜롬비아 어린이 전국 카트 챔피언십에서 우승한 후, 1985년에는 콜롬비아 전국 카트 챔피언십에서 2위를 차지했으며, 이듬해 지역 및 전국 타이틀을 모두 석권했다.[1] 1987년부터 1989년까지 카트 코멧(Kart Komet) 카테고리의 지역 및 전국 부문에서 여러 챔피언십에서 우승했고, 1990년과 1991년에는 세계 카트 주니어 챔피언십에서 레이스를 펼쳤다.[10][11] 몬토야는 카트에서 4번의 전국 챔피언십 우승과 3번의 2위를 기록했다.[12]

1992년, 몬토야는 자동차 경주를 시작하여[13] 미국 소노마 레이스웨이에서 3일간의 스키바 레이싱 스쿨에 참가했다.[10][14] 이후 콜롬비아로 돌아와 반 디멘 자동차를 몰고 코파 포뮬러 르노에 참가, 8번의 레이스에서 4번의 우승과 5번의 폴 포지션을 기록하며 2위를 차지했다.[1][15][16][3][10] 1993년에는 스즈키 스위프트를 타고 네셔널 토너먼트 스위프트 GTI 챔피언십에서 우승(7번의 레이스와 7번의 폴 포지션)했다.[17][11] 1994년에는 카팅 수드암 125 챔피언십에서 자신의 클래스에서 우승했고, 미국 기반의 바버 사브 프로 시리즈에 참가하여 종합 3위를 차지했다.[11][15][6][19][14][20]

1995년, 몬토야는 유럽으로 건너가 폴 스튜어트 레이싱(PWR)의 포뮬러 복스홀 로터스 챔피언십 팀에 합류했다.[1][17] 시즌 14번의 레이스 중 3번 우승(모두 폴 포지션)과 5번의 포디움 피니시를 기록하며 드라이버 챔피언십 3위를 차지했다.[17][21] 1996년에는 영국 포뮬러 3 챔피언십으로 진출, 2번의 우승, 5번의 포디움 피니시, 1번의 폴 포지션을 기록하며 드라이버 챔피언십 5위로 마쳤다.[13]

1997년, 몬토야는 국제 F3000 챔피언십으로 진출, RSM 마르코 팀에서 F3000을 타게 되었다. 포 그랑프리, A1-링 및 세르키토 데 헤레스에서 3번의 레이스에서 우승하고 2번의 폴 포지션을 차지했다.[13][26] 37.5점으로 드라이버 챔피언십 2위를 차지했다.[27]

1998년, 몬토야는 슈퍼 노바 레이싱에 합류하여[17] 카탈루냐 서킷, 실버스톤, 포, 페르구사 오토드로모에서 4번 우승, 9번의 포디움 피니시와 7번의 폴 포지션을 차지했다. 뉘르부르크링에서 열린 시즌 최종전에서 3위를 차지하며 챔피언십에서 우승, 12번의 레이스 시즌을 65점으로 마쳤다.[13]

콜롬비아의 수도 보고타 출신으로, F1을 목표로 1995년(당시 19세) 유럽으로 건너가 유럽에서의 레이스 활동을 시작했다. 포뮬러 복스홀, 영국 F3 챔피언십을 거쳐 1997년 국제 F3000 챔피언십으로 진출하여 시즌 3승을 거두며 종합 2위를 차지했다.[251]

3. 유럽에서의 경력 (1995-1998)

3. 1. 포뮬러 복스홀, 영국 F3, F3000

후안 파블로 몬토야는 보고타 출신으로, 어린 시절부터 카트 레이스에서 두각을 나타냈다. 1995년 유럽으로 건너가 포뮬러 복스홀, 영국 F3을 거쳤다. 1996년 영국 포뮬러 3 챔피언십에서 포텍 모터스포츠 소속으로 종합 5위를 기록했다.[251] 1997년에는 헬무트 마르코가 이끄는 RSM 마르코에 합류하여 국제 F3000 챔피언십에 진출, 시즌 3승을 거두며 종합 2위를 차지했다.[251] 이 활약으로 윌리엄스 F1 팀과 테스트 드라이버 계약을 맺었다.

1998년 국제 F3000에서는 수퍼노바 레이싱 소속으로 닉 하이펠트를 제치고 시리즈 챔피언에 올랐다.[251] 1999년 윌리엄스 F1 정규 드라이버 승격이 논의되었으나, 알렉스 자나르디의 윌리엄스 복귀로 무산되었다. 대신 몬토야는 자나르디와 시트를 맞바꾸는 형태로 칩 가나시와 계약, CART 시트를 획득하여 북미로 활동 무대를 옮겼다.

3. 2. 윌리엄스 F1 테스트 드라이버

4. 북미에서의 경력 (1999-2000, 2006-2014, 2024)

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1999년 챔피언십 오토 레이싱 팀(CART)에 데뷔했다.[3][10] 몬토야는 윌리엄스와 계약 관계에 있었지만, 조던, 스튜어트, 미나르디, 자우버 팀에서는 운전할 수 없었다. 프랭크 윌리엄스는 CGR 구단주 칩 가나시와 팀 매니저 모 난이 그를 영입할 수 있도록 도왔다.[17][28]

몬토야는 루키임에도 불구하고 CART 스타일에 적응하여 속도로 센세이션을 일으켰다. 칩 가나시 레이싱(CGR)과 3년 계약을 맺고 No. 4 레나드 99I-혼다 차를 운전했다.[13] 가나시, 난, 그리고 팀 동료 지미 배서로부터 오벌 트랙 레이싱에 대한 조언을 받았다.[29] 시즌 세 번째 라운드인 토요타 롱 비치 그랑프리에서 첫 CART 레이스에서 우승했다. 그 후 보쉬 스파크 플러그 그랑프리에서 폴 포지션을 차지하며 우승했고, 210랩을 선두로 달리며 그렉 무어로부터 챔피언십 선두를 탈환했으며, 리우 200에서 93랩을 선두로 달리며 3연승을 거둔 최초의 신인이 되었다.[30] 다리오 프란치티와 치열한 타이틀 경쟁을 펼쳐 최종전 종료 시점에 동점으로 나란히 섰으나, 승리 수 차이(몬토야 7승, 프란치티 3승)로 데뷔 시즌 챔피언을 획득했다.[33] 이는 CART 역사상 최연소 챔피언 기록이었다.[34]

2000 시즌에는 팀의 체제 변경으로 타이틀 방어에는 실패했지만, 롤라 B2K/00-토요타 차량으로 전환하여, 토요타 엔진의 CART 첫 승리를 포함한 3승을 거두었다.[13][35] 몬토야는 처음 4번의 레이스에서 고전했지만, 밀워키 마일에서 열린 밀러 라이트 225에서 폴 포지션을 차지하고 179랩을 선두로 달리며 토요타에게 첫 CART 승리를 안겨주며 개선했다.[36] 그는 미시간 500에서 마지막 랩에 마이클 안드레티를 추월하며 우승했고, 0.040초 차이로 그를 따돌렸다.[37] 게이트웨이 인터내셔널 레이스웨이에서 열린 모토로라 300에서 폴 포지션을 차지하며 시즌 세 번째(그리고 마지막) 승리를 거두었다.[38] 종합 9위를 기록했다.

같은 해, 전통의 인디 500에서도 우승했다. 5월에 인디애나폴리스 500 (인디 레이싱 리그의 일부)에서 CGR의 No. 9 G-Force GF05-올즈모빌 오로라 엔진을 운전했다. 2위로 출발한 몬토야는 레이스 200랩 중 167랩을 선두로 달리며 1966년의 그레이엄 힐 이후 최초의 신인 우승자가 되었다.[13] 이러한 활약으로 2001년 윌리엄스 F1 팀의 정규 시트 획득이 결정되었다.

연도팀섀시엔진1234567891011121314151617181920순위포인트
1999년칩 가나시 레이싱레이나드 99i혼다| HMS
10		| MOT
13		| LBH
1		| NZR
1		| RIO
1		| GTW
11		| MIL
10		| POR
2		| CLE
1		| ROA
Ret		| TOR
Ret		| MIS
2		| 'DET'
Ret		| MDO
1		| CHI
1		| 'VAN'
1		| LGA
8		| 'HOU'
Ret		| SRF
Ret		| FON
4		| 1위| 212
2000년롤라 B2K/00토요타| HMS
Ret		| LBH
Ret		| RIO
Ret		| 'MOT'
7		| NZR
4		| 'MIL'
1		| DET
Ret		| POR
Ret		| CLE
6		| TOR
Ret		| MIS
1		| CHI
Ret		| MDO
Ret		| ROA
Ret		| VAN
Ret		| LGA
6		| GTW
1		| HOU
2		| SRF
Ret		| FON
Ret		9위126


  • '''굵은 글씨'''는 폴 포지션, ''기울임꼴''은 패스티스트 랩.

4. 1. CART (1999-2000)

1998년 국제 F3000 선수권 대회에서 닉 하이펠트와의 챔피언 경쟁을 제치고 시리즈 챔피언을 획득한 후, 1999년 챔피언십 오토 레이싱 팀(CART)에 데뷔했다.[3][10] 몬토야는 윌리엄스와 계약 관계에 있었지만, 조던, 스튜어트, 미나르디, 자우버 팀에서는 운전할 수 없었다. 프랭크 윌리엄스는 CGR 구단주 칩 가나시와 팀 매니저 모 난이 그를 영입할 수 있도록 도왔다.[17][28]

몬토야는 루키임에도 불구하고 CART 스타일에 적응하여 속도로 센세이션을 일으켰다. 칩 가나시 레이싱(CGR)과 3년 계약을 맺고 No. 4 레나드 99I-혼다 차를 운전했다.[13] 가나시, 난, 그리고 팀 동료 지미 배서로부터 오벌 트랙 레이싱에 대한 조언을 받았다.[29] 시즌 세 번째 라운드인 토요타 롱 비치 그랑프리에서 첫 CART 레이스에서 우승했다. 그 후 보쉬 스파크 플러그 그랑프리에서 폴 포지션을 차지하며 우승했고, 210랩을 선두로 달리며 그렉 무어로부터 챔피언십 선두를 탈환했으며, 리우 200에서 93랩을 선두로 달리며 3연승을 거둔 최초의 신인이 되었다.[30] 다리오 프란치티와 치열한 타이틀 경쟁을 펼쳐 최종전 종료 시점에 동점으로 나란히 섰으나, 승리 수 차이(몬토야 7승, 프란치티 3승)로 데뷔 시즌 챔피언을 획득했다.[33] 이는 CART 역사상 최연소 챔피언 기록이었다.[34]

2000 시즌에는 팀의 체제 변경으로 타이틀 방어에는 실패했지만, 롤라 B2K/00-토요타 차량으로 전환하여, 토요타 엔진의 CART 첫 승리를 포함한 3승을 거두었다.[13][35] 몬토야는 처음 4번의 레이스에서 고전했지만, 밀워키 마일에서 열린 밀러 라이트 225에서 폴 포지션을 차지하고 179랩을 선두로 달리며 토요타에게 첫 CART 승리를 안겨주며 개선했다.[36] 그는 미시간 500에서 마지막 랩에 마이클 안드레티를 추월하며 우승했고, 0.040초 차이로 그를 따돌렸다.[37] 게이트웨이 인터내셔널 레이스웨이에서 열린 모토로라 300에서 폴 포지션을 차지하며 시즌 세 번째(그리고 마지막) 승리를 거두었다.[38] 종합 9위를 기록했다.

같은 해, 전통의 인디 500에서도 우승했다. 5월에 인디애나폴리스 500 (인디 레이싱 리그의 일부)에서 CGR의 No. 9 G-Force GF05-올즈모빌 오로라 엔진을 운전했다. 2위로 출발한 몬토야는 레이스 200랩 중 167랩을 선두로 달리며 1966년의 그레이엄 힐 이후 최초의 신인 우승자가 되었다.[13] 이러한 활약으로 2001년 윌리엄스 F1 팀의 정규 시트 획득이 결정되었다.

연도팀섀시엔진1234567891011121314151617181920순위포인트
1999년칩 가나시 레이싱레이나드 99i혼다| HMS
10		| MOT
13		| LBH
1		| NZR
1		| RIO
1		| GTW
11		| MIL
10		| POR
2		| CLE
1		| ROA
Ret		| TOR
Ret		| MIS
2		| 'DET'
Ret		| MDO
1		| CHI
1		| 'VAN'
1		| LGA
8		| 'HOU'
Ret		| SRF
Ret		| FON
4		| 1위| 212
2000년롤라 B2K/00토요타| HMS
Ret		| LBH
Ret		| RIO
Ret		| 'MOT'
7		| NZR
4		| 'MIL'
1		| DET
Ret		| POR
Ret		| CLE
6		| TOR
Ret		| MIS
1		| CHI
Ret		| MDO
Ret		| ROA
Ret		| VAN
Ret		| LGA
6		| GTW
1		| HOU
2		| SRF
Ret		| FON
Ret		9위126


  • '''굵은 글씨'''는 폴 포지션, ''기울임꼴''은 패스티스트 랩.

4. 2. 인디애나폴리스 500 (2000)

후안 파블로 몬토야는 2000년 5월, 칩 가나시 레이싱(CGR) 소속으로 인디 레이싱 리그의 일부인 인디애나폴리스 500에 참가했다.[13] No. 9 G-Force GF05-올즈모빌 오로라 엔진을 장착한 차량으로 2위로 출발한 그는, 레이스 200랩 중 167랩을 선두로 달리며 1966년의 그레이엄 힐 이후 최초의 신인 우승자가 되었다.[13]

몬토야는 세계 3대 레이스로 불리는 3개의 레이스 중, 인디 500(2000년, 2015년)과 모나코 GP(2003년)에서 우승을 차지했다. 또한 2007년 1월 데이토나 인터내셔널 스피드웨이에서 열린 롤렉스 데이토나 24시간 레이스에 스콧 프루엣과 함께 출전하여 첫 출전임에도 불구하고 우승을 차지했으며, 다음 해에도 연패를 달성했다.

연도섀시엔진출발결승팀
2000년G-포스올즈모빌21칩 가나시 레이싱
2014년다라라쉐보레105팀 펜스케
2015년151
2016년1733
2017년186
2021년249애로우 맥라렌 SP


4. 3. NASCAR (2006-2014, 2024)

후안 파블로 몬토야는 F1의 정치와 승리에 초점을 맞춘 팀 중심적인 방식을 싫어하여, 미국 기반의 레이싱을 선호했다.[55] 2006년 6월, 몬토야는 펠릭스 사바테스와 함께 칩 가나시 레이싱(CGR)에서 NASCAR로 이적하는 것을 논의했다.[57][56] 몬토야는 아버지와의 대화를 통해 시리즈 변경을 결심했고,[66] 7월 9일에 2007년부터 CGR의 No. 42 닷지 차저에서 케이시 미어스를 대체하기로 다년 계약을 체결했다.[57][58][59] 간아시는 젊은 드라이버를 원하지 않았으나,[57] 몬토야의 이적 소식을 팀에 알리지 않고 발표했기 때문에 몬토야는 즉시 맥라렌에서 제외되었다.[17][60] 몬토야는 다임러크라이슬러의 개입과 간아시로부터의 5백만 달러 보상금 덕분에 맥라렌과의 계약이 4주 일찍 종료되었다고 알려졌다.[61][62] 그는 토로 로소의 팀 대표 프란츠 토스트에게 NASCAR에 집중하고 있다고 말하며 F1 복귀 제안을 거절했다.[63]

몬토야는 다음 시즌을 준비하기 위해 강도 높은 훈련을 시작했고,[67] 마크 마틴을 포함한 다른 NASCAR 드라이버들로부터 조언을 받았다.[64][65] 몬토야는 풀타임 NASCAR 시즌을 위한 준비로 Talladega Superspeedway에서 ARCA Re/Max Series의 Food World 250에 출전하여 스톡카 레이싱 데뷔를 했고,[66][67][68] 2위로 출발하여 3위로 마쳤다.[58] Iowa Speedway에서 열린 Prairie Meadows 250에서는 스티브 월리스와의 충돌로 24위를 기록했다.[69]

몬토야가 2006 Ford 400 시즌 최종전에서 라이언 뉴먼에게 뒤에서 받힌 후


그는 CGR의 No. 42 닷지를 몰고 Memphis Motorsports Park에서 열린 Busch Series의 Sam's Town 250에서 NASCAR 데뷔를 하여,[70][71] 9위로 출발하여 11위로 마치는 등 2006년 마지막 세 번의 Busch Series 레이스에 참가했다.[71] 몬토야는 시즌 최종전인 Ford 400에서 CGR의 No. 30 닷지를 몰고 Homestead–Miami Speedway에서 Nextel Cup Series 데뷔를 했으나,[72][73] 라이언 뉴먼과의 충돌로 차량이 방벽으로 향하면서 화재가 발생했다.[56]

2007년, 몬토야는 그의 첫 풀타임 NASCAR 시즌을 위해 지속적인 테스트를 진행했고,[74] 크루 치프인 도니 윙고와의 관계를 발전시켰다.[75] 몬토야는 자신을 따라잡으려는 드라이버들을 차단하여 좌절감을 느꼈다.[76] 그는 Hendrick Motorsports와 Joe Gibbs Racing 팀에 비해 자원이 부족했고, 차량 무리 속에서 불균형했던 Dodge Avenger 모델의 Car of Tomorrow를 다루는 데 어려움을 겪었다.[77][78] 윙고는 시즌 초반 언더스티어가 있는 차를 몰던 몬토야를 위해 설정을 수정하여 코너에서 속도를 높였다.[79]

몬토야가 두 번째 커리어 10위권 안에 진입한 2007 Samsung 500 연습 주행 중


Daytona 500에서 19위로 마친 후,[80][81] 몬토야는 Atlanta Motor Speedway에서 열린 Kobalt Tools 500에서 첫 번째 커리어 5위 안에 들었다.[82] Texas Motor Speedway에서 열린 Samsung 500에서는 토니 스튜어트와 충돌 후 7위를 기록했다.[83] Infineon Raceway에서 열린 Toyota/Save Mart 350에서 몬토야는 제이미 맥머레이를 제치고 마지막 7바퀴를 선두로 달리며 커리어 첫 Cup Series 우승을 차지, 1974년 얼 로스 이후 이 시리즈에서 첫 번째 외국 출신 우승자가 되었다.[84] 그는 Indianapolis Motor Speedway에서 열린 Brickyard 400에서 2위로 경기를 마쳤다.[85] 몬토야는 올해의 신인상을 데이비드 레이건보다 24포인트 앞서 수상했다.[86]

몬토야는 2007년 17번의 Busch Series 레이스에서 No. 42 CGR 닷지를 몰아 Cup Series에서 경쟁한 트랙에서 경험을 쌓았다.[87][88] Autódromo Hermanos Rodríguez에서 열린 Telcel-Motorola Mexico 200에서 몬토야는 CGR 팀 동료 스콧 프루엣을 밀어내고 NASCAR 첫 우승을 차지, 2001년 론 펠로스 이후 첫 번째 외국 출신 NASCAR 우승자가 되었다.[89] 2008년 시즌 말에 명칭이 변경된 Nationwide Series에서 몬토야는 CGR을 위해 두 번 더 운전했다.[90][91]

|thumb|몬토야의 42 닷지 차저가 2008 Pep Boys Auto 500 전에]]

2008 NASCAR Sprint Cup Series에서 몬토야는 CGR의 No. 42 차를 몰고 복귀했다.[92] Daytona 500에서 32위를 기록한 후,[93] CGR의 성적 부진으로 몬토야는 간아시로부터 비판을 받았다.[94][95] 지미 엘리지가 윙고를 대신하여 몬토야의 크루 치프가 되었다가 브라이언 패티로 교체되었다.[55] 몬토야는 CGR의 헌신에 대해 공개적으로 의문을 제기했고, 2008년 5월 간아시와 직접 만나 감정을 진정시켰다.[96][97] 그의 시즌 최고 성적은 Aaron's 499에서 2위를 기록한 것이다.[98] 몬토야는 Kansas Speedway에서 열린 Camping World RV 400에서 폴 포지션을 차지했다.[102]

|left|thumb|2009 TUMS Fast Relief 500에서 운전하는 몬토야]]

대공황으로 인해 CGR은 2009 시즌 전에 Dale Earnhardt, Inc. (DEI)와 합병하여 Earnhardt Ganassi Racing (EGR)을 결성했고, 몬토야는 DEI가 운영하는 쉐보레 임팔라를 운전하기 시작했다.[13][55] 그는 다른 NASCAR 팀과 토스트로부터 토로 로소와 F1으로 복귀하라는 계약을 거절했다.[103][104] 몬토야는 패티의 설득으로 공격적인 레이스 세팅과 온 트랙 위험을 장기적인 사고와 지능적인 운전으로 대체하면서 대부분의 유형의 트랙에서 더 나은 운전을 보였다.[105][106] 몬토야는 2009년 중반까지 Car of Tomorrow에 충분히 익숙해졌고,[108][109] 운전 스타일을 조정하여 더 빨라졌다.[110] 몬토야는 Aaron's 499에서 Cup Series 경력 처음으로 폴 포지션을 차지했고, Pocono Raceway에서 열린 Sunoco Red Cross Pennsylvania 500에서 2위를 기록했다.[111][112] 그는 Richmond Raceway에서 열린 두 번째 레이스 후 10위에 올라 스프린트 컵 플레이오프에 진출했다.[113] New Hampshire Motor Speedway에서 열린 Sylvania 300에서 폴 포지션을 차지하고 6번의 10위권 안에 들어 순위가 3위까지 올라갔지만, 일련의 사고로 타이틀 경쟁에서 탈락했다.[114][115]

몬토야는 2010 시즌에 EGR과 함께 레이스에 복귀했지만, 새로운 스포일러 때문에 속도가 늦춰졌다.[108][116] 몬토야는 뉴햄프셔에서 열린 레녹스 인더스트리얼 툴스 301과 인디애나폴리스에서 열린 브릭야드 400에서 모두 폴 포지션을 차지했지만, 두 레이스 모두 사고를 냈다.[118][119] 왓킨스 글렌에서 열린 헬루바 굿! 사워 크림 딥스 앳 더 글렌에서 몬토야는 3위로 출발하여 74바퀴를 선두로 달리며 그의 두 번째이자 마지막 Cup Series 우승을 차지했다.[120] 몬토야는 탤러데가에서 열린 AMP 에너지 주스 500에서 폴 포지션을 차지했다.[13][121]

|left|thumb|몬토야가 2011년 굿 샘 RV 보험 500에서 레이싱을 하고 있다

몬토야는 2011 챔피언십에서 EGR과 함께 다섯 번째 풀타임 시즌으로 스프린트 컵 시리즈에 복귀했지만,[122] NASCAR가 코 변화를 강제하면서 그의 성적이 악화되었다.[108] 데이토나 500에서 6위를 기록한 후,[123] 몬토야는 라스베이거스 모터 스피드웨이에서 열린 코발트 툴스 400에서 3위를 차지했다.[13][124] 몬토야는 오토 클럽 스피드웨이에서 열린 오토 클럽 400과 리치몬드에서 열린 크라운 로열 프레젠츠 더 매튜 앤 다니엘 한센 400에서 그의 첫 번째 쇼트 오벌 트랙 폴 포지션을 차지했다.[125][126] 7월 브릭야드 400 전에 몬토야의 실질적인 참여 없이 패티가 Jim Pohlman으로 교체되었다.[127][128]

|thumb|몬토야가 2012년 삼성 모바일 500에서 운전하고 있다

몬토야는 2011년 초 EGR에 장기 계약 갱신을 제안했고, Ganassi와 팀에 남고 싶다는 의사를 표명했다.[129][130] 2012 시즌에 몬토야는 EGR과 함께 했고, Ganassi가 팀을 재구성한 후 크리스 헤로이를 그의 새로운 크루 치프로 배정했다.[131][132] 몬토야의 리어 암은 데이토나 500 중에 끊어져 제트 건조기에 부딪히면서 화재가 발생했다.[133] 몬토야는 포코노에서 열린 펜실베이니아 400과 왓킨스 글렌에서 열린 핑거 레이크스 355 앳 더 글렌에서 폴 포지션으로 시즌 최고 출발을 했다.[134][135]

|left|thumb|몬토야가 2013년 토요타/세이브 마트 350에서 레이싱을 하고 있다

몬토야는 2013 시즌에도 EGR과 함께 했고, 제너레이션 6 쉐보레 SS를 운전했으며, 엔진 제조사를 리차드 치일드레스 레이싱에서 헨드릭 모터스포츠로 변경했다.[136][137] 몬토야는 리치몬드에서 열린 토요타 오너스 400에서 4위를 차지했고,[139] 도버에서 열린 페덱스 400에서 2위를 차지했다.[140] 소노마에서 열린 토요타/세이브 마트 350에서 몬토야는 마지막 바퀴에서 연료가 부족하여 34위로 마쳤다.[141]

2014 스프린트 컵 시리즈 중반, 몬토야는 팀 펜스케의 세 번째 No. 12 포드 퓨전을 두 번의 레이스(미시간에서 열린 퀵큰 론스 400과 인디애나폴리스에서 열린 브릭야드 400)에서 운전했다.[142]

몬토야는 풀타임 레이싱에서 물러나 팟캐스팅과 아들 세바스티안의 레이싱 경력 멘토링에 집중했지만,[143][144] 10년 만에 NASCAR에 복귀하여 2024 고 볼링 앳 더 글렌에서 23XI 레이싱의 No. 50 토요타 캠리 XSE를 몰고 일회성으로 출전했다.[145]

NASCAR에서는 부시 시리즈에 애틀랜타에서 참전을 시작했다. 2007년부터 칩 가나시 레이싱에서 NASCAR 넥스텔 컵(현 스프린트컵 시리즈)에 참가했다.

() ('''굵게''' – 예선 시간으로 결정된 폴 포지션. ''이탤릭체'' – 포인트 순위 또는 연습 시간으로 얻은 폴 포지션. * – 최다 랩 선두.)

4. 4. 인디카 시리즈 복귀 (2014-2017, 2021-2022)

몬토야는 2013년 8월에 2014년 NASCAR 스프린트컵 시리즈에 대한 계약을 갱신하지 않겠다고 통보받았다.[146][147] 안드레티 오토스포트와 커트 부시를 대신하여 가구 로우 레이싱에서 인디카 시리즈 드라이빙에 대해 논의했지만, 두 제안 모두 거절했다.[148] 이후 몬토야는 팀 펜스케 사장과의 만남을 통해 2014년 인디카 시리즈에서 펜스케에 합류했다.[149] 그는 오픈 휠 카 레이싱에 적응하기 위해 체중 감량 및 운동 프로그램을 수정했고,[150][151] 팀 펜스케는 그의 차를 운행하기 위한 스폰서십 자금을 확보했다.[150][151]

몬토야가 2014년 인디애나폴리스 500에서 팀 펜스케를 위해 운전하고 있다.


몬토야는 No. 2 달라라 DW12-쉐보레 차를 몰았다.[13] 그는 타원형 서킷에서 좋은 성적을 거두었지만, 파이어스톤의 대체 레드 컴파운드 타이어에 대한 사전 시즌 테스트 부족으로 로드 및 스트리트 서킷에서 어려움을 겪었다.[152] 2014 시즌, 몬토야는 휴스턴 그랑프리에서 2위를 차지했고,[13][153] 포코노 인디카 500에서 폴 포지션을 차지하고 우승하며 약 14년 만에 첫 인디카 우승을 달성했다.[154] 그는 밀워키에서 2위를 포함하여 3번 더 5위 안에 들었고, 종합 4위를 기록했다.[13][153]

|thumb|몬토야는 소노마 GoPro 그랑프리에서 6위를 기록하여 2015년 인디카 시리즈에서 스콧 디크슨과 동점을 이루었지만, 카운트백으로 타이틀을 놓쳤다.]]

2015년 인디카 시리즈에서 몬토야는 세인트피터스버그 파이어스톤 그랑프리에서 우승하며 시즌을 시작했고,[157] 루이지애나 인디 그랑프리에서 폴 포지션을 차지했다.[158] 롱비치 토요타 그랑프리와 인디애나폴리스 그랑프리에서 3위를 기록했다.[155] 인디애나폴리스 500에서 두 번째 우승을 차지했는데,[159] 이는 2000년과 2015년 레이스 사이 15년으로, 두 번의 우승 사이의 가장 긴 시간 기록이었다.[159] 시즌 최종전인 소노마 GoPro 그랑프리에서 6위를 기록, 스콧 디크슨과 동점으로 시즌을 마쳤지만, 우승 횟수에서 밀려 챔피언십을 내주었다.[162]

2016년 인디카 시리즈에서 몬토야는 세인트피터스버그 파이어스톤 그랑프리에서 우승했지만,[164] 인디애나폴리스 500에서 초반 충돌로 어려움을 겪었다.[166] 최종적으로 드라이버 순위 8위를 기록했다.[166][167]

2016년 7월, 킨드릭은 몬토야에게 펜스케에서의 그의 미래가 인디카 풀타임 레이스를 의미하지는 않는다고 알렸다.[168] 몬토야는 2017년 인디애나폴리스 500에 펜스케 소속으로 참가, 6위를 기록했다.[13][171]

이후 인디카는 몬토야를 델라라 유니버셜 에어로다이나믹 키트의 쉐보레 사양 테스트 드라이버로 선정했다.[172] 몬토야는 2021년 인디카 시리즈와 2022 시즌에 애로우 맥라렌 SP 소속으로 몇몇 레이스에 참가했다.[13][175][176]

2014년, 팀 펜스케에서 인디카 시리즈로 복귀하여 포코노 레이스웨이에서 열린 제11전에서 복귀 후 첫 승리를 거두는 등 랭킹 4위의 활약을 보였다.

2015년, 이 해의 인디 500에서 초반에 한 번 선두 랩 꼴찌까지 떨어졌지만, 거기에서부터 따라잡아 중반 이후에는 시종일관 선두 경쟁에 관여하여 15년 만에 개인 통산 두 번째 우승을 차지했다. 이 우승은 A. J. 포이트의 10년을 넘어, 가장 오랜 간격을 두고 인디 500에서 복수 우승을 달성한 기록이었다.

연도팀섀시엔진123456789101112131415161718순위포인트
2000년칩 가나시 레이싱G-포스올즈모빌 오로라WDWPHXLSV| INDY
1		TXSPPIRATLKTYTXS25위54
2014년팀 펜스키달라라 DW12쉐보레| STP
15		| LBH
4		| ALA
21		| IMS
16		| INDY
5		| DET1
12		| DET2
13		| TXS
3		| HOU1
2		| HOU2
7		| POC
1		| IOW
16		| TOR1
18		| TOR2
19		| MDO
11		| MIL
2		| SNM
5		| FON
4		4위586
2015년| STP
1		| NLA
5		| LBH
3		| ALA
14		| IMS
3		| INDY
1		| DET1
10		| DET2
10		| TXS
4		| TOR
7		| FON
4		| MIL
4		| IOW
24		| MDO
11		| POC
3		| SNM
6		| 2위| 556
2016년| STP
1		| PHX
9		| LBH
4		| ALA
5		| IMS
8		| INDY
33		| DET1
3		| DET2
20		| ROA
7		| IOW
20		| TOR
20		| MDO
11		| POC
8		| TXS
9		| WGL
13		| SNM
3		8위433
2017년STPLBHALAPHX| IMS
10		| INDY
6		DET1DET2TXSROAIOWTORMDOPOCGTWWGLSNM24위93
2021년아로우 맥라렌SPALASTPTXSTXS| IMS
21		| INDY
9		DET1DET2ROAMDONSHIMSGTWPORLGALBH31위53
2022년STPTXSLBHALA| IMS
| INDY
DET
ROA
MDO
TOR
IOW
IOW
IMS
NSH
GTWPORLGA31위44


  • '''굵은 글씨'''는 폴 포지션, ''기울임꼴''은 패스티스트 랩을 나타낸다.(key)

연도섀시엔진출발결승팀
2000년G-포스올즈모빌21칩 가나시 레이싱
2014년다라라쉐보레105팀 펜스케
2015년151
2016년1733
2017년186
2021년249애로우 맥라렌 SP


5. 포뮬러 1 (2001-2006)

몬토야는 가나시의 승인을 받아 CGR을 떠났고, 2000년 중반 젠슨 버튼을 대체하기 위해 2년 계약을 체결한 후, 2001 시즌에 FW23-BMW 차량으로 윌리엄스에서 F1에 데뷔했다.[17][39] 그는 윌리엄스 고위 관계자들의 비위를 맞추고 레이스 준비를 더 잘하기 위해 체중을 감량하기 시작했고,[40] 시뮬레이션 비디오 게임을 플레이하면서 레이스를 치러본 적 없는 서킷에 익숙해졌다.[41] 몬토야의 차량은 강력하고 우승을 다툴 수 있었지만, 신뢰성이 떨어졌고, 그는 사고에 자주 연루되었다. 이는 그가 빌뇌브와 신체적인 말다툼을 벌였던 그랑프리 이후, 그리고 프랭크 윌리엄스가 몬토야에게 이야기한 후, 그의 성적이 향상되면서 덜 흔해졌다. 그의 미쉐린 타이어는 심각한 타이어 민감성으로 인해 언더스티어를 겪게 했지만, 이는 수정되었다. 몬토야는 랄프 슈마허보다 더 빠르게 랩을 돌기 시작했는데, 그는 몬토야와 좋지 않은 관계였고, 차량은 그가 선호하는 방식으로 제작되었으며, 그는 차량 셋업과 예선에서 개선하기 시작했다.[21][42]

그는 (시즌 3라운드)에서 페라리의 미하엘 슈마허를 추월한 후 선두를 달렸지만, 애로우즈의 요스 페르스타펜 (그는 방금 랩을 한 바 있음)과의 후방 충돌로 인해 리타이어해야 했다. 몬토야는 두 레이스 후 에서 2위를 차지하며 첫 포디움 결과를 얻었고 포인트를 획득했다. 그는 4라운드 후 에서 같은 성과를 반복했고, 두 레이스 후 에서 4위를 차지하여 포인트를 추가했다. 몬토야는 에서 첫 폴 포지션을 차지했고, 피트 스톱에서 연료 보급 문제로 인해 엔진 고장으로 리타이어할 때까지 선두를 달렸다. 그의 두 번째 통산 폴 포지션은 에서였지만, 그는 엔진 문제로 인해 출발 시 스톨되었다. 몬토야는 에서 폴 포지션에서 출발하여 53랩 중 29랩을 선두로 달리며 그의 첫 우승이자 콜롬비아 선수의 F1 첫 우승을 거두었다. 그는 시즌 최종전인 에서 2위를 차지하여 월드 드라이버 챔피언십 (WDC)에서 31점으로 6위를 기록했다.

2002년 캐나다 그랑프리에서 폴 포지션을 차지한 후 몬토야


몬토야는 2002 시즌에도 윌리엄스에 남았다.[13] 그의 FW24-BMW 차량은 예선에서는 더 빨랐지만, 레이스에서는 브리지스톤 컴파운드보다 미쉐린 타이어가 더 빨리 마모되어 더 느렸다. 몬토야는 호주, 말레이시아, 스페인 및 오스트리아에서 포디움을 포함하여 처음 6번의 레이스에서 포인트를 획득했으며, 브라질에서 폴 포지션을 차지했는데, 첫 랩에서 미하엘 슈마허와 충돌했다. 그는 다음 5번의 레이스에서 폴 포지션을 차지했고, 처음 3번은 리타이어했고 마지막 2번의 레이스에서 포인트를 획득했으며, 에서 포디움 피니시를 포함했다. 몬토야는 마지막 6라운드 동안 독일, 벨기에에서 두 번의 포디움 피니시를 더 기록했고, 이탈리아에서 폴 포지션을 차지했다. 그는 WDC에서 50점으로 3위를 기록했다.

2003년 영국 그랑프리에서 윌리엄스 팀을 위해 운전하는 몬토야


몬토야는 2004 시즌 말까지 윌리엄스에 남기 위해 2002년 중반에 2년 계약 연장에 서명했다.[44] 그의 FW25-BMW 차량은 2003 챔피언십 동안 개선되었으며, 결과적인 기계적 및 공기역학적 변화로 인해 F1에서 가장 빠른 차량이 되었으며, 특히 팀이 사용한 미쉐린 타이어의 이점으로 인해 더운 조건에서 레이싱을 할 때 더욱 두드러졌다. 그는 시즌 개막전인 에서 레이스 후반 스핀으로 인해 맥라렌의 데이비드 쿨타드에게 우승을 내주고 2위로 떨어지기 전까지 선두를 달렸다. 몬토야는 이후 5번의 레이스에서 7포인트를 더 추가했으며, 산마리노에서 7위, 스페인에서 4위를 기록했다. 엔지니어 프랭크 던니의 시즌 중반 개선으로 인해 FW25 차량은 경쟁력을 갖게 되었고, 몬토야는 에서 우승했다. 몬토야는 다음 7번의 레이스에서 포디움에 오르며 타이틀 도전을 펼쳤는데, 여기에는 2003년 두 번째이자 마지막 레이스 우승인 에서 폴 포지션에서 1분 이상 차이로 우승하며 WDC에서 2위로 올라선 결과가 포함되었다. 그의 성과는 국제 자동차 연맹이 타이어 폭 측정 방식 변경을 발표한 후 미쉐린에 타이어를 재설계하도록 요구하면서 하락했고, 그는 에서 페라리의 루벤스 바리첼로와의 세 번째 랩 충돌로 드라이브 스루 페널티를 받아 6위로 마무리하면서 시즌 최종전에서 수학적으로 타이틀 경쟁에서 탈락했다. 몬토야는 F1에서 가장 강력한 시즌을 WDC 3위로 마감했으며, 82점으로 타이틀에 11점 뒤졌다.

2004년 미국 그랑프리에서 운전하는 몬토야


몬토야의 FW26-BMW 2004년 차량은 느렸고, 윌리엄스가 단일 킬에서 트윈 킬 섀시 디자인으로 전환하고 "바다코끼리 코"로 불리는 프론트 윙 디자인을 사용했기 때문에 코너로 진입할 때 그에게 자신감을 줄 수 있는 충분한 다운포스가 없었고, 이는 그랑프리 전에 더 전통적인 디자인으로 변경되었다. 그는 처음 7라운드 중 2라운드를 제외한 모든 라운드에서 포인트를 획득하여 말레이시아에서 2위, 산마리노에서 3위를 기록했다. 몬토야는 윌리엄스 차량의 브레이크 덕트가 너무 커서 에서 실격되었고, 에서는 시작 그리드에서 차량을 교체하는 데 주어진 시간이 너무 늦어 실격되었다. 그 후, 그는 마지막 9번의 레이스 중 8번에서 포인트를 획득했으며, 시즌 최종전인 에서 우승을 포함했다. 몬토야는 WDC에서 5위를 차지했고 58점을 얻었다.

연도팀섀시엔진12345678910111213141516171819순위포인트
2001년윌리엄스FW23BMW P81 3.0L V10| AUS
| MAL
| BRA
| SMR
| ESP
| AUT
| MON
| CAN
| EUR
| FRA
| GBR
| 'GER'
| HUN
| BEL
| ITA
| USA
| JPN
6위31
2002년FW24BMW P82 3.0L V10| AUS
| MAL
| 'BRA'
| SMR
| ESP
| AUT
| MON
| 'CAN'
| EUR
| GBR
| FRA
| GER
| HUN
| BEL
| ITA
| USA
| JPN
| 3위| 50
2003년FW25BMW P83 3.0L V10| AUS
| MAL
| BRA
| SMR
| ESP
| AUT
| MON
| CAN
| EUR
| FRA
| GBR
| 'GER'
| HUN
| ITA
| USA
| JPN
| 3위| 82
2004년FW26BMW P84 3.0L V10| AUS
| MAL
| BHR
| SMR
| ESP
| MON
| EUR
| FRA
| GBR
| GER
| HUN
| BEL
| ITA
| CHN
| JPN
| BRA
5위58


  • '''굵은 글씨'''는 폴 포지션, ''기울임꼴''은 가장 빠른 랩을 의미한다.

5. 1. 윌리엄스 (2001-2004)

몬토야는 가나시의 승인을 받아 CGR을 떠났고, 2000년 중반 젠슨 버튼을 대체하기 위해 2년 계약을 체결한 후, 2001 시즌에 FW23-BMW 차량으로 윌리엄스에서 F1에 데뷔했다.[17][39] 그는 윌리엄스 고위 관계자들의 비위를 맞추고 레이스 준비를 더 잘하기 위해 체중을 감량하기 시작했고,[40] 시뮬레이션 비디오 게임을 플레이하면서 레이스를 치러본 적 없는 서킷에 익숙해졌다.[41] 몬토야의 차량은 강력하고 우승을 다툴 수 있었지만, 신뢰성이 떨어졌고, 그는 사고에 자주 연루되었다. (시즌 3라운드)에서 페라리의 미하엘 슈마허를 추월한 후 선두를 달렸지만, 애로우즈의 요스 페르스타펜과의 후방 충돌로 인해 리타이어했다.[40][41] 그는 에서 2위를 차지하며 첫 포디움 결과를 얻었고, 에서 같은 성과를 반복했다. 몬토야는 에서 첫 폴 포지션을 차지했고, 에서 첫 우승을 차지했다. 그는 월드 드라이버 챔피언십 (WDC)에서 31점으로 6위를 기록했다.[40][41]

2002 시즌에도 윌리엄스에 남았다.[13] 그의 FW24-BMW 차량은 예선에서는 더 빨랐지만, 레이스에서는 브리지스톤 컴파운드보다 미쉐린 타이어가 더 빨리 마모되어 더 느렸다. 몬토야는 브라질에서 폴 포지션을 차지했는데, 첫 랩에서 미하엘 슈마허와 충돌했다. 그는 이탈리아에서 폴 포지션을 차지했다. 그는 WDC에서 50점으로 3위를 기록했다.

몬토야는 2004 시즌 말까지 윌리엄스에 남기 위해 2002년 중반에 2년 계약 연장에 서명했다.[44] 그의 FW25-BMW 차량은 2003 챔피언십 동안 개선되었으며, F1에서 가장 빠른 차량이 되었다. 그는 에서 우승했다. 몬토야는 에서 폴 포지션에서 1분 이상 차이로 우승하며 WDC에서 2위로 올라섰다. 에서 페라리의 루벤스 바리첼로와의 세 번째 랩 충돌로 드라이브 스루 페널티를 받아 6위로 마무리하면서 시즌 최종전에서 수학적으로 타이틀 경쟁에서 탈락했다. 몬토야는 F1에서 가장 강력한 시즌을 WDC 3위로 마감했으며, 82점으로 타이틀에 11점 뒤졌다.

몬토야의 FW26-BMW 2004년 차량은 느렸다. 그는 에서 우승을 포함했다. 몬토야는 WDC에서 5위를 차지했고 58점을 얻었다.

연도팀섀시엔진12345678910111213141516171819순위포인트
2001년윌리엄스FW23BMW P81 3.0L V10| AUS
| MAL
| BRA
| SMR
| ESP
| AUT
| MON
| CAN
| EUR
| FRA
| GBR
| 'GER'
| HUN
| BEL
| ITA
| USA
| JPN
6위31
2002년FW24BMW P82 3.0L V10| AUS
| MAL
| 'BRA'
| SMR
| ESP
| AUT
| MON
| 'CAN'
| EUR
| GBR
| FRA
| GER
| HUN
| BEL
| ITA
| USA
| JPN
| 3위| 50
2003년FW25BMW P83 3.0L V10| AUS
| MAL
| BRA
| SMR
| ESP
| AUT
| MON
| CAN
| EUR
| FRA
| GBR
| 'GER'
| HUN
| ITA
| USA
| JPN
| 3위| 82
2004년FW26BMW P84 3.0L V10| AUS
| MAL
| BHR
| SMR
| ESP
| MON
| EUR
| FRA
| GBR
| GER
| HUN
| BEL
| ITA
| CHN
| JPN
| BRA
5위58


  • '''굵은 글씨'''는 폴 포지션, ''기울임꼴''은 가장 빠른 랩을 의미한다.

5. 2. 맥라렌 (2005-2006)

몬토야는 2003년 프랑스 그랑프리에서 피트 스톱 전략 때문에 팀 동료 랄프 슈마허가 우승하도록 했다고 믿고 무전으로 엔지니어를 심하게 비난하면서 윌리엄스와의 관계가 악화되었다.[45][46] 2003년 8월, 몬토야는 2005 시즌에 콜타드를 대신하여 맥라렌과 계약을 맺었다.[45][46] 프랭크 윌리엄스는 몬토야가 윌리엄스와의 기존 계약이 만료되기 1년 전에 그를 내보내고 싶어하지 않았기 때문에, 맥라렌 팀 대표 론 데니스의 즉시 몬토야를 해고하라는 제안을 거절했다.[47][48] 몬토야는 데니스의 격려를 받아 새로운 훈련 방침과 저탄수화물 식단으로 전환하여 체중을 감량하고 체력 수준을 높였다.[50]

몬토야가 2005년 영국 그랑프리에서 맥라렌 팀 소속으로 드라이브하고 있다.


키미 라이코넨은 그의 팀 동료였으며, 그와 개인적으로 원만한 관계를 유지했다.[51] 몬토야의 MP4-20 차량은 타이어의 열을 빠르게 발생시키는 데 어려움을 겪어 시즌 초반 예선에서 효과가 제한되었다. 이후 서스펜션 조정과 같은 차량 개조를 통해 타이어에 무리가 가지 않게 하고 추가 속도를 낼 수 있었다.[52] 그는 처음 두 레이스에서 포인트를 획득한 후, 왼쪽 어깨뼈에 실선 골절을 입어 2005년 바레인 그랑프리와 2005년 산마리노 그랑프리에 불참했으며, 각각 페드로 데 라 로사와 알렉산더 부르츠가 그를 대신했다.[53] 몬토야는 복귀했을 때 완전히 회복되지 않았고, 그 후 6번의 레이스 중 3번에서 포인트를 획득했지만, 피트 레인 끝에서 적색 신호를 위반하여 에서 실격되었다.

그러나 그는 에서 우승했고 독일과 에서 모두 포디움 피니시를 기록했다. 몬토야는 폴 포지션에서 에서 우승한 후, 2005년 벨기에 그랑프리에서 두 번째 연속 폴 포지션을 기록한 다음 2005년 브라질 그랑프리에서 2005년 세 번째이자 마지막 레이스에서 우승했다. 그는 사고를 피하기 위해 장벽에 부딪혀 첫 랩에서 리타이어하고 네 번째로 달리던 중 에서 튀어나온 배수구 덮개에 부딪혀 맥라렌이 월드 컨스트럭터 챔피언십에서 우승하는 것을 도울 수 없었다. 몬토야는 60점으로 드라이버 챔피언십에서 4위를 기록했다.

|left|thumb|2006년 캐나다 그랑프리에서 레이싱하는 몬토야

몬토야는 2006 시즌에도 맥라렌에 남았지만, 데니스 및 마틴 휘트마시와의 관계가 악화되어 2005년 12월에 2007 챔피언십을 위해 그를 유지할 옵션을 행사하지 않았다.[52][54] 그는 V10에서 V8 엔진 규정으로 전환하면서 언더스티어, 타이어 온도 상승 문제, 출력 손실로 인해 MP4-21 차량을 운전하는 데 어려움을 겪었다.[51] 몬토야는 라이코넨에게 뒤쳐졌고, 2006년 산마리노 그랑프리에서 3위, 2006년 모나코 그랑프리에서 2위를 포함하여 처음 9번의 레이스 중 5번에서 포인트를 획득했다. 그는 첫 랩에서 8중 사고에 연루되어 라이코넨의 차량 후미와 충돌한 후 버튼의 혼다에 부딪혔다. 몬토야는 레이스 후 F1을 떠났고, 시즌 나머지 기간 동안 데 라 로사가 그를 대신했다. 그는 드라이버 챔피언십에서 26점으로 8위를 기록했다.

6. 스포츠카 레이싱 (2007-2023)

몬토야는 2008년에 두 번째로 데이토나 24시에서 우승했다.


몬토야는 2007 데이토나 24시(롤렉스 스포츠카 시리즈의 일부)에서 프로 내구 레이스 데뷔를 하여, 살바도르 두란과 프루엣과 함께 No. 1 칩 가나시 레이싱(Chip Ganassi Racing)의 펠릭스 사바테스(Felix Sabates)(CGRFS) Riley MkXI-렉서스(Lexus) 데이토나 프로토타입 (DP) 차량을 668바퀴를 돌면서 우승했다.[179] 이듬해 그는 2008 데이토나 24시에서 2년 연속 우승했으며, 이번에는 프란치티, 프루엣, 그리고 메모 로하스와 함께 695바퀴를 돌았다.[180] 몬토야는 2009 데이토나 24시에 CGRFS로 복귀하여 프루엣, 로하스와 파트너를 이뤄 Riley MkXX-Lexus DP 차량으로 참가하여 브루모스 레이싱에 0.167초 차이로 패하며 종합 2위를 차지했다.[181][182] 그는 2010년부터 2012년까지 딕슨, 프란치티, 맥머레이와 함께 No. 2 Riley MkXX-BMW로 데이토나 24시에 참가했다. 2010년에는 기계적 고장으로 37위를 기록했지만, 2011년과 2012년에는 각각 2위와 4위를 기록했다.[181][183][184] 몬토야, 딕슨, 맥머레이는 2012년 7월 인디애나폴리스에서 열린 롤렉스 스포츠카 시리즈의 3시간 브릭야드 그랑프리에서 4위를 차지했다.[185][186] 그는 찰리 킴볼, 프루엣, 로하스와 함께 CGRFS의 No. 01 Riley MkXXVI-BMW DP 차량으로 2013 데이토나 24시에서 우승하여 709바퀴를 완주했다.[181][187]

데이토나 프로토타입 인터내셔널(DPi) 카테고리의 아큐라 ARX-05 차량으로 2018 IMSA 스포츠카 챔피언십을 준비하기 위해 몬토야는 2017년 시즌의 마지막 라운드인 프티 르망을 No. 6 Oreca 07-깁슨 르망 프로토타입 2 (LMP2) 차량으로 엘리오 카스트로네베스와 파게노와 함께 운전했다.[181][190] 그들의 차량은 폴 포지션에서 출발하여 카스트로네베스가 마테오 크레소니의 페라리와 충돌한 후 종합 3위로 경기를 마쳤다.[181][191] 그는 이전에 IMSA에 관심을 표명한 바 있으며, 2017년 8월 펜스케의 IMSA 프로그램에 공식적으로 합류했다.[192] 몬토야는 데인 카메론과 함께 No. 6 차량을 시즌 내내 공유했으며, 3번의 내구 레이스에서 파게노와 함께 출전했다.[181] 기계적 문제는 24시간 데이토나와 12시간 세브링에서 그의 성과를 방해했다.[193][194] 몬토야는 버바 버거 스포츠카 그랑프리에서 폴 포지션을 차지하고 23바퀴를 리드한 후 5위를 기록했다.[195] 그는 프티 르망에서 두 번째 시간대에 사고가 나기 전까지 5번 더 10위권 안에 들었고, 그의 차량은 종합 32위를 기록했다.[181][196] 몬토야는 프로토타입 드라이버 챔피언십(251점)과 북미 내구 컵(NAEC)에서 각각 5위를 기록했다.[197]

몬토야는 새로운 DPi 카테고리에서 2019 시즌에 펜스케로 복귀했으며, 카메론과 함께 시즌을, 파게노와 함께 3번의 내구 레이스에 참가했다.[181] 그는 카메론과 함께 한 드라이버에게 치우치지 않는 공통 섀시 설정을 더 많이 집중하면서 그의 성적이 향상되었다.[200] 몬토야는 시즌 초반 3번의 레이스에서 9위 이하로 떨어진 적이 없었으며, 미드-오하이오에서 열린 아큐라 스포츠카 챌린지에서 3위에서 88바퀴를 리드한 후 첫 번째 IMSA 우승을 차지했다.[201][202] 그는 디트로이트에서 열린 쉐보레 스포츠카 클래식에서 폴 포지션에서 출발하여 두 번째 연속 우승을 차지했다.[203] 몬토야는 이후 3번의 연속 포디움 피니시를 기록한 후 라구나 세카에서 열린 몬테레이 그랑프리에서 레이스 최고 기록인 75바퀴를 리드하며 우승했다.[201][204] 시즌 최종전인 프티 르망에서 4위를 차지하여 그와 카메론은 302점으로 DPi 드라이버 챔피언십을 획득했으며, NAEC에서 6위를 기록했다.[197][205]

2020 챔피언십에서 몬토야는 펜스케 프로그램으로 복귀하여 그 해 카메론과 짝을 이루었으며, 파게노는 내구 레이스 드라이버로 활동했다. 그는 24시간 데이토나에서 4위로 시즌을 시작했고, 최종 8라운드에서 9위 이하로 떨어진 적이 없었으며 3번의 폴 포지션을 기록했다.[206] 그는 DPi 드라이버 챔피언십에서 247점으로 6위를 기록했으며, NAEC에서는 3위를 기록했다.[197]

몬토야는 2021 IMSA 스포츠카 챔피언십에서 메이어 섕크 레이싱 위드 커브-아자게니언에 합류하여 No. 60 아큐라 ARX-05 차량의 내구 드라이버로 A. J. 알멘딩거, 카메론, 카스트로네베스, 올리비에 플라와 함께했으며, 벤 핸리와 헨릭 헤드만과 함께 드래곤스피드 USA의 No. 21 WEC 팀의 일원이었다.[209][210] 그는 참가한 3번의 IMSA 레이스에서 모두 10위권 안에 들었다.[181]

몬토야는 2022 IMSA 스포츠카 챔피언십에서 헨릭 헤드만과 그의 아들 세바스티안과 함께 No. 81 드래곤스피드 – 10스타 오레카 LMP2 차량을 6번의 포인트 획득 레이스에 참가했다.[214] 그는 이 6번의 이벤트에서 클래스 8위 이하로 떨어진 적이 없고 렉서스 그랑프리 앳 미드-오하이오에서 그의 카테고리에서 우승했다.[215][216] 몬토야는 LMP2 드라이버 챔피언십에서 1878점으로 4위를 기록했으며, NAEC에서는 7위를 기록했다.[217] 그는 릭 웨어 레이싱의 No. 51 오레카 차량으로 2023 IMSA 스포츠카 챔피언십에서 에릭 럭스와 함께 3번의 레이스에 참가할 예정이었다.[218]

연도팀사용 차량클래스12345678910순위포인트
2017년팀 펜스케오레카 07PDAYSEBLBHCTADETWGLMOSELKLGA| PET
3		30위30
2018년아큐라 팀 펜스케아큐라 ARX-05P| DAY
10		| SEB
14		| LBH
5		| MDO
2		| DET
3		| WGL
3		| MOS
10		| ELK
5		| LGA
3		| PET
13		5위251
2019년DPi| DAY
6		| SEB
9		| LBH
3		| MDO
1		| DET
1		| WGL
3		| MOS
3		| ELK
2		| LGA
1		| PET
4		| 1위| 302
2020년DPi| DAY
4		| DAY
4		| SEB
6		| ELK
8		| ATL
6		| 'MDO'
7		| 'PET'
3		| LGA
2		| SEB
2		6위247
2021년메이어 샹크 레이싱
커브 아가자니안		DPi| DAY
4		| SEB
3		MDODETWGLMOSELKLGALBH| PET
6		14위912
2023년릭 웨어 레이싱오레카 07LMP2DAYSEB| LGA
5		DETWGLELKIMSPET26위286


  • '''굵은 글씨'''는 폴 포지션, ''기울임꼴''은 패스티스트 랩을 의미한다.


데이토나 24시간 레이스 결과
연도팀코 드라이버사용 차량클래스랩순위클래스
순위
2007년 텔멕스 칩 가나시 레이싱
펠릭스 사바테스		 스콧 프루엣
살바도르 듀란		라일리 Mk. XI-렉서스DP6681위1위
2008년 텔멕스 칩 가나시 레이싱 스콧 프루엣
메모 로하스
다리오 프란키티		DP6951위1위
2009년 칩 가나시 레이싱
펠릭스 사바테스		 스콧 프루엣
메모 로하스		DP7352위2위
2010년 스콧 딕슨
다리오 프란키티
제이미 맥머레이		라일리 Mk. XX-BMWDP249DNFDNF
2011년 스콧 딕슨
다리오 프란키티
제이미 맥머레이		DP7212위2위
2012년 스콧 딕슨
다리오 프란키티
제이미 맥머레이		라일리 Mk. XXVI-BMWDP7604위4위
2013년 찰리 킴볼
스콧 프루엣
메모 로하스		DP7091위1위
2018년 아큐라 팀 펜스케 데인 캐머론
시몽 파제노		아큐라 ARX-05P79310위10위
2019년 데인 캐머론
시몽 파제노		DPi5768위6위
2020년 데인 캐머론
시몽 파제노		DPi8284위4위
2021년 마이어 샹크 레이싱
커브 아가자니안		 데인 캐머런
올리비에 플라
A.J. 알멘딩거		DPi8074위4위



세브링 12시간 레이스 결과
연도팀공동 드라이버사용 차량클래스랩순위클래스
순위
2018년 아큐라 팀 펜스케 데인 캐머런
시몽 파제노		아큐라 ARX-05P203DNFDNF
2019년 데인 캐머런
시몽 파제노		DPi3399위9위
2020년 데인 캐머런
시몽 파제노		DPi3482위2위
2021년 마이어 섕크 레이싱
커브 아가자니안		 데인 캐머런
올리비에 플라		DPi3493위3위
2022년 드래곤 스피드 10스타 헨릭 헤드먼
세바스티안 몬토야		오레카 07-깁슨DPi83DNFDNF



```

```text

유나이티드 오토스포츠가 출전한 리가에 JS P217-깁슨 차량으로 몬토야는 2018 르망 24시에서 휴고 드 사델레르와 윌 오웬과 함께 출전했다.


후안 파블로 몬토야는 유나이티드 오토스포츠의 No. 32 리가에 JS P217-깁슨 차량으로 2018 르망 24시에 데뷔하여, 휴고 드 사델레르, 윌 오웬과 함께 출전했다.[198] 해당 차량은 LMP2에서 3위, 종합 7위로 경기를 마쳤다.[199] 2020 르망 24시에는 피포 데라니와의 약속이 무산된 후 티모테 부레, 메모 로하스와 함께 No. 21 드래곤스피드 USA 오레카 07-깁슨 엔트리로 출전했으나,[207] 차량 오작동으로 인해 192바퀴를 돈 후 리타이어했다.[208] 2021년 르망 24시에는 헨릭 헤드만, 벤 핸리와 함께 드래곤스피드 USA의 No. 21 WEC 팀의 일원으로 참가하여 LMP2 프로/암 드라이버 내구 트로피에서 4위를 기록했으며, 그의 클래스에서 우승했다.[210][211]

르망 24시 결과
연도팀공동 드라이버사용 차량클래스랩순위클래스
순위
2018년 유나이티드 오토스포츠 위고 드 사데레르
윌 오웬		리제 JS P217-깁슨LMP23657위3위
2020년 드래곤스피드 티모시 비레
메모 로하스		오레카 07-깁슨LMP2192DNFDNF
2021년 헨릭 헤드만
벤 핸리		LMP235615위10위


6. 1. 롤렉스 스포츠카 시리즈 및 IMSA 스포츠카 챔피언십

몬토야는 2007 데이토나 24시(롤렉스 스포츠카 시리즈의 일부)에서 프로 내구 레이스 데뷔를 하여, 살바도르 두란과 프루엣과 함께 No. 1 칩 가나시 레이싱(Chip Ganassi Racing)의 펠릭스 사바테스(Felix Sabates)(CGRFS) Riley MkXI-렉서스(Lexus) 데이토나 프로토타입 (DP) 차량을 668바퀴를 돌면서 우승했다.[179] 이듬해 그는 2008 데이토나 24시에서 2년 연속 우승했으며, 이번에는 프란치티, 프루엣, 그리고 메모 로하스와 함께 695바퀴를 돌았다.[180] 몬토야는 2009 데이토나 24시에 CGRFS로 복귀하여 프루엣, 로하스와 파트너를 이뤄 Riley MkXX-Lexus DP 차량으로 참가하여 브루모스 레이싱에 0.167초 차이로 패하며 종합 2위를 차지했다.[181][182] 그는 2010년부터 2012년까지 딕슨, 프란치티, 맥머레이와 함께 No. 2 Riley MkXX-BMW로 데이토나 24시에 참가했다. 2010년에는 기계적 고장으로 37위를 기록했지만, 2011년과 2012년에는 각각 2위와 4위를 기록했다.[181][183][184]

몬토야, 딕슨, 맥머레이는 2012년 7월 인디애나폴리스에서 열린 롤렉스 스포츠카 시리즈의 3시간 브릭야드 그랑프리에서 4위를 차지했다.[185][186] 그는 찰리 킴볼, 프루엣, 로하스와 함께 CGRFS의 No. 01 Riley MkXXVI-BMW DP 차량으로 2013 데이토나 24시에서 우승하여 709바퀴를 완주했다.[181][187] 몬토야는 포르쉐의 초청을 받아 2015년 11월 바레인 인터내셔널 서킷에서 열린 시즌 후 FIA 세계 내구 선수권 대회(WEC) 루키 테스트에 919 하이브리드로 참가했다.[188] 그는 2017 세브링 12시 (IMSA 스포츠카 챔피언십의 일부) 한 달 전 세브링에서 Risi Competizione가 출전한 페라리 488 GTE를 시험 주행했다.[189]

데이토나 프로토타입 인터내셔널(DPi) 카테고리의 아큐라 ARX-05 차량으로 2018 IMSA 스포츠카 챔피언십을 준비하기 위해 몬토야는 2017년 시즌의 마지막 라운드인 프티 르망을 No. 6 Oreca 07-깁슨 르망 프로토타입 2 (LMP2) 차량으로 엘리오 카스트로네베스와 파게노와 함께 운전했다.[181][190] 그들의 차량은 폴 포지션에서 출발하여 카스트로네베스가 마테오 크레소니의 페라리와 충돌한 후 종합 3위로 경기를 마쳤다.[181][191] 그는 이전에 IMSA에 관심을 표명한 바 있으며, 2017년 8월 펜스케의 IMSA 프로그램에 공식적으로 합류했다.[192] 몬토야는 데인 카메론과 함께 No. 6 차량을 시즌 내내 공유했으며, 3번의 내구 레이스에서 파게노와 함께 출전했다.[181] 기계적 문제는 24시간 데이토나와 12시간 세브링에서 그의 성과를 방해했다.[193][194] 몬토야는 버바 버거 스포츠카 그랑프리에서 폴 포지션을 차지하고 23바퀴를 리드한 후 5위를 기록했다.[195] 그는 프티 르망에서 두 번째 시간대에 사고가 나기 전까지 5번 더 10위권 안에 들었고, 그의 차량은 종합 32위를 기록했다.[181][196] 몬토야는 프로토타입 드라이버 챔피언십(251점)과 북미 내구 컵(NAEC)에서 각각 5위를 기록했다.[197]

6월에는 유나이티드 오토스포츠의 No. 32 리가에 JS P217-깁슨 차량으로 2018 르망 24시에 데뷔했으며, 휴고 드 사델레르와 윌 오웬과 함께 출전했다.[198] 해당 차량은 LMP2에서 3위, 종합 7위로 경기를 마쳤다.[199]

몬토야는 새로운 DPi 카테고리에서 2019 시즌에 펜스케로 복귀했으며, 카메론과 함께 시즌을, 파게노와 함께 3번의 내구 레이스에 참가했다.[181] 그는 카메론과 함께 한 드라이버에게 치우치지 않는 공통 섀시 설정을 더 많이 집중하면서 그의 성적이 향상되었다.[200] 몬토야는 시즌 초반 3번의 레이스에서 9위 이하로 떨어진 적이 없었으며, 미드-오하이오에서 열린 아큐라 스포츠카 챌린지에서 3위에서 88바퀴를 리드한 후 첫 번째 IMSA 우승을 차지했다.[201][202] 그는 디트로이트에서 열린 쉐보레 스포츠카 클래식에서 폴 포지션에서 출발하여 두 번째 연속 우승을 차지했다.[203] 몬토야는 이후 3번의 연속 포디움 피니시를 기록한 후 라구나 세카에서 열린 몬테레이 그랑프리에서 레이스 최고 기록인 75바퀴를 리드하며 우승했다.[201][204] 시즌 최종전인 프티 르망에서 4위를 차지하여 그와 카메론은 302점으로 DPi 드라이버 챔피언십을 획득했으며, NAEC에서 6위를 기록했다.[197][205]

2020 챔피언십에서 몬토야는 펜스케 프로그램으로 복귀하여 그 해 카메론과 짝을 이루었으며, 파게노는 내구 레이스 드라이버로 활동했다. 그는 24시간 데이토나에서 4위로 시즌을 시작했고, 최종 8라운드에서 9위 이하로 떨어진 적이 없었으며 3번의 폴 포지션을 기록했다.[206] 그는 DPi 드라이버 챔피언십에서 247점으로 6위를 기록했으며, NAEC에서는 3위를 기록했다.[197] 몬토야는 피포 데라니와의 약속이 무산된 후 티모테 부레, 로하스와 함께 2020 르망 24시에 No. 21 드래곤스피드 USA 오레카 07-깁슨 엔트리로 출전했다.[207] 차량은 오작동으로 인해 192바퀴를 돈 후 리타이어했다.[208]

몬토야는 2021 IMSA 스포츠카 챔피언십에서 메이어 섕크 레이싱 위드 커브-아자게니언에 합류하여 No. 60 아큐라 ARX-05 차량의 내구 드라이버로 A. J. 알멘딩거, 카메론, 카스트로네베스, 올리비에 플라와 함께했으며, 벤 핸리와 헨릭 헤드만과 함께 드래곤스피드 USA의 No. 21 WEC 팀의 일원이었다.[209][210] 그는 참가한 3번의 IMSA 레이스에서 모두 10위권 안에 들었다.[181] 몬토야는 2021 WEC 시즌에서 138점으로 LMP2 프로/암 드라이버 내구 트로피에서 4위를 기록했으며, 시즌 6번의 레이스에서 모두 5위 이하로 떨어진 적이 없고 2021 르망 24시에서 그의 클래스에서 우승했다.[211] 그는 7월에 드래곤스피드에서 핸리, 헤드만과 함께 유럽 르망 시리즈(ELMS) 몬자 4시간 레이스에 출전 초청을 받아 종합 17위를 기록했다.[212][213]

몬토야는 2022 IMSA 스포츠카 챔피언십에서 헨릭 헤드만과 그의 아들 세바스티안과 함께 No. 81 드래곤스피드 – 10스타 오레카 LMP2 차량을 6번의 포인트 획득 레이스에 참가했다.[214] 그는 이 6번의 이벤트에서 클래스 8위 이하로 떨어진 적이 없고 렉서스 그랑프리 앳 미드-오하이오에서 그의 카테고리에서 우승했다.[215][216] 몬토야는 LMP2 드라이버 챔피언십에서 1878점으로 4위를 기록했으며, NAEC에서는 7위를 기록했다.[217] 그는 릭 웨어 레이싱의 No. 51 오레카 차량으로 2023 IMSA 스포츠카 챔피언십에서 에릭 럭스와 함께 3번의 레이스에 참가할 예정이었다.[218] 몬토야는 2023년에 핸리, 세바스티안과 함께 드래곤스피드에서 전체 ELMS 시즌에 참가하기 위해 복귀하여[219] 시즌을 LMP2 프로-암 포인트 순위에서 44점을 획득하고 최고 클래스 피니시를 두 번 5위로 마감했다.[215]

사륜 레이스계에서 세계 3대 레이스로 불리는 3개의 레이스 중, 몬토야는 인디 500(2000년, 2015년)과 모나코 GP(2003년)를 제패했다. 또한, 2007년 1월 데이토나 인터내셔널 스피드웨이에서 열린 롤렉스 데이토나 24시간 레이스에서 스콧 프루엣과 함께 출전하여, 첫 출전임에도 불구하고 우승을 차지했다 (다음 해에도 연패).

연도팀사용 차량클래스12345678910순위포인트
2017년팀 펜스케오레카 07PDAYSEBLBHCTADETWGLMOSELKLGA| PET
3		30위30
2018년아큐라 팀 펜스케아큐라 ARX-05P| DAY
10		| SEB
14		| LBH
5		| MDO
2		| DET
3		| WGL
3		| MOS
10		| ELK
5		| LGA
3		| PET
13		5위251
2019년DPi| DAY
6		| SEB
9		| LBH
3		| MDO
1		| DET
1		| WGL
3		| MOS
3		| ELK
2		| LGA
1		| PET
4		| 1위| 302
2020년DPi| DAY
4		| DAY
4		| SEB
6		| ELK
8		| ATL
6		| 'MDO'
7		| 'PET'
3		| LGA
2		| SEB
2		6위247
2021년메이어 샹크 레이싱
커브 아가자니안		DPi| DAY
4		| SEB
3		MDODETWGLMOSELKLGALBH| PET
6		14위912
2023년릭 웨어 레이싱오레카 07LMP2DAYSEB| LGA
5		DETWGLELKIMSPET26위286


  • '''굵은 글씨'''는 폴 포지션, ''기울임꼴''은 패스티스트 랩을 의미한다. (key)

연도팀차량클래스123456순위포인트
2021년드래곤스피드 USA오레카 07LMP2SPA
7		POR
8		MNZ
6		LMN
10		BHR
11		BHR
10		11위42.5



(key)

데이토나 24시간 레이스 결과
연도팀코 드라이버사용 차량클래스랩순위클래스
순위
2007년 텔멕스 칩 가나시 레이싱
펠릭스 사바테스		 스콧 프루엣
살바도르 듀란		라일리 Mk. XI-렉서스DP6681위1위
2008년 텔멕스 칩 가나시 레이싱 스콧 프루엣
메모 로하스
다리오 프란키티		DP6951위1위
2009년 칩 가나시 레이싱
펠릭스 사바테스		 스콧 프루엣
메모 로하스		DP7352위2위
2010년 스콧 딕슨
다리오 프란키티
제이미 맥머레이		라일리 Mk. XX-BMWDP249DNFDNF
2011년 스콧 딕슨
다리오 프란키티
제이미 맥머레이		DP7212위2위
2012년 스콧 딕슨
다리오 프란키티
제이미 맥머레이		라일리 Mk. XXVI-BMWDP7604위4위
2013년 찰리 킴볼
스콧 프루엣
메모 로하스		DP7091위1위
2018년 아큐라 팀 펜스케 데인 캐머론
시몽 파제노		아큐라 ARX-05P79310위10위
2019년 데인 캐머론
시몽 파제노		DPi5768위6위
2020년 데인 캐머론
시몽 파제노		DPi8284위4위
2021년 마이어 샹크 레이싱
커브 아가자니안		 데인 캐머론
올리비에 플라
A.J. 알멘딩거		DPi8074위4위



세브링 12시간 레이스 결과
연도팀공동 드라이버사용 차량클래스랩순위클래스
순위
2018년 아큐라 팀 펜스케 데인 캐머런
시몽 파제노		아큐라 ARX-05P203DNFDNF
2019년 데인 캐머런
시몽 파제노		DPi3399위9위
2020년 데인 캐머런
시몽 파제노		DPi3482위2위
2021년 마이어 섕크 레이싱
커브 아가자니안		 데인 캐머런
올리비에 플라		DPi3493위3위
2022년 드래곤 스피드 10스타 헨릭 헤드먼
세바스티안 몬토야		오레카 07-깁슨DPi83DNFDNF


6. 2. 르망 24시

후안 파블로 몬토야는 유나이티드 오토스포츠의 No. 32 리가에 JS P217-깁슨 차량으로 2018 르망 24시에 데뷔하여, 휴고 드 사델레르, 윌 오웬과 함께 출전했다.[198] 해당 차량은 LMP2에서 3위, 종합 7위로 경기를 마쳤다.[199] 2020 르망 24시에는 피포 데라니와의 약속이 무산된 후 티모테 부레, 메모 로하스와 함께 No. 21 드래곤스피드 USA 오레카 07-깁슨 엔트리로 출전했으나,[207] 차량 오작동으로 인해 192바퀴를 돈 후 리타이어했다.[208] 2021년 르망 24시에는 헨릭 헤드만, 벤 핸리와 함께 드래곤스피드 USA의 No. 21 WEC 팀의 일원으로 참가하여 LMP2 프로/암 드라이버 내구 트로피에서 4위를 기록했으며, 그의 클래스에서 우승했다.[210][211]

|thumb|유나이티드 오토스포츠가 출전한 리가에 JS P217-깁슨 차량으로 몬토야는 2018 르망 24시에서 휴고 드 사델레르와 윌 오웬과 함께 출전했다.]]

르망 24시 결과
연도팀공동 드라이버사용 차량클래스랩순위클래스
순위
2018년 유나이티드 오토스포츠 위고 드 사데레르
윌 오웬		리제 JS P217-깁슨LMP23657위3위
2020년 드래곤스피드 티모시 비레
메모 로하스		오레카 07-깁슨LMP2192DNFDNF
2021년 헨릭 헤드만
벤 핸리		LMP235615위10위


7. 기타 활동

후안 파블로 몬토야는 매니지먼트 회사인 CSS Stellar와 William Morris Agency의 대리인을 맡았다.[226][227] 그는 스위스 시계 제조업체인 태그 호이어[228]와 마이애미 그랑프리[229]의 홍보대사로 활동했다. 몬토야는 2001년 10월 국제 연합(UN)의 친선 대사로 임명되어 콜롬비아 분쟁으로 인해 고향을 떠난 어린이들에게 식량을 제공하기 위한 세계 식량 계획 기금 모금을 도왔다.[230][231] 그는 아내와 함께 2003년 비영리 단체인 포뮬러 스마일스 재단(Fundación Formula Sonrisas)을 설립하여 스포츠와 체육 교육을 통해 콜롬비아의 빈곤 지역에 거주하는 어린이들의 성 및 사회적 불평등을 줄이는 데 주력했다.[232][233]

몬토야는 Race of Champions에 두 번 출전했다.[220] 그는 이전에 이 행사의 초대를 거절했지만, 아내의 제안으로 말린스 파크에서 열린 2017년 대회에 참가하기로 결정했다.[221][222]

몬토야는 2017년 처음으로 Race of Champions에 참가했다.


결승에서 톰 크리스텐센을 2-0으로 꺾고 우승을 차지했다.[221][222] 팀 콜롬비아의 몬토야와 개비 차베스는 네이션스 컵 준결승에서 팀 독일의 세바스티안 페텔에게 패해 탈락했다.[223] 킹 파흐드 국제 경기장에서 열린 2018년 대회에서는 8강에서 크리스텐센에게 패했고, 네이션스 컵에서 카스트로네베스와 함께 팀 독일의 티모 베른하르트와 레네 라스트를 상대로 2위를 차지했다.[224]

2021년 5월부터 Motorsport.tv에서 뉴스 프로그램에서 통찰력과 의견을 제공하고 장편 다큐멘터리의 크리에이티브 팀에 참여하는 프레젠터로 활동하기 시작했다.[236]

7. 1. 레이스 오브 챔피언스

몬토야는 Race of Champions에 두 번 출전했다.[220] 그는 이전에 이 행사의 초대를 거절했지만, 아내의 제안으로 말린스 파크에서 열린 2017년 대회에 참가하기로 결정했다.[221][222]

결승에서 톰 크리스텐센을 2-0으로 꺾고 우승을 차지했다.[221][222] 팀 콜롬비아의 몬토야와 개비 차베스는 네이션스 컵 준결승에서 팀 독일의 세바스티안 페텔에게 패해 탈락했다.[223] 킹 파흐드 국제 경기장에서 열린 2018년 대회에서는 8강에서 크리스텐센에게 패했고, 네이션스 컵에서 카스트로네베스와 함께 팀 독일의 티모 베른하르트와 레네 라스트를 상대로 2위를 차지했다.[224]

7. 2. 비영리 단체 활동

후안 파블로 몬토야는 아내와 함께 2003년 비영리 단체인 포뮬러 스마일스 재단(Fundación Formula Sonrisas)을 설립했다.[232][233] 이 재단은 스포츠와 체육 교육을 통해 콜롬비아 빈곤 지역 어린이들의 성 및 사회적 불평등을 줄이는 데 주력하고 있다.[232][233] 몬토야는 2001년 10월 국제 연합(UN)의 친선 대사로 임명되어 세계 식량 계획 기금 모금을 돕기도 했다.[230]

7. 3. 홍보대사 및 방송 활동

후안 파블로 몬토야는 매니지먼트 회사인 CSS Stellar와 William Morris Agency의 대리인을 맡았다.[226][227] 그는 스위스 시계 제조업체인 태그 호이어(TAG Heuer)[228]와 마이애미 그랑프리(Miami Grand Prix)의 홍보대사로 활동했다.[229] 몬토야는 2001년 10월 국제 연합(UN)의 친선 대사로 임명되어 콜롬비아 분쟁으로 인해 고향을 떠난 어린이들에게 식량을 제공하기 위한 세계 식량 계획 기금 모금을 도왔다.[230][231] 그는 아내와 함께 2003년 비영리 단체인 포뮬러 스마일스 재단(Fundación Formula Sonrisas)을 설립하여 스포츠와 체육 교육을 통해 콜롬비아 빈곤 지역 어린이들의 성 및 사회적 불평등을 줄이는 데 주력했다.[232][233]

2021년 5월부터 Motorsport.tv에서 뉴스 프로그램에서 통찰력과 의견을 제공하고 장편 다큐멘터리의 크리에이티브 팀에 참여하는 프레젠터로 활동하기 시작했다.[236]

8. 수상 경력

사륜 레이스계에서 세계 3대 레이스로 불리는 3개의 레이스 중, 몬토야는 인디 500(2000년, 2015년)과 모나코 GP(2003년)를 제패했다.

또한, 2007년 1월 데이토나 인터내셔널 스피드웨이에서 열린 롤렉스 데이토나 24시간 레이스에서 스콧 프루엣과 함께 출전하여, 첫 출전임에도 불구하고 우승을 차지했다 (다음 해에도 연패).

참조

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[3] 백과사전 Juan Pablo Montoya https://www.biografi[...]
[4] 뉴스 Montoya saldra segundo en prueba Barber Saab https://www.newspape[...] 1994-02-27
[5] 뉴스 His world at full tilt https://www.latimes.[...] 2007-02-17
[6] 뉴스 "'No corrí para ser famoso, corrí para ser un 'putas'{{'}}: Juan P. Montoya" https://www.eltiempo[...] 2014-12-22
[7] 간행물 Juan Pablo Montoya's amazing eye-hand coordination makes him a terror on and off the track https://search.ebsco[...] 1999-10
[8] 뉴스 Todo listo para el Grand Prix de España https://www.panamaam[...] 2001-04-26
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[11] 웹사이트 Juan Pablo Montoya https://www.espn.com[...] ESPN 2002-06-27
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[14] 웹사이트 JPM, Marco, A.J., Duran, Edwards https://www.skipbarb[...] Skip Barber Racing School 2007-02-05
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[16] 뉴스 Es Un Fuera De Serie, Algo Jamás Visto https://www.eltiempo[...] 1994-03-06
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[18] 뉴스 Fearless new kid on the grid: Sporting Profile Juan Pablo Montoya 2001-03-03
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[22] 웹사이트 Ganadores 1991–1995 http://www.autodromo[...]
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[24] 뉴스 Mercedes, El Nuevo Amor De Montoya https://www.eltiempo[...] 1996-08-17
[25] 웹사이트 Ganadores 1996–2000 http://www.autodromo[...]
[26] 웹사이트 Montoya over werken met Marko: "Hij is nog steeds kwaad op me" https://nl.motorspor[...] 2023-02-07
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[28] 뉴스 Montoya's goal is to emulate Zanardi's success with CART https://www.newspape[...] 1998-10-21
[29] 뉴스 A Colômbia entra no mapa https://www1.folha.u[...] 1999-10-03
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[38] 뉴스 Montoya's win tightens CART battle https://www.newspape[...] 2000-09-18
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[45] 뉴스 BMW in fury as Montoya joins McLaren https://www.independ[...] 2003-11-18
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