후지마쓰역
"오늘의AI위키"의 AI를 통해 더욱 풍부하고 폭넓은 지식 경험을 누리세요.
1. 개요
후지마쓰역은 일본 아이치현 가리야시에 있는 나고야 철도 나고야 본선의 역이다. 상대식 승강장 2면 2선의 지상역으로, 육교를 통해 연결되어 있다. 1923년 이마가와역으로 영업을 시작하여, 1952년 현재의 후지마쓰역으로 개칭되었다. 2004년에 무인역이 되었으며, 2014년 남쪽 출구 역사 건설 등 역 시설 개선이 이루어졌다. 주변에는 국도와 공원, 학교 등이 위치하며, 가리야시는 후지마쓰역 정차 횟수 증가와 급행 열차 정차를 추진하고 있다.
더 읽어볼만한 페이지
- 가리야시의 교통 - 가리야역
가리야역은 1888년 개업한 아이치현 가리야시의 철도역으로, JR 도카이 도카이도 본선과 메이테쓰 미카와선이 지나가 두 노선의 환승역 역할을 하며, 주변은 상업 지구로 도요타 그룹 관련 기업이 밀집해 있다. - 가리야시의 교통 - 노다신마치역
노다신마치역은 아이치현 가리야시에 위치한 JR 도카이의 철도역으로, 2007년에 개업했으며 가리야시가 건설비를 전액 부담했고, 상대식 승강장 2면 2선을 갖춘 지상역이다. - 나고야 철도의 철도 노선 - 메이테쓰 나고야 본선
메이테쓰 나고야 본선은 도요하시역과 메이테쓰 기후역을 잇는 나고야 철도의 주요 간선 노선으로, 아이치현과 기후현의 주요 도시들을 연결하며 복선 및 일부 복복선 구간과 전철화된 전 구간에서 다양한 종별의 열차가 운행되는 것이 특징이다. - 나고야 철도의 철도 노선 - 도요하시역
도요하시역은 아이치현 도요하시시에 위치하며 도카이도 신칸센, 도카이도 본선, 이다 선, 나고야 철도 나고야 본선이 지나는 교통의 요지로서, 1888년 개업 이후 민자역사로 재건되어 현재는 JR 도카이와 메이테쓰 노선이 함께 운행되고, 상업 시설과 호텔이 입점해 있다. - 아이치현의 철도역 - 아사히마에역
아사히마에역은 오사카 메트로 미도스지선에 위치한 역으로, 1935년 개통 이후 난카이 전기 철도 난바역과 환승이 가능하며, 2면 2선 상대식 승강장에 스크린도어가 설치되어 있고 오사카 시티 버스 노선이 운행된다. - 아이치현의 철도역 - 미카와토바역
미카와토바역은 1929년에 개업하여 1967년부터 무인화된, 상대식 승강장 2면 2선을 갖춘 지상역이며, manaca는 사용할 수 없고, 역 주변에는 국도와 신사가 있다.
| 후지마쓰역 - [지명]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 기본 정보 | |
 | |
| 역 이름 | 후지마쓰 역 (富士松駅) |
| 로마자 표기 | Fujimatsu-eki |
| 주소 | 아이치현 가리야시 이마가와정 1-805 |
| 좌표 | 35.0296°N 137.0163°E |
| 운영 정보 | |
| 운영 주체 | 메이테쓰 |
| 노선 | 나고야 본선 |
| 역 번호 | NH21 |
| 영업 거리 | 도요하시 기점 46.6km |
| 플랫폼 | 상대식 2면 2선 |
| 역 구조 | 지상역 |
| 개업일 | 1923년 4월 1일 |
| 폐지일 | 해당 없음 |
| 무인 여부 | 무인역 |
| 통계 | |
| 승차 인원 (2017년) | 3,271명 |
| 승강 인원 (2022년) | 3,120명 |
| 인접 역 | |
| 이전 역 | 히토쓰기 (NH20) |
| 이전 역 간 거리 | 2.0km |
| 다음 역 | 도요아케 (NH22) |
| 다음 역 간 거리 | 1.5km |
| 역사 | |
| 이전 역 이름 | 이마가와 (1952년까지) |
| 역 이름 변경일 | 1952년 3월 1일 (이마가와 역에서 변경) |
| 기타 | |
| 웹사이트 | 메이테쓰 공식 웹사이트 |
2. 역 구조
2004년 9월 15일 트랜스패스 도입과 함께 역 집중 관리 시스템(관리역은 지류역[7])이 도입되면서 무인역이 되었다. 이전에는 역무원이 배치된 유인역이었다.
과거에는 북쪽 개찰구(상행 승강장 쪽)만 있었고, 승강장 사이를 잇는 육교에는 배리어 프리 설비가 없었다. 그래서 휠체어 이용객은 나고야 방면 열차를 이용할 때 인근 역에서 되돌아 타야 했다. 2014년 남쪽 개찰구(하행 승강장 쪽)가 새로 설치되면서 하행 승강장도 배리어 프리화되었다.[8]
북쪽 개찰구의 역 건물과 역전 광장, 주변 도로는 1971년부터 가리야시가 시행한 이우라 동부 도시 계획 사업 가리야 후지마츠 지구 구획 정리 사업(역 주변 정비 사업)으로 정비되었다. 역 건물은 1982년 7월 6일에 재건축되었다.
원래 이 역에 대피 설비를 설치하여 주요 역으로 만들 계획이었으나, 지역 주민의 반대로 아노역(현재의 도요아케역)으로 변경되었다.[10]
2. 1. 승강장
이 역은 2개의 상대식 승강장을 갖추고 있으며, 육교로 연결되어 있다. 이 역에는 자기식 승차권인 트랜패스 시스템을 위한 자동 개찰구가 설치되어 있으며, 역무원은 없다.[9] 승강장 일부는 현도 위에 있다.상하선 모두 유효 길이는 19m 차량 6량분이며, 지붕은 이 중 약 3량분에 설치되어 있다. 지붕이 없는 부분은 승강장 폭이 비교적 좁을 뿐만 아니라, 전주가 세워져 있고 곡선을 그리는 선형과 함께 승강장 전후의 시야가 좋지 않지만, 승무원 지원을 위한 카메라 등은 설치되어 있지 않다.
남쪽 출구 역사 건설에 맞춰 승강장 높이 올리기, 육교 개수, 상행선 승강장 지붕 연장, 승강장 연장, 남쪽 출구 역사 슬로프 지붕 설치가 2014년에 완료되었다.
곡선의 반경은 800m이다. 1번선은 안쪽 곡선으로 시야가 좋지 않아 통과 열차에 105km의 속도 제한이 걸려있다.
2. 2. 설비
이 역은 상대식 승강장 2면 2선의 육교로 연결된 지상역이다. 자기식 승차권인 Tranpass 시스템을 위한 자동 개찰구가 설치되어 있으며, 역무원은 없다.[7] 개찰구는 각 승강장의 지류역 방면에 1곳씩 있으며, 자동 발권기(7:00~22:00 외 시간에는 메이테츠 뮤즈 카드로 결제 불가)와 자동 정산기(IC 카드 충전 등 가능)가 각각 1대씩 설치되어 있다. 개찰기는 2대(모두 IC 카드 대응)가 설치되어 있으며, 그 중 1대는 휠체어 대응이다.2014년 남쪽 개찰구(하행 승강장 측)가 개설되어 하행 승강장도 배리어 프리화되었다.[8]
1982년 7월 6일에 재건축된 북쪽 개찰구의 역 건물과 역전 광장은 벽돌을 기조로 한 디자인이다. 역 구내 화장실은 2004년에 폐지되었지만, 북쪽 개찰구 옆(개찰구 밖)에 배리어 프리 대응 공중 화장실이 있다.
승강장 일부는 현도 위에 있다. 상하선 모두 유효 길이는 19m 차량 6량분이며, 지붕은 이 중 약 3량분에 설치되어 있다.
2014년 3월, 남쪽 출구 역사 건설에 맞춰 승강장 높이 올리기, 육교 개수, 상행선 승강장 지붕 연장, 승강장 연장, 남쪽 출구 역사 슬로프 지붕 설치가 완료되었다.
후지마쓰역일본어은 1923년 4월 1일, 아이치 전기 철도에서 이마가와역|今川駅|일본어으로 개업했다.[1] 1935년 4월 1일, 아이치 전기 철도는 나고야 철도(현재 메이테츠의 전신)와 합병했다. 1952년 3월 1일, 역 이름이 현재의 이름으로 변경되었으며, 후지마쓰촌(富士松村)의 이름을 따왔다.[1] 메이테츠 창립 100주년을 기념하여, 1994년 역에 화장실이 설치되었다.
3. 이용 현황
연도 승차 인원 비고 2002년 787명 2003년 868명 2004년 950명 2005년 1,020명 2006년 1,075명 2007년 1,262명 2008년 1,294명 2013년 2,640명 메이테츠 전체 역 중 160위, 나고야 본선 중 43위 2017년 3,271명 2022년 3,120명
보통 열차만 정차하며, 매시 거의 4편(토요일・휴일 야간은 매시 2편)이 설정되어 있다. 인근에 있는 도요아케역, 젠고역, 지류역, 신안조역에서 대략 완급 결합이 이루어진다. 무인역이지만, 가리야 완사카 축제 개최 장소에서 가장 가까운 역이어서 이용객이 많다. 축제 당일에는 역무원을 몇 명 배치하고, 2007년부터는 통상 정차하지 않는 급행 열차 등을 정차시키고 있다.
2007년 메이테츠 버스의 가리야시·아이치 교육 대학 노선이 개설되면서, 아이치 교육 대학 학생들의 이용도 늘고 있다.
1992년도 당시의 1일 평균 승하차 인원은 1,945명이며, 기후 시내선 균일 운임 구간 내 각 역을 제외한 메이테츠 전체 역 중 175위, 나고야 본선 중 41위였다.
4. 역사
보통 열차만 정차하며, 매시 거의 4편(토요일・휴일 야간은 매시 2편)이 설정되어 있다. 인근의 도요아케역・젠고역 또는 지류역・신안조역에서 대략 완급 결합이 이루어진다. 무인역이지만, 가리야 완사카 축제 개최 장소와 가장 가까워 이용이 많다. 축제 당일에는 역무원을 몇 명 배치하고, 2007년 (헤이세이 19년)부터는 통상 정차하지 않는 급행 열차 등을 정차시키고 있다.
1923년 (다이쇼 12년) 개업 당시에는 소재지 지명을 따서 "이마가와역"이라고 칭했지만[2], 1952년 (쇼와 27년)에 촌명(후지마쓰촌)을 따서 현재의 역명으로 개칭했다[2] .연도 내용 1923년 (다이쇼 12년) 4월 1일 - 아이치 전기 철도의 이마가와역으로 영업 개시. 1935년 (쇼와 10년) 8월 1일 - 나고야 철도의 역이 됨. 1952년 (쇼와 27년) 3월 1일 - 후지마쓰역으로 역명 변경. 1971년 (쇼와 46년) 11월 13일 - 역 주변 정비 사업 (이우라 동부 도시 계획 사업 가리야 후지마쓰 지구 구획 정리 사업) 시작. 1982년 (쇼와 57년) 7월 6일 - 북쪽 출구 역 건물 완성[3] 1993년 (헤이세이 5년) 5월 21일 - 역 주변 정비 사업 종료. 로터리, 분수, 도로 등 역 앞이 정비됨. 1994년 (헤이세이 6년) 나고야 철도 발족 100주년 기념으로 역 구내 화장실 설치. 1997년 (헤이세이 9년) 12월 1일 - 가리야시 공공 시설 연락 버스가 "후지마쓰 지소" 버스 정류장 (해당 역에서 도보 약 2분) 신설. 2002년 (헤이세이 14년) 10월 1일 - 가리야시 공공 시설 연락 버스 "후지마쓰 지소" 정류장 폐지, 역 앞에 "후지마쓰역" 정류장 신설. 2003년 (헤이세이 15년) 3월 27일 - 시간표 개정으로 상하선 모두 정차 횟수가 증가. 나고야 방면 소요 시간 단축. 2004년 (헤이세이 16년) 9월 1일 - 상행 홈으로의 경사로가 완성. 2004년 (헤이세이 16년) 9월 15일 - 트랜스퍼스 사용 개시[4]。무인화[5]。역 구내 화장실이 폐지되어 역 구외 공중 화장실로 통합. 2007년 (헤이세이 19년) 4월 1일 - 메이테츠 버스 가리야・아이치 교육대선 신설. 민간 노선 버스 버스 정류장이 역 앞에 생김. 2010년 (헤이세이 22년) 3월 4일 - 상행 홈 위에 중계 신호기 설치. 2011년 (헤이세이 23년) 2월 11일 - IC 카드 승차권 "manaca" 사용 개시. 2012년 (헤이세이 24년) 2월 29일 - "트랜스퍼스" 사용 종료. 2013년 (헤이세이 25년) 3월 25일 - 역 남쪽 건널목 확장 (보도 설치). 2014년 (헤이세이 26년) 3월 23일 - 남쪽 출구 역 건물 설치[6], 하행 홈 지붕 연장, 홈 높이 올리기, 과선교 개수, 배리어 프리화.
5. 역 주변
6. 가리야시의 노력
가리야시는 2003년부터 2013년까지 '제6차 가리야시 종합 계획 "FORWARD"'에서 메이테쓰 나고야 본선 후지마쓰역의 정차 횟수 증가를 주요 목표로 설정하였다.[12] 또한, '가리야시 도시 교통 전략'에 따르면, 시는 후지마쓰역에 급행 열차가 정차하도록 요청하고 있다.[13]
가리야시는 공공 시설 시책의 일환으로 민간 활력을 활용한 새로운 버스 사업 유도 및 지원을 검토하였으며,[12] 그 결과 2007년 4월 1일에 가리야시의 요청으로 메이테츠 버스 가리야・아이교대선이 개설되었다.
7. 인접 역
| « | 운행 노선 | » | ||
|---|---|---|---|---|
| 名古屋鉄道|나고야 철도일본어 메이테쓰 나고야 본선 | ||||
| 쾌속특급, 특급, 급행, 준급 열차는 모두 통과하며, 보통 열차만 정차한다. 보통 열차는 히토쓰기 (NH20)에서 후지마쓰 (NH21)을 거쳐 도요아케 (NH22)로 운행한다. | ||||
참조
[1]
웹사이트
Kariya Citizen Newsletter, April 2014, volume 4
http://www.city.kari[...]
[2]
문서
刈谷市民だより2014年4月1日号
http://www.city.kari[...]
[3]
서적
名古屋鉄道百年史
名古屋鉄道
[4]
간행물
鉄道記録帳
鉄道友の会
2004年12月号
[5]
서적
改訂新版 データブック日本の私鉄
ネコ・パブリッシング
[6]
웹사이트
3月23日（日）に富士松駅南口駅舎が開業します
http://www.meitetsu.[...]
名古屋鉄道
2014-03-10
[7]
뉴스
名古屋本線 神宮前駅～東岡崎駅および新川橋駅に共通SFカードシステム「トランパス」を導入します
https://www.meitetsu[...]
名古屋鉄道
2004年8月25日
[8]
웹사이트
名鉄、富士松駅に南口駅舎を整備
https://s.response.j[...]
2014-03-10
[9]
웹사이트
富士松(NH21)(ふじまつ) 路線一覧
https://trainbus.mei[...]
名古屋鉄道
2021-10-03
[10]
문서
“国鉄・名鉄の開通するとき”
刈谷郷土を学ぶ会
1990年
[11]
간행물
特集 - 名古屋鉄道
電気車研究会
2009年3月
[12]
문서
第6次刈谷市総合計画「FORWARD」
http://www.city.kari[...]
[13]
문서
刈谷市都市交通戦略 平成24年～平成42年
https://www.city.kar[...]
[14]
서적
名鉄120年：近20年のあゆみ
名古屋鉄道
[15]
서적
名古屋鉄道百年史
名古屋鉄道
[16]
웹사이트
令和4年度 移動等円滑化取組報告書(鉄道駅)
https://www.meitetsu[...]
名古屋鉄道
2023-08-03
본 사이트는 AI가 위키백과와 뉴스 기사,정부 간행물,학술 논문등을 바탕으로 정보를 가공하여 제공하는 백과사전형 서비스입니다.
모든 문서는 AI에 의해 자동 생성되며, CC BY-SA 4.0 라이선스에 따라 이용할 수 있습니다.
하지만, 위키백과나 뉴스 기사 자체에 오류, 부정확한 정보, 또는 가짜 뉴스가 포함될 수 있으며, AI는 이러한 내용을 완벽하게 걸러내지 못할 수 있습니다.
따라서 제공되는 정보에 일부 오류나 편향이 있을 수 있으므로, 중요한 정보는 반드시 다른 출처를 통해 교차 검증하시기 바랍니다.
문의하기 : help@durumis.com