히사쓰 오렌지 철도선
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목차
1. 개요
히사쓰 오렌지 철도선은 2004년 3월 13일 규슈 신칸센 개통에 따라 가고시마 본선에서 분리되어 히사쓰 오렌지 철도로 이관된 철도 노선이다. 야쓰시로역에서 센다이역까지 총 116.9km 구간을 운행하며, 보통 열차와 관광 열차 '오렌지 식당', '36플러스3' 등이 운행된다. 국철 및 JR 시대의 역사를 거쳐, 2020년 호우로 인한 운휴를 겪었으나 현재는 전 노선 운행이 재개되었다.
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| 히사쓰 오렌지 철도선 - [철도 노선]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 노선 정보 | |
| 노선 이름 | 히사쓰 오렌지 철도선 |
| 노선 색상 | 오렌지색 (#ffa500) |
| 통칭 | (정보 없음) |
| 현황 | (정보 없음) |
| 국가 | 일본 |
| 소재지 | 구마모토현, 가고시마현 |
| 노선 종류 | 보통 철도(재래선, 제3섹터 철도) |
| 노선망 | (정보 없음) |
| 구간 | (정보 없음) |
| 기점 | 야쓰시로역 |
| 종점 | 센다이역 |
| 역 수 | 28역 |
| 경유 노선 | (정보 없음) |
| 수송 실적 | (정보 없음) |
| 1일 이용자 수 | (정보 없음) |
| 전보 약호 | (정보 없음) |
| 노선 기호 | OR |
| 노선 번호 | (정보 없음) |
| 노선 색상 3 | (정보 없음) |
| 개업 정보 | |
| 개업일 | 1922년 7월 1일 |
| 전 구간 개통 | 1927년 10월 17일 |
| 경영 이관 | 2004년 3월 13일 |
| 최종 연장 | (정보 없음) |
| 전 구간 개통 여부 | (정보 없음) |
| 휴지 | (정보 없음) |
| 폐지 | (정보 없음) |
| 재개 | (정보 없음) |
| 운영 정보 | |
| 소유자 | 히사쓰 오렌지 철도 |
| 운영자 | 히사쓰 오렌지 철도 (제1종 철도 사업자) 일본화물철도 (제2종 철도 사업자) |
| 차량 기지 | (정보 없음) |
| 사용 차량 | 사용 차량 참조 |
| 기술 정보 | |
| 노선 거리 | 116.9 km |
| 궤간 | 1,067 mm (협궤) |
| 선로 수 | 복선, 단선 |
| 복선 구간 | 유노우라역 - 쓰나기역 간 |
| 전철화 구간 | 전 구간 교류 20,000 V・60 Hz |
| 보안 장치 | ATS-SK |
| 폐색 방식 | 자동 폐색식 |
| 최고 속도 | 95 km/h |
| 기타 | |
 | |
| |
2. 역사
2004년 3월 13일, 규슈 신칸센이 개통되면서 규슈 여객철도 가고시마 본선에서 분리되어 히사쓰 오렌지 철도로 소속이 이관되었다. 원래는 JR 큐슈 가고시마 본선의 일부였으며, 규슈 신칸센 신야쓰시로역 - 가고시마 중앙역 간 개업 시에 병행 재래선으로 히사쓰 오렌지 철도로 경영이 이관되었다. 제3섹터 철도로 전환된 정비 신칸센의 병행 재래선으로, 영업 구역이 여러 현에 걸쳐 있는 것은, 인접 현의 말단 구간만의 예를 제외하면 본 노선이 유일하다.
전 노선이 교류 전철화되어 있지만, 자사 차량에 의한 여객 열차는 교류 전용 전동차의 신조・구입비 및 유지비 절감을 위해 전기로 운행하지 않고 쾌속 기동차로 운행하고 있다. 화물 열차는 경영 이관 후에도 계속 제2종 철도 사업자인 일본화물철도(JR 화물)의 전기 기관차 견인으로 운행하고 있다.
규슈 신칸센 개업 전까지 이 노선 구간에는 특급 열차 등의 우등 열차가 운행되었다. 정기 여객 열차는 보통 열차만 운행하며, 모든 열차에서 운전사만 승무하는 원맨 운전을 실시하고 있다.
이 외에도, 2013년 3월부터는 금 · 토 · 공휴일을 중심으로 관광 열차 「오렌지 식당」이, 2020년 10월부터는 주 1회, JR 큐슈로부터의 직통 특급 열차 「36플러스3」가 운행되고 있다.
또한, 히사쓰 오렌지 철도는 국철 가고시마 본선 시대부터 혼슈와 규슈의 가고시마현까지의 물류 대동맥 역할을 해왔으며, 열차에 의한 화물 수송도 활발하다. JR 큐슈에서 히사쓰 오렌지 철도로 이관된 후에도 심야 시간대를 중심으로 다수의 화물 열차가 운행되고 있다.
자세한 연혁은 다음과 같다.
2. 1. 국철・JR 시대
1922년 (다이쇼 11년)1923년 (다이쇼 12년)
- 3월 25일 센다이 선 노다고 - 아쿠네 구간 개업[1]
- 7월 15일 '''히사쓰 선'''으로 야쓰시로 - 히나쿠 구간 개업[1]
- 10월 15일 센다이 선 요네노쓰 - 노다고 구간 개업[1]
1924년 (다이쇼 13년) 10월 20일 미야노조선의 개업으로 센다이 선을 '''센다이 본선'''으로 개칭[1]
1925년 (다이쇼 14년) 4월 15일 히사쓰 선 히나쿠 - 사시키 구간 개업[1]
1926년 (다이쇼 15년)
1927년 (쇼와 2년) 10월 17일 유노우라 - 미나마타 구간 개업. 야쓰시로 - 센다이마치 - 가고시마 구간을 '''가고시마 본선'''에 편입. 지금까지의 가고시마 본선 야쓰시로 - 히토요시 - 가고시마 구간은 히사쓰 선이 됨[1]
1928년 (쇼와 3년) 7월 11일 다케모토역을 니시이즈미역으로 개칭[1]
1933년 (쇼와 8년) 7월 17일 히고다카다역 개업[1]
1936년 (쇼와 11년) 12월 15일 사쓰마오카와역 개업[1]
1940년 (쇼와 15년) 10월 1일 센다이마치역을 센다이역으로 개칭[1]
1951년 (쇼와 26년) 7월 23일 니시가타 - 구사도 간에 가라하마 임시 정차장 개업[1]
1952년 (쇼와 27년)
1955년 (쇼와 30년) 3월 8일 사쓰마타카기 - 구사도 간의 가라하마 임시 정차장 폐지[1]
1959년 (쇼와 34년) 6월 1일 우미우라역 개업[1]
1963년 (쇼와 38년) 5월 1일 사쓰마타카기역이 무인화[1]
1965년 (쇼와 40년) 10월 1일 사쓰마오카와역의 고가화 공사, 가미데노우라역과 사쓰마오카와역의 교환 설비 설치 공사가 완료[1]
1966년 (쇼와 41년) 9월 27일 유노우라 - 쓰나기 간에 구라타니 신호장을 개설. 유노우라 - 구라타니 신호장 간이 복선화[1]
1968년 (쇼와 43년)
1969년 (쇼와 44년) 4월 10일 야쓰시로 - 요네노쓰 간에 CTC 도입[1]
1970년 (쇼와 45년)
- 4월 1일 요네노쓰 - 히가시이치키 간에 CTC 도입[1]
- 8월 21일 CTC 도입에 따라 오리구치, 우시노하마, 사쓰마오카와, 구사도, 가미가와나 각 역이 업무 위탁화 또는 무인화[1]
- 9월 1일 가와지리 - 야쓰시로 - 센다이 - 가고시마 간의 전철화 완료. 증기 기관차 견인 열차의 운행이 종료되어 모든 열차 무연화. CTC 장치의 본격 사용 개시로 야쓰시로 - 센다이 간은 주요 역과 상기 일부 역을 제외한 대부분의 역이 이날부터 업무 위탁화 또는 무인화[1]
1975년 (쇼와 50년) 2월 26일 오리구치 - 아쿠네 간에 아카세가와 신호장 개설[1]
1983년 (쇼와 58년) 3월 14일 니시가타, 가미가와나 양 역이 무인화[1]
1984년 (쇼와 59년) 2월 1일 요네노쓰역, 다카오노역이 무인화. 화물 수송 체계의 재검토로 히고다노우라, 사시키, 요네노쓰, 이즈미역, 아쿠네역의 화물 취급 폐지[1]
1985년 (쇼와 60년) 3월 14일 객차 보통 열차의 운행을 폐지. 보통 열차는 이날부터 모두 전동차 또는 기동차로 전환. 히고다노우라역이 무인화[1]
1986년 (쇼와 61년)
1987년 (쇼와 62년) 4월 1일 국철 분할 민영화에 의해 규슈 여객철도(JR 큐슈)에 승계. 히고다노우라역, 노다고역이 유인화[1]
1993년 (헤이세이 5년)
- 3월 18일 객차 야간 급행 "가이몬"이 특급 "드림 츠바메"로 격상. 이를 마지막으로 가고시마 본선을 달리는 정기 객차 급행 열차는 전폐[1]
- 4월 1일 히고다카다역이 무인화[1]
1997년 (헤이세이 9년) 11월 29일 침대 특급 "하야부사"의 운행 구간이 도쿄 - 구마모토 간으로 단축되어 구마모토 - 니시가고시마 간의 운행 폐지. 이날부터 구마모토 - 니시가고시마 간을 달리는 야간 침대 열차는 침대 특급 "나하"뿐이 됨[1]
1999년 (헤이세이 11년) 10월 1일 구마모토 - 히나쿠(현: 히나쿠온천역)·야쓰시로역 - 미나마타·이즈미 등에서 운행되던 기동차 열차가 전동차화. 보통 열차는 이날부터 모두 전동차로 전환[1]
2. 2. 히사쓰 오렌지 철도 시대
2004년 3월 13일 규슈 신칸센 개통과 함께 규슈 여객철도 가고시마 본선에서 분리되어 히사쓰 오렌지 철도로 이관되면서 '''히사쓰 오렌지 철도선'''이 개통되었다.[29] 하쓰노 신호장은 신미나마타역으로 변경되어 영업을 시작했고, 히나쿠역은 히나쿠온천역으로 이름이 바뀌었다. JR 시대의 특급 열차는 모두 폐지되었고, 여객 열차는 쾌속 열차와 보통 열차, 그리고 기동차만으로 운행하게 되었다.2005년 3월 1일, 다노우라오타치미사키코엔 역이 영업을 시작했다.[29] 또한, 주변 고등학교의 편의를 위해 평일에만 요네노쓰역 - 구마노조역(하행)·센다이역(상행) 구간 열차 1왕복이 신설되었다.
2008년 3월 15일에는 구마모토역 - 이즈미역 간 직통 쾌속 '슈퍼 오렌지'와 가고시마 중앙역 - 이즈미 간 직통 쾌속 '오션 라이너 사쓰마' 운행이 시작되었다. 관광 쾌속 '바람', '조채'와 선내 쾌속 열차 운행은 폐지되었다.
2012년 11월 1일에는 평일 아침 출퇴근 시간에 1왕복만 이즈미역 - 센다이역 구간에서 운행되던 3량 편성 열차가 2량 편성으로 단축되었지만, 차장 승무는 계속되었다.
2013년에는 다음과 같은 변화가 있었다.
- 3월 16일: 이즈미역 - 센다이역 구간의 차장 승무 열차가 폐지되어, 모든 열차가 1인 승무(원맨)로 운행하게 되었다.[29]
- 3월 24일: 신야쓰시로역 - 센다이역 구간에서 관광 열차 '오렌지 식당' 운행이 시작되었다.[29]
- 7월 1일: 이즈미역 - 야쓰시로역·센다이역 구간에서 전세 전용 열차 '오렌지 카페' 운행이 시작되었다.
2015년 3월 14일에는 야쓰시로역 - 이즈미역, 이즈미역 - 센다이역 구간에서 관광 열차 '유유 트레인', 이벤트용 열차 '드림 트레인(열차 렌탈)' 운행이 시작되었다.
2016년에는 다음과 같은 변화가 있었다.
2017년 3월 4일에는 관광 열차 '유유 트레인'(야쓰시로역 - 이즈미역 구간), '오렌지 바' 운행이 중지되었다.
2018년에는 다음과 같은 변화가 있었다.
- 3월 17일: 주변 고등학교 통학 편의를 위해, 이른 아침 6시대에 야쓰시로역 - 니시이즈미역 구간 하행 열차 1편이 신설되었다.
- 9월 14일: 주변 승객 편의 향상을 위해, 매주 금요일 심야 22시대에 이즈미역 - 아쿠네역 구간 하행 열차 1편이 기간 한정으로 신설되었다.
2019년에는 다음과 같은 변화가 있었다.
- 3월 16일: '슈퍼 오렌지', '오션 라이너 사쓰마'의 JR 가고시마 본선 직통 운행이 중지되었다. 단, '오션 라이너 사쓰마' 4호의 신야쓰시로역 운행은 제외되었다.
- 10월 1일: 전 역에 역 번호가 도입되었다.
2020년에는 다음과 같은 사건과 변화가 있었다.
- 7월 4일: 레이와 2년 7월 호우로 인해 60곳에서 토사 유입 및 도상 유출이 발생하여, 야쓰시로역 - 이즈미역 구간이 당분간 운행 중단되었다. 이즈미역 - 요네노쓰역 구간은 아침 저녁 일부 열차만 운행되었다.[29]
- 7월 13일: 미나마타역 - 이즈미역 구간 운행이 재개되었다. 불통 구간은 야쓰시로역 - 미나마타역 구간이 되었다.[30]
- 7월 20일: 불통 구간인 야쓰시로역 - 미나마타역 구간에서 진조 교통·히노쿠니 관광 버스(야쓰시로역 - 사시키역 구간), 난고쿠 교통(사시키역 - 미나마타역 구간·평일 아침 1왕복만 야쓰시로역 - 미나마타역 구간 직통편 있음)에 의한 대체 버스 운행이 시작되었다.[31]
- 8월 8일: 사시키역 - 미나마타역 구간 운행이 재개되었다.[32] 불통 구간은 야쓰시로역 - 사시키역 구간이 되었다. 이에 따라, 난고쿠 교통에 의한 사시키역 - 미나마타역 구간 대체 버스 운행이 종료되었다.
- 11월 1일: 전 노선 운행이 재개되었다.[33][34]
- 11월 19일: D&S 열차 '36플러스3' 운행이 시작되었다.[24]
2021년 3월 13일에는 쾌속 '슈퍼 오렌지'와 '오션 라이너 사쓰마'가 폐지되었다.
2024년 9월 24일 오전 11시 30분경, 신야쓰시로역 발 센다이역행 하행 열차가 노다고역 진입 중 포인트 부근에서 탈선했다.[35] 이 영향으로 이즈미역 - 센다이역 구간은 다음 날 25일까지 종일 운행이 중단되었다.[36]
3. 운행 형태
히사쓰 오렌지 철도선은 원래 규슈 여객철도(JR 큐슈) 가고시마 본선의 일부였으나, 2004년 3월 13일 규슈 신칸센 신야쓰시로역 - 가고시마 중앙역 구간 개통으로 병행 재래선이 되어 히사쓰 오렌지 철도로 경영이 이관되었다. 전 구간이 교류 전철화되었지만, 여객 열차는 쾌속 기동차로 운행되고, 화물 열차는 일본화물철도(JR 화물)의 전기 기관차 견인으로 운행된다.
규슈 신칸센 개통 전에는 이 노선 구간에 특급 열차 등 우등 열차가 운행되었으나, 신칸센 개통 이후에는 관광 열차 "오렌지 식당", JR 큐슈 직통 특급 열차 "36플러스3"를 제외하고 통과역이 있는 열차는 사라졌다. 매주 목요일에는 하카타발 가고시마 중앙역행 특급 "36플러스3"가 편도로 운행되지만, 히사쓰 오렌지 철도선 내에서만 이용하는 것은 불가능하다.
야쓰시로역과 센다이역에서 JR선과 접속하는 시간표가 짜여 있으며, 운행 간격은 일정하지 않지만 대략 1시간에 1편 정도 운행한다. 야시로역 - 센다이역 간 전 구간 운행 열차 외에도, 차량 기지가 있는 이즈미역 발착 구간 열차가 다수 설정되어 있다.
3. 1. 여객 열차
정기 여객 열차는 보통 열차만 운행하며, 모든 열차가 원맨 운전을 실시한다. 야쓰시로역과 센다이역에서 JR선과 접속하는 시간표가 짜여 있어 운행 간격은 일정하지 않지만, 대체로 1시간에 1편 정도 운행한다. 야시로역 - 센다이역 간 전 구간을 운행하는 열차 외에도, 시발·막차를 중심으로 차량 기지가 있는 이즈미역 발착 구간 열차가 야시로 방면·센다이 방면에 다수 설정되어 있다.[4]이용객의 편의를 위해 일부 열차는 가고시마 본선 야시로역 - 신야시로역 (규슈 신칸센 발착·야시로 백합학원 고등학교 최단역) 간 및 센다이역 - 구마노조역 (레이메이 중학교·고등학교 최단) 간에 직통 운행한다.
2013년 3월 24일부터 신야시로역 - 센다이역 구간에서 관광열차 '오렌지 식당'이 운행을 시작했다. 금, 토, 일, 공휴일을 중심으로 운행되며, 히사쓰 오렌지 철도 최초의 전석 지정 열차이다. 연선의 미나마타 지역 진흥 사업의 일환으로, 차창 밖의 아름다운 경치를 즐기면서 "느긋하고 여유로운 슬로우 라이프 여행을 즐기는 것"을 컨셉으로 설정되었다.[4]
2020년11월 19일부터는 D&S(디자인&스토리) 열차 제12탄으로 운행을 시작한 관광 특급 "36플러스3"가 "붉은 길"로 매주 목요일에 히사쓰 오렌지 철도선을 직통 운행한다. "36플러스3" 자체는 10월 16일부터 운행을 시작했지만, 같은 해 7월의 호우 재해로 인해 야시로 - 사시키역 구간이 장기간 불통되어 11월 1일 전 노선 운행 재개까지 운행이 보류되었다. 이 노선에 관광형 전동차가 운행하는 것은 처음이며, JR 큐슈 787계 전동차가 운행한 것은 2004년3월 12일 다이어 개정 이후 16년 만이다. 또한, 이 열차는 종별은 "특급"으로 운행하고 있으며, JR 큐슈의 운행 열차이지만 히사쓰 오렌지 철도에 처음으로 "특급 열차"가 탄생한 형태가 되었다.[4]
3. 1. 1. 폐지된 열차
- '''쾌속 「슈퍼 오렌지」, 「오션 라이너 사쓰마」'''
2008년 3월 15일부터 토요일과 공휴일에 이즈미역에서 JR 구마모토역과 가고시마 중앙역 양방향으로 직통 열차가 설정되었다.[18] 공모를 통해 구마모토역 발착 열차에는 "슈퍼 오렌지", 가고시마 중앙역 발착 열차에는 "오션 라이너 사쓰마"라는 애칭이 붙여졌다. 토요일과 공휴일에만 각각 2왕복이 운행되었으며, 차량은 히사쓰 오렌지 철도의 기동차가 사용되었다.
"슈퍼 오렌지"는 JR선 내의 야시로역 - 구마모토역 구간은 논스톱으로, 규슈 신칸센과 병설된 역 중 신야시로역과 신미나마타역, 일부 특급이 정차하는 우토역은 통과했다.[19] 또한, "오션 라이너 사쓰마"는 JR선 내의 센다이역 - 가고시마 중앙역 구간은 구시키노역과 이주인역에만 정차했다.[20]
2019년 3월 16일 개정된 시간표에서 "슈퍼 오렌지"의 구마모토역 - 야시로역 구간, 그리고 "오션 라이너 사쓰마"의 센다이역 - 가고시마 중앙역 구간이 운행 중단되었다.
2021년 3월 13일 시간표 개정으로 모든 열차가 폐지되었다.[23]
; 정차역(폐지 시점)
- ●: 정차역, -: 통과역, 1·4·34: 일부 열차만 정차(자세한 내용은 비고 참조)
| 열차명 ＼ 역명 | 신야시로역 | 야시로역 | 히고다카다역 | 히나쿠 온천역 | 히고후타미역 | 가미타노우라역 | 타노우라 오타치미사키 공원역 | 히고타노우라역 | 우미우라역 | 사시키역 | 유노우라역 | 쓰나기역 | 신미나마타역 | 미나마타역 | 부쿠로역 | 요네노쓰역 | 이즈미역 | 니시이즈미역 | 다카오노역 | 노다고역 | 오리구치역 | 아쿠네역 | 우시노하마역 | 사쓰마오카와역 | 니시가타역 | 사쓰마타카조역 | 구사미치역 | 가미코시나이역 | 센다이역 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 슈퍼 오렌지 | 정차역 | ● | － | ● | － | － | － | － | － | ● | － | － | － | ● | － | － | ● | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | |
| 비고 | 1: 1호만 정차 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 오션 라이너 사쓰마 | 정차역 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 34 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | － | － | － | － | － | ● | ● |
| 비고 | 4: 4호만 정차, 34: 3·4호만 정차(3호는 시발역) | |||||||||||||||||||||||||||||
- '''관광 쾌속 「海風일본어|우미카제한국어」, 「潮彩일본어|시오사이한국어」'''
토요일, 공휴일에 신야시로역 - 센다이역 간을 관광 열차로 운행하던 쾌속 열차였다. 2004년3월 27일에 운행이 시작되었으며, 2008년 3월 15일 시간표 개정으로 폐지되었다. 하행 열차에는 "해풍"(우미카제), 상행 열차에는 "조채"(시오사이)라는 애칭이 붙었다.
; 2005년 3월 1일 이후 정차역
:; 해풍(하행)·조채(상행)
:: 신야시로역 - 야시로역 - 히나쿠 온천역 - 타노우라 오타치미사키 공원역 - 사시키역 - 미나마타역 - 이즈미역 - 아쿠네역 - 센다이역
- '''유유 트레인'''
2015년3월 14일 시간표 개정으로 운행을 시작한, 토요일·휴일 운행 열차이다. 연선의 절경을 천천히 즐길 수 있도록 전 구간을 평균 시속 35km/h의 저속으로 운행하는 관광 열차로, 통과역은 없으며 운행 구간 내의 각 역에 정차했다. 운행 구간은 구마모토현 측이 야츠시로역 - 이즈미역 구간, 가고시마현 측은 이즈미역 - 센다이역 구간으로 각 1왕복 설정되어 있었다. 그러나 이용 상황 등으로 인해 가고시마 측의 이즈미역 - 센다이역 구간이 2016년3월 26일 시간표 개정으로 운행이 중지되었고, 구마모토현 측의 야츠시로역 - 이즈미역 구간은 2017년3월 4일 시간표 개정을 기해 운행이 중지되었다.
- '''오렌지 바'''
2015년 3월 14일에 운행을 시작한 "오렌지 식당"의 4편 열차이다. 바를 이미지한 열차이므로, 다른 "오렌지 식당"과 같은 관광 안내나 서행 운전 등은 없고, 식사 메뉴는 알코올류나 소프트 드링크류(원코인 드링크)와 간단한 곁들임 안주뿐이었다. 이용 상황 등으로 인해 2017년 3월 4일 시간표 개정으로 운행이 중단되었다.
3. 2. 화물 열차
일본화물철도(JR 화물)의 전기 기관차가 견인하는 화물 열차가 운행되고 있다. 전 노선이 교류 전철화되어 있어, 화물 열차는 계속 일본화물철도(JR 화물)의 전기 기관차 견인으로 운행하고 있다.[1]정기 화물 3왕복, 임시 화물 2왕복을 포함하여 총 5왕복의 화물 열차가 설정되어 있으며, 도쿄, 나고야, 오사카(스이타), 오카야마, 후쿠오카, 구마모토, 가고시마 화물 터미널 간을 당 노선을 경유하여 운행하고 있다(이 중 낮 시간대의 구마모토 - 가고시마 화물 터미널 간의 1왕복만 부정기 운용). 기관차는 모지 기관구 소속의 ED76과 EF81이 사용되며, 화차는 코키 100계 컨테이너차만 10량 편성으로 운전된다. 승무원은 히사쓰 오렌지 철도의 운전사는 일절 관여하지 않고, 모지 기관구 가고시마 파견소에 소속된 JR 화물의 기관사가 운전을 담당한다.[1]
2018년 7월 호우, 2018년 9월 태풍 24호의 피해로 산요 본선등이 손상되었기 때문에, 이 재해 이후 얼마 동안은 대부분의 화물 열차가 운휴 상태가 되었다. 그 후 7월 중순부터 1일 1왕복만 운행이 재개되었고, 10월 12일까지는 1일 1~2왕복 정도 화물 열차가 운행되었지만, 규슈 내에서만 운행하고 혼슈 방면으로 직통하는 일부 화물 열차는 계속 운휴 상태였다. 10월 13일에 산요 본선이 복구되면서 그 이후에는 화물 열차도 원래의 운행 체계로 돌아갔다.[1]
2020년 7월 4일 새벽에 발생한 2020년 7월 호우로 인해 선로와 시설이 막대한 피해를 입어 11월 1일 운행 재개까지 장기간 운행이 중단되었다.[1]
화물 열차와 관련하여 JR 화물로부터 선로 사용료를 받는 형태로 되어 있다.[1]
4. 사용 차량
- HSOR-100형
- HSOR-150형 (이벤트 열차용)
전 구간이 교류 전철화되어 있지만, 교류 대응 차량은 가격이 비싸기 때문에 여객 열차는 위의 기동차를 사용하여 운행하고 있다.
가고시마 본선이었을 당시의 보통 열차는 475계나 717계 등의 전동차로 운전되었다. 히사쓰 오렌지 철도는 전동차를 소유하지 않고, 가고시마 본선에서 JR의 전동차에 의한 직통 보통 열차가 없기 때문에 817계나 815계 등은 운행하지 않는다.
이 외에도, 「나나츠보시 in 큐슈」에는 히사쓰 오렌지 철도선을 경유하는 코스가 설정되어, 전용 디젤 기관차 DF200-7000과 77계 객차가 해당 노선을 주행했다.
또한, 2020년 10월 16일부터 운행을 시작하여, 같은 해 11월 19일부터 히사쓰 오렌지 철도선에서도 운행을 시작한 D&S 열차 「36플러스3」에서[24], 787계 전동차가 해당 노선을 주행하고 있다[25]。
영업용 차량 외에는 검측용으로, JR 큐슈 DE10형+마야34형[26], JR 서일본 쿠모야 443계[27], 동 키야141계의 입선 실적이 있다[28]。
5. 역 목록
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