가네가후치역
1. 개요
가네가후치역은 일본 도부 철도 이세사키선에 있는 역으로, 1902년 4월 1일에 영업을 시작했다. 2면 4선의 상대식 승강장을 갖춘 지상역이며, 중앙 2선은 통과선으로 사용된다. 2012년 역 번호가 도입되어 "TS-06"으로 지정되었으며, 같은 해 발차 멜로디가 도입되었다. 역 주변에는 아라카와강과 스미다강이 흐르며, 스이진 대교, 히가시시라히게 공원 등의 시설이 위치해 있다. 2022년 기준 하루 평균 11,609명이 이용했다.
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스미다구의 철도역 -
긴시초역
긴시초역은 도쿄도 스미다구에 있는 JR 동일본 소부 본선과 도쿄 메트로 한조몬선의 환승역으로, 관동 지방 광역권과 도쿄 도심부를 연결하며 역 주변은 상업 및 공공시설이 밀집된 부도심이다. -
스미다구의 철도역 -
료고쿠역
료고쿠역은 도쿄도 스미다구에 위치한 JR 동일본 소부 본선과 도쿄 도 교통국 오에도선의 환승역으로, 과거 보소 방면 터미널역이었으나 현재는 소부선 각역정차만 정차하며 료고쿠 국기관, 에도-도쿄 박물관과 인접해 있다. -
1902년 개업한 철도역 -
아키타역
아키타역은 일본 아키타현 아키타시에 위치한 JR 동일본의 철도역으로, 아키타 신칸센, 오우 본선, 오가 선, 우에쓰 본선이 교차하는 교통 허브이며, 아키타 신칸센을 통해 도쿄와 연결되고 주변에 주요 상업지구와 관공서, 버스 터미널이 위치한다. -
1902년 개업한 철도역 -
하코다테역
하코다테역은 홋카이도 하코다테시에 위치한 JR 홋카이도 하코다테 본선과 도난 이사리비 철도선의 철도역으로, 삿포로 방면 특급 열차와 하코다테 시영 전차 정류장이 있으며, 덴마크 국철 협업으로 디자인된 선박 모티브 역사와 함께 하코다테 관광 중심지 역할을 한다. -
도부 철도의 철도역 -
에소지마역
에소지마역은 일본 도치기현 우쓰노미야시에 위치한 도부 철도 도부 우쓰노미야선의 지상역으로, 섬식 승강장과 PASMO 대응 개찰기를 갖추고 있으며, 주택가에 인접해 다양한 시설이 위치해 있고, 1944년에 영업을 시작하여 1982년에 고가역으로 역사를 이전했으며, 2023년 하루 평균 1,673명이 이용한다. -
도부 철도의 철도역 -
미나미우쓰노미야역
미나미우쓰노미야역은 도치기현 우쓰노미야시에 위치한 도부 철도 우쓰노미야 선의 역으로, 과거 야구장앞역으로 개업하여 현재의 역명으로 변경되었으며, 아르데코풍 목조 역사와 섬식 승강장을 갖춘 지상역이다.
2. 역사
1902년 4월 1일: 도부 철도의 역으로 영업을 시작했다.
2003년에는 구내 배선을 개량했다.
2012년 3월 17일: 모든 도부 철도 노선에 역 번호가 도입되었으며, 가네가후치역은 "TS-06"이 되었다. 2012년 9월 27일: 발차 멜로디를 도입했다.
2.1. 초기 역사 (1902년 ~ 2003년)
1902년 4월 1일, 도부 철도 이세사키선의 역으로 영업을 시작했다.
개설 당시 역은 직선상에 있었고, 노선은 역 북동쪽에서 완만하게 곡선을 그리며 호리키리 방면으로 이어졌다. 그러나 1923년 7월 1일, 아라카와 방수로 개착에 따라 역 북쪽 노선이 변경되어, 현재의 아라카와 방수로 옆을 스치는 노선이 되었다. 그 영향으로 역에 급커브가 생기게 되었다.
2003년에는 한조몬선·도큐 덴엔토시선 직통 운전을 시작하면서 운전상의 제약이 커져 구내 배선을 개량했다. 더블 슬립 스위치를 철거하고, 신칸센 중간역에서 많이 볼 수 있는 구내 배선으로 변경했다. 입지 조건의 제약으로 통과선은 곡선으로 설정되었고, 하행은 분기기 신설로 인해 개찰구와 거리가 멀어졌다.
2.2. 현대 역사 (2012년 ~ 현재)
2012년 3월 17일: 도부 철도의 모든 노선에 역 번호가 도입되면서 가네가후치역은 "TS-06"으로 지정되었다.
2012년 9월 27일: 발차 멜로디가 도입되었다.
3. 역 구조
가네가후치역은 상대식 승강장 2면 4선의 지상역으로, 중앙 2선은 통과선이다. 승강장 유효 길이는 10량 편성이지만, 도쿄 지하철 한조몬 선과 도큐 덴엔토시 선 직통 열차는 통과한다. 승강장이 크게 굽어 있어 열차와 승강장 사이 간격이 넓은 부분이 있다.
통과 열차는 추월 유무와 관계없이 통과선을 경유하며, 속도 제한(45km/h)을 받는다. 이는 역 구내의 곡선 반경이 작고, 통과선 쪽이 분기기 분기측을 사용하기 때문이다. 구내 통과 시 차내 흔들림이 심하여, 주로 한조몬 선과 도큐 덴엔토시 선 직통 전철에서는 이 역 부근을 통과할 때 입석 승객에게 손잡이를 잡도록 안내 방송을 하는 경우가 있다.
하행 승강장 측에는 보선 기지가 있다. 개찰 내에 상하행선 승강장을 연결하는 통로는 없다.
화장실은 하행선 개찰구 부근과 상행선 승강장 중앙에 있으며, 모두 개찰구 내에 설치되어 있다. 하행선 쪽에는 휠체어 및 오스토메이트 이용에 대응하는 다기능 화장실도 있다.
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3.1. 승강장
가네가후치역은 통과하지 않는 열차를 위한 2개의 중앙 선로와 2개의 선로가 있는 2개의 마주보는 상대식 승강장으로 구성되어 있다.
* 상기 노선명은 여객 안내상의 명칭(「도부 스카이트리 라인」은 애칭)으로 표기하고 있다.
* 2020년 6월 6일 다이어 개정부터, 낮 시간대에 당역에 발착하는 열차는 매시 6개 모두 아사쿠사 - 기타센주역 간 셔틀 열차이므로, 그 외의 역을 이용하는 경우에는 히키후네역, 기타센주역 등에서 환승이 필요하다. 또한 아침과 저녁 시간대에는 아사쿠사 - 다테바야시, 도부 도부쓰코엔, 미나미쿠리하시 등을 발착하는 구간 급행・구간 준급도 설정되어 있다.
* 이른 아침~아침 시간대에는 일부 열차가 당역에서 특급이나 한조몬선 직통 열차의 통과 대기를 한다.
4. 역 주변
* 아라카와강
* 스미다강
* 스이진 대교
* 히가시시라히게 공원
* 스미다가와 신사
* 모쿠보지 절
* 엔토쿠지
* 도쿄도 재활병원
* 스미다구청 스미다 2초메 출장소
* 스미다니 우편국
* 스미다구립 스미다 초등학교
5. 이용 현황
2022년 기준 하루 평균 승하차 인원은 11,609명이다. 2014년에는 하루 평균 12,553명이 이 역을 이용했다.
최근 1일 평균 승하차 및 승차 인원 추이는 다음과 같다.
| 연도 | 1일 평균 승하차 인원 | 1일 평균 승차 인원 |
|---|---|---|
| 1992년 | 8,940 | |
| 1993년 | 8,674 | |
| 1994년 | 8,430 | |
| 1995년 | 8,273 | |
| 1996년 | 8,148 | |
| 1997년 | 7,918 | |
| 1998년 | 15,267 | 7,575 |
| 1999년 | 14,757 | 7,311 |
| 2000년 | 14,400 | 7,121 |
| 2001년 | 13,633 | 6,852 |
| 2002년 | 13,079 | 6,584 |
| 2003년 | 13,512 | 6,760 |
| 2004년 | 13,162 | 6,548 |
| 2005년 | 12,906 | 6,422 |
| 2006년 | 12,801 | 6,345 |
| 2007년 | 12,834 | 6,429 |
| 2008년 | 12,859 | 6,444 |
| 2009년 | 12,545 | 6,288 |
| 2010년 | 12,495 | 6,233 |
| 2011년 | 11,966 | 6,055 |
| 2012년 | 12,453 | 6,236 |
| 2013년 | 12,539 | |
| 2014년 | 12,553 | |
| 2015년 | 12,566 | |
| 2016년 | 12,603 | |
| 2017년 | 12,716 | |
| 2018년 | 12,896 | |
| 2019년 | 12,839 | |
| 2020년 | 9,939 | |
| 2021년 | 10,558 | |
| 2022년 | 11,609 |