신코시가야역은 일본 사이타마현 고시가야시에 위치한 도부 철도 이세사키선의 역이다. 1973년 무사시노선 미나미코시가야역 개업 이후, 1974년 도부 철도에 의해 신코시가야역이 개업하면서 환승이 가능해졌다. 이후 고가화 및 역 시설 개선을 거쳐, 1998년 신역사가 개업하고, 2003년 도쿄 지하철 한조몬선 직결 운행이 시작되었다. 2012년 역 번호가 부여되었으며, 2020년 TH 라이너 정차역이 되었다. 2019년 일일 평균 승객 수는 151,316명으로 이세사키선 내에서 기타센주역 다음으로 이용객이 많다. 역 주변에는 미나미코시가야역, 상업 시설, 공공 기관 등이 위치해 있다.
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1973년4월 1일, 일본국유철도(국철) 무사시노 선 후추혼마치역 ~ 신마쓰도역 구간 개통으로 미나미코시가야역이 설치되었다.[1]1974년7월 23일에는 도부 철도에 의해 신코시가야 역(당역)이 개업하여 미나미코시가야역과의 환승이 가능하게 되었다.[1][8] 초기에는 도부 이세사키선 역이 없어 환승객들은 약 1km 떨어진 가모역까지 도보로 이동해야 했다. 이는 코시가야시와 도부 철도 간의 역 부지 매입 협상이 난항을 겪었기 때문인데, 코시가야시의 시유지 중 복복선 부지를 도부 철도에 양도하고, 나머지는 도부 철도가 매입하는 것으로 결착되었다. 개업 당시 예상된 하루 평균 승강 인원은 25,000명이었으며, 보통 열차만 정차하는 역이었다.
1987년 11월, 가모역 ~ 기타코시가야역 구간을 고가 복복선화하는 사이타마현의 도시 계획 사업이 계획 결정되었고, 1989년 7월에 공사가 착공되었다. 무사시노선은 개통 초기부터 고가역이었지만, 도부 이세사키선은 지상역이어서 건널목으로 인한 교통 정체가 빈번했기 때문이다. 1993년10월 8일 하행 승강장이 고가화되었고[9], 1994년에는 11월 2일 상행 승강장도 고가화,[10]12월 3일 서쪽의 에스컬레이터 2기 가동이 개시되었다. 건널목이 제거되었다.
* 3월 25일: 고시가야 역 이남의 고가 복복선화 완료에 따른 시간표 개정으로, 당역은 구간 급행 정차역이 되어, 당역 이남만을 속달 운전하는 구간 준급이 신설되어, 정차역이 됨.
1998년3월 26일에는 5층짜리 신역사가 준공되고 역 빌딩 「신코시가야 바리에」가 개업했다.
2003년3월 19일에는 제도고속도교통영단(현, 도쿄 지하철) 한조몬 선 직결 열차(통근 준급 및 구간 준급) 운행 및 정차가 개시되었다. 2006년3월 18일 시간표 개정으로 준급과 구간 준급(오시아게 행 및 한조몬 선 직통), 통근 준급의 명칭이 변경되어 급행・구간 급행・준급 정차역이 되었다.
참고로, 신코시가야 역에서 남쪽으로 1.0km 떨어진 가모역은 1899년 12월 20일 개통 당시부터 1908년12월 25일 이전까지 현재 위치보다 북쪽으로 1.2km 떨어진 곳에 위치하여, 현재의 신코시가야 역과 매우 가까웠다. 따라서 현재의 신코시가야 역 주변 지역에서는 66년의 공백 후에 도부 철도 역이 다시 설치된 셈이다.
신코시가야 역은 1899년12월 20일 개통한 가모 역이 1908년12월 25일 이전까지 현재 위치에서 1.2km 가스카베 방향(북쪽)에 있었기 때문에, 현재의 신코시가야 역 주변 지구에서는 66년 만에 도부 철도 역이 다시 설치된 것이다.
2012년3월 17일부터 모든 토부선에 역 번호가 도입되어 신코시가야역은 "TS-20"이 되었다.[3][29]
2. 2. 신코시가야역 개통 및 발전
1973년4월 1일, 일본국유철도(국철) 무사시노 선 후추혼마치역 ~ 신마쓰도역 구간 개통으로 미나미코시가야역이 설치되었다.[8]1974년7월 23일, 도부 철도에 의해 신코시가야 역(당역)이 개업하여 미나미코시가야 역과의 환승 기능을 수행하게 되었다.[1][8] 초기에는 도부 이세사키선 역이 없어 환승객들은 약 1km 떨어진 가모역까지 도보로 이동해야 했다. 이는 코시가야시와 도부 철도 간의 역 부지 매입 협상이 난항을 겪었기 때문인데, 코시가야시의 시유지 중 복복선 부지를 도부 철도에 양도하고, 나머지는 도부 철도가 매입하는 것으로 결착되었다. 개업 당시 예상된 하루 평균 승강 인원은 25,000명이었으며, 보통 열차만 정차하는 역이었다.
1987년 11월, 가모역 ~ 기타코시가야역 구간을 고가 복복선화하는 사이타마현의 도시 계획 사업이 계획 결정되었고, 1989년 7월에 공사가 착공되었다. 무사시노선은 개통 초기부터 고가역이었지만, 도부 이세사키선은 지상역이어서 건널목으로 인한 교통 정체가 빈번했기 때문이다. 1993년10월 8일 하행 승강장이 고가화되었고[9], 1994년11월 2일 상행 승강장도 고가화되어[10] 건널목이 제거되었다.
1997년3월 25일, 소카역 - 코시가야역 구간의 복복선화가 완료됨에 따라 시간표가 개정되어 신코시가야역은 구간 급행 정차역이 되었다. 동시에 당역 이남만을 빠르게 운행하는 구간 준급이 신설되어 정차역이 되었다. 1998년3월 26일에는 5층짜리 신역사가 준공되고 역 빌딩 「신코시가야 바리에」가 개업했다.[7]
2003년3월 19일에는 제도고속도교통영단(현, 도쿄 지하철) 한조몬 선 직결 열차(통근 준급 및 구간 준급) 운행 및 정차가 개시되었다. 2006년3월 18일 시간표 개정으로 준급과 구간 준급(오시아게 행 및 한조몬 선 직통), 통근 준급의 명칭이 변경되어 급행・구간 급행・준급 정차역이 되었다.
참고로, 신코시가야 역에서 남쪽으로 1.0km 떨어진 가모역은 1899년 12월 20일 개통 당시부터 1908년12월 25일 이전까지 현재 위치보다 북쪽으로 1.2km 떨어진 곳에 위치하여, 현재의 신코시가야 역과 매우 가까웠다. 따라서 현재의 신코시가야 역 주변 지역에서는 66년의 공백 후에 도부 철도 역이 다시 설치된 셈이다.
3. 역 구조
섬식 승강장 2면 6선의 고가역이다. 이 중에서 외측 2선은 통과선이다. 상행 통과선이 1번 선, 하행 통과선이 6번 선에 해당되며, 역 번호는 2번 선에 부여되어 있다.[30] 돗쿄다이가쿠마에 방향의 상하 완행선 사이에는 입환선이 있어서 다케노쓰카 역에 서는 일부 열차가 당역까지 회송하고, 본 입환선으로 회차된다.[30] 지상역 시절에는 하행선이 섬식 승강장 2면 3선의 구조에서 대피선은 상하행 공용 중간선이었다.[30]
상행 통과선의 바깥(동쪽)쪽에는 보수 기계(열차 등)의 차고가 있다. 차고에서 철길은 상행 통과선으로 이어진다. 또, 아사쿠사 방향에는 상행 급행선에서 상행 완행선으로 이어지는 있는 단락선이 있지만 승월 분기기를 사용하고 있는 관계로 보수 기계용이다.
고가역은 4층에 4개의 선로를 갖춘 2개의 상대식 승강장으로 구성된 5층 규모의 역 건물로 이루어져 있다.[2]
섬식 승강장 2면 4선을 갖춘 고가역이다. 안쪽 2선은 완행선, 바깥쪽 2선은 급행선이다.
원래는, 이곳에서 교차하는 무사시노선이 지상을 달리는 이세사키선을 건너고 있었다. 이후 동 노선의 고가화에 따라 무사시노선의 고가교 위를 이세사키선이 다시 건너는 형태가 되었다. 따라서, 당역은 5층 건물 정도의 높이에 위치하며, 역을 사이에 두고 남북으로 급경사 구간이 존재한다. 또한, 당역 건설 당시에는 지상에 2면 2선의 승강장이 있었으며, 무사시노선 고가 아래 남쪽에 교상역사가 존재했다. 이후 고가 공사 시 1면 2선의 승강장으로 변경되었다. 도부 철도는 복복선화 후에도 지상 승강장에서 당역을 운용할 예정이었으나, 지상 노선에 의한 지역 분단을 피하고 싶어하는 고시가야시를 비롯한 지역의 강력한 요구에 의해, 무사시노선 위를 건너는 형태로 입체 교차가 되었다.
3. 1. 승강장
15px 한조몬 선 시부야・15px 도큐 덴엔토시 선 주오린칸 방면
2
완행선
돗쿄다이가쿠마에 <소카마쓰바라>・기타센주・도쿄 스카이트리・아사쿠사・ 15px 히비야 선 나카메구로 방면
3
하행
기타코시가야・기타카스카베・도부 도부쓰코엔・|15px|TN]] 닛코 선 미나미쿠리하시 방면
4
급행선
가스카베・도부 도부쓰코엔・ |15px|TI]] 이세사키 선 구키・15px 닛코 선 미나미쿠리하시 방면
가스카베 방면으로 가는 준급·구간준급 열차는 이 역부터 각 역에 정차한다(기타코시가야까지는 복복선 바깥쪽의 급행선을 달린다).[15] 러시 아워 때는 2개 역 앞인 기타코시가야 행 각역정차가 많아 이를 보충하는 형태를 취한다.
역 빌딩 「바리에」가 역을 감싸듯 위치해 있으며, 개찰구는 역 빌딩 3층으로 향하는 작은 것과 서쪽 출구 방면으로 향하는 큰 것이 있다.[16] 승강장 천장은 기타코시가야역과 마찬가지로 2번선과 3번선 사이에 있는 기둥으로 지지하고 있으며, 승강장 위에는 기둥이 거의 없다. 역명판의 인접 역명 표기는 소카역과 니시 아라이역과 마찬가지로 급행선과 완행선으로 나뉘어져 있다.
미나미코시가야역으로 환승하려면 개찰구를 나와 지붕이 있는 지상의 연락 통로를 이용해야 한다. 두 역 모두 고가역이지만, 상호 환승 시에는 에스컬레이터나 엘리베이터 등이 설치되어 있음에도 '''일단 지상으로 내려야''' 하기 때문에 환승에 약간의 시간이 소요된다.
특급 열차는 모든 열차가 통과하지만, 아사쿠사역 발 임시 야간열차「오제 야행」, 「스노우펄」는 이 역에 정차한다. 히비야선 직통으로는 2020년 6월 6일에 유료 좌석 지정 열차 「TH라이너」 운행이 시작되어 이 역도 정차역이 되었다. 이 역에서는 아침 에비스행은 승차만, 저녁 이후 구키행은 하차만 취급하며, 도부 스카이트리 라인·이세사키선 내에서만 승차는 불가능하다.[17] 이에 맞춰 이 역을 착발하는 보통 열차는 일부를 제외하고 히비야선 직통이 되었기 때문에, 아사쿠사역 방면으로 가려면 기타센주역 혹은 니시 아라이역・소카역 등에서 환승해야 한다.[18]
3. 2. 시설
신코시가야역에는 자동 발권기가 설치되어 있으며, 점자를 지원한다. 휠체어는 지원되지 않는다. 역 입구와 개찰구 사이, 그리고 개찰구와 승강장 사이에는 엘리베이터가 설치되어 있다. 화장실에는 오스토메이트를 지원하는 다기능 화장실이 마련되어 있다.
4. 이용 현황
2019 회계 연도에 신코시가야역은 하루 평균 151,316명의 승객이 이용했다.[5] 2022년도 일일 평균 승하차 인원은 '''134,580명'''이다.[28] 이세사키선 내에서는 기타센주역에 이어 두 번째로 많으며, 도부 철도 전체에서는 2012년도에 가시와역을 넘어 기타센주역, 이케부쿠로역, 와코 시역, 아사카다이역에 이어 다섯 번째로 많았다.
개업 당시 신코시가야역 주변은 농촌 지대였으며, 환승역임에도 승하차 인원이 적었다. 그러나 역 주변의 개발이 진행됨에 따라 1985년도부터는 준급 정차역인 고시가야역을, 1988년도부터는 가스카베역을 넘어서는 승하차 인원을 기록했다. 1993년도 이후 일시적으로 감소했지만, 1997년도에 준급이 정차하게 되면서 다시 증가세로 돌아섰고, 현재까지 증가 추세가 이어지고 있다.
개업 이후 일일 평균 승하차 인원 및 승차 인원의 추이는 아래 표와 같다.
연도별 일일 평균 승하차·승차 인원[19]
연도
일일 평균 승하차 인원[20]
일일 평균 승차 인원[21]
1974년
7,647[22]
1975년
21,749
10,738
1976년
10,467
1977년
14,590
1978년
16,100
1979년
19,546
1980년
41,657
20,829
1981년
22,570
1982년
23,901
1983년
25,131
1984년
27,025
1985년
57,825
29,044
1986년
31,356
1987년
34,160
1988년
37,818
1989년
40,566
1990년
88,182
43,421
1991년
45,520
1992년
47,014
1993년
47,723
1994년
47,672
1995년
47,181
1996년
92,286
46,489[23]
1997년
50,169
1998년
103,677
53,925
1999년
113,097
55,271
2000년
109,613
57,182
2001년
115,321
58,088
2002년
116,080
58,567
2003년
119,003
60,200
2004년
120,807
61,188
2005년
121,043
61,285
2006년
122,785
62,147
2007년
128,247
64,166
2008년
132,535
66,236
2009년
133,489
66,606
2010년
134,209
66,875
2011년
135,532
67,579
2012년
140,311
69,849
2013년
143,604
71,503
2014년
143,125
71,246
2015년
147,994
73,694
2016년
150,581
74,487
2017년
152,540
75,491
2018년
153,304[24]
75,921
2019년
151,316[25]
75,005
2020년
112,019[26]
2021년
125,073[27]
2022년
134,580[28]
5. 역 주변
무사시노 선의 교차점이고 이 곳에 역이 개통하여 교통의 요지로 번창하고, 이세사키 선의 복복선화 후는 더 큰 상업 시설이 급속히 축적했다. 또한, 주위의 주택지 개발도 진행되는 한편, 이들도 승하차 인원 증가의 한 요인이다.
무사시노 선의 교차점이고 이 곳에 역이 개통하여 교통의 요지로 번창하고, 이세사키 선의 복복선화 후에는 더 큰 상업 시설이 급속히 축적되었다. 또한, 주위의 주택지 개발도 진행되는 한편, 이들도 승하차 인원 증가의 한 요인이다.
신코시가야역 동쪽 출구에서는 도부 버스 센트럴이 운행하는 심야 급행 버스 미드나잇 애로 카스가베 방면(센겐다이역 서쪽 출구, 가스카베역 서쪽 출구) 및 요시카와, 미사토, 미나미나가레야마 방면(고시가야 레이크타운역 입구, 요시카와 단지, 요시카와역 입구, 요시카와미나미역, 신미사토역, 미사토역 북쪽 출구), 미나미나가레야마역행 버스가 운행 중이다. 다만, 코로나19 사태로 인해 장기 운휴 중이다. 글로벌 교통은 평일 아침, 저녁으로 남-01 계통(오모리 기계 공업, 쇼와 도서 경유) 신코시가야역 동쪽 출구 순환 버스를 운행한다.
신코시가야역 서쪽 출구에서는 도부 버스 센트럴, 게이힌 급행 버스가 공동 운행하는 하네다 공항행 버스와, 도부 버스 센트럴, 도쿄 공항 교통, 지바 교통이 공동 운행하는 나리타 국제공항행 버스(코로나19 사태로 인해 운휴 중), 도부 버스 센트럴과 후쿠시마 교통이 공동 운행하는 아다타라호(사노 신도시 버스 터미널, 사이고 버스 정류장, 야부키 이즈미자키 버스 정류장, 스카가와 영업소 경유, 고리야마역 앞)가 운행된다. 코쿠사이코교 버스는 신코시 11 계통(고시가야 패밀리 타운 입구, 고시가야역 서쪽 출구, 신메이초 2초메, 쓰리아게 경유) 히가시카와구치역 북쪽 출구행 버스를 운행하며, 아사히 자동차는 신코시 01(아카야마 3초메, 데와 초등학교 입구 경유) 시치자 7초메행, 신코시 02(아카야마 3초메, 데와 초등학교 입구, 시치자 7초메 경유) 데와 지구 센터행 버스를 운행한다.
역명은 개업 당시 고시가야시 내에서 가장 새롭게 생긴 도부 철도의 역이었기 때문에 "신코시가야"로 명명되었지만, 2008년3월 15일 JR 무사시노선에 코시가야 레이크타운역이 개업하여 현재는 가장 새로운 역이 아니다. 2016년에는 역 서쪽에 "신코시가야"라는 지명이 탄생했다.
1899년12월 20일 개업부터 1908년12월 25일 이전까지 신코시가야역의 인접역인 가모역은 현재 위치에서 북쪽으로 1.2km 떨어진 곳에 설치되어 현재의 신코시가야역과 매우 가까운 곳에서 영업했었다. 따라서 현재의 신코시가야역 주변 지역은 66년간의 공백 후 도부 철도 역이 다시 설치된 것이다.
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