게이세이 오시아게선
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1. 개요
게이세이 오시아게선은 일본 도쿄도에 위치한 게이세이 전철의 철도 노선이다. 1912년 개통되어, 오시아게역과 아오토역을 연결하며, 궤간 1435mm의 복선으로 운행된다. 도영 아사쿠사선, 게이큐선, 게이세이 본선 등과 직결 운행하며, 액세스 특급, 쾌속특급, 특급, 쾌속, 보통 등 다양한 종류의 열차가 운행된다.
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| 게이세이 오시아게선 - [철도 노선]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 노선 정보 | |
 | |
| 노선 종류 | 통근 열차 |
| 노선 상태 | 운영 중 |
| 지역 | 도쿄 |
| 기점 | 오시아게 역 |
| 종점 | 아오토 역 |
| 역 수 | 6 |
| 운영 주체 | 게이세이 전철 |
| 노선 길이 | 5.7 km |
| 선로 구성 | 복선 철도 |
| 궤간 | 1,435 mm (표준궤) |
| 최소 곡선 반지름 | 260 m |
| 최대 경사 | 3.5% |
| 열차 보호 장치 | C-ATS |
| 신호 방식 | 자동 폐색식 |
| 전철화 방식 | 직류 1,500 V (가공 전차선) |
| 최고 속도 | 105 km/h |
| 노선 색상 | '#005aaa' |
| 노선 기호 | KS |
| 개통 정보 | |
| 개통일 | 1912년 11월 3일 |
| 역 목록 | |
| KS45 A-20 | 오시아게 역 |
| KS46 | 게이세이 히키후네 역 |
| KS47 | 야히로 역 |
| KS48 | 요쓰기 역 |
| KS49 | 게이세이 다테이시 역 |
| KS09 | 아오토 역 |
2. 역사
1912년 11월 3일 게이세이 전철(당시 게이세이 전기 궤도)의 최초 개업 구간인 오시아게 - 에도가와 구간과, 가나마치선의 일부인 게이세이 다카사고 - 시바타 구간이 개통되었다. 게이세이의 첫 터미널은 오시아게역이었으며, 오시아게 - 아오토역 구간은 본선의 일부였다.[1]
초기에는 오시아게역에서 아사쿠사 방면으로 노선을 연장하려 했으나, 계획을 변경하여 우에노 공원역(현: 게이세이 우에노역)에서 니포리역을 거쳐 아오토역까지 잇는 노선이 개통되면서 오시아게 - 아오토 구간은 오시아게선으로 분리되었다.[1]
1960년 도영 지하철 1호선(현재의 아사쿠사선)과 직통 운전이 시작되면서[16], 오시아게선은 게이세이 전철에서 도심과 연결되는 노선으로서의 기능을 확립하여, 본선의 터미널인 게이세이 우에노역·니포리역보다 많은 승객을 수송하게 되었다. 이는 일본 최초의 사철 노선 - 지하철 간 직통 운전이었다.
1991년 호쿠소선이 게이세이 다카사고역까지 연장되면서, 호쿠소선 - 도심 간 루트의 일부를 담당하게 되었다. 또한 에어포트 쾌특 운행 개시 후에는 나리타 공항 - 하네다 공항 간을 잇는 루트의 일부가 되었다. 나리타 스카이 액세스선 개업 후에는 액세스 특급이 신설되어 양 공항을 잇는 열차가 다시 늘어났다. 이처럼 오시아게선은 게이세이 본선과 도심을 연결하는 기능 외에도 양 공항을 잇는 중요한 역할을 담당하고 있다.
1991년 1월 5일에는 구 아라카와 교량에 탱커가 충돌하는 사고가 발생하여 며칠간 운행이 중단되기도 했다. 이 사고를 계기로 아라카와 교량 재가설 및 아라카와 - 요쓰기역 간 고가화 공사가 시작되었다.[17]
2010년 7월 17일 나리타 공항선(나리타 스카이 액세스선) 개업에 따라 액세스 특급이 신설되고 급행이 폐지되었다.[3]
2011년 3월 11일 동일본 대지진 발생으로 도영 지하철 아사쿠사선, 게이큐선, 호쿠소 철도 호쿠소선, 시바야마 철도선과의 상호 직통 운전이 일시 중지되기도 했다. 이후 전력 부족으로 인해 절전 다이어가 실시되기도 했다.
2012년 5월 22일 오시아게역에 "스카이트리 앞"이라는 부역명이 추가되었다.
2013년 8월 24일부터 2015년 8월 22일에 걸쳐 오시아게 - 야히로 간 게이세이 히키후네역 상하행선이 고가화되었다.[18][19]
2028년 4월과 2030년 3월에는 요쓰기역 - 아오토역 간 상하행선이 고가화될 예정이다.[20]
1928년부터 1936년까지는 1947년에 폐역된 무코지마역에서 시라히게선이 분기했었다.
2. 1. 초기 개통과 노선 변화 (1912년 ~ 1944년)
- 1912년 11월 3일: 오시아게역 ~ 마가리카네역(현재의 게이세이타카사고역) ~ 이요다역(현재의 에도가와역) 구간이 개통되었다. 같은 날 오시아게역, 히키후네역, 요쓰기역, 다테이시역, 마가리카네역, 이요다역이 영업을 시작했다.[16]
- 1913년 6월 26일: 마가리카네역이 다카사고역으로 이름이 변경되었다.
- 1914년 6월 20일: 무코지마역(현재의 게이세이히키후네역과 야히로역 사이)이 영업을 시작했다.
- 1923년 7월 11일: 아라카와역(현재의 야히로역)이 영업을 시작했다.
- 1928년 11월 1일: 아오토역이 영업을 시작했다.
- 1931년 11월 18일: 히키후네역이 게이세이히키후네역으로, 다테이시역이 게이세이타테이시역으로 이름이 변경되었다.
- 1932년 9월 1일: 게이세이우케지역(오시아게역과 게이세이히키후네역 사이)이 영업을 시작했다.
- 1944년: 오시아게역 ~ 아오토역 구간이 오시아게선으로 분리되었다.
2. 2. 궤간 변경과 직결 운행 시작 (1959년 ~ 현재)
1943년 10월: 게이세이 우케지역, 무코지마역 영업 휴지[1]1947년 3월 1일: 게이세이우케지역, 무코지마역 영업 폐지[1]
1959년 11월 11일: 궤간 변경 (1372mm → 1435mm)[1]
1960년 12월 4일: 도쿄 도영 지하철 1호선 (현재의 아사쿠사 선)과 직결 운행 시작[1][16]
1994년 4월 1일: 아라카와역 → 야히로역으로 명칭 변경[1]
3. 운행
게이세이 오시아게선은 게이세이 본선, 나리타 공항선(나리타 스카이 액세스선), 시바야마 철도선, 호쿠소선, 도에이 아사쿠사선, 게이큐선과 직통 운행을 하고 있어, 종착역, 열차 종류, 운행 계통이 다양하다.[3]
쾌속 이상 열차는 오시아게선 내에서 오시아게역과 아오토역에만 정차하고, 다른 역은 모두 통과한다. 아사쿠사선 내에서는 "에어포트 쾌특"을 제외하고는 모든 역에 정차한다. 오시아게선 내에서 보통 열차가 아닌 열차는 게이큐선, 호쿠소선, 게이세이 본선 게이세이타카사고역 동쪽, 나리타 스카이 액세스에서의 종류에 맞춰 안내된다.
오시아게역 - 아오토역 구간만 운행하는 열차는 평일 상행 3편, 주말·휴일 하행 2편, 상행 2편의 보통 열차뿐이다. 그 외 열차는 모두 다른 노선으로 직통 운행한다. 오시아게선 내에서는 속달 열차나 보통으로 운행되더라도, 도에이 지하철 아사쿠사선·게이큐선에서는 열차 종류가 다른 경우가 많다. 상행(오시아게선에서 도심·게이큐선 방면)은 오시아게역에서, 하행(게이큐선에서 오시아게선 방면)은 게이큐 본선의 시나가와역 또는 오시아게역에서 열차 종류를 변경한다.
낮 시간대에는 1시간당 각 역에 정차하는 보통(전 열차 게이큐선 직통, 게이큐선 내 특급 또는 쾌특)과 쾌속, 액세스 특급, 특급 등 우등 열차가 각각 6편씩 설정되어 40분 주기로 운행된다. 아침 출퇴근 시간에는 최대 1시간에 23편이 운행되며, 게이세이 본선 - 오시아게선 - 도에이 지하철 아사쿠사선 속달 열차가 많이 설정된다.
야히로역은 대피선을 상하행 열차가 공유하기 때문에 상하행 열차가 동시에 열차 통과를 기다릴 수 없다. 아침 출퇴근 시간에는 상행 방면에 5분에 1편 정도 속달 열차가 설정되어 야히로역에서 통과를 기다리는 보통 열차가 많아 대피 설비가 상행에 점유된다. 따라서 이 시간대 하행 속달 열차는 약 20~50분 간격으로 운행되는 액세스 특급과 8시대 쾌속 1편뿐이다.
밤에는 하행 방면에 속달 열차가 설정되지만, 1시간당 최대 6편으로 아침 출퇴근 시간보다 적고, 야히로역에서 대피하는 보통 열차도 적다.
대부분 열차는 8량 편성으로 운행되지만, 일부 6량 편성이 존재한다. 4량 편성은 정기 열차로는 설정되지 않고, 연말연시 종야 운전에서 오시아게역 - 가나마치역 간 가나마치선 직통 열차에 한하여 운행된다.[5]
3. 1. 열차 종류
- アクセス特急|아쿠세스 도큐일본어
- : 게이세이 나리타 공항선을 통해 운행된다.[7] 도에이 아사쿠사 선 및 게이큐 본선으로 직통 운행하며, 하네다 공항 국내선 터미널역으로 가는 공항 리미티드 익스프레스가 운행된다. 낮 시간대 대부분 열차는 도에이 아사쿠사선 및 게이큐선 내에서 에어포트 쾌특으로 운행하며, 이 경우 오시아게역에서 종별을 변경한다.
- 快速特急|가이소쿠 도큐일본어
- : 도에이 아사쿠사 선 및 게이큐 본선으로 직통 운행하며, 아사쿠사 선의 공항 리미티드 익스프레스, 하네다 공항행 게이큐 선의 리미티드 익스프레스(''쾌특'')가 운행된다.[3]
- 通勤特急|쓰킨 도큐일본어
- : 평일 아침과 저녁에 호쿠소 선·게이세이 본선 - 도에이 아사쿠사 선을 잇는 통근·통학용 쾌속 열차로 운행된다.
- 快速|가이소쿠일본어
- : 게이세이 본선을 통해 운행된다.
- 普通|후쓰일본어
- : 오시아게 선의 모든 역에 정차한다.
3. 2. 직통 운행 노선
게이세이선, 나리타 공항선(나리타 스카이 액세스선), 시바야마 철도선, 호쿠소선, 도에이 아사쿠사선, 게이큐선과 직통 운전을 하고 있다.[3]- '''나리타 공항선 경유''' : 거의 종일 운행.[7]
- 낮 시간대: 대부분 하네다 공항 제1·제2 터미널 발착. 도에이 아사쿠사선 및 게이큐선 내에서 에어포트 쾌특으로 운행.
- 오시아게역에서 종별 변경. 아오토역에서 게이세이 본선 경유 쾌속특급 또는 보통 열차와 접속, 오시아게역에서 요코하마 방면 특급과 접속.
- 낮 시간대 외: 아사쿠사선 내 각 역에 정차하는 열차도 존재. 나리타 공항행은 시나가와역부터 액세스 특급(게이세이선 내 종별)으로, 하네다 공항행은 오시아게역부터 급행 또는 쾌특(게이큐선 내 종별)으로 안내.
- 2022년 2월 26일 시간표 개정으로 저녁·야간 게이세이 우에노역 발착 열차도 오시아게선 직통으로 변경.
- '''호쿠소선 직통''' : 평일 아침·저녁에는 호쿠소선·게이세이 본선 - 도에이 아사쿠사선을 잇는 통근·통학용 쾌속 열차 운행.
- 평일 상행 호쿠소선발 특급: 게이세이타카사고역과 아오토역에서 게이세이 본선 통근특급 게이세이 우에노역행과 접속.
- 낮: 평일·토요일·공휴일 모두 게이큐선 요코하마 방면 직통 열차 중 절반을 특급으로 운행.
- '''게이세이 본선 경유''' : 2006년 12월에 등장한 열차 종별.[6]
- 아침·저녁: 게이세이 본선 - 도에이 아사쿠사선 통근·통학용 급행 열차. 아침에는 상행, 밤에는 상행(1편)과 하행 운행.
- 평일 밤: 일부 시바야마 철도선 시바야마치요다역행 열차 존재.
- 2014년 11월 시간표 개정: 액세스 특급과 교대로 40분에 1대 간격으로 낮 시간대에도 아오토역, 게이세이타카사고역 발착 설정.
- 초기: 하네다 공항 - 아오토역, 게이세이타카사고역 간 게이큐선 내 쾌특(게이큐 가마타역 정차) - 아사쿠사선 내 에어포트 쾌특 운전. 아오토역에서 게이세이 본선 경유 특급/보통 열차, 오시아게역에서 요코하마 방면 쾌특 접속.
- 2022년 2월 26일 시간표 개정: 미사키구치역 - 게이세이타카사고역 간 전 노선 쾌특(쾌속특급) 운행 열차 설정.
- 2022년 11월 26일 시간표 개정: 게이큐선 내 종별 특급 변경으로 게이세이선 내 종별도 특급 변경.
- 현재: 평일 아오토 시발 미사키구치역행 1편만 쾌속특급(오시아게역부터 쾌특) 운행.
- '''도에이 아사쿠사선 및 게이큐선 직통''' : 미사키구치역까지 가는 도에이 아사쿠사선 및 게이큐 본선 직통 운행, 리미티드 익스프레스(''쾌특'')가 운행.
4. 역 목록
속
특
급
특
특
거리
거리
도쿄 지하철 한조몬 선 (Z-14)
도부 철도 이세사키 선 (TS-03)
