게이힌 급행 전철 600형 전동차 (1994년 도입)

3. 내부

• 출입문 사이 좌석을 내밀기식 롱시트로 개조하고, 좌석 1인당 폭을 455mm 확보했다. 좌석 겉감 무늬는 2000형, 신 1000형, 1500형 갱신차 등과 동일하다.
• 차단부와 운전실 뒤쪽 크로스 시트와 차단부 보조 의자는 그대로 두고, 2003년 이후 트윙글 시트 고정화 개조 차량처럼 겉감을 교체했다.
• 신 1000형과 동일한 타입의 팔걸이 칸막이를 설치했지만, 좌석 사이 입석 포스트(잡이봉) 부분에는 칸막이를 설치하지 않았다. 짐 선반을 연장하고 손잡이를 증설했다.
• 기존 좌석 아래 수납 기기는 바닥과 벽면으로 이동하고, 난방 기기는 좌석 매달기식으로 변경했다. 개조 부분의 내장 화장판과 바닥 깔개를 모두 교체했다.
• 배리어 프리 대응으로 문 윗부분에 LED식 차내 안내 표시 장치를 설치하고, 케이스는 내장 색상에 맞춰 흰색으로 했다.
• 1500형 갱신차나 신 1000형과 동일한 도어 차임을 설치했다.
• 추락 방지 덮개를 설치했다.
• 각 차량의 차량 번호 표기는 벽재 교체를 하지 않아 플레이트판 그대로이다.
• 605편성은 개조와 동시에 각 문 윗부분에 17인치 액정 디스플레이 2대를 설치했다.

3. 1. 트윙글 시트

4. 주요 기기

### 1-3차 도입분

• 주전동기: KHM-1700 (東洋電機製造|도요 전기 제조^일본어(이하 도요) TDK6160A1 또는 三菱電機|미쓰비시 전기^일본어(이하 미쓰비시) MB-5043A)
• 출력: 120kW
• 단자 전압: 1100V
• 전류: 84A
• 주파수: 50Hz
• 정격 회전수: 1455rpm
• 구동 장치: KHG-800 (도요 TD282-C-M, TD 평행카르단 구동방식)
• 기어비: 83:14 (5.93)
• 주제어기: 도요 ATR-H8120-RG-627B 또는 미쓰비시 MAP-128-15V31 (1C8M 방식)
• GTO 사이리스터 소자 VVVF 인버터 제어
• 대차: TH-600 M·T (공기 용수철 차체 직결식, 축 대들보 지지, 축댐퍼 탑재)
• 집전 장치: 능형 팬터그래프 (도요 PT-4323 S-A-M)
• M1c와 M1에 각 1기, M1'에 2기 탑재^[5]
• 보조 전원 장치: 도요 부스터식 SIV (SVH-85-461A-M) 또는 미쓰비시 초퍼 인버터식 SIV (NC-FAT-75A)
• 용량: 75kVA
• 짝수호차 산측 탑재
• 공기 압축기: C-1500AL 레시프로식 (M2계차, Tu차 해안 측 탑재)
• 공조 장치: 옥상 집중식 (東芝|도시바^일본어 RPU-11009 및 미쓰비시 CU-71F, 스크롤 압축기 채용)

• 주전동기: KHM-600 (도요 TDK6161A 또는 미쓰비시 MB-5070A)
• 출력: 180kW
• 단자 전압: 1100V
• 전류: 121A
• 주파수: 60Hz
• 정격 회전수: 1755rpm
• 구동 장치: KHG-800 (도요 TD282-C-M, TD 평행카르단 구동방식)
• 기어비: 83:14 (5.93)
• 주제어기: 도요 ATR-H4180-RG-656A 또는 미쓰비시 MAP-184-15V61 (1C4M 방식)
• 역도통 GTO 사이리스터 소자 VVVF 인버터 제어
• 대차: TH-600 M·T (공기 용수철 차체 직결식, 축 대들보 지지, 축댐퍼 탑재)
• 집전 장치: 싱글암식 팬터그래프 (도요 PT-7117-A)
• Tp에 2기 탑재^[5]
• 보조 전원 장치: IGBT-SIV (도요 SVH-170-4009A 또는 SVH-85 W-4008A, 또는 미쓰비시 NC-WAT-150 A•B)
• 용량: 150kVA
• Tp 산측 탑재
• 공기 압축기: C-2000AL 레시프로식 (선두차 및 Ms차 탑재)
• 공조 장치: 옥상 집중식 (도시바 RPU-11009 및 미쓰비시 CU-71F, 스크롤 압축기 채용)

5. 제조 시의 편성

'''이 형식'''은 도큐 차량제, 그 이외는 가와사키 중공업제이다. 'CS'는 주제어기, 'MM'는 주전동기, 'SIV'는 SIV의 제조자를 나타낸다.

600형으로 최초로 등장한 그룹이다. 등장 후 얼마 동안은 트윙글 시트를 홍보하는 헤드마크를 장착하여 운행하였다.
2차 도입분 (1995년 3월)

1차 도입분의 사용 실적을 기초로 설계 변경을 하였으며, 손잡이를 증설하는 등 승객을 배려했다. 1차 도입분 제조 당시에는 종일 쾌속특급으로 사용시 중간의 승객용 출입문을 닫은 채로 놔두었으며 2도어로 운용하려고 생각하고 있었기 때문에 중간의 승객용 출입문 상부에는 ‘미사용’을 표시하는 장치를 탑재하고 있었지만, 승객들의 반응이 좋지 않았기 때문에 종일 2도어 운용은 중지되어 2차 도입분부터는 이 장치가 탑재되어 있지 않다. 그 외에 와이퍼가 중앙에서 양측으로 회전하는 동작에서 2개가 평행하는 동작으로 변경되었다(후에 1차 차량도 개조). 603편성은 600형에서 첫 도시바제 냉방차가 되었다.
3차 도입분 (1995년 6월)

2차 도입분에 이어 제조되었다. 2차 도입분에서 설계 변경은 없다.
4차 도입분

4량, 6량, 8량 편성은 설계 변경을 실시하지 않고 대응할 수 있도록 기기 구성이 대폭 변경되었다. 608편성의 우라가 방향 4량의 주제어기, SIV는 도요제, 시나가와 방향 4량은 미쓰비시제이다.

• 8M/1C에서 4M/1C, MT비를 3:1에서 1:1로, 주전동기 출력을 120kW에서 180kW로 변경.
• 팬터그래프를 싱글암형으로 변경하여 Tp차에 2대 탑재.
• 보조 전원 장치를 75kVA/2량에서 150kVA/4량으로 변경하여 Tp차에 탑재. 4량 편성의 SIV는 용장성 확보를 위해 75kVA 2개의 회로 구성.
• 차내 좌석 배치를 변경. 본 형식의 특징이었던 트윙글 시트를 폐지하고 출입문 간 2명분의 시트만 설치되었으며, 2조를 마주보게 한 4명분과 단독의 2명분이 되었다. 중앙 출입문 부분에도 접이식 보조 좌석 설치.
• 좌석 배치 변경에 따라 창 배치도 변경.
• 차단 댐퍼를 준비만 했다.
• 608 편성은 '메디알트란'이라는 액정 디스플레이를 장비하고 있었지만, 1999년 4월에 철거.
• 대차의 베어링 댐퍼는 당초 설치되지 않았지만 1996년 가을 이후에 설치.

6. 개조 공사

등장 후 본 형식에는 다음과 같은 다양한 개조 공사가 실시되었다.

• 1~3차 차량은 전면 와이퍼 커버 도색이 하이론델 그레이였으나, 시인성 향상을 위해 1995년에 상단을 검정색, 그 외 부분을 아이보리색으로 변경했다. 4차 차량은 등장 시부터 이 도색이 적용되었다.^[6]
• 608-1에서는 1996년 12월부터 1998년 3월까지 시험 제작 좌석을 사용했다. 바다 쪽 좌석 2명분을 고정식과 전환식 크로스시트로 교체하여 안정감, 시트의 단점 등을 확인했다.
• 1~3차 차량의 차단 댐퍼는 1998년 6월에 철거되었다. 준비 공사만 시행했던 4차 차량의 관련 부품도 다음 해 7월에 철거되었다.
• 605-1에 1500형의 데하 1601에서 이전한 전차선 관측 장치를 탑재하는 개조가 이루어졌다. 통상 관측용 기기는 철거되고, 관측은 통상의 영업 열차로 실시된다.
• 좌석표지의 시간 경과에 따른 열화에 따라 2002년부터 차례로 좌석 천을 재도장하였으며, 표지는 파랑계열 색에서 빨강계열 색으로 변경되었다. 트윙글 시트는 구조는 변경되지 않고 고정되었다. 2003년의 시행 차량 이후에는 헤드레스트 부분의 색과 재질을 변경했다. 2005년 이후에는 출입문 간에 롱시트를 설치하는 개조를 개시했기 때문에 중지되었다.
• 2004년부터 혼잡 완화와 연식 경과에 따라 가동식 좌석(트윙글 시트)의 기능 유지에 비용이 들기 때문에 출입문 간의 좌석을 롱시트로 개조함과 동시에 배리어 프리에 대응하기 위한 개조가 실시되었다.^[16]

• 출입문 간 좌석을 롱시트로 개조하였다. 롱시트는 편측식으로 좌석표지 천의 모양은 신1000형이나 1500형 갱신차 등과 같다. 좌석 1인당 폭은 455mm를 확보했다.
• 차단부와 운전실 후부의 크로스시트와 차단부의 보조 좌석은 보존되었으며, 2003년 이후의 트윙글 시트 고정화 개조 차량과 같이 좌석 천 재도장을 실시했다.
• 팔걸이 구분은 신1000형과 같은 형태이지만, 좌석 사이의 입석봉(손잡이 봉) 부분에 칸막이는 설치하지 않았다. 추가로 손잡이 봉의 연장과 손잡이 증설 공사를 실시했다.
• 2005년부터 행선 표시기의 롤사인을 종래의 검은 천 바탕 흰색 문자에서 로마자를 병기한 흰 바탕 검은색 문구로의 교체가 차례로 실시되었다.
• 게이힌 급행 전철 전선에 고기능 ATS(C-ATS 장치)가 2009년 2월 14일부터 사용 개시되었기 때문에 이것에 수반한 개조 공사가 전 차량에 시공되었다.
• 2009년 8월^[8]부터 2014년 3월까지 리뉴얼 공사가 진행되었다. 주요 개조 내용은 다음과 같다.^[9]
• 와이퍼 덮개를 2100형 및 N1000형과 유사하게 모델 번호 슬릿이 있는 것으로 교체
• 전면 하단 스커트를 좁힘
• LED 측면 조명 설치
• 출입구 위쪽에 LCD 정보 화면을 한 쌍씩 설치
• 2014년 12월경부터 열차 무선 변경(공간파 무선(SR) 방식)에 앞서, 신형 열차 무선 관련 장치를 승무원실 내의 방향막 점검 덮개 부근에 탑재하게 되어, 전면 방향막의 정비·교환이 어려워짐에 따라, 전 차량의 전면 종별·행선 표시가 풀 컬러 LED로 변경되었다.

7. 갱신 공사

2009년 8월 10일^[26] 601편성이 갱신 후 시운전을 실시하면서 차체 갱신 공사가 시작되었고, 2014년 3월 655편성을 마지막으로 모든 차량의 갱신이 완료되었다. 주요 공사 내용은 다음과 같다^[27].^[18]

• 와이퍼 커버: 2100형 및 N1000형과 유사하게 형식 번호 '600'의 슬릿(slit, 얇고 가느다란 구멍)이 들어간 것으로 변경.
• 스커트 (전동차 전면 하단부의 구조물): 폭이 좁은 것으로 교체.
• 와이퍼 작동 방향: 1차 도입분의 경우 와이퍼 작동 방향 변경.
• 차단 댐퍼 (damper, 진동 흡수 장치) 설치: 객차 간 연결 통로에 설치되어 주행 중 진동 및 소음 감소.
• 측면 사보(社報, 회사 소식지) 받침대: 제거됨.
• 차측등 (차량 측면등): LED 방식으로 변경.
• 냉방 장치: 8량 편성은 CU-71F-G2, 4량 편성은 RPU-11027로 교체.
• 내장재 및 바닥재: 일부 교체.
• 차내 조명: 654편성은 LED 조명으로 변경.
• 액정 디스플레이: 각 출입문 위에 2대의 17인치 액정 디스플레이 설치. (601편성은 액정 디스플레이가 1대 설치되었을 때 갱신 공사가 이루어짐.)
• 주 제어기: 608편성은 갱신 공사 시 미쓰비시제로 통일, 651편성은 동양제로 변경.

8. 운용

8량 편성은 주로 쾌특 등의 우등 열차에 사용되며, 도영 지하철 아사쿠사선, 게이세이선, 호쿠소선으로의 직통 운전 운용이 중심이다.^[2] 게이세이 나리타 공항선(나리타 스카이 액세스선)에서의 운행에도 대응하고 있으며, 해당 노선의 일반 열차인 엑세스 특급(게이큐선·도영 아사쿠사선 내 에어포트 쾌특)으로 나리타 공항까지 운행한다. 스카이 액세스 직통 운용에는 신 1000형도 투입되고 있다.

4량 편성은 보통 열차나 우등 열차의 증결차 등으로 자사선 내에서 운용된다. 과거에는 1998년 - 1999년에 "에어포트 첫날 호"로 도영 지하철 아사쿠사선·게이세이 오시아게선·가나마치선에 진입한 적이 있으며, 2002년 - 2003년에는 "달마 익스프레스"로 다이시선에 처음 진입했고,^[4] 현재는 1500형의 일부 편성이 폐차되었기 때문에 다이시선의 주력 차량이 되었다.

이처럼 600형 전동차는 다양한 노선과 운행 형태에 투입되어 수도권 광역 교통망의 효율성을 높이는 데 기여하고 있다.

9. 특수 도장 등

606편성은 2005년 3월 14일부터 'KEIKYU BLUE SKY TRAIN'(게이큐 블루 스카이 트레인)으로 운행되고 있다.^[22] 이는 하네다 공항 제2터미널 개장을 기념하여 특별 도색을 적용한 것이다.^[7][3]

• 게이큐 무지개 계획 (2005년 11월): 하네다 공항역 개업 7주년을 기념하여 무지개 랩핑과 그라데이션 도색을 적용, 2100형 2157편성과 함께 '레인보우 트레인'으로 운행되었다. 도야마, 이시카와, 히로시마, 가가와, 나가사키, 가고시마, 오키나와 등 7개 현의 홍보 광고를 차량 내부에 게재하여 지역 사회 발전에 이바지했다.

• 상하이 엑스포 홍보 (2007년 3월): 2010년 상하이 세계 박람회 홍보 차량으로 운행되며, 상하이의 건물과 공원 사진을 차내에 전시하여 국제 교류 증진에 기여했다.

• 하네다-나리타 직결 10주년 기념 (2008년 11월): 하네다 공항역 개업 및 하네다-나리타 직결 10주년을 기념하는 랩핑을 통해 교통 발전의 성과를 알렸다.

• 세계 에이즈의 날 홍보 (2009년 12월): 세계 에이즈의 날을 맞아 유엔 에이즈 계획(UNAIDS)의 레드 리본을 랩핑하고, 에이즈 예방 및 인식 개선을 위한 광고를 게시하여 사회적 책임을 다했다.^[23]

• OTODAMA SEA STUDIO 홍보 (2010년 7월): 'OTODAMA SEA STUDIO 2010' 홍보 도장을 통해 문화 행사 지원에 적극적으로 참여했다.^[24]

참조

_[1] 서적 私鉄車両年鑑 2012: 大手15社営業用車両完全網羅 Ikaros Publications Ltd. 2012-02
_[2] 웹사이트 京急に乗って逗子海岸へ！「音霊トレイン」 https://www.keikyu.c[...] 2022-01-07
_[3] 웹사이트 https://toyokeizai.n[...] Toyo Keizai, Inc. 2022-05-20
_[4] 웹사이트 https://railf.jp/new[...] Koyusha Co., Ltd. 2022-01-03
_[5] 서적 Kotsu Shimbunsha 2016-07-25
_[6] 간행물 京浜急行600形 https://railf-librar[...] Koyusha Co., Ltd. 2022-05-20
_[7] 웹사이트 京急600形「KEIKYU BLUE SKY TRAIN」出場試運転実施 https://railf.jp/new[...] Koyusha Co., Ltd. 2022-03-22
_[8] 웹사이트 京急600形601編成，久里浜工場から出場 https://railf.jp/new[...] 2022-01-03
_[9] 웹사이트 【京急】606編成更新出場 https://rail.hobidas[...] 2022-01-03
_[10] 문서 京浜急行電鉄 『京浜急行百年史』p.316。
_[11] 문서 『鉄道ファン』1994年5月号 p.43
_[12] 문서 京浜急行電鉄 『京浜急行百年史』p.316。
_[13] 문서 鉄道ジャーナル社『鉄道ジャーナル』1994年11月号RAILWAY TOPICS「京急600形　東京都～京成線への直通運転始まる」p.94。
_[14] 문서 鉄道ジャーナル1995年8月号P69
_[15] PDF 車内映像表示システム メディアトレイン https://www.giho.mit[...] 三菱電機 1999-01
_[16] 문서 鉄道ピクトリアル2005年10月臨時増刊号鉄道車両年鑑2005年版「京浜急行電鉄600形座席改造車」
_[17] 뉴스 京急600形601編成，久里浜工場を出場 http://railf.jp/news[...] 交友社「鉄道ファン」railf.jp 2009-08-11
_[18] 문서 「鉄道ピクトリアル」2009年11月号（通巻826号）p83
_[19] 웹사이트 【京急】606編成更新出場 http://rail.hobidas.[...] 鉄道ホビダス RMニュース 2011-04-14
_[20] 뉴스 京急600形608編成が試運転 http://railf.jp/news[...] 交友社「鉄道ファン」railf.jp 2012-08-01
_[21] 문서 『京急ダイヤ100年史』p274
_[22] PDF 「KEIKYU BLUE SKY TRAIN」3月14日（月）運行開始。 https://web.archive.[...] 2005
_[23] 뉴스 京急600形「KEIKYU BLUE SKY TRAIN」にレッドリボンのラッピング http://railf.jp/news[...] 交友社「鉄道ファン」railf.jp 2009-12-07
_[24] 뉴스 京急に乗って逗子海岸へ！「音霊トレイン」 http://www.keikyu.co[...] 京浜急行電鉄ニュースリリース 2010-07-03
_[25] 뉴스 電車内に笑顔がいっぱい!京急沿線から笑顔を発信!「京急スマイルGO!（号）」を運行します」 https://web.archive.[...] 京浜急行電鉄ニュースリリース 2011-05-13
_[26] 뉴스 게이힌 급행 600형 601편성, 구리하마 공장에서 출장 http://railf.jp/news[...]
_[27] 문서 "철도 픽토리얼" 2009년 11월호(통권 826호) p83
_[28] 뉴스 게이힌 급행 600형 'KEIKYU BLUE SKY TRAIN'에 레드 리본 랩핑 http://railf.jp/news[...] 교우사 '철도 팬'railf.jp 2009-12-07
_[29] 뉴스 게이힌 급행을 타고 즈시 해안에! '오토다마트레인 http://www.keikyu.co[...]