교토쿠역

1. 개요

교토쿠역은 1969년 3월 29일 개업한 도쿄 메트로 도자이선의 역이다. 1991년 개수 공사가 완료되었으며, 2000년 묘덴역 개업으로 인해 나카노 방면 열차는 묘덴역을 시종착역으로 한다. 2004년 도쿄 메트로에 승계되었고, 2007년 PASMO 사용이 시작되었으며, 2014년 태양광 발전 시스템이 도입되었다. 2015년 발차 멜로디가 도입되었고, 2023년 상업 시설 "M'av 교토쿠"가 오픈했다. 상대식 승강장 2면 2선 구조의 고가역이며, 2019년 하루 평균 57,818명의 승객이 이용했다.

2. 역사

1969년 3월 29일 제이토 고속 수송 교통공단(영단 지하철)의 역으로 영업을 시작했고, 1991년 8월 27일 역 개수 공사가 완료되었다.

이후 2000년 1월 22일 묘덴역 개업, 2004년 4월 1일 제도고속도교통영단(영단 지하철) 민영화, 2007년 3월 18일 PASMO 사용, 2014년 3월 27일 태양광 발전 시스템 도입, 2015년 6월 11일 발차 멜로디 도입, 2023년 6월 30일 상업 시설 'M'av 교토쿠' 개장 등 여러 변화가 있었다.

2.1. 개요

1969년 3월 29일, 제이토 고속 수송 교통공단(영단 지하철)의 역으로 영업을 시작했다. 1991년 8월 27일에는 역사 개수 공사가 완료되었다.

2000년 1월 22일, 묘덴역 개업으로 나카노 방면 당역 시·종착 열차는 모두 묘덴역 시·종착으로 변경되었다.

2004년 4월 1일, 제도고속도교통영단(영단 지하철) 민영화로 도쿄 메트로에 승계되었다. 2007년 3월 18일에는 IC 카드 PASMO 사용이 시작되었다.

2014년 3월 27일에는 '도자이선 태양광 발전소' 계획의 일환으로 태양광 발전 시스템(최대 출력 108kW)이 도입되었다. 2015년 6월 11일에는 발차 멜로디가 도입되었다.

2023년 6월 30일에는 상업 시설 'M'av 교토쿠'가 개장하였다.

2.2. 연표

* 1969년 (쇼와 44년) 3월 29일: 영업을 시작했다.
* 1991년 (헤이세이 3년) 8월 27일: 개량 공사를 마쳤다.
* 2000년 (헤이세이 12년) 1월 22일: 묘덴역이 영업을 시작하면서, 나카노 방면으로 가는 이 역 시발 및 나카노 방면에서 오는 이 역 종착 열차는 모두 묘덴역 시발·종착으로 변경되었다.
* 2004년 (헤이세이 16년) 4월 1일: 제도고속도교통영단(영단 지하철) 민영화에 따라 이 역은 도쿄 지하철(도쿄 메트로)에 넘겨졌다.
* 2007년 (헤이세이 19년) 3월 18일: IC 카드 "PASMO" 사용이 가능하게 되었다.
* 2014년 (헤이세이 26년) 3월 27일: "도자이선 태양광 발전소" 계획에 따라 이 역에 태양광 발전 시스템이 도입되었다. 최대 출력은 108kW이다.
* 2015년 (헤이세이 27년) 6월 11일: 발차 멜로디를 도입했다.
* 2023년 (레이와 5년) 6월 30일: 상업 시설 "M'av 교토쿠"가 문을 열었다.

3. 역 구조

이 역은 3층에 있는 2개의 고가 상대식 승강장으로 구성되어 있으며, 총 4개의 선로를 운행한다.

3.1. 개요

상대식 승강장 2면 2선을 가진 고가 구조이다. 승강장 끝 벽면에서 중앙부를 보면 약간 바깥쪽으로 굽어 있는데, 이는 도자이선 건설 당시 이 역에도 장래에 대피선을 증설할 수 있도록 계획되었기 때문이다. 그 때문에 계단도 벽에서 떨어진 위치에 만들어져, 계단과 벽 사이에 통로가 있다. 그러나 대피 설비는 묘덴역・바라키나카야마역과 두 역 연속으로 설치되어 있기 때문에, 그 계획은 없어졌다.

개찰구는 1곳이며, 개찰구 안쪽의 콘코스와 각 승강장은 계단 외에 에스컬레이터・엘리베이터로 연결되어 있다. 화장실은 개찰구 안쪽 콘코스에 있으며, 다기능 화장실을 병설하고 있다.

이 역은 "우라야스역 역무 관할 구역 교토쿠 지역"으로 인근 역을 관리하고 있다.

3.2. 승강장

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상대식 승강장 2면 2선 형태의 고가역이다.

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좌우로 밀어서 보기

📌 열 고정 해제

승강장	노선	행선지
1		니시후나바시·쓰다누마·도요 가쓰타다이 방면
2		나카노·미타카 방면

3.3. 특징

상대식 승강장 2면 2선을 가진 고가역이다. 승강장 끝 벽면에서 중앙부를 보면 약간 바깥쪽으로 굽어 있는 것을 알 수 있는데, 이는 도자이선 건설 당시 이 역에도 장래에 대피선을 증설할 수 있도록 계획되었기 때문이다. 그 때문에 계단도 벽에서 떨어진 위치에 만들어져, 계단과 벽 사이에 통로가 있다. 그러나 대피 설비는 묘덴역과 바라키나카야마역에 연속으로 설치되어 있어, 이 계획은 없어졌다.

3.4. 발차 멜로디

2015년 6월 11일부터 무카이야 미노루가 작곡한 발차 멜로디(발차 사인 음)를 사용하고 있다.

1번선은 「A Day in the METRO」, 2번선은 「Beyond the Metropolis」이다(자세한 내용은 도쿄 메트로 도자이 선#발차 멜로디 참조).

4. 역세권 정보

역 남쪽에는 수도 고속도로 완간선(치도리초 출구)이 지나가고, 역 북쪽에는 지바현도 제6호 이치카와 우라야스선 (행덕 바이패스)이 지나간다. 남서쪽 약 3킬로미터 지점에는 이치카와시오하마역이 있다.

개찰구를 사이에 두고 남북으로 각각 광장이 있으며, 벤치가 설치되어 있다. 북쪽 출구 쪽에는 버스 정류장이, 남쪽 출구 쪽에는 파출소와 택시 승차장이 있다.

역 주변은 과거 백로가 춤추는 행덕 염전이 펼쳐져 있었다고 한다.

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4.1. 개요

개찰구를 사이에 두고 남북으로 각각 광장이 있으며, 벤치가 설치되어 있다. 북쪽 출구 쪽에는 버스 정류장이, 남쪽 출구 쪽에는 파출소와 택시 승차장이 설치되어 있다. 승강장 고가 아래에는 행덕역 앞 거리가 지나가지만, 로터리 교차로는 정비되어 있지 않아 손님을 기다리는 택시가 거리에 넘쳐나는 경우가 있다. 역 남서쪽 고가 아래에는 닛산 렌터카 교토쿠점이 있다.

역 주변은 "교토쿠 역 앞"이라는 지명이다. 과거 역 주변에는 백로가 춤추는 행덕 염전이 펼쳐져 있었다.

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4.2. 남쪽 출구

개찰구를 나와 남쪽으로 가면 광장이 있고, 벤치가 설치되어 있다. 남쪽 출구에는 파출소와 택시 승차장이 있다. 승강장 고가 아래에는 행덕역 앞 거리가 지나가지만, 로터리는 정비되어 있지 않아 손님을 기다리는 택시가 거리에 넘쳐나는 경우가 있다.

남쪽 출구 주변의 주요 시설은 다음과 같다.

4.3. 북쪽 출구

4.4. 개요

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고가 하부 및 북쪽에 버스 정류장이 설치되어 있다. 하네다 공항(도쿄 국제공항)행 리무진 버스와 게이세이 트랜짓 버스가 운행하는 일반 노선 버스, 이치카와시 커뮤니티 버스가 발착한다.

교토쿠역 (북행)

4.5. 버스 노선

5. 이용 현황

2019 회계 연도에 이 역은 하루 평균 57,818명(승차 승객만 해당)이 이용했다.

5.1. 개요

2023년도 1일 평균 승하차 인원은 52,701명으로, 도쿄 메트로 전체 130개 역 중 69위이다. 묘덴역이 개업하기 전에는 쾌속 열차 정차역인 우라야스역보다 이용자 수가 많았다. 그러나 2000년 1월에 묘덴역이 개업하면서 이용자 수가 크게 감소했다.

5.2. 연도별 이용객 추이

묘덴역 개업 전에는 쾌속 열차 정차역인 우라야스역보다 이용객 수가 많았다. 그러나 2000년 1월에 묘덴역이 개업하면서 2000년부터 이용객 수가 크게 감소했다. 이후에는 다시 완만한 증가 추세를 보이고 있다.

6. 인접역

-- 도자이 선 각역 정차
미나미교토쿠역 (T 19) - 교토쿠 역 (T 20) - 묘덴역 (T 21)