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긴타이교

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목차

1. 개요

긴타이교는 일본 야마구치현 이와쿠니시에 위치한 5연 아치교로, 이와쿠니성과 성하 마을을 연결하기 위해 1673년에 건설되었다. 니시키 강에 세워진 이 다리는 홍수에 강하도록 돌로 교각을 쌓고, 목조 아치를 연결한 독특한 구조를 자랑하며, 1674년 한 차례 유실되었으나 보강 공사를 거쳐 276년간 유지되었다. 1950년 태풍으로 유실된 후 1953년에 재건되었으며, 이후에도 주기적인 보수와 재건을 통해 기술을 계승하고 있다. 현재는 통행 요금을 받고 있으며, 산요 신칸센 신이와쿠니역 등에서 대중교통으로 접근 가능하다.

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긴타이교 - [지명]에 관한 문서
지도 정보
기본 정보
이름긴타이교
원어 이름錦帯橋 (킨타이쿄)
위치야마구치현 이와쿠니시 니시키가와강
긴타이교 (2010년 7월)
긴타이교 (2010년 7월)
일반 정보
국가일본
도시야마구치현이와쿠니시
하천니시키가와강
좌표위도 34° 10′ 03.86″ N, 경도 132° 10′ 41.43″ E
길이193.3 m
폭5.0 m
형식5경간 목조 아치교
건설1673년 (초대 완공, 이후 유실 및 복원 공사 있음)
설계자고다마 구로에몬
통행 요금
통행 요금해당 문단 참조

2. 역사

히로시게의 1856년 목판화. 육십여 개 국의 유명한 풍경 중 긴타이교를 그림


긴타이교는 일본 3대 명교 또는 일본 3대 기교 중 하나로 꼽히며, 명승으로 지정되어 있다. 번정기 사료에는 '오하시(大橋)'로 표기되는 경우가 많았으며, '료운교(凌雲橋)', '고류교(五竜橋)', '타이운교(帯雲橋)', '소로반바시(算盤橋)' 등으로도 불렸다.[5] '긴타이교(錦帯橋)'라는 이름은 다리 완성 후에 정착되었다는 설이 유력하며, 문서상으로는 우츠노미야 톤안이 기술한 문서에서 처음 등장한다.

니시키 강의 홍수로 인해 성하 마을을 잇는 다리가 자주 유실되자, 1673년 3대 이와쿠니번주 깃카와 히로요시는 홍수에 견딜 수 있는 다리를 만들고자 아치 형태를 도입하여 긴타이교를 건설하였다. 명나라 승려 도쿠류(独立)에게서 항저우 서호의 6연 아치교에 대한 이야기를 듣고 이를 참고했다. 아치 사이 교각은 돌로 쌓아 홍수에 견딜 수 있게 했다.

1674년 홍수로 유실되었으나, 같은 해 자갈로 교각을 보강한 후 276년간 유지되었다. 1950년 키지아 태풍으로 유실되었다가 1953년에 재건되었다.

2001년부터 2004년까지 대규모 교체 공사가 진행되었으며, 2005년 태풍 나비로 인해 일부 교각이 유실되었다가 복구되었다.

2. 1. 초기 건설

1673년 이와쿠니번의 초대 번주 깃카와 히로이에가 이와쿠니성을 건설한 후, 이와쿠니성과 성하 마을을 잇는 다리가 여러 차례 건설되었으나, 니시키 강의 잦은 홍수로 인해 모두 유실되었다.[1] 이러한 상황에서 3대 번주 깃카와 히로요시는 홍수에도 견딜 수 있는 튼튼한 다리를 건설하고자 하였다. 그는 교각이 없는 다리라면 유실을 막을 수 있을 것이라는 생각에 착안하여, 목수 고다마 구로에몬을 가이노쿠니로 파견해 교각 없이 건설된 사루 교를 조사하도록 지시했다. 그러나 사루 교는 강폭이 30m에 불과한 곳에 설치된 반면, 니시키 강은 강폭이 200m에 달했기 때문에 사루 교와 같은 하네바시 형식으로는 건설이 불가능했다.

이러한 난관 속에서, 명에서 귀화한 승려 도쿠류(独立)가 항저우의 서호에 섬들을 연결하는 6연 아치교가 있다는 사실을 히로요시에게 알려주었다. 히로요시는 이 정보를 바탕으로 니시키 강에도 여러 개의 아치를 연결한 다리를 건설할 계획을 세웠다. 그리고 아치 사이의 교각은 돌로 쌓아 홍수에 견딜 수 있도록 하였다.

1673년 고다마 구로에몬의 설계로 5개의 아치가 연속된 긴타이 교가 완공되었다.[1] 그러나 이듬해인 1674년 홍수로 인해 다리가 다시 유실되고 말았다. 이에 같은 해 자갈을 이용해 교각을 보강하는 공사를 실시하였고, 이후 276년간 긴타이 교는 큰 손상 없이 유지될 수 있었다.

2. 2. 1674년 재건과 유지

1673년 아치교 형태의 긴타이 교가 완성되었으나, 이듬해 1674년 홍수로 유실되었다.[1] 같은 해 자갈로 교각 보강 공사를 하여 276년간 유지되었다.[1] 다리 유지를 위해 특별 세금이 부과되었고, 주기적으로 다리를 재건하였다. 가운데 세 개의 경간은 20년마다, 둑에 연결된 두 개의 경간은 40년마다 재건하였다.[1]

2. 3. 1950년 유실과 1953년 재건

1950년 9월 14일, 키지아 태풍으로 인해 긴타이교는 거의 완전히 유실되었다. 긴타이교가 유실된 원인으로는, 제2차 세계 대전 중 다리 보수가 소홀했던 점, 전시 중 연료 부족으로 소나무 정유(송근유)를 채취하기 위해 상류 지역의 산림 벌채가 진행되어 보수력이 저하되었던 점, 미국군이 이와쿠니 기지 활주로를 확장할 때 긴타이교 부근에서 대량의 자갈을 채취하여 하상의 낙차가 커졌던 점 등이 지적된다.[3]

1951년부터 복구 공사가 시작되어, 1953년 목재로 재건되었다. 콘크리트로 재건하는 안도 있었지만, 시민들의 요청으로 목재로 재건되었다.[3]

2. 4. 근현대 보수 및 관리

1922년 일본 국보로 지정되었다.[1] 1950년 태풍 기지아로 인해 유실되었으나, 1953년 시민들의 요청으로 목재로 재건되었다.[3]

1998년 5월 6일, 경트럭으로 다리를 건넌 남성 3명이 체포되었고, 다리 복원에 약 220.00000000000003만엔이 소요되었다. 2001년부터 2004년까지 26억엔을 들여 교체 공사가 진행되었다. 2005년 9월, 태풍 나비로 인해 제1교의 교각 2기가 유실되었으나, 약 4000만엔을 들여 복구되었다.

다리 입구에 게시된 "차량 통행 금지" 공시 (2001년 11월 촬영)


다리는 차량 진입이 금지되어 있으며, 훼손 시 문화재보호법 위반 및 수리 비용이 청구될 수 있다. 관련 사건은 다음과 같다.

3. 구조

긴타이교는 4개의 석조 교각 위에 5개의 연속된 목조 아치교와 다리가 시작되고 끝나는 마른 강바닥에 2개의 목조 교각으로 구성되어 있다. 세 개의 중간 경간은 각각 35.1m이고, 두 개의 끝 경간은 34.8m로, 전체 길이는 약 175m이고 폭은 5m이다.[1]

1950년 9월 14일, 키지아 태풍으로 인해 제4교의 교각에서 붕괴되어 긴타이교는 거의 완전히 유실되었다. 276년간 유실되지 않았던 긴타이교가 유실된 원인으로는, 직전까지의 제2차 세계 대전 하에서 다리 보수가 소홀했던 점, 전시 중 연료 부족으로 소나무 정유(송근유)를 채취하기 위해 상류 지역의 산림 벌채가 진행되어 보수력이 저하되었던 점, 미국군이 전년에 이와쿠니 기지 활주로를 확장할 때 긴타이교 부근에서 대량의 자갈)을 채취하여 하상의 낙차가 갑자기 커졌던 점 등이 지적되기도 한다.

1951년부터 복구 공사가 시작되어, 1953년에 재건되었다. 콘크리트로 재건하는 안도 있었지만, 시민들의 요청으로 목재로 재건되었다[3]。

2001년부터 2004년까지 26억엔을 들여, 약 50년 만에 교체 공사가 실시되었다. 공사는 각 연도의 늦가을부터 초봄까지, 긴강의 수량이 줄어드는 시기에 시행되었다.

2005년 9월 6일부터 7일에 걸쳐 규슈 북부·산인 해상을 통과한 태풍 14호에 의해, 제1교의 교각 2기가 유실되었다. 이후 약 4000만엔을 들여 복구 공사가 진행되어 현재에 이른다.

2001년부터 실시된 재가설 공사 계획표(2001년 11월 촬영)


수리 공사 중인 긴타이교(2001년 11월)

3. 1. 아치 형태

긴타이교의 아치 형상은 원으로 보아 왔지만, 최근 연구자들은 현수선일 가능성을 제시하고 있다.[14] 이는 당시의 기술 수준이 높았음을 시사한다.

2001년에 여러 연구자가 긴타이교의 아치 모양이 현수선일 가능성을 지적했다.[6] 2023년 12월에는 350년 동안 풀리지 않았던 긴타이교 아치 설계법의 비밀이 밝혀졌다.[7]

3. 2. 건축 기술

긴타이교는 금속 못을 사용하지 않고 나무 부재를 정교하게 맞추는 방식으로 건설되었다. 두꺼운 거더는 금속 벨트로 조여지고 묶여 있으며, 주요 목재 부분은 구리판으로 덮어 내구성을 높였다.[1]

다리의 상단 부분은 매우 튼튼하게, 하단 부분은 취약하게 설계되었다. 홍수 시 강물이 쏟아져 교량 전체가 파괴될 수 있다는 우려를 해결하기 위해, 교량은 나무로 된 길 부분이 장부맞춤으로 프레임 위에 "떠 있는" 형태로 설계되었다. 홍수가 발생하면 나무 길 부분이 떠올라 급류에 휩쓸려 내려가더라도 주요 구조는 안전하게 보존될 수 있도록 하였다.[2]

강폭 약 200미터의 하천 내에 4개의 교각을 가진 5연의 목조 다리로, 중앙 3연은 아치교, 양쪽 끝은 널빤지교 구조를 가진 반교이다. 아치교의 구조는 좌우 교각을 기점으로 교량의 1번 널빤지부터 11번 널빤지까지 순차적으로 경사를 완만하게 하면서 먼저 튀어나오도록 겹쳐가고, 9번 널빤지 끝 부분에 큰 마룻대, 10번 널빤지 끝 부분에 작은 마룻대를 넣는 방식이다.

이러한 구조 형식은 세계적으로 드물며, 유네스코의 세계유산에 등록된 교량 중에서도 유사한 구조를 가진 목조 다리는 찾아볼 수 없다. 2005년 태풍 피해 당시, 널빤지교의 교각 일부가 유실되었음에도 불구하고 다리 본체에는 피해가 없었다. 이는 교각에 충격을 받았을 경우, 접속부의 장부 구조가 다리 본체에 손상을 주지 않고 빠지도록 되어 있었기 때문이다.

2001년, 여러 연구자가 긴타이교의 아치 모양은 현수선일 가능성을 지적했다.[6] 2023년 12월, 350년 동안 미스터리였던 긴타이교 아치 설계법이 해명되었다.[7]

3. 3. 사용 재료

현재 다리 상판에는 적송, 히노키, 느티나무, 밤나무, 떡갈나무, 향나무 등이 사용된다.[7] 목재의 특성에 따라 사용 부위가 다르다. 헤이세이 시대 재건 시 전국에서 약 7년에 걸쳐 목재를 모았으며, 100% 국산 목재로 만들어졌다. 특히 거더교의 말뚝에는 썩기 어려운 아오모리현산 향나무가 처음 사용되었다.[7]

교각의 석축과 하상의 돌 바닥은 창건 후 다시 만들어진 기록이 없어, 긴타이교에서 유일하게 창건 당시의 부재가 남아있는 곳이라고 한다.[7] 쇼와 시대 재건 당시에도 붕괴된 석재를 모아 다시 만들었다. 다만, 석축 내부에는 쇼와 시대 재건 당시 콘크리트가 사용되었다.[7]

4. 기술 계승

긴타이교는 창건부터 현대까지 수리 기록이 번정의 사료 등으로 거의 완전하게 남아있고, 역대 도리의 인물명도 모두 알 수 있다. 현존하는 가장 오래된 그림 도면은 1699년(겐로쿠 12년)의 것이며, 그 외에도 12장이 남아있다. 이러한 가설 기록을 통해 가설 때마다 개량이 이루어졌고, 1796년(간세이 8년)의 개량으로 현재의 형상이 정해졌음을 알 수 있다. 이후 210년간 형상이나 의장의 변경은 없었다. 에도 후기에는 가설에 필요한 용재 확보를 위해 계획적인 조림이 이루어졌다는 기록이 남아있다.

4. 1. 주기적인 재건

1673년 키카와 히로요시가 긴타이교를 건설한 후, 다리 유지를 위한 특별 세금이 부과되었고 주기적인 재건이 이루어졌다.[1] 가운데 세 개의 다리(아치교)는 20년마다, 양쪽 둑에 연결된 두 개의 다리(거더교)는 40년마다 재건되었으며, 교판과 난간은 약 15년마다 교체되었다.

이러한 주기적인 재건은 에도 시대 기록에 상세히 남아있는데, 아치교는 약 20년, 거더교는 약 40년, 교판과 난간은 약 15년마다 교체되었다. 현대까지 제1교는 10회, 제2교는 14회, 제3교는 14회, 제4교는 16회, 제5교는 9회 재건되었다. 다리의 수명이 50년 이상임에도 불구하고 이러한 잦은 재건은 대목 기술을 계승하기 위한 목적이 컸던 것으로 추정된다.

4. 2. 옛 기술 재현

헤이세이 시대 재건 시에는 옛 그림을 바탕으로 당시 기술을 재현하고자 했다. 설계 및 측량은 모두 척관법으로 행해졌으며, 못도 스테인리스강제는 일절 사용하지 않고 손으로 두드려 만든 다타라 철의 일본식 못이 사용되었다.[8]

4. 3. 미래를 위한 노력

이와쿠니 시는 장래 가설재의 자급을 목표로 "긴타이교 용재 비축림 200년 구상"을 발표하고[8] 조림 활동을 실시하고 있다.

5. 통행 요금 및 운영

긴타이교를 건너려면 요금이 필요하며, 이는 왕복 요금으로 계산된다. 요금소는 오전 8시부터 오후 5시(하절기에는 오후 7시)까지 운영되며, 이 외 시간에는 야간 요금함을 이용해야 한다.[1] 1966년부터 관광객에게 '입교료'를 받아 다리 유지 보수에 사용하고 있으며, 이는 통행료가 아닌 왕복 동일 요금이다.[1] 다리는 24시간 통행 가능하며, 야간 조명은 밤 10시까지 운영된다.[1]

5. 1. 통행 요금

긴타이교를 건너기 위해서는 다음과 같은 요금이 필요하며, 모두 왕복 요금으로 계산된다.[1] 요금소의 영업시간은 08:00 ~ 17:00(하절기 19:00)이며, 요금소 영업이 끝난 후에도 야간 요금함에 요금을 넣고 건널 수 있다.[1]

구분개인단체 (15명 이상)
대인 (중학생 이상)300JPY250JPY
소인150JPY120JPY



※ 영아는 무료이다.[1]

1966년 이후, 관광객으로부터 "입교료"를 징수하여 교량의 보수 및 관리에 사용하고 있다.[1] 통행료가 아닌, 왕복 동일 요금이다.[1]

다리 통행은 24시간 가능하며 야간 조명은 22시까지 운영된다.[1]

5. 2. 운영 시간

요금소 운영 시간은 8시부터 17시까지(하절기에는 19시까지)이며, 그 외 시간대에는 야간 요금함에 요금을 넣고 건널 수 있다.[1] 다리 통행은 24시간 가능하며, 야간 조명은 22시까지 운영된다.[1]

6. 접근성

긴타이교는 대중교통(철도, 고속버스)이나 자가용을 이용하여 편리하게 방문할 수 있다.

철도를 이용하는 경우, 이와쿠니 버스[11]와 보초 교통에서 운행하는 노선 버스를 타고 "긴타이쿄" 정류장에서 하차하면 도보 1분 거리에 있다. 산요 신칸센 신이와쿠니역에서는 약 15분, 산요 본선 이와쿠니역에서는 약 20분, 미나미이와쿠니역에서는 약 30분, 간토쿠선 니시이와쿠니역에서는 약 10분이 소요된다. 가와니시역에서는 도보로 약 20분 거리이다.

고속버스를 이용하는 경우, 히로시마 버스 센터에서 출발하는 이와쿠니 버스의 "킨타이 블루 라이너"를 타면 약 60분 만에 도착할 수 있다.[12]

자가용을 이용하는 경우, 주고쿠 자동차도 이와쿠니IC 또는 국도 2호선 다테이시 교차로(국도 189호선 종점)에서 약 10분이면 도착한다.

6. 1. 철도

노선 버스는 이와쿠니 버스[11]와 보초 교통 두 회사에서 운행한다. 각 노선 모두 "긴타이쿄" 정류장에서 내려 도보 1분 거리이다. 각 역에서 긴타이교까지 가는 버스 노선('''굵은 글씨'''로 표시)과 소요 시간은 다음과 같다.
* 긴카와 철도 킨카와 세이류선 세이류 신이와쿠니역에서 접근하는 경우 위를 참조.

  • 산요 본선
  • * 이와쿠니역
  • ** 이와쿠니 버스: '''11・14・21・22・23・34 외'''
  • ** 보초 교통: '''100'''
  • ** 소요 시간: 약 20분[12] ("외"라고 표기된 노선은 우회하므로 생략)
  • * 미나미이와쿠니역
  • ** 이와쿠니 버스: '''30'''
  • ** 소요 시간: 약 30분

  • 간토쿠선
  • * 니시이와쿠니역
  • ** 이와쿠니 버스: '''16・51'''
  • ** 역에서 출발하는 버스는 적지만, 히가시니시미 정류장(도보 약 5분)으로 가면 버스가 많다. (히가시니시미 정류장에서 버스로 약 10분)
  • ** 소요 시간: 약 10분[12]
  • * 가와니시역
  • ** 도보 약 20분[12]

가와니시역에는 버스가 운행하지 않는다.

6. 2. 고속버스


  • 히로시마 버스 센터에서 이와쿠니 버스의 "킨타이 블루 라이너"를 이용하면 긴타이교에 접근할 수 있다. 소요 시간은 약 60분이다.[12]

6. 3. 자동차

주고쿠 자동차도 이와쿠니IC에서 약 10분 거리에 있다. 국도 2호선 다테이시 교차로(국도 189호선의 종점)에서도 약 10분 거리에 있다.

7. 기타

2004년 중국 항저우의 서호에 있는 다리와 자매 다리가 되었다.[5] 현재 그 근처에는 [http://www.028028.com/kk/sekihi.html 긴타이교 우호의 석비]가 건립되어 있다.

7. 1. 문화적 영향

일본 3대 명교나 일본 3대 기교 중 하나로 꼽히며, 명승으로 지정되어 있다.[5] 벚꽃 명소로, 킷카 공원과 함께 일본 벚꽃 명소 100선에 선정되었다.

긴타이교는 다음 광고들의 촬영 장소로 사용되었다.

광고명방영 시기출연/노래비고
킨쵸 모기향1985년 여름코야나기 루미코"킨쵸의 여름, 일본의 여름." 시리즈, 코야나기는 이 다리에서 우즈마키 옹도(소용돌이 민요)를 춤췄다.
아사히 수퍼 드라이 드라이 프리미엄2015년 세밑 선물 시즌 (11월 9일부터 방영)[13]후쿠야마 마사하루



2004년에는 항저우 시 서호에 있는 다리와 자매 다리가 되었다. 현재 그 근처에는 [http://www.028028.com/kk/sekihi.html 긴타이교 우호의 석비]가 건립되어 있다.

7. 2. 자매 다리

2004년 중국 항저우의 서호에 있는 긴타이교와 자매 다리가 되었다.[5] 현재 그 근처에는 [http://www.028028.com/kk/sekihi.html 긴타이교 우호의 석비]가 건립되어 있다.

참조

[1] 웹사이트 Kintai Bridge - Bridgeinfo.net http://www.bridgeinf[...] 2021-09-20
[2] 웹사이트 Iwakuni Volunteer Tour Guides Association https://web.archive.[...] 2009-09-23
[3] 뉴스 何でもランキング：木橋 美しきシンボル／第1位：錦帯橋 https://www.nikkei.c[...] 日本経済新聞 2020-04-25
[4] 웹사이트 1泊2日のRefresh Trip #68 新垣結衣さんが広島県の宮島、山口県の岩国を1泊2日で巡る旅をナビゲート｜月刊旅色2021年2月号 https://tabiiro.jp/b[...] 2021-05-20
[5] 웹사이트 錦帯橋 名前の由来 http://kintaikyo.iwa[...] 岩国市 2018-02-25
[6] 간행물 20433 錦帯橋のアーチ形状に関する基礎的研究(立体骨組構造の施工ほか,構造I) https://028028.com/g[...] 日本建築学会 2001-07
[7] 간행물 錦帯橋アーチ設計に関する研究 https://doi.org/10.3[...] 日本建築学会 2023-12
[8] 문서 錦帯橋みらい計画 - 基本方針 http://kintaikyo.iwa[...] 岩国市 2012-03
[9] 웹사이트 錦帯橋にバイクで侵入 文化財保護法違反容疑で男逮捕 https://www.asahi.co[...] 朝日新聞 2020-07-20
[10] 웹사이트 錦帯橋、今度はスケボー被害 橋板4枚に傷、岩国署が任意聴取 https://mainichi.jp/[...] 毎日新聞 2021-01-28
[11] 웹사이트 行先番号（バス系統ナンバリング）について https://www.iwakuni-[...] いわくにバス 2022-03-12
[12] 웹사이트 アクセス情報（錦帯橋） http://iwakuni-kanko[...] 岩国市観光協会 2022-07-16
[13] 웹사이트 『アサヒスーパードライ ドライプレミアム』新TVCM 福山 雅治さん出演「黄金の錦帯橋篇」 11月9日（月）より放映開始！ https://www.asahibee[...] アサヒビール株式会社 2015-11-09
[14] 저널 錦帯橋のアーチ形状に関する基礎的研究 http://www.028028.co[...] 2001-09-24


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