니시 4초메 정류장

1. 개요

니시 4초메 정류장은 1918년 8월 12일 삿포로 전기 궤도 이치조 선 및 니시4초메 선 개업과 함께 4초메 정류장으로 신설되었다. 1965년 이치조 선의 정류장은 니시 4초메 정류장으로 변경되었고, 1971년 삿포로 시영 지하철 난보쿠 선 개통으로 니시 4초메 선의 일부 구간이 폐지되었다. 2015년에는 정류장 번호가 설정되었으며, 삿포로 시영 전차 루프화 공사로 인해 임시 이설되었다가 12월 20일 스스키노 ~ 본 정류장 구간이 개통하면서 환상 운전이 재개되었다. 현재는 삿포로 시영 전차 이치조 선, 도심선이 지나며, 다누키코지 정류장과 니시 8초메 정류장이 인접해 있다.

2. 역사

2015년 4월 1일, 정류장 번호가 설정되었다. 6월 23일부터 9월 16일까지는 삿포로 시영 전차의 루프(환상)화 공사로 정류장이 개수되고 궤도가 복선화되면서, 약 100m 서쪽(미나미1조니시 5초메)으로 임시 이전되었다. 12월 20일에는 스스키노 정류장 ~ 니시 4초메 정류장 구간이 도심선으로 개통(42년 만에 재개)되어 전차의 환상 운전이 시작되었다. 도심선은 사이드 리저베이션 방식으로 가설되었기 때문에, 같은 날부터 안쪽 방향 선만 삿포로역 앞 거리의 보도에 신설된 플랫폼으로 이전되었다.

2.1. 삿포로 전기 궤도 시대

1918년 8월 12일, 삿포로 전기 궤도 이치조 선 히가시 2초메 정류장 ~ 니시 15초메 정류장 구간 및 니시4초메 선 삿포로 역전 정류장 ~ 스스키노 정류장 구간 개업과 함께 4초메 정류장으로 신설되었다. 1927년 12월 1일에 삿포로 전기 궤도는 시영화되었다.

2.2. 삿포로시 교통국 시대

1927년 12월 1일: 삿포로 전기 궤도 시영화.
1932년 5월 1일: 미쓰코시 삿포로점 개점.
1948년 7월 31일: 4초메 미쓰코시 앞 정류장으로 개칭.
1949년 7월 8일: 미쓰코시 앞 정류장으로 개칭.
1965년 8월 1일: 1조선의 정류장을 니시 4초메 정류장으로 개칭.
1971년 12월 16일: 지하철 난보쿠선 기타24조역 - 마코마나이역 간 개업으로, 니시4초메선 미쓰코시 앞 정류장 - 삿포로역 앞 정류장 간 폐지. 1조선과 니시4초메선 교차부 폐지, 양 노선 직통 가능 선형으로 변경, 환상 운전 시작.
1973년 4월 1일: 1조선 당 정류장 - 1조 다리 정류장 간 및 니시4초메선 당 정류장 - 스스키노 정류장 간 폐지, 스스키노 정류장 간 분단.
2005년 9월: 차막이 설치.
2015년

3. 정류장 구조

루프(순환선)화 이후 내선 순환은 도로변 보도 위 플랫폼에서 직접 승하차가 가능해졌다. 외선 순환은 미나미1조도리 차도 위 안전지대에 플랫폼이 있고, 서쪽에 하차 전용 플랫폼이 분리되어 있다. 루프화 공사 중에는 Y자형 분기 대신 복선과 서쪽 건늠선이 설치되어 니시 8초메 방향 회송에 사용되었다. 이 흔적으로, 본 정류장은 도로 중앙보다 약간 남쪽에 있다.

종단역 시절에는 Y자형 분기에 2면 1선 플랫폼이었다. 단선 부분 북쪽은 하차 전용이었고, 최대 2량까지 동시 하차가 가능했다. 아침, 저녁 러시아워 때는 직원이 하차 전용 플랫폼에서 요금을 받았으며, SAPICA와 현금, 정기권 이용자는 승차용 문에서도 하차할 수 있었다. 단, 공통 위드 유 카드나 경로 우대 승차증은 카드 리더기 처리가 필요해 하차 전용 플랫폼에서만 하차할 수 있었다. 뒤쪽 운전대 옆 문이 열리면 뒤에서도 하차가 가능했다. 단선 부분 남쪽은 승차 전용으로 최대 2량이 정차할 수 있었고, 정기 열차는 서쪽, 말단부는 주로 임시(대절) 전차나 제설 열차 대피 장소였다.

3.1. 과거의 정류장 구조 (1971년 이전)

1971년(쇼와 46년) 삿포로 시영 전차 노선 축소 이전까지, 남1조-서4초메 교차점 중앙에서 이치조 선과 니시4초메 선이 직교했으며, 이는 삿포로 시영 전차에서 유일하게 복선끼리 평면교차하는 장소였다.

1965년(쇼와 40년) 정류장 통폐합 이전에는 교차점의 동서남북에 승강장이 1곳씩 배치되었고, 이치조 선과 니시4초메 선 모두 "미쓰코시 앞"으로 불렸다. 1965년 정류장 통폐합으로 니시4초메 선은 북쪽으로 통합되어 미쓰코시 앞 정류장, 이치조 선은 니시4초메 정류장으로 명칭이 변경되었고, 이후 안전지대가 서쪽으로 통합되었다.

* 이치조 선의 니시4초메 정류장은 역 앞 거리(서4초메 거리)와의 교차점 각각 앞에 위치했으며, 임시 8계통(관련 항목 참조)이 이곳에서 회차했다.
* 니시4초메 선의 미쓰코시 앞 정류장은 남북 양방향 모두 남1조 거리 북쪽, 미쓰코시 삿포로점과 후지야 사이에 위치했으며, 8계통이 회차했다.

이 외에도 이치조 선 동쪽 방향(북쪽)과 니시4초메 선 북쪽 방향(서쪽)의 궤도를 연결하는 회송선이 있었다. 이 회송선은 중앙 차고와 호로키타 차고 간 차량 이동, 시운전, 꽃놀이 시즌이나 홋카이도 신궁 축제 등에 사용되었다.

교차점 남동쪽 모퉁이에는 신호 취급소(신호수용 조차탑)가 설치되어 회송선의 포인트 전환 등을 담당했다. 신호 자동화 이후에도 조차탑은 잠시 남아 있었으나 പിന്നീട് 철거되었다. 신호수 폐지 후에는 회송선을 사용할 때 차장이 하차하여 차량 탑재 레버로 노면에 매설된 전철기를 조작했다.

1971년(쇼와 46년) 미쓰코시 앞 - 삿포로역 앞 구간 폐지부터 1973년(쇼와 48년) 니시4초메 - 스스키노 구간 폐지까지는 교차점 서쪽과 남쪽이 새롭게 복선으로 연결되어, 니시4초메 선, 야마하나 선, 야마하나니시 선 및 이치조 선이 순환 운전을 실시했다.

4. 정류장 주변

* 오도리 공원
* 다누키코지 상점가
* 삿포로 미쓰코시

5. 인접역