다메이케산노역

1. 개요

다메이케산노역은 도쿄 지하철 긴자선과 난보쿠선이 만나는 지하철역으로, 섬식 승강장 1면 2선의 구조를 갖추고 있다. 국회의사당앞역과 연결되어 환승이 가능하며, 역 주변에는 일본 국회의사당, 수상 관저 등 주요 시설이 위치해 있다. 1997년 9월 30일 난보쿠선 연장 개통과 함께 영업을 시작했으며, 역명은 인근의 다메이케 교차로와 산노 신사에서 유래되었다. 2019년에는 하루 평균 약 15만 명의 승객이 이용했다.

2. 역 구조

다메이케산노역은 도쿄 지하철 긴자선과 도쿄 지하철 난보쿠선이 만나는 역으로, 곳카이기지도마에역(국회의사당앞역)과 연결되어 있어 개찰구를 나가지 않고도 환승이 가능하다. 다만, 긴자선과 마루노우치선, 지요다선 간의 환승 거리가 멀기 때문에, 긴자선-마루노우치선 환승은 아카사카미쓰케역과 긴자역, 긴자선-지요다선 환승은 오모테산도역에서 하는 것이 편리하다.

난보쿠선은 롯폰기 잇초메역에서 도도 412호선(롯폰기 거리)의 지하를 지나, 다메이케 교차로 앞에서 미나토구도를 지나 이 역에 이른다. 도로 폭이 11m로 매우 좁아 작업 방법과 시간에 제한이 있었기 때문에, 중앙 기둥이 없는 특수한 2층 구조의 개착 터널 시공을 실시했다. 지하 2층부는 본선 터널(메구로 개업 전에는 회차용 인상선), 지하 1층부는 10 - 13번 출구 방면(후에 14번 출구를 신설)으로의 지하 통로로 사용하고 있다. 그 외에도, 긴자선 측의 소토보리 거리 지상부에 8·9번 출구를 신설하고, 산노 파크 타워와 지요다선 국회의사당앞역으로 연결되는 지하 통로를 신설했다.

긴자선 승강장에는 "행복과 감동을 싣고 가는 퍼포머들" (ANA 인터컨티넨탈 호텔 제공), 긴자선과 난보쿠선의 환승 통로에는 "숲의 끄트머리" (모리 빌딩 제공), 난보쿠선 승강장에는 "자연과의 만남, 그 기쁜 순간" (JT 제공), 다메이케 교차로 방면 개찰구 밖에는 "사다리 타기" 벽화가 설치되어 있다 (일본 맥도날드 제공, 주일 미국 대사관 후원).

2.1. 승강장

다메이케산노역은 도쿄 지하철 긴자선과 도쿄 지하철 난보쿠선 모두 섬식 승강장 1면 2선을 갖춘 지하역이다. 개찰구는 긴자선 승강장 바로 아래와 난보쿠선 승강장 바로 위에 있다. 긴자선은 이 역 설치를 예정하지 않았기 때문에 지하 얕은 부분을 통과하고 있어, 선로와 지상 사이에 콘코스를 설치할 공간이 확보되지 않아 이러한 구조가 되었다. 또한, 같은 이유로 긴자선은 역 건설 시 본선을 약간 바깥쪽으로 이동하고, 구 본선 부분에 섬식 승강장을 건설했기 때문에 승강장의 폭이 넓게 확보되어 있다. 긴자선 승강장은 미나토구, 난보쿠선 승강장은 지요다구에 위치한다. 긴자선과 난보쿠선의 환승 통로는 긴자선 승강장의 시부야역 방향과 난보쿠선 승강장의 메구로역 방향을 연결하고 있다.

난보쿠선 승강장에는 전면 스크린형 스크린도어가 설치되어 있다. 아카바네이와부치역 방향은 국회의사당앞역으로 연결되어 있다. 단, 긴자선 승강장에서 마루노우치선까지는 도보로 15분 정도 걸리므로, 아카사카미쓰케역에서 환승하도록 안내가 되어 있다. 국회의사당앞역과는 동일 역으로 취급되므로, "다메이케산노" 발착의 승차권·정기권으로 국회의사당앞역의 개찰구도 이용 가능하다(역도 동일).

긴자선의 아사쿠사역 방향 승강장 안쪽에는 아사쿠사 방면에서 입선할 수 있는 2개의 유치선(구 본선의 일부를 활용)이 있다. 이 유치선은 야간 유치에 사용되며, 차량은 심야에 아사쿠사역과 시부야역에서 회송된다.

난보쿠선의 메구로역 연장 전에는 이 역이 기점이었기 때문에, 메구로 측에 전환선이 설치되어 있다. B선(메구로 방면)에만 이 역 시발 열차가 설정되어 있다(전날 심야에 메구로역에서 회송).

(출처: [https://www.tokyometro.jp/station/tameike-sanno/index.html 도쿄 메트로: 구내도])

3. 역 주변

다메이케산노역 주변에는 다음과 같은 시설 및 기관들이 있다.

* 정부 및 공공기관:
* 국회의사당
* 일본 수상 관저
* 총리 관저(내각총리대신 관저) (일본 내각총리대신)
* 내각부
* 중의원 의원 숙사
* 내각총리대신 공저

* 신사 및 종교 시설:
* 히에 신사
* 히에 신사 (산노 히에 신사)
* 히카와 신사

* 기업 및 빌딩:
* 국제 아카사카 빌딩
* 아크 힐스
* ANA 인터컨티넨탈 호텔 도쿄
* 산토리 홀
* 산노 파크 타워
* NTT 도코모 본사
* 산노 파크 타워 내 우체국
* 아카사카 트윈 타워
* 아카사카 인터시티
* 아카사카 인터시티 AIR
* 프루덴셜 타워 (도쿄)
* 고마츠 빌딩
* 고마츠 제작소 본사
* 고마츠 빌딩 내 우체국
* 아카사카 Biz 타워

* 방송 및 미디어:
* 라디오 닛케이사
* 아카사카 사카스
* TBS 방송 센터
* TBS 홀딩스
* TBS 텔레비전
* TBS 라디오
* BS-TBS
* 아카사카 BLITZ
* 아카사카 ACT 극장

* 기타 시설:
* 주일본 미국 대사관
* 주일본 아르메니아 대사관
* 주일본 조지아 대사관
* 주일본 바레인 대사관
* 아카사카도리 우체국
* 더 캐피톨 호텔 도큐
* 히비야 고등학교
* 도쿄 방송 시스템(TBS)
* 레지던스 바이 카운테스
* 아카사카 거리 우체국
* 토요코인 타메이케산노역 관저 남쪽

* 도로 및 교통:
* 도쿄도도 제405호 외곽 환상선 (소토보리 거리)
* 도쿄도도 제412호 가스가세키 시부야선 (롯폰기 거리)
* 수도 고속 도심 환상선가스미가세키 출입구

4. 역사

* 1991년(헤이세이 3년) 2월: 착공.
* 1997년(헤이세이 9년)
* 3월 19일: 역명을 "다메이케산노역"으로 결정.
* 9월 30일: 제도고속도교통영단(영단 지하철) 난보쿠선의 요쓰야 - 당역 간 연장에 따라, 종착역으로 개업. 긴자선에도 역이 설치.
* 1998년(헤이세이 10년): "간토의 역 100선"에 선정. 선정 이유는 "역사를 새긴 역명으로 퍼블릭 아트가 있는 모던한 역".
* 2000년(헤이세이 12년) 9월 26일: 난보쿠선이 당역에서 메구로역까지 연장되어, 중간역이 됨.
* 2004년(헤이세이 16년) 4월 1일: 영단 지하철의 민영화에 따라, 도쿄 지하철(도쿄 메트로)에 계승됨.
* 2007년(헤이세이 19년) 3월 18일: IC 카드 "PASMO"의 이용이 가능하게 됨.
* 2012년(헤이세이 24년) 10월 31일: 긴자선 홈에 발차 멜로디를 도입.
* 2015년(헤이세이 27년) 3월 13일: 난보쿠선 홈의 발차 멜로디 변경.
* 2017년(헤이세이 29년) 9월 2일: 아카사카 인터시티 AIR 빌딩의 건축 공사 완료에 따라, 동 빌딩에 병설된 14번 출입구의 사용 개시.
* 2019년(헤이세이 31년) 2월 22일: 긴자선에서 사용되었던 영단 01계 전차의 부품을 이용한 음료 자동판매기를 설치.

5. 역명의 유래

1997년 9월 30일, 난보쿠 선 남쪽 종착역으로 역이 개업하면서 긴자 선 승강장도 동시에 개통되었다. 역명은 인근의 다메이케 교차로와 산노 신사(일반적으로 히에 신사로 알려짐)에서 유래했다. "다메이케"와 "산노"는 모두 이 지역의 버스 정류장 이름이었다.

원래 역명은 더 가까운 다메이케 정류장을 따라 "다메이케 역"으로 할 예정이었으나, 지요다구의 요구를 충족시키기 위해 산노라는 이름이 추가되었다. (다메이케는 미나토구 아카사카 지구와 관련되어 있기 때문)

당초 가칭 역명은 "다메이케역"이었으나, 이 역이 미나토구와 지요다구의 경계에 건설되었기 때문에, 미나토구 측은 가칭대로 "다메이케역"을, 지요다구 측은 "산노시타역"을 희망했다. 그 결과, 양 구가 역명을 두고 대립하게 되어, 역명 결정이 난항을 겪었다. 결국, 양측의 의견을 수렴하여 합성 지명을 채용하는 것으로 결착되었다.

"다메이케"는 과거 이 일대에 있던 연못의 이름에서 유래한다. 원래는 용천이었으며, 둑을 만들어 물을 가두었기 때문에 이 이름이 붙었다. 그 형태 때문에 별명으로 "표주박 연못"이라고도 불렸다. 간다 상하수도, 다마가와 상하수도가 정비되기 전까지 이 다메이케의 물을 상수도로 이용하면서, 에도성 외호의 일부로도 이용했다. 다메이케 정(현재의 아카사카 1·2초메의 각 일부)이라는 지명이 주거 표시가 실시된 1967년까지 부근에 존재했다. 주거 표시 실시 후에는 교차로 명칭으로 그 이름을 남기고 있으며, 1967년 12월 10일까지 소토보리 거리를 주행하던 도영의 정류장 명칭(다메이케 정류장)이기도 했다.

"산노"는 부근에 있는 히에 신사에서 유래한다. 교차로 명칭(산노시타 교차로)이 되었으며, 소토보리 거리를 주행한 도영의 정류장 명칭(산노시타 정류장)이기도 했다.

6. 이용 현황

2019 회계 연도에 이 역과 국회의사당앞역을 합쳐 하루 평균 150,922명의 승객이 이용했다.

2023년도 도쿄 메트로의 1일 평균 승하차 인원은 113,161명이다. 이는 도쿄 메트로 전체 130개 역 중 20위에 해당하며, 역의 구조상 국회의사당앞역과 합산하여 계산된다.

도쿄 메트로선끼리의 환승 인원을 포함한 2018년도의 노선별 1일 평균 승하차 인원은 다음과 같다. 국회의사당앞역의 마루노우치선, 지요다선과의 환승 인원도 포함한다.

* 긴자선 - 131,567명 (해당 노선 내 8위)
* 난보쿠선 - 133,004명 (해당 노선 내 1위)

개업 이후 1일 평균 승차 인원 추이는 아래 표와 같다.

7. 인접역

긴자선 (G-06)과 난보쿠선 (N-06)이 다메이케산노 역을 지난다.

또한, 고쿠카이기지도마에역과 지하 통로로 연결되어 있어, 마루노우치선과 지요다선으로 환승할 수 있다. 단, 이 환승은 도보 시간이 다소 소요된다. 두 역 사이는 개찰구를 통과하지 않고도 환승 가능하다.

* 긴자선

아카사카미쓰케 (G 05) - 다메이케산노 역 (G 06) - 도라노몬 (G 07)

* 난보쿠선

롯폰기잇초메 (N 05) - 다메이케산노 역 (N 06) - 나가타초 (N 07)

8. 갤러리