다쓰노역 (효고현)
1. 개요
다쓰노역은 효고현 다쓰노시에 위치한 서일본 여객철도(JR) 산요 본선의 역이다. 1889년 11월 1일에 개업했으며, 이후 국철 민영화 과정을 거쳐 현재 JR 서일본 소속으로 운영되고 있다. 2면 2선의 상대식 승강장을 갖춘 지상역으로, 이코카 및 제휴 교통카드를 사용할 수 있다. 다쓰노역은 산요 본선과 아코선이 연결되는 지점으로, 히메지, 오사카 방면으로의 열차가 운행되며, 일중 시간대에는 보통 열차가 1시간에 1번 정차한다. 2022년 기준 하루 평균 1,984명이 이용했다.
| 역 이름 | 다쓰노 역 |
|---|---|
| 일본어 역 이름 | 竜野駅 |
| 로마자 역 이름 | Tatsuno-eki |
| 소재지 | 효고현 다쓰노시 이보카와초 기비타 35 |
| 좌표 | 34°49′31.44″N 134°31′19.41″E |
| 역 구조 | 지상역 |
| 승강장 | 2면 2선 |
| 소속 사업자 | 서일본 여객철도 (JR 서일본) |
|---|---|
| 소속 노선 | 산요 본선 |
| 영업 거리 | 고베 기점 71.0 km, 오사카 기점 104.1 km |
| 역 번호 | (미정) |
| 전보 약호 | 타누 |
| 개업일 | 1889년 11월 11일 |
| 이용 현황 | 1일 평균 승차 인원 1,984명 (2022년) |
| 비고 | 업무 위탁역 |
| 개업 | 1889년 11월 11일 |
|---|
| 노선 | 산요 본선 |
|---|---|
| 이전 역 | 아보시 |
| 다음 역 | 아이오이 |
| 역간 거리 | 아보시 역 - 5.9 km, 아이오이 역 - 4.5 km |
이미지 준비중입니다.
| 웹사이트 | 공식 웹사이트 |
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다쓰노시의 철도역 -
하리마신구역
하리마신구역은 효고현 다쓰노시에 위치한 서일본 여객철도 기신선의 역으로, 1932년 개업하여 2010년 고가 역사로 재건축되었으며, 현재는 단선 및 섬식 승강장 2면 3선을 갖추고 히메지 방면과 사요·쓰야마 방면으로 열차가 운행된다. -
다쓰노시의 철도역 -
니시쿠리스역
니시쿠리스역은 1934년 개업하여 JR 서일본이 운영하는 효고현 사요정 소재 기신선 철도역으로, 2005년 무인역이 되었고 2020년 역사가 개축되었으며, 주변에 우체국, 주재소 등의 시설이 위치하고 버스가 운행된다. -
철도 -
삼각지역
삼각지역은 서울 지하철 4호선과 6호선이 환승하는 지하철역이며, 1985년 4호선 개통과 함께 영업을 시작하여 2000년 6호선 개통으로 환승역이 되었으며, 역명은 삼각지 고가도로에서 유래하고 "베호 만남의 광장"이 있으며, 국방부, 전쟁기념관 등 주요 국가기관과 시설들이 위치해 있다. -
철도 -
효창공원앞역
**핵심 정보:** * 효창공원앞역은 서울 지하철 6호선과 경의·중앙선의 환승역이다. * 1929년 개통된 후 개명과 폐지 후, 2000년 6호선이 개통되었고, 2016년 경의·중앙선이 개통하여 현재의 환승역이 되었다. * 6호선은 섬식 승강장, 경의·중앙선은 상대식 승강장을 갖추고 있다. **요약:** 효창공원앞역은 서울 지하철 6호선과 경의·중앙선의 환승역으로, 1929년 개통 후 폐지되었다가 2000년 6호선, 2016년 경의·중앙선이 개통하면서 현재의 환승역이 되었으며, 6호선은 섬식, 경의·중앙선은 상대식 승강장을 갖추고 있다. -
서일본 여객철도의 철도역 -
이마미야역
이마미야역은 오사카시 나니와구에 있는 JR 서일본의 야마토지선과 오사카 순환선 환승역으로, 1899년 개업하여 1996년 신역사로 변경되었으며, 현재는 상대식 및 복층식 승강장과 IC 카드 사용 시스템을 갖추고 2022년 기준 1일 평균 4,086명이 이용한다. -
서일본 여객철도의 철도역 -
신이마미야역
신이마미야역은 일본 오사카시에 있는 철도역으로, JR 서일본, 난카이 전기철도, 한카이 전기궤도 3개 회사의 노선이 교차하며, 오사카 순환선, 야마토지 선, 난카이 본선, 고야 선, 한카이 선 열차가 정차한다.
2. 역사
* 1889년(메이지 22년) 11월 11일: 산요 철도가 히메지역에서 노선을 연장하면서 다쓰노역이 신설되었다.
* 1890년(메이지 23년) 7월 10일: 다쓰노역 - 아리토시역 간 노선 연장과 동시에 현재 위치로 이전.
* 1906년(메이지 39년) 12월 1일: 국유화에 따라 일본국유철도 소속이 되었다.
* 1909년(메이지 42년) 10월 12일: 노선 명칭 제정으로 산요 본선 소속이 되었다.
* 1972년(쇼와 47년) 3월 15일: 화물 취급 중지.
* 1984년(쇼와 59년) 2월 1일: 짐 취급 폐지.
* 1987년(쇼와 62년) 4월 1일: 국철 분할 민영화에 따라 서일본 여객철도(JR 서일본) 소속이 되었다.
* 1997년(헤이세이 9년) 3월 8일: JR 고베선 표준 접근 멜로디 "사자나미" 도입.
* 1998년(헤이세이 10년) 2월 26일: 자동 개찰기 설치 및 사용 개시.
* 2003년(헤이세이 15년) 11월 1일: IC 카드 "ICOCA" 사용 개시.
* 2006년(헤이세이 18년) 10월 1일: JR 교토·고베선 시스템 도입.
* 2007년(헤이세이 19년) 3월 18일: 역 자동 방송 갱신.
* 2011년(헤이세이 23년) 5월: 개찰구 내 다목적 화장실 사용 개시.
* 2012년(헤이세이 24년) 3월 17일: 개찰구 내 엘리베이터 통로 사용 개시.
* 2013년(헤이세이 25년): 역 개찰구를 간이형으로 교체.
* 2015년(헤이세이 27년) 3월 12일: 입선 경고음 재검토에 따라, 접근 멜로디를 JR 고베선 표준 접근 멜로디 "사자나미" 음질 재검토판으로 변경.
* 2021년(레이와 3년) 10월 2일: 시간표 재검토에 따라, 낮 시간대에 정차하는 열차가 1시간당 2개에서 1개로 반감.
* 2024년(레이와 6년)
2월 20일: 미도리 창구 영업 종료.
2월 21일: 임시 역사 사용 시작.
다쓰노역은 다쓰노시 중심부에서 약 5km 떨어져 있어, 구 산요도의 쇼조쥬쿠에 가깝다. 초기에는 다쓰노 성시까지 연결하는 철도 부설 계획이 있었으나 실현되지 못했다. JTB 시각표에서는 다쓰노시의 대표역을 히메신선모토다쓰노역으로 표기하고 있다.
2005년 시정촌 합병으로 다쓰노시가 되면서, 다쓰노역은 명실상부하게 다쓰노시에 속하게 되었다.
2.1. 역명 표기
개설 당시 역명 표기는 "龍野"였으며, 1958년 (쇼와 33년) 11월 당시 이 역의 역명판도 "龍野"로 표기되어 있었다. 서체가 둥근 고딕체인 것으로 보아 1954년 (쇼와 29년) 12월 이후에 교체된 것으로 보인다. 시기는 불분명하지만, 본타쓰노 역과 함께 표기가 "龍野"에서 "竜野"로 바뀌어 龍野市와 한자가 일치하지 않게 되었다.
3. 역 구조
상대식 승강장 2면 2선을 갖춘 지상역이다. 과거에는 2면 3선이었으나, 구 2번 승강장은 양쪽 끝 분기기 부분의 선로가 철거되었고, 몇 년 후 나머지 선로도 모두 철거되었다.
서일본 여객철도 교통 서비스에 위탁된 업무 위탁역으로, 자동 발권기가 설치되어 있다. 이코카 및 제휴 IC 카드를 이용할 수 있으며, ICOCA 대응 자동 개찰기가 설치되어 있다.
3.1. 승강장
-- 산요 본선의 승강장으로, 2면 2선의 상대식 승강장 구조이다. 승강장끼리는 보도교로 연결되어 있다. 역에는 직원이 근무하는 미도리노 마도구치 매표소가 있다.
4. 운행 정보
다쓰노역은 JR 산요 본선에 의해 운행되며, 고베 (종착역)에서 71km, 오사카역에서 104.1km 떨어진 곳에 있다.
일중 시간대에는 상하행선 모두 보통 열차가 1시간에 1번 정차한다. 2016년 3월 26일 시간표 개정에 따라 신쾌속 일중 운행은 중단되었고, 아침과 저녁의 러시 시간대에만 운행하게 되었다. 2021년 10월 2일부터는 일중 시간대에 상하행선 모두 1시간당 1편으로 줄었다.
산요 본선 히메지역 - 아이오이역 구간은 아코선 아이오이역 - 반슈아코역 구간과 함께 운용되며, 낮에는 모든 열차가 아이오이역에서 아코선・반슈아코 방면으로 들어간다. 이 시간대에 가미고리・오카야마 방면으로 가는 경우에는 아이오이역에서 환승해야 한다. 아침과 저녁에는 산요 본선 경유 히메지역 - 가미고리・오카야마 방면 간 열차가 운행되므로 1시간에 3 - 4편으로 늘어난다.
다쓰노역과 아이오이역・아리토시역・가미고리역은 12량 편성까지 운행할 수 있지만, 아코선 내의 니시아이오이역・사코시역・반슈아코역 홈 유효장이 최대 8량 편성이기 때문에, 12량 편성은 운행할 수 없다. 따라서 오사카 방면과 아코선・산요 본선 가미고리 방면을 직통 운행하는 아침과 저녁의 신쾌속은 히메지역 (아침 상행 열차는 아보시역)에서 마이바라 방면 편성을 연결하거나 분리한 후 다쓰노역에 정차한다. 단, 다쓰노역에 운행하는 열차는 상행 시발과 하행 종착 (모두 가미고리 발착 보통 열차)의 10량 편성, 오카야마 방면 발착 열차는 7량 편성이 최장이며, 정기 운행으로 12량 편성이 들어오는 일은 없다.
5. 이용 현황
2019 회계 연도에 이 역은 하루 평균 2,204명의 승객이 이용했다. 2022년(레이와 4년)도 1일 평균 승차 인원은 1,984명이다.
최근 1일 평균 승차 인원의 추이는 다음과 같다.
6. 주변 지역
* 다쓰노시청 이보가와 종합 지소 (구 이보가와 정사무소)
* 다쓰노시 종합 문화 회관 아쿠아 홀
* 이보가와 우체국
* 다쓰노 시립 이보가와 도서관
* 다쓰노 시립 이보가와 공민관
* 카타시마 간이 우체국
* 쇼조키타 간이 우체국
* 고베 신사
* 쇼와고분시 다쓰노 공장
* 다쓰노 시립 이보가와 중학교
* 이보가와 문화센터
* 국도 2호선
* 효고현도 120호 다쓰노 다쓰노 정차장선
* 효고현도 441호 나카지마 이보가와선
* 효고현도 442호 이와미 이보가와선
* 이보강
"다쓰노"라는 역명이지만, 다쓰노시의 중심이 되는 구 다쓰노시 중심부에서 약 5km 떨어져 있으며, 구 산요도의 쇼조쥬쿠에 가까운 지점에 위치해 있다。 때문에 개설 당시에는 이 역에서 다쓰노의 성시까지를 잇는 약 5km의 다쓰노 철도 부설 계획이 있었지만, 실현되지 못했다。
JTB 시각표에서 다쓰노시의 대표역은 이 역이 아닌, 구 다쓰노시의 중심역이었던 히메신선모토다쓰노역으로 남아있다(이용자는 이 역이 더 많다). 이 역에서 다쓰노시 중심부까지는 다쓰노시 커뮤니티 버스로 이보강을 따라 북상하게 된다.
1889년(메이지 22년) 11월 11일에 산요 철도가 히메지역에서 연장되었을 때 개설되었으나, 이보강을 건너는 철교의 공사가 대폭 지연되었기 때문에, 강의 동쪽에 임시역을 설치하고 영업을 시작하였다. 다음 해에 우네역까지 노선이 연장됨과 동시에, 현재의 장소로 이전했다. 역명은 1890년(메이지 23년)에 산요 철도의 역으로 개업한 이후 "다쓰노"이지만, 전후 오랫동안 구 다쓰노시가 아닌 이웃 마을인 이보군이보가와정에 속해 있었다. 2005년(헤이세이 17년) 10월 1일에 구 다쓰노시·이보가와정 등 1시 3정이 합병하여, 다쓰노시가 되어, 명실상부하게 소재 자치체가 처음으로 "다쓰노"가 되었다.