다우라역

1. 개요

다우라역은 일본 가나가와현 요코스카시에 위치한 JR 동일본 요코스카선의 철도역이다. 섬식 승강장 1면 2선 구조의 지상역으로, 교상역사를 운영하며, 자동 개찰기에서 스이카 및 제휴 교통카드 사용이 가능하다. 역은 두 개의 터널 사이에 위치하여 긴 열차의 경우 선택적 문 개폐 시스템을 사용한다. 역세권에는 해상자위대 및 주일 미군의 시설, 타우라 매림 등이 있으며, 1904년에 개업하여 2023년 기준 하루 평균 1,978명이 이용한다.

2. 역 구조

섬식 승강장 1면 2선 구조를 가진 지상역으로, 선상역사 형태로 운영된다. 역사는 육교 형태로 양쪽에 출구가 있으며, 중앙부에 개찰구가 위치한다. 역 전후로 터널이 있어 승강장 길이가 짧기 때문에, 일부 열차는 선택적 문 개폐를 실시한다.

역 업무는 JR 동일본 스테이션 서비스에 위탁되어 있으며, 고객 지원 콜 시스템이 도입되어 일부 시간대에는 원격으로 대응한다. 자동 개찰기에서는 스이카 및 제휴 교통카드 사용이 가능하며, 다기능 자동 발권기도 설치되어 있다.

2010년 3월에는 대합실과 승강장 사이, 역사와 외부 출구 사이에 엘리베이터가 설치되었으며, 다기능 화장실도 마련되었다.

2.1. 승강장

다우라역은 2개의 선로와 1개의 섬식 승강장으로 구성되어 있으며, 승강장과 역사는 육교로 연결되어 있다. 역이 두 개의 터널 사이 계곡에 위치하여 승강장의 유효 길이가 짧기 때문에, 요코스카선의 11량 편성 열차는 선택적 문 개폐를 실시한다. 구체적으로 11량 편성 열차의 경우, 첫 번째 차량(1호차)의 모든 문과 다음 차량(2호차)의 첫 번째 문은 이 역에서 열리지 않는다. 이를 위해 요코스카선에서 운행되는 E217계 및 E235계 전동차에는 해당 문을 잠그는 기능이 있으며, 열리지 않는 문에는 승객의 주의를 환기시키는 스티커가 부착되어 있다.

승강장 지붕은 제2차 세계 대전 중에 건설된 것으로, 지지 기둥은 현재까지도 나무와 사용된 레일을 혼합하여 사용하고 있다.

(출처: JR 동일본: 역 구내도)

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3. 역세권 정보

북쪽 출구 근처의 나가우라 항에는 해상자위대와 주일 미군의 창고 시설이 있다. 북쪽 출구 주변은 최근 건설된 맨션 외에는 주택이 많지 않으며, 해상자위대 관련 시설, 창고군(나가우라 창고군), 몇몇 공장이 자리 잡고 있다. 구 해군 시대에 지어진 오래된 건축물도 많이 남아 있는 것이 특징이다.

남쪽 출구에는 작은 역전 광장이 있으며, 노선 버스가 발착한다. 주변은 주택지로 이루어져 있고, 그 앞의 산림에는 매화 명소로 알려진 타우라 매림이 있어 봄철에는 방문객으로 붐빈다.

과거에는 요코스카역 방면으로 사가미 운수 창고가 소유한 전용선이 분기했었다. 이 노선은 나가우라항까지 이어졌으며, 일부는 주일 미군 시설인 다우라 송유 시설로 연결되었다. 이 시설에서 발송되는 제트 연료나 주변 창고의 사료 수송 등에 사용되었으나, 1998년부터 사용이 중지되었고 2006년에는 JR 화물 역도 폐지되었다. 2007년의 리프레시 공사로 본선과 분리된 후에도 선로 대부분은 한동안 방치되었지만, 2012년부터 도로 개량 공사 등으로 철거된 곳이 늘고 있다.
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역 주변에는 과거 개발 도중 폐기된 타우라 폐촌이라 불리는 폐허 주택지가 산중에 있었으며, 치안상의 우려로 문제가 되었다. 2019년 메가솔라 건설을 위해 모두 해체되었다.

주요 시설
* 나가우라 항
* 나가우라 창고군
* 사가미 운수 창고 본사
* 타우라 우체국
* 해상자위대 요코스카 기지 후나코시 지구 (자위함대 사령부・잠수함대 사령부) ※해상자위대 공식 사이트에서는 게이큐 다우라역을 가장 가까운 역으로 안내한다.
* 자위대 요코스카 병원
* 해상자위대 제2술과학교
* 해상자위대 함선 보급처
* 해상자위대 잠수 의학 실험대
* 타우라 매림
* 국도 16호선
* 가나가와현도 206호 타우라 정차장선
* 요시쿠라 공원
* 요코하마 베이스타스 종합연습장 (베이스타스 구장)

버스 노선
다우라역 남쪽 출구 로터리 및 국도 16호선 상에 있는 다우라역이 가장 가까운 버스 정류소이다. 국도 쪽 승강장은 다우라역(국도)로 표기된다. 발착하는 노선의 자세한 내용은 게이힌 급행 버스 오비나 영업소 및 게이힌 급행 버스 즈시 영업소를 참조하라.

4. 역사

* 1904년 5월 1일: 일본국유철도(당시 명칭은 관설철도)의 역으로 영업을 시작했다. 당시 즈시역과 요코스카역 사이에 설치되었다.
* 1909년 10월 12일: 오후나역에서 요코스카 해군 조병창과 요코스카의 관련 해군 시설로 이어지던 지선이 요코스카선으로 명칭이 변경되면서 요코스카선 소속역이 되었다.
* 1918년 4월 15일: 일반 화물 취급을 시작했다.
* 1959년 5월 24일: 역사를 현재의 다리 위 역사(교상역사) 형태로 개축했다.
* 1987년 4월 1일: 국철 분할 민영화에 따라 동일본 여객철도(JR 동일본) 및 일본화물철도(JR 화물)의 소속 역이 되었다.
* 1993년 10월 21일: 자동 개찰기를 설치하고 사용을 시작했다.
* 2001년 11월 18일: IC 카드인 스이카(Suica) 사용이 가능해졌다.
* 2001년 12월 1일: 쇼난 신주쿠 라인 열차가 직결 운행을 시작했다.
* 2006년 5월 1일: 화물 취급이 중단됨에 따라 JR 화물 역이 폐지되었다.

5. 이용 현황

2023년도(레이와 5년도)의 1일 평균 승차 인원은 1,978명으로, 요코스카선의 역 중 승차 인원이 가장 적다. 최근 당역의 승차 인원은 감소 추세에 있다. 2019년도(레이와 원년)에는 하루 평균 2,232명의 승객이 이용했다(승차 승객 기준).

1995년도(헤이세이 7년도) 이후의 1일 평균 승차 인원 추이는 다음과 같다.

6. 인접역

동일본 여객철도
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요코스카선
** 히가시즈시역 (JO 05) - 다우라역 (JO 04) - 요코스카역 (JO 03)

7. 기타

2개의 선로와 1면의 섬식 승강장을 갖추고 있으며, 승강장과 역사는 육교로 연결되어 있다. 역은 두 개의 터널 사이 계곡에 자리 잡고 있어 승강장의 유효 길이가 짧은 편이다. 이 때문에 길이가 긴 열차는 선택적 문 개폐 방식을 사용하는데, 예를 들어 다우라역에 정차하는 11량 편성 열차의 경우, 가장 앞 차량의 문과 두 번째 차량의 첫 번째 문은 열리지 않는다. 이를 위해 요코스카선에서 운행되는 E217계 및 E235계 전동차에는 해당 문을 닫힘 상태로 유지하는 스위치가 설치되어 있으며, 열리지 않는 문에는 안내 스티커가 부착되어 있다.

역 건물은 선로 위를 가로지르는 과선교 형태로 지어졌으며, 과선교 양쪽 끝에 출구가 있고 중간 지점에 개찰구가 위치한다. 2010년 3월에는 대합실(개찰구 안쪽)과 승강장을 잇는 엘리베이터, 그리고 역 건물(개찰구 바깥쪽)과 외부 출구를 잇는 엘리베이터가 각각 설치되었으며, 다기능 화장실도 함께 마련되었다.

승강장의 지붕은 제2차 세계 대전 중에 건설된 것으로, 지붕을 받치는 기둥은 현재까지도 나무와 철도 레일을 혼합하여 사용한 형태가 남아 있다.

역에서 가까운 요코스카 방면의 나가우라 터널은 아쿠타가와 류노스케의 단편 소설 『귤』의 배경이 된 장소로 알려져 있으며, 인근의 요시쿠라 공원에는 이를 기념하는 문학비가 세워져 있다.