다카하마역 (이바라키현)
1. 개요
다카하마역은 이바라키현 오미타마시에 있는 JR 조반선의 지상역이다. 섬식 승강장 1면 2선과 단식 승강장 1면 1선, 총 2면 3선 구조로 되어 있으며, 하행선 특급 열차 대피를 위해 3번선이 사용된다. 1895년 개업했으며, 2023년 기준 하루 평균 894명이 이용한다. 역 주변에는 고이세강이 흐르고, 후나즈카야마 고분 등이 있다. 오미타 시 커뮤니티 버스가 운행되며, 진다치역과 이시오카역 사이에 위치한다.
| 역 이름 | 다카하마역 |
|---|---|
| 로마자 표기 | Takahama-yeok |
| 간자 | 高浜駅 |
| 위치 | 일본 이바라키현 이시오카시 기타네모토 245 |
| 좌표 | (좌표는 google_map 정보로 대체됨) |
| 운영 주체 | 동일본 여객철도 (JR 동일본) |
|---|---|
| 노선 | 조반 선 |
| 역 번호 | (없음) |
| 영업 거리 | 닛포리 기점 76.4 km |
| 역 구조 | 지상역 |
| 승강장 | 2면 3선 |
| 업무 위탁역 여부 | 업무 위탁역 |
| 개업일 | 1895년 11월 4일 |
|---|
| 하루 평균 승차 인원 (2023년) | 894명 |
|---|
| 노선 | 조반 선 |
|---|---|
| 이전 역 | 간다쓰 |
| 이전 역 간 거리 | 6.5km |
| 다음 역 | 이시오카 |
| 다음 역 간 거리 | 3.6km |
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이시오카시의 교통 -
이시오카역
이시오카역은 이바라키현 이시오카시에 있는 JR 동일본 조반선의 철도역으로, 조반선 열차와 특급 열차가 정차하며 과거에는 가시마 철도선의 종착역이었고, 역 주변은 이시오카시의 중심 시가지이다. -
이시오카시의 건축물 -
이시오카역
이시오카역은 이바라키현 이시오카시에 있는 JR 동일본 조반선의 철도역으로, 조반선 열차와 특급 열차가 정차하며 과거에는 가시마 철도선의 종착역이었고, 역 주변은 이시오카시의 중심 시가지이다. -
이바라키현의 철도역 -
미라이다이라역
미라이다이라역은 2005년 쓰쿠바 익스프레스 노선 개통과 함께 영업을 시작하여, 상대식 승강장 2면 2선을 갖춘 고가역으로 아키하바라 및 쓰쿠바 방면으로 운행하며, 주변에는 다양한 시설과 버스 노선이 있으며, 2023년 하루 평균 5,811명이 이용했다. -
이바라키현의 철도역 -
모리야역
모리야역은 이바라키현 모리야시에 있는 간토 철도 조소선과 수도권 신도시 철도 쓰쿠바 익스프레스의 환승역이며, 1913년 조소 철도역으로 시작하여 2005년 쓰쿠바 익스프레스 개통과 함께 현재의 모습을 갖추었고, 많은 이용객과 재개발된 주변 시설, 다양한 버스 노선, 철도건축협회상 수상 및 촬영지 활용 등의 특징을 갖는다.
2. 역 구조
다카하마역은 2면 3선 형태의 지상역으로, 동쪽에 단식 승강장 1면 1선, 서쪽에 섬식 승강장 1면 2선이 있다. 승강장은 서쪽에 있는 역사를 기준으로 1번선, 2번선, 3번선(단식)으로 번호가 정해져 있으며, 하행선만 대피가 가능하여 하행선 특급 열차 대피를 위해 3번선이 사용된다.
이시오카역이 관리하는 업무 위탁역으로, JR 동일본 스테이션 서비스가 위탁받아 운영한다. 2006년 3월 1일에 자동 개찰구가 도입되었고, 같은 날 설치된 "모시모시 발권기 Kaeru군"은 2012년 2월 14일에 영업을 종료하고 다기능 발권기로 교체되었다.
미도리의 창구는 "모시모시 발권기 Kaeru군" 도입과 함께 폐쇄되었으나, 2015년 2월 10일에 지정석 발권기가 설치되면서 일부 열차를 제외하고 지정석권 구입이 다시 가능해졌다. 이 외에도 단거리 승차권 자동 발권기와 이른 아침 시간 자동 발권기 미가동 시 사용할 수 있는 승차역 증명서 발행기가 설치되어 있다. 또한, 수도권 수송 관리 시스템이 도입되어 있다.
2.1. 승강장
다카하마역은 1면 1선의 단선 승강장과 1면 2선의 섬식 승강장으로 구성되어 있으며, 역 건물과 육교로 연결되어 있다. 역에는 역무원이 배치되어 있다. 낮 시간대에는 2개의 보통 열차가 대략 매시간 정차한다.
하행선만 열차 대피가 가능하며, 3번선이 하행 대피선이다. 하행 보통 열차 대부분은 이 역에서 특급 열차 통과를 기다렸지만, 2022년 3월 시간표 개정으로 낮 시간대 쓰치우라 - 미토 간 대피는 없어졌다. 다른 시간대에도 진다이역이나 하토리역에서 대피가 이루어지는 경우가 늘어 이 역에서의 대피는 감소했다. 예전에는 하토리역에서 대피가 많았고, 이시오카역에서 환승도 가능했다. 대피에 따른 정차 시간은 길어서, 열차에 따라서는 10분 이상이 되기도 했다.
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3. 역사
* 1895년 11월 4일: 일본 철도의 역으로 영업 개시. 고이세강가에 위치하고 가스미가우라에 인접하여 풍광이 수려한 곳이다. 다카하마역 부근은 고이세강에 의해 형성된 충적지대여서, 선로 부설 시에는 성토가 여러 번 침하하는 난공사를 거쳐 개통되었다.
* 1906년 11월 1일: 일본 철도가 국유화되어 관설 철도의 소속이 됨.
* 1909년 10월 12일: 선로 명칭 제정에 의해 조반선의 소속이 됨.
* 1913년: 당역과 니이하리군 가키오카정(현재의 이시오카시 가키오카)을 잇는 가바산 철도가 계획되어, 1927년에 착공. 연약 지반에 의한 공사 난항과 용지 매수의 지연, 자금 조달 악화 등으로 1928년에 모체 기업이 파산, 계획이 중지되었다.
* 1949년 6월 1일: 일본국유철도 발족.
* 1949년 7월 25일: 구내에서 급행 열차와 화물 열차가 충돌하는 사고 발생 (일본의 철도 사고_(1949년 이전)#조반선 다카하마역 열차 충돌 사고 참조).
* 1971년 10월 1일: 화물 취급 폐지.
* 1984년 2월 1일: 수하물 취급 폐지.
* 1987년 4월 1일: 국철 분할 민영화에 따라 동일본 여객철도(JR 동일본)의 역이 됨.
* 2001년 11월 18일: IC 카드 "Suica"의 이용이 가능하게 됨.
* 2006년
2월 28일: 미도리노 마도구치의 영업을 종료.
3월 1일: "모시모시 매표기 Kaeru군" 및 자동 개찰기를 도입.
* 2012년 2월 14일: "모시모시 매표기 Kaeru군" 영업 종료.
* 2015년 2월 10일: 지정석 매표기 도입.
* 2018년 4월 1일: 업무 위탁화 (직영 말기에는 이시오카역 소속 다카하마 재근 조역이 배치되어 있었다).
4. 이용 현황
2019 회계 연도에는 이 역을 하루 평균 1,118명의 승객이 이용했다. (승차 승객만 해당). JR 동일본에 따르면, 2023년도(레이와 5년도)의 1일 평균 승차 인원은 894명이다.
2000년도(헤이세이 12년도) 이후의 추이는 다음과 같다.
5. 역 주변
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역 동쪽에는 고이세강이 가스미가우라호로 흘러 들어가며, 주변은 낚시 명소로 유명하다. 여름에는 논이 주변을 온통 녹색으로 물들이며, 승강장에서도 절경이 펼쳐진다. 역 앞에는 "이바라키 백경 다카하마의 낚시터" 비석이 세워져 있으며, 역 구내에는 과거 상경 시 고이세강의 범람으로 인한 열차 운행 중단으로 인해 당역에서 발이 묶였던 미야자와 겐지의 기념비가 존재한다.
역 앞에는 주차장이 있다.
* 후나즈카야마 고분
* 다카하마 신사
* 다카하마 우체국
* 이시오카 시립 다카하마 초등학교
* 이바라키현도 제276호 다카하마 정차장선
5.1. 버스 노선
국도 제355호선 인근에 위치해 있다.
* 다카하마 우체국
* 후나즈카야마 고분
* 오미타 시 커뮤니티 버스 (오미탄호)
| 노선 | 행선지 |
|---|---|
| 시내 순환 서부 노선, 시내 순환 중앙 노선 | 오미타마 시청, 하토리역 방면 |