도야마카모쓰역

1. 개요

도야마카모쓰역은 일본화물철도(JR 화물)의 화물역으로, 도야마현 도야마시에 위치해 있다. 1940년 조차장 건설 계획으로 시작되어, 1955년 호쿠리쿠 본선의 도야마 조차장으로 개업했다. 이후 도야마 화물역으로 개칭되었으며, 컨테이너 및 차량 취급 화물을 처리한다. 12ft, 20ft, 30ft 컨테이너와 ISO 규격 해상 컨테이너를 취급하며, 우오즈ORS, 아오우미ORS와 트럭 노선을 통해 컨테이너 중계역 역할을 한다. 주변에는 코세루 본사, 호안 공업, 호쿠리쿠 전기 공업, 페어 몰 도야마 등의 시설이 위치해 있으며, 아이노카제토야마 철도선 상의 도야마역과 신토야마구치역 사이에 위치해 있지만 여객 영업은 하지 않는다.

2. 역사

도야마 화물역의 역사는 1940년대 히가시이와세 임해 공업 지대 조성 계획과 함께 시작되었다. 제2차 세계 대전으로 중단되었던 건설은 전후 재개되어, 1955년 10월 1일 일본국유철도 호쿠리쿠 본선의 도야마 조차장으로 개설되었다. 초기에는 '나베타 조차장'으로 불리기도 했다.

1958년에는 제2기 공사가 완료되어 일본해 종관선의 주요 간선 조차장 역할을 수행했으며, 히가시토야마역과 렌초역을 잇는 화물 지선도 개통되어 도야마항 화물 운송을 담당했다. 그러나 1980년대 들어 1984년 험프 작업 폐지, 1986년 화물 지선 폐지 등 기능이 축소되었다.

1987년 3월 31일, 화물 취급을 시작하며 역으로 승격되어 도야마소역(富山操駅^일본어)이 되었고, 다음 날인 4월 1일 국철 분할 민영화에 따라 JR 화물 소속이 되었다. 1990년 3월 10일에는 도야마역의 화물 기능을 이관받아 현재의 도야마 화물역으로 개칭하고 컨테이너 및 차량 취급 화물 운송을 본격적으로 시작했다.

2015년 3월 14일 호쿠리쿠 신칸센 개통에 따라, 역이 속한 호쿠리쿠 본선 구간은 아이노카제 토야마 철도로 이관되었다.

2.1. 조차장 시대 (1940년 ~ 1987년)

1940년 (쇼와 15년) 4월, 히가시이와세 임해 공업 지대 조성 사업이 시작되면서 도야마역과 히가시이와세역 사이에 조차장을 건설하는 계획이 처음으로 논의되었다。 1943년 (쇼와 18년) 7월, 도야마역과 히가시이와세역 사이에 323의 부지를 확보하여 조차장 건설 공사가 시작되었다。 이때 공사에 필요한 토사를 운반하기 위해, 조간지 강 좌안 하천 부지까지 국토교통성 다테야마 사방 공사 전용 궤도와 유사하게 궤간 약 610mm의 인차 궤도가 부설되기도 했다。

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그러나 제2차 세계 대전 중이던 1944년 (쇼와 19년)에 공사는 중단되었다。 전쟁 후인 1948년 (쇼와 23년) 12월 24일, 도야마현 의회는 도야마 조차장 설치를 촉진하는 내용의 의견서를 채택했다。 중단되었던 공사는 1954년 (쇼와 29년)부터 재개되었다。

1955년 (쇼와 30년) 10월 1일, 일본국유철도 (국철) 호쿠리쿠 본선의 도야마 조차장으로 공식 개설되었으며, 당시에는 나베타 조차장이라고도 불렸다。 개설과 함께 일부 시설의 이용이 시작되었고, 초기 조차 능력은 하루 400량 수준이었다。 1956년 (쇼와 31년) 11월 1일에는 나베타 조차장에서 현재의 이름인 도야마 조차장으로 명칭이 변경되었다。 같은 해 11월 10일에는 제1기 공사가 완료되었고, 이를 기념하여 당일 오전 9시 35분, 아오모리 발 오사카 행 상행 열차의 기관차에 "축 도야마 조차장 완성" 기념막을 걸고 새로 건설된 선로를 운행했다。 또한, 이 시기에 도야마 조차장과 도야마역 사이 구간이 복선화되었다。

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1958년 (쇼와 33년) 4월 10일, 히가시토야마역 - 도야마 조차장 - 렌초역을 잇는 총 연장 4.7km의 비전철화 화물 지선이 개통되었다。 이 노선의 개통으로 기존에 도야마역을 경유해야 했던 도야마항 발착 화물이 도야마 조차장으로 직접 들어올 수 있게 되었다。 같은 해 4월 26일에는 제2기 공사가 완료되어, 하루 2,500량 처리 능력을 갖춘 포괄식 험프 조차장으로 거듭났으며, 일본해 종관선의 주요 간선 조차장 역할을 하게 되었다。 이로써 조차장의 부지 면적은 33ha, 선로 총 연장은 56km에 달했다。

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조차장 운영 중 몇 가지 사건도 있었다. 1960년 (쇼와 35년) 12월 3일에는 조차장 내에서 화물 열차 조작 중 삼중 충돌 사고가 발생하여 차량 3량이 전복되고 8량이 탈선했으나, 다행히 사상자는 없었다。 1963년 (쇼와 38년) 1월 19일에는 38호 폭설로 인해 조차장의 기능이 완전히 마비되기도 했다。

시설 개선도 꾸준히 이루어졌다. 1965년 (쇼와 40년) 7월 30일에는 도야마 조차장과 히가시토야마역 사이 구간이 복선화되었다。 1970년 (쇼와 45년) 3월 27일에는 리니어 모터 방식의 화차 가감속 장치 시험에 성공했으며, 같은 해 6월 5일에는 조차장 내 화차 입환 작업에 사용되던 9600형 증기 기관차 (9628호)의 운용이 중단되었다。 이 증기 기관차는 퇴역 후 도야마시에 무상으로 대여되어 도야마성址공원에 전시되었다。 또한, 1970년 9월부터는 히가시토야마역 - 도야마 조차장 - 렌초역 간 화물 지선에서 증기 기관차 운행이 폐지되고 디젤 기관차 운행이 시작되었다。

1984년 (쇼와 59년) 1월 31일에는 효율성 문제 등으로 험프 작업이 폐지되었다。 1986년 (쇼와 61년) 11월 1일에는 히가시토야마역 - 도야마 조차장 - 렌초역 간의 화물 지선이 폐지되었고, 폐선 부지는 이후 도야마시 시도 조카와라 토요다선 등의 도로로 활용되었다。

1987년 (쇼와 62년) 3월 31일, 도야마 조차장은 차량 취급 화물 업무를 개시하며 도야마소역(富山操駅^일본어)으로 승격되었다。 당시 취급 기간 및 품목은 역에 별도로 공지되었다。

2.2. 도야마 화물역 시대 (1987년 ~ 현재)

1987년 3월 31일, 차량 취급 화물의 취급을 시작하며 역으로 승격되어 도야마소 역이 되었다. 화물 취급 기간과 품목은 역에 별도로 공지하기로 했다. 같은 해 4월 1일, 국철 분할 민영화에 따라 일본화물철도(JR 화물) 소속의 역이 되었다. 이후 1988년까지 사용하지 않는 분류선을 철거하는 등 역 시설 정비 공사가 진행되었다.

1990년 3월 10일에는 도야마역의 화물 취급 업무를 넘겨받아 도야마 화물역으로 개칭하였다. 영업 범위를 개정하여 컨테이너 화물 및 차량 취급 화물의 취급을 시작하였고, 이에 맞춰 1면 1선의 착발선 하역 홈, 분류선 9선, 해결선 8선, 컨테이너 홈 3면, 차량 취급 홈 1면, 그리고 눈을 녹이기 위한 살수 장치와 융설 장치 등이 새로 설치되었다.

한편, 2014년 6월 17일에는 도야마 - 히가시토야마역 사이에 신설될 역의 위치가 도야마 화물역 북쪽의 시모토미이(下冨居) 지구로 결정되었다.

2015년 3월 14일, 호쿠리쿠 신칸센의 나가노역 - 가나자와역 구간 개통으로 기존 호쿠리쿠 본선의 구리카라역 - 도야마 - 이치부리역 구간이 아이노카제 토야마 철도의 아이노카제 토야마 철도선으로 이관되었다.

3. 역 구조

도야마카모쓰역은 본선과 여러 개의 측선, 두 면의 컨테이너 홈, 그리고 관련 시설들로 구성되어 있다. 본선은 거의 남북 방향으로 놓여 있으며, 각종 측선과 설비는 모두 본선의 동쪽에 자리 잡고 있다。

역 구내에는 두 면의 컨테이너 홈(야드)이 설치되어 있으며, 홈 남쪽에는 영업 창구인 JR 화물 도야마 영업지점이 있는 역사 건물이 있다。 또한 역 주변에는 일본화물철도의 도야마 기관구, JR 서일본 가나자와 종합 차량소 도야마 지소, 아이노카제토야마철도 운전 관리 센터, 화차 검수장 등이 위치한다。

3.1. 선로 구성

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본선은 거의 남북 방향으로 부설되어 있으며, 각종 측선과 설비들은 모두 그 동쪽에 설치되어 있다。

착발선은 본선을 따라 5개가 있으며, 본선 쪽에서부터 상행 1번선, 2번선, 3번선, 4번선 순으로 이어지고, 다섯 번째가 상행 5번선이다。 이 중 상행 5번선은 화물 취급선으로, 컨테이너 홈에 접해 있다。 착발선의 북쪽(동토야마 방면)에서는 인상선이 분기하며, 여기에서 다시 기관차 대피선, 해결선, 화물 적하선 등이 갈라져 나온다。

컨테이너 홈(야드)은 2면이 설치되어 있다. 서쪽에 있는 홈에는 착발선과 화물 1·2번선이 접하고, 동쪽에 있는 홈에는 화물 4번선이 접한다. 화물 1번선이 접하는 부분은 절결식 홈 형태이며, 그 동쪽 옆으로 화물 2번선이 지나간다。 또한 화물 1번선은 선로 한쪽 방향이 끊겨 있는 구조이다. 홈의 남쪽에는 영업 창구인 JR 화물 도야마 영업지점이 입주한 역사 건물이 있다。

역 구내의 남쪽(도야마 방면)에는 일본화물철도 도야마 기관구와 JR 서일본 가나자와 종합 차량소 도야마 지소, 아이노카제토야마철도 운전 관리 센터가 있으며, 구내 북쪽에는 화차 검수장이 있다。

3.2. 컨테이너 홈 및 시설

컨테이너 홈(야드)은 2면 설치되어 있으며, 착발선과 화물 1·2번선이 접하는 홈은 서쪽, 화물 4번선이 접하는 홈은 동쪽에 있다. 화물 1번선이 접하는 부분은 절결식이며, 그 동쪽 옆으로 화물 2번선이 지나간다。 홈의 남쪽에는 영업 창구인 JR 화물 도야마 영업지점이 들어서는 역사가 놓여 있다。

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역 구내의 남쪽(도야마 방면)에는 JR 화물 도야마 기관구와 JR 서일본 가나자와 종합 차량소 도야마 지소, 아이노카제토야마철도 운전 관리 센터가 있다。 구내의 북쪽에는 화차 검수장이 있다。

4. 취급 화물

주요 취급 화물은 컨테이너이며, 산업 폐기물 등도 취급한다.

4.1. 컨테이너 화물

주요 취급 화물은 컨테이너이며, 약 3.66m 컨테이너, 약 6.10m 및 약 9.14m 대형 컨테이너, 약 6.10m ISO 규격 해상 컨테이너를 다룬다. 또한, 오프 레일 스테이션(ORS)인 우오즈ORS 및 아오우미ORS와 트럭 노선이 연결되어 있어 컨테이너 중계역으로서의 기능을 수행한다.

4.2. 기타 화물

산업 폐기물・특정 관리 산업 폐기물 취급 허가를 받았다.

5. 이용 현황

도야마카모쓰역의 연도별 화물 발착 상황은 다음과 같다 (단위: 톤).

6. 주변 시설

도야마 화물역 주변에는 여러 기업의 본사 및 공장, 그리고 상업 시설 등이 자리 잡고 있다.

6.1. 주요 기업

* 코세루 본사
* 호안 공업 도야마 공장
* 호쿠리쿠 전기 공업 도야마 공장
* 페어 몰 도야마(아피타 도야마히가시 점)

6.2. 상업 시설

* 코세루 본사
* 호안 공업 도야마 공장
* 호쿠리쿠 전기 공업 도야마 공장
* 페어 몰 도야마 (아피타 도야마히가시 점)

7. 인접역

* 아이노카제토야마 철도선: 도야마역 - 도야마카모쓰역 - 신토야마구치역
** ※ 양 옆의 역은 아이노카제토야마 철도의 여객역이다.