마야역

1. 개요

마야역은 1904년 나다 신호소로 개설되어, 히가시나다역, 히가시나다 조차장, 히가시나다 신호장을 거쳐 2016년 3월 26일 여객역으로 전환되었다. JR 고베선에 위치하며, 역명은 인근 마야산에서 유래했다. 1면 2선의 섬식 승강장을 갖춘 고가역으로, 친환경 설비를 갖추고 있다.

2. 역사

2010년 JR 서일본이 롯코미치역과 나다역 사이에 여객역을 개업하는 것을 발표하면서, 가칭 '마야역'으로 불리다가 2015년에 정식 역명이 '마야역(摩耶駅)'으로 결정되었다. 역 이름은 마야산 등 인근 시설물에 널리 사용되는 친숙한 명칭이라는 점이 고려되었다. JR 서일본은 총공사 비용 4000을 부담하여 2016년 3월 26일에 마야역을 개업했다.

2.1. 히가시나다역 (화물역) 시대

원래는 히가시나다 화물역이었다. 이 역과 고베 항역 사이에 분기하는 고베 제강소 고베 제철소 이와야 지구(현재는 폐쇄됨)로 가는 전용 화물선이 연결되어 화물 운송이 이루어졌다. 그러나 전용선이 폐지되고 화물 취급이 없어지자 역은 폐쇄되고, 히가시나다 [[조차장 (철도)|조차장]]으로 격하되었다. 그 후 화물 운송의 감소와 방침 전환에 따라 신호장으로 바뀌었다.

1972년까지는 히가시나다역이라는 화물역으로, 고베 항역으로 가는 지선(고베 린코선)이 분기하고 있었다. 이 역과 고베 항역 사이에서 고베 제강소 고베 제철소 이와야 지구(현재는 폐쇄)로 가는 전용선이 분기하고 있었다.

1972년 10월 1일에는 화물 취급이 폐지되어 조차장으로 격하되어 히가시나다 조차장이 되었다. 1981년 4월 1일에는 화물 수송의 감소와 방침 전환으로 역할을 마치고 히가시나다 신호장이 되었다.

2003년 12월 1일 고베 화물 터미널역 개업으로 고베 린코선이 폐지되자, 영업 여객 열차를 먼저 통과시키기 위해 화물 열차나 회송 열차를 대피시키거나, 비상시에 열차를 유치하는 데 사용되었다. 복복선 양쪽에 각각 1개씩 대피선이 설치되어 있으며, 긴 화물 열차의 대피를 위해 총 길이는 1km 정도이다. 2000년 3월 11일부터 2002년 10월 4일까지 낮 시간 쾌속 열차가 이 신호장을 이용하여 바깥쪽 선과 안쪽 선 사이를 이동하기도 했다. 유치선이나 대피선도 많이 있었지만, 앞서 언급한 화물 지선 폐지로 인해 대부분 철거되었다.

신호장은 나다역 동쪽에 있어 "히가시나다"라고 이름 붙여졌지만, 소재지는 히가시나다구가 아닌 나다구이다(히가시나다구 설치는 1950년이며, "히가시나다"라는 이름은 그보다 먼저 사용되었다). 한신 본선 니시나다역이나 한큐 고베선 오지 공원역(구 니시나다역)과는 거의 남북으로 나란히 위치하며, 나다역, 오지 공원역 모두 나다구 내에서는 상대적으로 서쪽에 있다. 이 역 북쪽은 고베 보선구 자재 보관소로도 사용되고 있다.

* 1904년 (메이지 37년) 2월 1일: 관설철도 나다 신호소로 개설.
* 1907년 (메이지 40년) 8월 20일: 고베 항역으로 가는 화물 지선 개통과 동시에 나다 연락소로 개칭.
* 1910년 (메이지 43년) 10월 1일: 나다역으로 개업 (화물역).
* 1917년 (다이쇼 6년) 12월 1일: 현재 나다역 개업에 따라 히가시나다역으로 개칭 (화물역).
* 1972년 (쇼와 47년) 10월 1일: 화물 취급 폐지로 히가시나다 조차장으로 격하.
* 1981년 (쇼와 56년) 4월 1일: 규모 축소로 히가시나다 신호장으로 격하.

2.2. 히가시나다 신호장 시대

원래는 히가시나다 화물역이었다. 이 역과 고베 항역 사이에 분기하는 고베 제강소 고베 제철소 이와야 지구(현재는 폐쇄됨)로 가는 전용 화물선이 접속해 화물 운송이 이루어졌다. 그러나 전용선이 폐지되어 화물 취급이 폐지되자 역은 폐쇄되고, 히가시나다 [[조차장 (철도)|조차장]]으로 격하되었다. 그 후 화물 운송의 삭감과 방침 전환에 따라 신호장으로 바뀌었다.

2003년 12월 1일 고베 화물 컨테이너역이 개업하여 고베 항역이 폐지되면서, 화물 열차나 회송 열차의 대피(또는 운행 여객 열차를 먼저 추월하기 위해)와 비상시의 차량 유치를 위한 신호장이 되었다. 복복선의 양측에 각각 1개씩의 대피선이 설치되어 있어 장편성 화물 열차의 대피에 대비해 총연장은 1km 정도이다. 한때 롯코미치역에서 진출입한 상하행 쾌속 열차가 이 신호장에서 외측선과 내측선을 서로 변경하는 시간표가 존재했었다.

예전에는 유치선이나 대피선이 다수 존재했지만 고베 임항선의 폐지에 따라 이 또한 대부분이 철거되었다.

* 1904년 (메이지 37년) 2월 1일: 관설철도의 나다 신호소로 개설.
* 1907년 (메이지 40년) 8월 20일: 고베항역으로 이어지는 화물 지선의 개통과 동시에 나다 연락소로 개칭.
* 1910년 (메이지 43년) 10월 1일: 나다역으로 개업 (화물역).
* 1917년 (다이쇼 6년) 12월 1일: 현재의 나다역이 개업함에 따라, 히가시나다역으로 개칭 (화물역).
* 1972년 (쇼와 47년) 10월 1일: 화물 취급이 폐지되어, 히가시나다 조차장으로 격하.
* 1981년 (쇼와 56년) 4월 1일: 규모를 축소하여, 히가시나다 신호장으로 격하.
* 1987년 (쇼와 62년) 4월 1일: 국철 분할 민영화에 의해, 서일본 여객철도 (JR 서일본)의 신호장이 됨.
* 2003년 (헤이세이 15년) 12월 1일: 고베항역으로 가는 화물 지선 (고베 린코선)이 폐지됨.
* 2004년 (헤이세이 16년) 8월 7일: 폐지된 고베 린코선에 남아 있던 선로의 철거가 완료.
* 2005년 (헤이세이 17년) 11월 26일: 유치선과 대피선의 철거가 완료.

2.3. 마야역 (여객역) 시대

원래는 히가시나다 화물역이었다. 이 역과 고베 항역 사이에 분기하는 고베 제강소 고베 제철소 이와야 지구(현재는 폐쇄됨)로 가는 전용 화물선이 접속해 화물 운송이 이루어졌다. 그러나 전용선이 폐지되어 화물 취급이 폐지되자 역은 폐쇄되고, 히가시나다 [[조차장 (철도)|조차장]]으로 격하되었다. 그 후 화물 운송의 삭감과 방침 전환에 따라 신호장으로 바뀌었다.

1972년까지 히가시나다역이라는 화물역으로, 고베 항역으로 향하는 지선(통칭: 고베 임항선)이 분기하고 있었다. 이 역과 고베 항역 사이에서 고베 제강소 고베 제철소 이와야 지구(현재는 폐쇄)로 가는 전용선이 분기하고 있었다.

1972년 10월 1일에 화물 취급이 폐지되어, 조차장으로 격하되어 히가시나다 조차장이 되었다. 더 나아가 1981년 4월 1일에는 화물 수송의 삭감과 방침 전환으로 역할을 마치고 히가시나다 신호장이 되었다. 2003년 12월 1일의 고베 화물 터미널역 개업으로 고베 임항선이 폐지되자, 영업 여객 열차를 먼저 통과시키기 위해, 화물 열차나 회송 열차의 대피, 이상 시의 열차 유치에 사용되게 되었다. 복복선의 양쪽에 각각 1개의 대피선이 설치되어 있으며, 장대 화물 열차의 대피에 대비해 총 연장은 1km 정도이다. 또한, 2000년 3월 11일부터 2002년 10월 4일까지 낮 시간의 쾌속이 이 신호장을 이용하여 바깥쪽 선과 안쪽 선 사이를 이동하고 있었다. 또한, 유치선이나 대피선도 많이 존재했지만, 앞서 언급한 화물 지선의 폐지로 인해 그 대부분이 철거되었다.

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2010년 12월 14일 JR 서일본에서 롯코미치역 - 나다역 사이에 여객역을 개업하는 것이 발표되어, 히라가나 표기의 마야역이라는 가칭으로 표기되었지만, 2015년 10월 2일에 역명은 한자 표기의 마야역(摩耶駅)으로 발표되었다。 역명의 유래는, "마야산", "마야 부두", "마야 출입구", "피닉스 플라자 마야" 등의 인근 시설에 널리 사용되고 있어, 친숙한 명칭이기 때문이라고 한다. 이 역의 영업 킬로미터는 이전의 히가시나다 신호장과 동일하며, 신호장을 역으로 격상하는 형태가 된다. 이른바 청원역이 아니라, JR 서일본이 약 4000으로 추산되는 건설비를 전액 부담하여 건설되었다。

JR 서일본은 2015년 10월 2일에 새 역에 대한 세부 사항을 공식 발표했다. 역 이름은 인근 마야산에서 유래되었으며, 많은 지역의 특징 이름으로 사용되었다. JR 서일본은 총 공사 비용 4000의 거의 전부를 부담했다. 역은 2016년 3월 26일에 개업했다.

플랫폼은 섬식 1면 2선(안쪽 선만)으로, 역사는 교상역사로 건설되었다. 또한, 고베 방면에 상행선에서 하행선으로의 건넘선을 설치하여, JR 고베선의 열차 운행에 차질이 생겼을 때의 운전 정리를 원활하게 할 수 있도록 했다。 이 역 개업 전에는, 이 구간에서 상행 열차가 운휴되면 히메지 이서로부터의 열차가 모두 니시아카시에서 운행이 중단되었지만, 이 건넘선 신설로 니시아카시 - 산노미야 간의 운행을 확보할 수 있게 되었다. 단, 회차 설비는 서쪽 인접 역인 나다역에도 설치되어 있다.

이 신역에서는, 열차가 브레이크를 걸 때 발생하는 회생 전력을 그대로 역의 전력으로 활용할 수 있는 "직류 전력 변환 장치"를 도입함과 동시에, 태양광 발전 시스템도 도입하는 등, 다양한 친환경 메뉴가 준비되어 있다。

연혁은 다음과 같다.

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📌 열 고정 해제

날짜	내용
1904년 (메이지 37년) 2월 1일	관설철도의 나다 신호소로 개설.
1907년 (메이지 40년) 8월 20일	고베 항역으로 이어지는 화물 지선의 개통과 동시에 나다 연락소로 개칭.
1910년 (메이지 43년) 10월 1일	나다역으로 개업 (화물역).
1917년 (다이쇼 6년) 12월 1일	현재의 나다역이 개업함에 따라, 히가시나다역으로 개칭 (화물역).
1972년 (쇼와 47년) 10월 1일	화물 취급이 폐지되어, 히가시나다 조차장으로 격하.
1981년 (쇼와 56년) 4월 1일	규모를 축소하여, 히가시나다 신호장으로 격하.
1987년 (쇼와 62년) 4월 1일	국철 분할 민영화에 의해, 서일본 여객철도 (JR 서일본)의 신호장이 됨.
2003년 (헤이세이 15년) 12월 1일	고베 항역으로 가는 화물 지선 (고베 임항선)이 폐지됨.
2004년 (헤이세이 16년) 8월 7일	폐지된 고베 임항선에 남아 있던 선로의 철거가 완료.
2005년 (헤이세이 17년) 11월 26일	유치선과 대피선의 철거가 완료.
2010년 (헤이세이 22년) 10월 7일	JR 서일본이 신역 설치 방침을 굳힘.
2010년 (헤이세이 22년) 12월 14일	JR 서일본이 신역을 설치하는 것을 정식 발표. 가칭 역명은 마야역이었다.
2013년 (헤이세이 25년) 5월 2일	마야역(가칭)의 역 건설 공사가 시작됨.
2015년 (헤이세이 27년) 10월 2일	JR 서일본이 정식 역명을 마야역으로 결정.
2015년 (헤이세이 27년) 12월 11일	마야역의 건설 현장에서 발판이 붕괴되어, 선로를 지장하는 사고 발생.
2016년 (헤이세이 28년) 3월 26일	히가시나다 신호장을 여객역으로 격상하는 형태로 마야역이 개업.
2018년 (헤이세이 30년) 3월 17일	역 넘버링이 도입됨.

3. 역 구조

마야역은 1면 2선의 섬식 승강장을 갖춘 고가 역 건물이다. 역에는 역무원이 배치되어 있으며, 엘리베이터 3대와 에스컬레이터 3대가 설치되어 있다. 엘리베이터와 에스컬레이터는 각각 입구마다 1대씩, 승강장 연결 통로에 1대씩 설치되어 있다.

고베 방면에는 상행선에서 하행선으로 넘어가는 건넘선이 설치되어 있어, JR 고베선 열차 운행에 차질이 생겼을 때 운전 정리를 원활하게 할 수 있다. 이 건넘선 덕분에 니시아카시 - 산노미야 구간 운행을 확보할 수 있게 되었다.

3.1. 친환경 시설

마야역에는 다양한 친환경 시설이 갖춰져 있다. 우선, 열차가 브레이크를 걸 때 발생하는 회생 전력을 역의 전력으로 활용할 수 있는 "직류 전력 변환 장치"가 도입되었다. 또한, 태양광 발전 시스템도 도입되어, 역 지붕에 설치된 태양광 패널을 통해 전력을 생산한다. 이처럼 열차 제동 시 발생하는 전기와 태양광 발전을 통해 얻은 전기를 함께 활용하는 시스템은 JR 서일본에서 처음으로 도입된 것이다.

3.2. 승강장

내측·완행선 상하선 사이에 섬식 승강장 1면 2선을 가진 지상역으로, 교상 역사를 가지고 있다. 외측·열차선에는 승강장이 설치되어 있지 않지만, 상하선 각각에 대피선이 설치되어 있으며, 화물 열차의 대피 등에 사용되고 있다.
어번 네트워크 구역에 속하며, ICOCA 및 교통계 IC카드를 이용할 수 있다.

개업 당초부터 미도리의 창구는 설치되어 있지 않지만, 미도리 발권기 플러스가 설치되어 있다.

2번 승강장은 8량 편성 대응, 1번 승강장은 12량 편성 대응으로, 통상 시에는 니시아카시 방면의 4량 편성분은 로프로 폐쇄되어 있다. 이는 수송 장애 시에 최대 12량 편성으로 운전되는 쾌속을 1번 승강장에서 접어두기 때문이다. 단, 산노미야역 - 당역 간은 회송 취급이 된다.

4. 이용 현황

2019 회계 연도에 이 역을 하루 평균 5,785명의 승객이 이용했다. "효고현 통계서"에 따르면, 2022년도의 1일 평균 승차 인원은 6,251명이다.

"고베시 통계서"(고베시 기획 조정국 종합 계획과・편) 및 "효고현 통계서"에 따르면, 개업 이후 1일 평균 승차 인원은 다음과 같다.

5. 역 주변

나다역 동쪽에 위치하여 '히가시나다'라는 이름이 붙었지만, 실제로는 히가시나다구가 아닌 나다구에 속한다. 한신 본선의 니시나다 역과 한큐 고베 본선의 오지코엔역(구 니시나다 역)이 남북으로 나란히 위치한다. 신호장 북쪽은 고베 보선구의 자재 하치장으로 사용되고 있다.

주변 시설은 다음과 같다.

* 한신 본선 니시나다 역
* 한신 본선 오이시 역
* 한큐 고베 본선 오지코엔 역
* 한신 고속도로 3호선
*

국도 2호
* 오지 동물원
* 오지 스타디움

5.1. 북쪽 출입구

* JR 마야역 NK 빌딩
의료법인 관인회 요시다 아덴트 병원 (이전에는 오지 동물원 앞에 있었다)
푸즈 마켓 사타케
* 세븐일레븐 하트인 나다키타도리 6초메점
* 수도근 상점가
** 슈퍼 마루하치 오지 공원점
* 나다 중앙근 상점가 (슈퍼 마루하치의 창업지가 있었다)
* 효고현도 제198호 히가시나다 정차장선
* 고베 수도근 우체국
* 헬로워크 나다
* 한큐 전철 고베 본선 오지 공원역

5.2. 남쪽 출입구

* 고베시 나다 남 우체국
* 국도 2호
* 고베 시립 니시나다 초등학교
* 한신 전기 철도 본선 니시나다역
* 피닉스 플라자 마야

6. 역명 유래

역명은 인근의 마야산에서 유래되었으며, "마야산", "마야 부두", "마야 출입구", "피닉스 플라자 마야" 등 인근 시설에 널리 사용되고 있어 친숙한 명칭이기 때문이다.

7. 인접역

[[서일본 여객철도]](JR 서일본)^일본어 (JR 고베 선 도카이도 본선)
* 신쾌속·쾌속: 통과
* 보통(JR 도자이 선·갓켄토시 선 내에서 구간 쾌속이 되는 열차 포함): 롯코미치역 (JR-A58) - 마야역 (JR-A59) - 나다역 (JR-A60)

8. 과거 노선

원래는 히가시나다 화물역이었다. 이 역과 고베 항역 사이에서 분기하는 고베 제강소 고베 제철소 이와야 지구(현재는 폐쇄됨)로 가는 전용 화물선이 접속해 화물 운송이 이루어졌다. 그러나 전용선이 폐지되어 화물 취급이 폐지되자 역은 폐쇄되고, 히가시나다 조차장으로 격하되었다. 그 후 화물 운송의 삭감과 방침 전환에 따라 신호장으로 바뀌었다.

예전에는 화물역인 고베 항역으로 향하는 지선 (통칭 고베 임항선)이 분기했었지만, 2003년 12월 1일 고베 화물 컨테이너역이 개업하여 고베 항역이 폐지되었기 때문에 현재는 화물 열차나 회송 열차의 대피 (또는 운행 여객 열차를 먼저 추월하기 위해)와 비상시의 차량 유치를 위한 신호장이 되었다. 복복선 양쪽에 각각 1개씩의 대피선이 설치되어 있어 장편성 화물 열차의 대피에 대비해 총연장은 1km 정도이다. 한때 롯코미치역에서 진출입한 상하행 쾌속 열차가 이 신호장에서 외측선과 내측선을 서로 변경하는 시간표가 존재했었다.

1972년까지 동탄역이라는 화물역으로, 고베항역으로 향하는 지선(통칭: 고베 린코선)이 분기하고 있었다. 이 역과 고베항역 사이에서 고베 제강소 고베 제철소 이와야 지구(현재는 폐쇄)로 가는 전용선이 분기하고 있었다.

1972년 10월 1일에 화물 취급이 폐지되어 조차장으로 격하되어 동탄 조차장이 되었다. 이후 1981년 4월 1일에는 화물 수송의 삭감과 방침 전환으로 역할이 끝나고 동탄 신호장이 되었다. 2003년 12월 1일 고베 화물 터미널역 개업으로 고베 린코선이 폐지되자, 영업 여객 열차를 먼저 통과시키기 위해 화물 열차나 회송 열차의 대피, 이상 시의 열차 유치에 사용되게 되었다.

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; 일본화물철도(JR화물)
: 도카이도 본선 화물지선(고베 린코선, 2003년 12월 1일 폐지)
:: 히가시나다 신호장 - 고베항역