미나미오타리역
1. 개요
미나미오타리역은 1935년 11월 29일 영업을 시작한 일본 오이토 선의 역이다. 1면 1선과 1면 2선의 섬식 승강장을 갖춘 지상역으로, JR 동일본과 JR 서일본의 경계역이며, 특급 아즈사 열차가 정차한다. 2010년에 역사를 개장했으며, 2023년도 하루 평균 승차 인원은 81명이다.
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| 위치 | 일본 나가노현 기타아즈미군 오타리촌 지쿠니 10356 |
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| 좌표 | 36°46′29″N 137°54′30″E |
|---|---|
| 운영 주체 | JR 동일본 JR 서일본 |
| 노선 | 오이토선 |
| 마쓰모토역으로부터의 거리 | 70.1km |
| 승강장 | 1면 1선 (단측식) + 1면 2선 (섬식) |
| 선로 수 | 3 |
| 해발고도 | 513.1m |
| 역 번호 | 9 |
| 역 상태 | 직원 있음 ("미도리노마도구치") |
| 웹사이트 | JR 동일본 |
| 개업일 | 1935년 11월 29일 |
| 일일 승객 수 | 121명 (2015년) |
| JR 동일본 | 아즈사: 하쿠바 오이토선 (쾌속): 시나노모리우에 - 시나노오마치 오이토선 (각역정차): 지쿠니 |
|---|---|
| JR 서일본 | 오이토선: 나카쓰치 |
| 개업 | 1935년 11월 29일 |
|---|
| 역 구조 | 지상역, 2면 3선 |
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| 2023년 승차 인원 | 81명 |
|---|
| 소속 노선 | 오이토선 |
|---|---|
| 이전 역 | 지쿠니 |
| 다음 역 | 나카쓰치 |
| 기점 역 | 마쓰모토 |
| 비고 | 직영역 (관리역) 미도리노마도구치 있음 해발 고도: 513.1m |
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서일본 여객철도의 철도역 -
이마미야역
이마미야역은 오사카시 나니와구에 있는 JR 서일본의 야마토지선과 오사카 순환선 환승역으로, 1899년 개업하여 1996년 신역사로 변경되었으며, 현재는 상대식 및 복층식 승강장과 IC 카드 사용 시스템을 갖추고 2022년 기준 1일 평균 4,086명이 이용한다. -
서일본 여객철도의 철도역 -
신이마미야역
신이마미야역은 일본 오사카시에 있는 철도역으로, JR 서일본, 난카이 전기철도, 한카이 전기궤도 3개 회사의 노선이 교차하며, 오사카 순환선, 야마토지 선, 난카이 본선, 고야 선, 한카이 선 열차가 정차한다. -
동일본 여객철도의 철도역 -
나가쓰타역
나가쓰타역은 가나가와현 요코하마시에 위치한 요코하마 선, 도큐 덴엔토시 선, 고도모노쿠니 선의 환승역으로, JR 동일본, 도큐 전철, 요코하마 고속철도가 운영하며, 요코하마 선의 특정 도구 시내 제도상 "요코하마 시내"의 서쪽 끝 지점에 해당하고, 인근에 나가쓰타 검차구가 있다. -
동일본 여객철도의 철도역 -
도쿄역
도쿄역은 도쿄도 치요다구에 위치한 일본 최대 규모의 철도역이자 랜드마크로서, 신칸센과 재래선, 지하철 노선이 연결되는 교통 중심지이며, 복구 및 재건을 거쳐 마루노우치 역사가 복원되었고, 현재는 복합시설과 상업 시설, 호텔이 조성되어 있으며, 향후 노선 연장 계획이 진행 중이다. -
철도 -
삼각지역
삼각지역은 서울 지하철 4호선과 6호선이 환승하는 지하철역이며, 1985년 4호선 개통과 함께 영업을 시작하여 2000년 6호선 개통으로 환승역이 되었으며, 역명은 삼각지 고가도로에서 유래하고 "베호 만남의 광장"이 있으며, 국방부, 전쟁기념관 등 주요 국가기관과 시설들이 위치해 있다. -
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효창공원앞역
**핵심 정보:** * 효창공원앞역은 서울 지하철 6호선과 경의·중앙선의 환승역이다. * 1929년 개통된 후 개명과 폐지 후, 2000년 6호선이 개통되었고, 2016년 경의·중앙선이 개통하여 현재의 환승역이 되었다. * 6호선은 섬식 승강장, 경의·중앙선은 상대식 승강장을 갖추고 있다. **요약:** 효창공원앞역은 서울 지하철 6호선과 경의·중앙선의 환승역으로, 1929년 개통 후 폐지되었다가 2000년 6호선, 2016년 경의·중앙선이 개통하면서 현재의 환승역이 되었으며, 6호선은 섬식, 경의·중앙선은 상대식 승강장을 갖추고 있다.
2. 역사
* 1935년 11월 29일: 국유철도 오이토 남선의 시나노모리우에역 - 나카도역 구간 개통과 함께 일반역으로 영업을 시작했다.
* 1939년
4월 21일: 오전 9시 17분, 히메카와 우측 기슭 카자오야마 붕괴로 당역 - 시나노모리우에역 간 운행 중단.
8월 7일: 당역을 포함한 시나노모리우에역 - 나카도역 간 일반 운송 영업 중단. 같은 해 11월 30일까지 택배 화물 및 소량 취급 화물을 이용한 생활 필수품 운송은 자동차로 대체.
* 1940년
1월 19일: 이날부터 생활 필수품의 겨울철 대체 운송을 말썰매로 실시.
11월 1일: 시나노모리우에역 - 당역 간 개통 및 시나노모리우에역 - 나카도역 구간 일반 운송 영업 재개.
* 1945년 7월 15일: 수해로 시나노모리우에역 - 나카도역 간 피해 발생. 당역 이남은 18일, 이북은 20일 동안 운행 중단.
* 1952년 7월 1일: 당역 - 나카도역 간 제방 붕괴로 3개월간 운행 중단.
* 1957년
8월 15일: 나카도역 - 고타키역 간 개통으로 전선 개통. 소속 노선명을 오이토선으로 변경.
이 해: 교행 설비 설치.
* 1962년 12월 25일: 센고쿠역 영업 시작과 동시에 당역이 센고쿠역의 관리역이 됨.
* 1967년
5월 19일: 당역 - 시나노모리우에역 간 전철화 공사 시작.
10월 1일: 영업 범위를 개정하여 여객, 수하물, 소화물 및 소량 취급 화물을 취급하는 역이 됨.
12월 20일: 당역 - 시나노모리우에역 간 전철화. 신주쿠역 - 시나노모리우에역 간 급행 열차 및 마쓰모토역 - 시나노모리우에역 간 열차 일부를 당역까지 연장. 또한 이에 맞춰 당역 역사의 개축 준공.
12월: 역 개축.
* 1968년
3월 29일: 당역에 나카도 방면 탈선 방지 승월 전철기 설치.
12월: 과선교 설치, 승강장 상옥 증설.
* 1971년
1월 30일: 영업 범위 개정으로 소량 취급 화물 취급을 폐지하고 여객역이 됨.
9월 15일: 영업 범위 개정으로 수하물 및 소화물 배달 취급 폐지.
* 1973년 12월 25일: 당역에 오타니촌 촌영 관광 안내소 설치.
* 1982년 11월 15일: 당역에 특급 "아즈사" 정기 운행 개시.
* 1983년
3월 25일: 오이토선 전선에서 열차 집중 제어 장치 도입. 당역이 하쿠바오이케역, 나카도역 및 기타오타니역의 관리역이 됨.
7월 5일: 당역에 자동 발권기 2대 도입.
12월 14일: 당역에 특급 "시나노" 운행 개시.
* 1984년 2월 1일: 영업 범위 개정으로 수하물 취급 폐지.
* 1985년 7월 17일: 당역의 자동 발권기 1대 철거.
* 1987년 4월 1일: 국철 분할 민영화에 따라 JR 동일본·JR 서일본에 계승되어, 당역은 오이토선의 회사 경계역이 됨.
* 1989년 12월: 역사를 백색을 기조로 개장, 삼각 지붕 설치 등 실시.
* 1995년
7월 12일: 당역을 포함한 하쿠바역 - 네치역 간이 집중 호우 (7.11 수해)로 인한 토사 붕괴 및 교량 붕괴로 운행 중단.
8월 1일: 하쿠바역 - 당역 간 복구.
* 1996년 1월 16일: 운행 중단 구간인 당역 - 고타키역 간에 1995년 (헤이세이 7년) 12월 22일 국도 148호선이 전선 복구되어 대체 버스 운행 시작.
* 1997년
11월 28일: 같은 날 밤으로 대체 버스 운행 종료.
11월 29일: 당역 - 고타키역 간 복구 공사 완료, 영업 재개. 같은 날, 당역에서 그 기념식을 거행.
* 2006년 1월 14일: 당역 - 이토이가와역 간에 눈사태 위험으로 인해 같은 날부터 같은 해 3월 9일까지 동 구간 운휴.
* 2010년 8월 11일: 신슈 데스티네이션 캠페인에 맞춰 역사를 개장, 같은 날 그 완성식을 거행.
* 2014년
11월 22일: 나가노현 가미시로 단층 지진으로 인해 시나노오마치역 - 이토이가와역 간을 23일까지 운휴.
11월 26일: 당역 - 히라이와역 간 복구로 영업 재개. 운행 중단 구간이 하쿠바역 - 당역 간이 됨.
12월 7일: 하쿠바역 - 당역 간 운행 재개로 전선 복구.
* 2025년 (레이와 7년) 3월 15일: 당역의 특급 아즈사 운행 중단。
3. 역 구조
미나미오타리역은 지상 1층의 단선 승강장 1개와 섬식 승강장 1개로 구성되어 있으며, 3개의 선로를 운영하고 있으며, 육교로 연결되어 있다. 이 역에는 직원이 있는 매표소인 "미도리노 마도구치"가 있다. 단선 승강장 1면 1선과 섬식 승강장 1면 2선, 총 2면 3선을 갖춘 지상역이다。각 승강장은 육교 (계단만 있음)로 연결되어 있다.
이토이가와 방면 약 600미터에 있는 상행 진입 신호기부터 북쪽은 서일본 여객철도 북리쿠 광역 철도부 (구: 이토이가와 지역 철도부)의 관할 하에 있으며, 동일본 여객철도와 서일본 여객철도의 사계를 나타내는 표주가 세워져 있다。가선은 사계까지 뻗어 있었지만 2024년 시점에서는 이미 승강장에서 보이는 곳까지 단축되었다. 과거에는 당역을 넘어 직통 운행하는 열차의 설정도 있었다。
역사는 2010년 (헤세이 22년) 8월에 개장되었으며, 외부는 창고 건축을 모티브로 한 해삼벽으로 되어 있으며, 대합실에는 다다미 바닥 공간이 있다。또한 해당 공간에는 겨울철에 코타츠가 설치된다。
JR 동일본의 역으로는 직영역이며, 관리역으로서 하쿠바오이케역, 센고쿠역을 관리하고 있다. 역 안에는 JR 동일본이 운영하는 미도리의 창구가 설치되어 있다。겨울철에는 제설을 위해 몇 명이 증원된다。당역은 인터넷 예약 서비스는 에키넷만 수령 가능하다.
섬식 승강장 2면 3선의 구조를 갖춘 지상역이다. 1번 승강장은 JR 동일본 오이토 선 시나노오마치 · 마쓰모토 방면 열차가 사용하며, 특급 열차도 이 승강장에서 발차한다. 2 · 3번 승강장은 JR 동일본과 JR 서일본 오이토 선 열차가 모두 사용하는데, JR 동일본 열차는 보통 열차만 사용하고 JR 서일본 열차는 이토이가와 방면으로 운행한다.
3.1. 승강장
섬식 승강장 2면 3선의 구조를 갖춘 지상역이다. 1번 승강장은 JR 동일본 오이토 선 시나노오마치 · 마쓰모토 방면 열차가 사용하며, 특급 열차도 이 승강장에서 발차한다. 2 · 3번 승강장은 JR 동일본과 JR 서일본 오이토 선 열차가 모두 사용하는데, JR 동일본 열차는 보통 열차만 사용하고 JR 서일본 열차는 이토이가와 방면으로 운행한다.
4. 이용 현황
JR 동일본에 따르면, 2023년도(레이와 5년도)의 1일 평균 승차인원은 81명이다.
1935년도(쇼와 10년도) 이후의 승차인원 추이는 다음과 같다.
5. 역 주변
역 앞에는 식료품 등을 취급하는 상점이 있다. 국도 제148호선과 히메카와이 지난다. 오타리 촌청, 오타리 향토관, 오타리 촌사무소, 미나미오타리 우체국이 근처에 위치한다. 마츠모토 이토이가와 연락 도로(오타리 도로)와 국도 제148호선의 우중・츠키오카 바이패스가 사업 중이다.