미얀마의 철도
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1. 개요
미얀마의 철도는 1877년 영국령 버마에서 시작되어, 현재 미얀마 철도(Myanma Railways)가 운영하고 있다. 1,000mm 궤간의 협궤로 시작하여 제2차 세계 대전 중 피해를 입었으나, 전후 복구 및 확장을 거쳐 2014년 기준 약 6,100km의 노선을 보유하고 있다. 주요 노선은 양곤-만달레이선이며, 양곤 순환 철도를 포함하여 상미얀마, 하미얀마 노선으로 구성된다. 2000년대 이후 일본 등에서 중고 차량을 도입했으며, 현재 중국, 인도 등 주변 국가와의 철도 연결을 위한 프로젝트가 진행 중이다.
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| 미얀마의 철도 | |
|---|---|
| 지도 | |
| 기본 정보 | |
| 공식 명칭 | 미얀마 연방 공화국 |
| 로마자 표기 | Myanma Naingngan |
| 수도 | 네피도 |
| 면적 | 676,577 제곱킬로미터 |
| 인구 | 약 5,400만 명 |
| 철도 정보 | |
| 철도 운영 기관 | 미얀마 철도 |
| 철도 총 연장 | 6,207.644 킬로미터 |
| 표준궤 노선 길이 | 3,645 킬로미터 |
| 협궤 노선 길이 | 2,562.644 킬로미터 |
| 궤간 | 1,000 밀리미터 (협궤) 1,435 밀리미터 (표준궤) |
| 전철화 여부 | 없음 |
| 운행 속도 | 일반 열차: 시간당 24 킬로미터 교외 열차: 시간당 12~14 킬로미터 |
| 역사 | |
| 개통 | 1877년 |
| 기타 정보 | |
| 관련 웹사이트 | 미얀마 철도부 웹사이트 |
2. 역사
1877년 5월, 영국령 버마에서 이라와디 밸리 주 철도가 랑군에서 프로메(Pyay)까지 259km 구간을 개통하면서 미얀마 철도 수송이 시작되었다.[7] 영국의 식민지 철도에서는 특이하게도, 1,000mm 궤간으로 건설되었으며 이후의 개발도 같은 궤간으로 이루어졌다. 1884년, 시탕 밸리 주 철도는 양곤에서 페구를 거쳐 타웅구까지 시타웅강을 따라 267km 노선을 개통했다. 1885년 제3차 영국-미얀마 전쟁 이후 상부 버마를 병합한 후, 타웅구 노선은 1889년 만달레이까지 연장되었다.[7] 이 구간이 개통된 후, '''무 밸리 주 철도'''가 설립되었고, 만달레이를 1891년에 쉐보, 1893년에는 운토,[8] 1895년에는 카타, 1898년에는 미치나에 연결하는 철도 노선 건설이 사가잉에서 시작되었다. 미얀마 남부로의 연장은 1907년 바고-모타마 노선 건설과 함께 시작되었다. 승객들은 탄윈강(살윈강)을 건너 몰라먀잉으로 가는 페리를 타야 했다.
1896년, 미치나 노선이 완공되기 전에 세 회사는 주 소유의 공공 사업으로 '''버마 철도 회사'''로 통합되었다.[9] 1928년, 이 철도는 '''버마 철도'''로 개명되었고, 1989년에는 국가 명칭이 변경되면서 미얀마 철도가 되었다.
제2차 세계 대전 중 일본 제국의 침공으로 인해 철도 네트워크는 상당한 피해를 입었다.[10] 1942년, 미얀마는 3313 km (노선-km)의 미터 궤 트랙을 가지고 있었지만, 일본은 약 480 km을 철거했고, 전쟁이 끝날 무렵에는 1085 km (노선-km)만이 네 개의 고립된 구간에서 운영되었다.[10] 일본군은 또한 연합군 전쟁 포로의 노동력을 사용하여 태국-버마 철도(죽음의 철도)를 건설하는 데 책임이 있었으며, 이 과정에서 많은 사람들이 사망했다. "죽음의 철도"는 전쟁 이후 태국과의 연결이 끊어졌고, 버마 내 이 노선 구간은 영구적으로 폐쇄되었다.
버마 독립 이후 1950년대에 네트워크 재건 시도가 시작되었다. 1961년까지 네트워크는 3020km로 확장되었고, 1970년 10월 교크파다웅에서 키니까지 36km 노선이 개통될 때까지 이 수준을 유지했다. 1988년에는 3162km 길이의 네트워크에 487개의 운영 철도역이 있었다. 1988년 집권 이후, 군사 정부는 철도 건설 프로그램을 시작했고, 2000년까지 네트워크는 11개의 운영 부서로 나뉘어 5068km (트랙-km)로 성장했다. 1994년부터 1998년까지 미얀마 반도에 있는 160km의 예-다웨이(타보이) 철도가 완공되었다. 2003년 예강을 가로지르는 250m의 도로/철도 교량 건설과 2008년 2.4km의 탄루인 다리 건설로 남부 반도는 미얀마의 철도 네트워크에 완전히 통합되었다. 또한 2008/9년에는 아예야와디 밸리 노선이 강의 서쪽 제방을 따라 북쪽으로 파코쿠까지 연장되었다. 2008년 3월에는 60km의 킨진-옥시핀(파당) 구간이 개통되었고, 2009년 3월에는 56km의 옥시핀-카마 철도 구간이 개통되었다.
2016년에는 양곤에서 도시의 거리를 지나는 이전의 중철도 화물 노선에 트램 노선이 개통되었다. 차량은 일본 히로시마 전철에서 중고로 구입한 3량의 열차이며, 최초의 1435mm이며, 이를 수용하기 위해 노선에 세 번째 레일이 추가되었다.
미얀마(구칭: 버마)의 철도는 대부분 미얀마 철도(Myanma Railways)가 운영하며, 영국(대영 제국) 식민지 시대인 1877년에 최초의 노선(양곤 - 삐 구간)이 궤간 1,000mm(미터 게이지, 협궤)로 건설된 것을 시초로 한다. 이 궤간을 채택한 것은 인도의 철도에서 1,000mm 궤간의 철도를 광궤인 1,676mm 궤간으로 변경하는 공사가 진행되면서, 그 과정에서 철도 차량 및 선로 등의 잉여품이 발생했고, 그것을 유용했기 때문이다.
제2차 세계 대전 중에는 일본 육군에 의해 태국의 방콕에서 만달레이까지 연결하는 군용 철도인 태국-미얀마 철도가 건설되기도 했지만, 대전 후 미얀마 측의 선로는 철거되었다. 제2차 세계 대전으로 큰 피해를 입은 미얀마의 철도는, 전후 세계 각국과 국제기구 등으로부터의 원조를 통해 차량과 선로가 도입된 결과, 급속히 전전 수준으로 복구되었다. 1989년부터의 군사 정권 이후, 철도 노선은 전국으로 연장되었다.
미얀마 철도는 2014년 시점에서 전국에 약 6,100km의 노선을 보유하고 있다. 그 중추를 이루는 양곤 - 만달레이선의 노선 연장은 622km이다. 정비와 보수가 제대로 이루어지지 않아, 노후화가 진행되어 지연도 많고, 승차감은 좋다고 할 수 없는 상황이다. 선로 상태가 좋지 않아, 속도는 최고 60km/h 정도밖에 낼 수 없다. 그러나 JICA를 비롯한 각종 기관의 지원으로, 특히 간선 상태는 개선되고 있다.
미얀마 철도의 노선 외에도, 샨 주의 남투(Namtu) 광산 철도, 에야와디 지방의 챵긴(Kyangin) 시멘트 공장 철도 노선 등도 존재한다. 또한 영국 식민지 시대에는 양곤과 만달레이 시내에서 노면 전차도 운행되었다.
철도 차량으로는, 최근까지 증기 기관차도 현역으로 사용되었으며, 또한 후술할 일본에서 다수의 중고 차량이 수출되면서, 그것을 목적으로 일본에서 방문하는 철도 팬도 많이 존재한다. 군사 정권 시대까지는 철도 시설을 무단으로 사진 촬영하는 것이 금지되어 있었고, 사진 촬영에는 미얀마 철도가 발행하는 허가증이 필요한 경우도 있었다. 그러나 2010년대 이후에는 관광 목적의 촬영은 특별히 제한되지 않게 되었다.
2000년대 이후에는, 일본에서 불필요하게 된 중고 차량이 다수 양도되었다. 나고야 철도, 이세 철도, 노토 철도, 덴류 하마나코 철도, 산리쿠 철도, 아마기 철도, 모오카 철도, 헤이세이 지쿠호 철도, 홋카이도 지호쿠 고원 철도, 마쓰우라 철도, 다루미 철도, 이즈미 철도, 이바라 철도, 홋카이도 여객 철도(JR 홋카이도), 동일본 여객 철도(JR 동일본), 도카이 여객 철도(JR 도카이), 서일본 여객 철도(JR 서일본), 시코쿠 여객 철도(JR 시코쿠)에서 양도된 디젤 동차 외에, 일본화물철도(JR 화물) 및 홋카이도 여객 철도(JR 홋카이도)에서 양도된 디젤 기관차, 홋카이도 여객 철도(JR 홋카이도)에서 양도된 객차, 히로시마 전철에서 노면 전차가 도입되었다.
2. 1. 영국 식민지 시대 (1877년 ~ 1948년)
1877년 5월, 영국령 버마에서 랑군에서 프로메(Pyay)까지 구간을 이라와디 밸리 주 철도가 개통하면서 미얀마의 철도 수송이 시작되었다.[7] 특이하게도, 궤간으로 건설되었으며 이후 개발도 같은 궤간으로 이루어졌다. 1884년에는 시탕 밸리 주 철도가 양곤에서 페구를 거쳐 타웅구까지 시타웅강을 따라 노선을 개통했다.[7] 제3차 영국-미얀마 전쟁 이후 상부 버마를 병합하면서, 1889년에 타웅구 노선은 만달레이까지 연장되었다.[7]이후 '''무 밸리 주 철도'''가 설립되어 만달레이를 쉐보(1891년), 운토(1893년),[8] 카타(1895년), 미치나(1898년)에 연결하는 철도 노선 건설이 사가잉에서 시작되었다. 미얀마 남부로의 연장은 1907년 바고-모타마 노선 건설과 함께 시작되었으며, 승객들은 탄윈강(살루윈강)을 건너 몰라먀잉으로 가는 페리를 이용해야 했다.[7]
1896년, 미치나 노선이 완공되기 전 세 회사는 '''버마 철도 회사'''로 통합되었다.[9] 1928년에는 '''버마 철도'''로 개명되었고, 1989년 국가 명칭 변경과 함께 미얀마 철도가 되었다.
제2차 세계 대전 중 일본의 침공으로 철도 네트워크는 큰 피해를 입었다. 일본군은 태국-미얀마 철도를 건설하며 많은 연합군 전쟁 포로들을 동원했고, 이 과정에서 많은 사람들이 사망했다.[10] "죽음의 철도"는 전쟁 이후 태국과의 연결이 끊어졌고, 버마 내 이 노선 구간은 영구적으로 폐쇄되었다.
2. 2. 제2차 세계 대전 시기 (1939년 ~ 1945년)
1896년, 미치나 노선이 완공되기 전에 세 회사는 주 소유의 공공 사업으로 '''버마 철도 회사'''로 통합되었다.[9] 1928년, 이 철도는 '''버마 철도'''로 개명되었고, 1989년에는 국가 명칭이 변경되면서 미얀마 철도가 되었다.제2차 세계 대전 중 일본 제국의 침공으로 인해 철도 네트워크는 상당한 피해를 입었다.[10] 1942년, 미얀마는 3313 km (노선-km)의 미터 궤 트랙을 가지고 있었지만, 일본은 약 480 km을 철거했고, 전쟁이 끝날 무렵에는 1085 km (노선-km)만이 네 개의 고립된 구간에서 운영되었다.[10] 일본군은 또한 연합군 전쟁 포로의 노동력을 사용하여 태국-버마 철도(죽음의 철도)를 건설하는 데 책임이 있었으며, 이 과정에서 많은 사람들이 사망했다. "죽음의 철도"는 전쟁 이후 태국과의 연결이 끊어졌고, 버마 내 이 노선 구간은 영구적으로 폐쇄되었다.
2. 3. 독립 이후 (1948년 ~ 현재)
1877년 5월, 양곤에서 삐아를 잇는 첫 철도 노선이 개통된 이후, 미얀마의 철도는 영국 식민지배 하에서 확장되었다.[7] 윈난성과의 무역 거점을 확보하려는 목적도 있었으나, 이 계획은 실현되지 못했다. 1900년대 초까지 현재 양곤이 가지고 있는 대부분의 철도가 시설되었다.미얀마의 철도는 대부분 미얀마 철도(Myanma Railways)가 운영하며, 영국(대영 제국) 식민지 시대인 1877년에 최초의 노선(양곤 - 삐 구간)이 궤간 1,000mm(미터 게이지, 협궤)로 건설된 것을 시초로 한다.[7] 특이하게도 미터 궤간으로 건설되었는데, 이는 인도의 철도에서 발생한 잉여 물자를 활용했기 때문이다. 1884년에는 시탕 밸리 주 철도가 양곤에서 타웅구까지 노선을 개통했고, 1885년 제3차 영국-미얀마 전쟁 이후 상부 버마 병합 후에는 타웅구 노선이 만달레이까지 연장되었다.[8] 이후 무 밸리 주 철도가 설립되어 만달레이에서 미치나까지 연결되는 철도 노선 건설이 시작되었다.[8][9] 1907년에는 바고-모타마 노선 건설과 함께 남부로의 연장이 시작되었으며, 승객들은 탄윈강을 건너 몰라먀잉으로 가는 페리를 이용해야 했다.
1896년, 여러 철도 회사가 '''버마 철도 회사'''로 통합되었고,[9] 1928년에는 '''버마 철도'''로, 1989년에는 국가 명칭 변경에 따라 미얀마 철도가 되었다.
제2차 세계 대전 동안 일본의 침공으로 철도 네트워크는 큰 피해를 입었다.[10] 일본군은 태국-미얀마 철도를 건설했지만, 전후 미얀마 측 선로는 철거되었다.
독립 이후 1950년대부터 철도 네트워크 재건이 시작되어 1961년까지 확장되었다. 1988년 집권한 군사 정부는 철도 건설 프로그램을 시작하여 2000년까지 네트워크를 확장했다. 1994년부터 1998년까지 예-다웨이(타보이) 철도가 완공되었고, 2003년과 2008년에는 예강과 탄루인 다리에 도로/철도 교량이 건설되어 남부 반도가 철도 네트워크에 통합되었다. 2008년과 2009년에는 아예야와디 밸리 노선이 북쪽으로 연장되었고, 킨진-옥시핀(파당) 구간과 옥시핀-카마 철도 구간이 개통되었다.
2016년에는 양곤에서 이전의 중철도 화물 노선을 활용한 트램 노선이 개통되었다. 이 노선은 일본 히로시마에서 중고로 구입한 차량을 사용하며, 세 번째 레일이 추가된 최초의 노선이다.
미얀마 철도는 2014년 기준 전국 약 6,100km의 노선을 보유하고 있으며, 양곤-만달레이선 노선 연장은 622km이다. 노후화가 진행되어 지연이 잦고 승차감이 좋지 않지만, JICA 등의 지원으로 간선 상태는 개선되고 있다.
미얀마 철도 외에도 샨 주의 남투 광산 철도, 에야와디 지방의 챵긴 시멘트 공장 철도 노선 등이 존재한다. 과거에는 양곤과 만달레이 시내에 노면 전차가 운행되기도 했다.
최근까지 증기 기관차가 현역으로 사용되었으며, 일본에서 다수의 중고 차량이 수출되어 이를 목적으로 방문하는 철도 팬도 많다. 군사 정권 시대에는 철도 시설 사진 촬영이 제한되었으나, 2010년대 이후 관광 목적 촬영은 허용되고 있다.
2000년대 이후, 나고야 철도, JR 홋카이도 등 일본 각지의 철도 회사에서 불필요해진 디젤 동차, 디젤 기관차, 객차, 노면 전차 등 중고 차량이 다수 미얀마에 양도되었다.
3. 노선
미얀마의 철도는 상미얀마 철도, 하미얀마 철도, 얀군 도시순환철도로 나뉜다.
미얀마에는 960개의 운행 중인 철도역이 있으며, 양곤 중앙역과 만달레이 중앙역이 철도망의 두 축을 이룬다. 최근에는 탄닌타리 해안을 따라 몬 주와 타닌타리 지역까지 철도 서비스가 확장되었으며, 마울라먀잉역이 남부의 중심지 역할을 한다. 철도 노선은 일반적으로 남북 방향으로 뻗어 있으며, 동쪽과 서쪽으로 지선이 뻗어 있다. 중국에서 출발하는 시속 140km의 다리-루이리 철도는 루이리에서 국경에 도달하지만, 미얀마 철도망과는 연결되지 않는다.
대부분의 노선은 단선 철도이지만, 양곤-피 및 양곤-만달레이 노선의 상당 부분은 복선 철도이다.
미얀마의 철도망은 상부 미얀마 노선, 하부 미얀마 노선, 그리고 양곤 통근 철도로서의 역할을 하는 양곤 순환 철도의 세 그룹으로 크게 나뉜다.
3. 1. 하미얀마 노선
미얀마의 철도는 상미얀마 철도, 하미얀마 철도, 얀군 도시순환철도로 나뉜다.| 노선 | 경로 | 길이 | 비고 |
|---|---|---|---|
| 양곤-만달레이 | 양곤-바고-동우-네피도-타지-만달레이 | 620 km | 급행 열차는 바고를 통과하지 않음 |
| 양곤-마울라먀잉 | 양곤-바고-테인자얏-짜익토-타톤-못타마-마울라먀잉 | 296 km | |
| 양곤-미냥 | 양곤-핀마나-타웅드윈지-교크파다웅-바간-미냥 | 691 km | |
| 양곤-파코쿠 | 양곤-핀마나-타웅드윈지-교크파다웅-바간-파코쿠 | 652 km | |
| 양곤-아웅란-바간 | 양곤-레트바단-파웅데-아웅란-교크파다웅-바간 | 676 km | |
| 양곤-피 | 양곤-피 | 259 km | |
| 따닌따리선 | 마울라먀잉-예-따웨이 | 339 km | 먀익까지 연장 공사 중 |
3. 2. 상미얀마 노선
미얀마의 철도는 상미얀마 철도, 하미얀마 철도, 얀군 도시순환철도로 나뉜다.
| 노선 | 경로 | 길이 |
|---|---|---|
| 만달레이-미치나 | 만달레이-사가잉-쉐보-미치나 | 361 km |
| 만달레이-라쇼 | 만달레이-핀우린-쿄메-시포-라쇼 | 441 km |
| 만달레이-타지 | 만달레이-테다우-다후타우-한자-야와팔레-타지 | 500 km |
| 모니와-파코쿠 | 모니와-킨누-만달레이-파코쿠 | 729 km |
3. 3. 양곤 순환 철도
양곤 순환 철도는 양곤 시내, 위성 도시 및 교외 지역을 연결하는 81km 길이의 39개 역 순환선 시스템이다.[3][11] 매일 약 300개의 열차가 순환선을 운행하며 약 15만 명이 이용하고 있다.[3][11]양곤에는 순환선을 운행하는 노선이 존재하며, 1바퀴 도는데 2시간 30분 정도 소요된다. 다만 일본의 야마노테선・오사카 순환선 등과는 달리, 순환 운행되는 열차는 하루에 몇 편 정도밖에 운행되지 않으며(구간 열차도 설정되어 있다), 교외에는 전원 지대를 달리는 구간도 있다.
2014년 4월 이전에는 외국인에게 정규 운임・요금의 10배 가까이 되는 외국인 운임・요금(미국 달러화)이 적용되었고, 2등차밖에 없는 경우에도 1등차 운임・요금으로 계산되었다. 그러나 2014년 4월부터 외국인 운임・요금은 폐지되어 외국인도 미얀마인과 동일한 운임으로 승차할 수 있게 되었다.
3. 4. 건설 중인 노선
미얀마의 철도는 상미얀마 철도, 하미얀마 철도, 얀군 도시순환철도로 나뉜다. 현재 다음 4개의 노선이 건설 중이다.[12]- Kyaukyi–Sinkhan–Bamow 구간: 약 152.68km (약 153km) 구간으로, 승객과 화물이 Irrawaddy flotilla 서비스를 이용하는 대신 철도를 이용하여 Bamow에 도달할 수 있도록 하는 Katha–Bamow 철도 프로젝트의 일부이다. 현재 약 59.64km (약 60km) 구간이 개통되었으며, 나머지 Sinkhan–Bamaw (, 약 93km)의 Ayarwaddy Bridge를 가로지르는 Kyaukkyi Bridge 구간이 건설 중이다. 2007년 5월 16일에 건설이 시작되었으며, 2018~2019년에 프로젝트가 완료될 것으로 예상된다.
- Natmouk- KanPyar 구간: 약 152.42km (약 152km) 구간으로, Pyawbwe-Natmouk-Magwe 철도 프로젝트의 일부이다. 현재 약 104.96km (약 105km) 구간이 개통되었으며, 나머지 Kanbya-Natmouk (, 약 47km) 구간이 건설 중이다. 2008년 11월 10일에 건설이 시작되었으며, 2017~2018년에 완료될 것으로 예상된다.
- Yechanbyin - Kwantaung - Kyaukhtu(Kyauk Taw) - Ann - Minbu 구간: 약 413.60km (약 414km) 구간으로, Sittway 항구로 연결하기 위한 Minbu-Ann-Sittway 철도 프로젝트의 일부이다. 현재 약 86.90km (약 87km) 구간이 개통되었으며, 나머지 약 326.70km (약 327km) 구간 중 Yechanbyin-Pardaleik (, 약 9km) 구간이 건설 중이다. 2009년 2월 15일에 건설이 시작되었다. 예산 및 계약 체결을 기다리고 있는 다른 구간은 Pardaleik-Kwan Taung (, 약 7km) 및 Kyaukhtu-Ann-Minbu (, 약 311km) 구간이며, 2021~2022년에 프로젝트가 완료될 것으로 예상된다. Sittwe-Kyaukthu-Zorinpui 철도는 인도-미얀마 Kaladan Multi-Modal Transit Transport Project의 일부이다. Minbu에서 1,215 km 길이의 Kyaukpyu 항구-Minbu-Kunming 고속철도와 연결될 예정이며, 이는 중국이 계획하고 있다.[13]
- Einme-Nyaundong 구간: 약 155.32km (약 155km) 구간으로, Pathein(Begayet) – Einme - Nyaundong 양곤(Hlaing Thayar) 노선의 일부이며, 양곤과 Pathein 항구를 연결하기 위한 노선이다. Einme-Nyaungdong-Hlaingthayar (, 약 122km) 구간이 건설 중이다. 2009년 12월 1일에 건설이 시작되었으며, 2017~2018년에 완료될 것으로 예상된다.
3. 5. 계획 중인 노선
양곤 도시 대중교통은 2022년에 서쪽의 흘라잉타야에서 동쪽의 파라미까지 동서 노선의 건설을 시작하여 2027년까지 완공될 예정이다. 이 노선은 양곤-바고 시외 철도 노선의 토갸웅 갈레이역까지 동쪽으로 더 연장될 예정이다.4. 차량
2005년에 일본철도 그룹과 기타 민간 소유의 일본 철도 회사들은 전 일본국유철도(JNR) 시대 디젤 동차(DMU), 객차 및 여객차를 포함한 차량을 미얀마 철도에 기증했다.[14] 중국은 2006년에 130량의 미터 궤도 차량을[15] 기증했으며, 2009년에는 225량을 추가로 기증했다.[16] 2011년 초 기준으로 미얀마 철도는 389대의 기관차와 4,673량의 철도 객차를 운행했다.[17]
=== 기관차 ===
1999년, 미얀마 철도는 201대의 디젤 기관차를 보유하고 있었으며, 추가로 88대가 주문되어 있었다.[6] 1987년까지 주요 공급업체는 알스톰, 크루프 및 다양한 일본 회사였지만, 그 이후 미얀마가 경화(硬貨)에 접근하기 어려워져 중국에 주문이 이루어졌다.[6] 1988년에서 2009년 사이에 철도는 96대의 디젤 기관차를 수입했으며, 이 중 55대는 중국에서, 41대는 인도에서 수입했고, 2009년 12월까지 총 319대의 기관차를 보유하게 되었다.[6] 2010년 10월, 철도는 중국에서 30대의 기관차를 추가로 확보했다.[6]
2004년, 미얀마 철도는 약 40대의 유류 연소 기관차 증기 기관차를 보유하고 있었으며, 이 중 약 12대가 사용 가능하여 화물, 지역 여객 및 관광 열차에 가끔 사용되었다.[6] 연간 최대 3번의 대규모 수리가 현지에서 제조된 부품을 사용하여 수행된다.[6]
2014년, 미얀마 철도는 홋카이도 신칸센 개통 준비를 위해 호쿠토세이 블루 트레인 서비스가 중단된 후 일본에서 호쿠토세이 열차 세트를 인수했다. 인수된 기관차는 DD51 디젤 기관차였으며, 과거 JR 홋카이도에서 운행했던 블루 트레인도 함께 인수했다.[18][19]
2018년 3월, 인도는 인도 차관을 통해 미얀마에 18대의 디젤-전기 기관차를 인도했다.[20] 이 18대의 기관차는 마이크로프로세서 제어 기반 시스템을 장착했다. 최대 속도 100km/h의 1350 HP AC/DC 간선 디젤 기관차는 미얀마 철도에 맞게 맞춤 제작되었다.[20] 인도 측에서는 인도 정부 기업인 RITES Ltd.가 미얀마 철도의 주요 파트너였으며, 이 18대의 기관차 공급에 관여했다.[21]
=== 객차 ===
1999년 미얀마 철도는 868량의 객차를 보유하고 있었고, 추가로 463량을 주문했다. 그러나 많은 지선들은 가볍게 건설된 궤도를 가지고 있으며, 이러한 노선에서는 50대 이상의 MR의 작업장에서 트럭 부품으로 제작된 경량 레일 버스가 운행을 담당하고 있다. 이들은 고무 타이어 도로 바퀴로 구동되며, 일반적으로 화물차에서 개조된 3량의 소형 4륜 객차를 견인한다. 작은 턴테이블이 종착역에서 레일 버스를 회전시키는 데 사용된다.
4. 1. 기관차
1999년, 미얀마 철도는 201대의 디젤 기관차를 보유하고 있었으며, 추가로 88대가 주문되어 있었다.[6] 1987년까지 주요 공급업체는 알스톰, 크루프 및 다양한 일본 회사였지만, 그 이후 미얀마가 경화(硬貨)에 접근하기 어려워져 중국에 주문이 이루어졌다.[6] 1988년에서 2009년 사이에 철도는 96대의 디젤 기관차를 수입했으며, 이 중 55대는 중국에서, 41대는 인도에서 수입했고, 2009년 12월까지 총 319대의 기관차를 보유하게 되었다.[6] 2010년 10월, 철도는 중국에서 30대의 기관차를 추가로 확보했다.[6]2004년, 미얀마 철도는 약 40대의 유류 연소 기관차 증기 기관차를 보유하고 있었으며, 이 중 약 12대가 사용 가능하여 화물, 지역 여객 및 관광 열차에 가끔 사용되었다.[6] 연간 최대 3번의 대규모 수리가 현지에서 제조된 부품을 사용하여 수행된다.[6]
2014년, 미얀마 철도는 홋카이도 신칸센 개통 준비를 위해 호쿠토세이 블루 트레인 서비스가 중단된 후 일본에서 호쿠토세이 열차 세트를 인수했다. 인수된 기관차는 DD51 디젤 기관차였으며, 과거 JR 홋카이도에서 운행했던 블루 트레인도 함께 인수했다.[18][19]
2018년 3월, 인도는 인도 차관을 통해 미얀마에 18대의 디젤-전기 기관차를 인도했다.[20] 이 18대의 기관차는 마이크로프로세서 제어 기반 시스템을 장착했다. 최대 속도 100km/h의 1350 HP AC/DC 간선 디젤 기관차는 미얀마 철도에 맞게 맞춤 제작되었다.[20] 인도 측에서는 인도 정부 기업인 RITES Ltd.가 미얀마 철도의 주요 파트너였으며, 이 18대의 기관차 공급에 관여했다.[21]
4. 2. 객차
1999년 미얀마 철도는 868량의 객차를 보유하고 있었고, 추가로 463량을 주문했다. 그러나 많은 지선들은 가볍게 건설된 궤도를 가지고 있으며, 이러한 노선에서는 50대 이상의 MR의 작업장에서 트럭 부품으로 제작된 경량 레일 버스가 운행을 담당하고 있다. 이들은 고무 타이어 도로 바퀴로 구동되며, 일반적으로 화물차에서 개조된 3량의 소형 4륜 객차를 견인한다. 작은 턴테이블이 종착역에서 레일 버스를 회전시키는 데 사용된다.5. 인접 국가와의 철도 연결 현황
제2차 세계 대전 중 건설된 태국-버마 철도를 제외하면, 미얀마는 다른 국가와 연결되는 국제 철도를 보유한 적이 없었다.[22][23][24]
그러나 인도의 동방 정책과 진주 목걸이, 중국의 일대일로 정책의 일환으로 미얀마를 주변 국가와 연결하려는 철도 건설 프로젝트가 진행 중이다.[22][23][24]
- 중국-미얀마-태국 철도: 2010년과 2011년에 새로운 항구 및 산업 단지인 다웨이에서 중국 북부와 태국 동부를 연결하는 국제선이 제안되었다.[22][23][24]
- 중국-미얀마 철도 (쿤밍-싱가포르 철도): 양곤에서 중국 쿤밍까지 연결되는 노선으로, 벵골만 신규 항구에 연결된다. 중국 쿤밍에서 루이리를 잇는 구간은 건설 중이며 2023년 완공 예정이지만, 미얀마 구간의 건설은 아직 결정되지 않았으며 협상 중이다.[25]
- 인도-베트남 철도: 2010년 4월 9일, 인도 정부는 미얀마를 경유하여 마니푸르에서 베트남을 잇는 철도 연결을 검토 중이라고 발표했다. 이 연결은 궤간 변경이 필요하다.[26] 인도는 또한 이 두 개의 제안된 연결을 연결하여 델리에서 미얀마를 경유하여 쿤밍까지 기차를 운행하는 방안을 제안했지만, 버마와 인도의 궤간 변경이 필요하다.[27]
- 인도-시트웨 칼라단 복합 운송 프로젝트: 시트웨–교크투–조차추아/흐마웅부추아–사이랑을 잇는 총 665 km 거리의 노선으로, 인도-미얀마 칼라단 복합 운송 프로젝트의 일부이다.
계획된 국제 철도 연결은 다음과 같다.
- 동일 궤간
- 중국 (2021년 개통)
- 태국
- 궤간 변경
- 인도
- 방글라데시
현재 방글라데시, 인도, 중화인민공화국, 라오스와는 직접적인 철도 연결이 없다.
6. 각주
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참조
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