범장도

1. 개요

범장도는 돛의 배치, 돛의 수, 돛의 형태, 마스트의 위치 등에 따라 분류되는 범선의 종류를 설명한다. 범장은 크게 선수미선 방향으로 돛을 설치하는 종범장과 선수미선과 직각으로 돛을 설치하는 횡범장, 정크형 범장으로 나뉜다. 종범장에는 버뮤다형, 개프, 라티나, 정크형 등이 있으며, 횡범장에는 바크, 브리그, 전장범선 등이 있다. 각 범장 방식에 따라 스테이세일, 지브, 스피네이커, 메인세일, 미즌 세일 등 다양한 돛이 사용된다. 오세아니아 및 동아시아에서는 크랩클로 돛, 탄자 돛 등을 사용한 범선이 발달했으며, 정크 릭 방식이 널리 사용되었다.

2. 범선의 종류

범선은 다양한 기준에 따라 분류할 수 있다. 주요 분류 기준으로는 돛을 다는 방식인 범장, 돛대의 배치와 돛의 종류를 나타내는 범장도, 선체의 수(다선체선), 그리고 건조된 시대와 주된 용도(군함, 상선, 어선, 오락선 등)가 있다. 자세한 분류 방식과 각 종류별 특징은 하위 문단에서 설명한다.

2.1. 범장 방식에 따른 분류

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18세기 말까지 선박은 주로 선체 설계 유형에 따라 구분되었다. 돛대 형식을 선박의 주요 식별자로 사용하는 것은 19세기에 들어서야 일반화되었다. 이는 영국 북동부 석탄 항구에서 런던으로 석탄을 운반하던 대규모 선단(예: 인데버가 잘 알려진 예시)의 용어에서 잘 나타난다. 세 개의 돛대에 모두 사각돛을 장착한 이러한 전장범선 중 다수는 "바크"라는 선체 유형을 가지고 있었다. 또 다른 일반적인 분류는 "캣"이었다. 18세기 후반에는 미즌 마스트의 사각돛이 종종 제거되었다. 그 결과, 이러한 돛대 형식은 선체 유형의 이름을 따서 처음에는 "바크 리그", 곧이어 "바크"로 불리게 되었다. 이것이 영국 왕립 해군이 인데버를 "캣 빌트 바크"로 묘사한 이유이다.

각 범선 장비는 돛, 돛을 지지하는 마스트와 돛 장비를 지지하는 일부 밧줄을 묘사한 측면에서 본 선박의 그림인 돛 배치도로 설명할 수 있다. 넓은 의미에서 "돛 배치도"는 선박의 돛 배열 자체를 설명하기도 한다. 잘 설계된 돛 배치도는 균형을 이루어, 항해선이 항로를 유지하기 위해 가벼운 닻 조작력만 필요하도록 한다. 돛 배치도의 앞뒤 작용점은 일반적으로 선체 저항 중심의 약간 뒤에 위치한다. 따라서 닻을 조작하지 않으면 항해선은 바람이 불어오는 쪽으로 방향을 틀려는 경향이 있다. 돛 배치도 작용점의 수면 위 높이는 선박이 전복되지 않고 견딜 수 있는 능력에 의해 제한되는데, 이는 선체 모양, 밸러스트 또는 선체 간 간격(쌍동선 및 삼동선의 경우)에 따라 달라진다.

범선은 크게 돛을 다는 방식에 따라 다음과 같이 분류할 수 있다.

* 종범장(포어-앤-애프트 리그, Fore-and-aft rig): 항해선의 길이를 따라 앞뒤 방향으로 돛을 다는 방식이다. "시트(sheet)"라는 밧줄로 돛을 제어하며, 배의 앞부분이 바람을 통과하며 방향을 바꿀 때 돛의 방향도 좌우로 바뀐다. 종범장의 종류는 다음과 같다.
* 버뮤다 리그(마르코니 리그라고도 함): 세 면으로 이루어진 삼각형 모양의 메인세일을 특징으로 한다.
* 개프 리그: 돛의 윗부분이 개프(gaff)라고 불리는 활대에 고정된 사각형 모양의 메인세일을 사용한다.
* 스프릿세일 리그: 돛의 뒤쪽 윗부분 모서리가 스프릿(sprit)이라는 대각선 활대에 의해 지지되는 사각형 메인세일을 사용한다. 스프릿의 아랫부분은 돛대 바닥 근처에 연결된다.
* 라틴 리그: 긴 야드(yard)에 삼각형 돛을 달고, 이 야드를 돛대에 비스듬히 설치하여 앞뒤 방향으로 뻗도록 한 방식이다.
* 크랩 클로 세일(오셔닉 스프릿 또는 오셔닉 라틴이라고도 함): 돛의 아랫부분과 윗부분에 활대가 있는 삼각형 돛이다. "지지대"로 지지되거나 착탈식 또는 고정식 돛대에 장착될 수 있으며, 돛대가 없는 형태도 있다.
* 탄자 세일(경사진 사각형/직사각형 돛, 밸런스 러그세일 또는 붐 러그세일이라고도 함): 돛의 아랫부분과 윗부분에 활대가 있는 사각형 돛이다. 착탈식 또는 고정식 돛대에 장착된다.
* 횡범장(스퀘어 리그, Square rig): 선박의 주된 돛으로 사각돛을 사용하는 방식이다. 횡범선이라도 스테이세일과 같은 종범 돛을 함께 사용하는 것이 일반적이다. 돛대가 주로 사각돛으로 이루어진 경우 횡범 돛대라고 부르며, 이는 같은 배의 다른 돛대가 종범 리그인 경우(예: 바크)와 구별된다.
* 사각돛은 일반적으로 선박의 중심선에 직각("정사각형")으로 고정된 야드에 매달려 있다. 이는 정지 상태에서 중심선을 따라 정렬되는 종범 돛과 구별된다. 작동 시 사각돛은 배를 앞으로 나아가게 할 때 항상 같은 면이 바람을 받게 된다. 즉, 앞면과 뒷면이 정해져 있다. 반면 종범 돛은 바람 방향에 따라 양면 중 어느 한 면으로 바람을 받을 수 있다. 따라서 사각돛의 수직 가장자리는 앞면(바람을 향해 항해할 때)이 될 수 있지만, 종범 돛은 항상 앞면이 되는 수직 가장자리가 정해져 있다.

각 범장 방식은 고유한 종류의 돛을 필요로 한다. 주요 돛의 종류는 다음과 같다.

* 스테이세일(stays'l): 앞쪽 가장자리(러프)가 스테이에 고정된 종범 돛이다.
* 헤드세일: 항해 보트의 가장 앞쪽 마스트보다 앞에 위치한 모든 돛이다. 일반적으로 종범 돛이지만, 구식 항해선에서는 바우스프릿에 설치된 사각돛을 포함할 수도 있다.
* 지브: 다른 헤드세일 앞에 설치되는 헤드세일이거나, 현대에는 유일한 헤드세일일 수도 있다. 스테이에 고정되거나, 롤러 리핑 장치에 사용되거나, 플라잉 세일(전통적인 커터 범장에서 볼 수 있음)로 설치될 수 있다. 여러 개의 헤드세일을 가진 대형 선박에서는 플라잉 지브, 아우터 지브, 이너 지브, 포 스테이세일 등을 볼 수 있다.
* 제노아: 마스트 뒤쪽까지 확장되어 면적을 넓힌 대형 지브이다.
* 스피네이커: 약한 바람에서 순풍을 받아 항해할 때 사용되는 가볍고 부풀어 오르는 돛이다. 사용 시에는 지브나 제노아를 내린다.
* 제네이커: 제노아와 스피네이커의 특징을 결합한 돛이다.
* 메인세일(mains'l): 주 돛대(메인 마스트)에 부착된 돛이다. 주요 유형은 다음과 같다.
* 사각 메인세일: 메인 마스트 하단에 부착된 사각돛이다.
* 버뮤다식 메인세일: 러프가 마스트에 부착되고, 아랫부분(풋)은 일반적으로 붐에 부착된 삼각형 돛이다.
* 개프 세일 메인세일: 윗부분(헤드)이 개프에 의해 지지되는 사각형 돛이다.
* 스프릿 세일 메인세일: 뒤쪽 윗부분(헤드)이 스프릿에 의해 지지되는 사각형 돛이다.
* 러그 세일: 활대에 매달려 마스트 위로 올려지는 비대칭 사각형의 종범 돛이다.
* 미즌 세일: 보트의 선미 쪽에 있는 작은 삼각형 또는 사각형 돛이다.
* 스테디 세일: 구식 드리프터나 일부 군함 같은 동력선에 달린 미즌 세일이다. 주된 기능은 추진력보다는 배의 롤링(좌우 흔들림)을 줄이는 것이다.

사변형 돛 예시
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삼각형 돛 예시
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범장 방식에 따른 범선 분류 예시

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모든 돛대에 사각돛 장착
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일부 돛대에 종범 돛만 있는 경우

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2.2. 선체 형태에 따른 분류

18세기 말까지 선박은 일반적으로 선체 설계 유형에 따라 묘사되었다. 돛대 형식을 선박의 주요 식별자로 사용하는 것은 19세기에 들어서야 일반화되었다. 이는 영국 북동부의 석탄 항구에서 런던으로 무역을 하던 대규모 석탄 운반선단의 선박 용어에서 잘 나타난다. 예를 들어 HMS Endeavour가 잘 알려진 예시이다. 이러한 전장범선(세 개의 돛대에 모두 사각 돛을 장착) 중 다수는 "바크"라는 선체 유형을 가지고 있었으며 또 다른 일반적인 분류는 "캣(cat)"이었다. 18세기 후반에는 미즌마스트(뒤돛대)의 사각 돛이 종종 제거되었다. 그 결과 돛대 형식은 선체 유형의 이름을 따서 처음에는 "바크(bark)"로 불리게 되었다. 이것이 영국 왕립 해군이 Endeavour를 "캣 빌트 바크(cat-built bark)"로 묘사한 이유이다.

3. 한국의 범선

(내용 없음)

3.1. 전통 범선

3개의 돛대를 가진 배는 앞에서부터 차례대로 포어마스트(fore-mast, 앞돛대), 메인마스트(main-mast, 주돛대), 미즌마스트(mizzen-mast, 뒷돛대)라고 부른다. 2개의 돛대를 가진 배는 메인마스트와 함께 포어마스트 또는 미즌마스트 중 하나를 가진다. 돛대가 3개 이상인 배는 단순히 번호를 매기거나, 5개의 돛대를 가진 프로이센처럼 다른 이름을 사용하기도 한다.

사각 돛을 단 배에서 각 돛대의 돛은 돛대와 돛대 위의 위치에 따라 이름이 붙여진다. 예를 들어, 메인마스트의 돛은 아래에서 위 순서로 다음과 같다.
* 메인 코스 (main course)
* 메인 톱세일 (main topsail)
* 메인 톱갤런트 (main topgallant sail, "t'gallant")
* 메인 로얄 (main royal)
* 메인 스카이세일 (main skysail)
* 메인 문레이커 (main moonraker)

19세기 초부터는 돛을 더 쉽게 다루기 위해 톱세일과 톱갤런트를 각각 아래(lower) 돛과 위(upper) 돛으로 나누는 경우가 많았다. 이 때문에 실제 돛대 수보다 돛의 개수가 더 많아 보이기도 한다.

많은 배에서 돛대의 가장 낮은 돛 바로 위에 있는 플랫폼인 '톱'(top) 위의 돛들은 '톱마스트'(topmast) 또는 '톱갤런트 마스트'(topgallant mast)라고 불리는 별도의 돛대 부분에 장착되었다. 이들은 '트레슬트리'(trestletree)라는 나무 구조물에 고정되었다. 이러한 돛대 부분과 관련 스테이(stay, 돛대 버팀줄)는 날씨 조건에 따라 또는 유지보수를 위해 설치하거나 철거할 수 있었다.

바람이 약할 때는 주된 사각 돛 옆에 스터딩 세일(studding sail, "stuns'l")이라는 보조 돛을 돛대 끝에 달아 보완했다. 이 돛들은 일반 돛 이름에 "스터딩"을 붙여 불렀다. 예를 들어, '메인 톱 스터딩 세일'(main top studding sail)과 같은 식이다.

메인마스트와 미즌마스트 사이, 그리고 포어마스트와 메인마스트 사이에는 스테이세일(staysail)을 단다. 스테이세일의 이름은 그 돛을 지탱하는 스테이가 위쪽으로 연결된 지점 바로 '아래'에 있는 돛의 이름을 따른다. 예를 들어, '미즌 톱갤런트 스테이세일'(mizzen topgallant staysail)은 미즌마스트의 톱갤런트 돛 아래에서 시작하여 메인마스트 쪽으로 내려오는 스테이에 달린 돛이다.

포어마스트와 보우스프릿(bowsprit, 뱃머리 경사돛대) 사이의 스테이세일인 지브(jib)는 안쪽에서 바깥쪽 순서로 포어 톱마스트 스테이세일(fore topmast staysail), 이너 지브(inner jib), 아우터 지브(outer jib), 플라잉 지브(flying jib) 등으로 불린다. 많은 지브의 스테이는 포어마스트 바로 위에서 만난다. 포어 로얄 스테이세일(fore royal staysail)도 설치될 수 있다.

4. 오세아니아 및 동아시아의 범선

오세아니아와 동아시아 지역의 전통 범선들은 독특한 형태의 돛을 발전시켜 사용했다.

오세아니아 지역에서는 오스트로네시아 민족이 신석기 시대에 독자적으로 개발한 크랩클로 돛과 탄자 돛이 대표적이다. 이 돛들은 해양 동남아시아에서부터 미크로네시아, 멜라네시아, 폴리네시아, 마다가스카르에 이르기까지 광범위한 지역에서 사용되었다. 이 돛들은 쌍동선, 외륜선, 단동선 등 다양한 형태의 선박에 적용되었다.

동아시아에서는 정크 릭이 특징적인 돛으로 사용되었다. 정크 릭의 가장 오래된 명확한 묘사는 12~13세기경 캄보디아 앙코르 톰의 바욘 사원 부조에서 발견되며, 일부 학자들은 그 기원을 오스트로네시아(특히 인도네시아) 지역으로 추정하기도 한다. 정크 릭은 12세기경 중국에서 채택된 이후 일본 등 동아시아 여러 지역으로 퍼져나갔다.

각 돛의 구체적인 구조와 특징, 사용 예시는 하위 문서를 참고할 수 있다.

4.1. 오세아니아의 범선

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오스트로네시아 돛에는 일반적으로 크랩클로 돛(흔히 잘못 알려진 바와 같이 "오세아니아 라틴" 또는 "오세아니아 스프릿"이라고도 함)과 탄자 돛이 포함된다. 이 돛들은 쌍동선, 외륜선(풍상 측), 또는 이중 외륜선 보트 구성뿐만 아니라 단동선에도 사용되었다. 이러한 돛대는 기원전 1500년경 크랩클로 돛에서 시작하여 신석기 시대 동안 오스트로네시아 민족에 의해 독립적으로 개발되었다. 이들은 해양 동남아시아에서 미크로네시아, 섬 멜라네시아, 폴리네시아, 마다가스카르에 이르기까지 오스트로네시아 확산 범위 전반에 걸쳐 사용된다.

=== 게 발톱 돛 ===
게 발톱 돛에는 몇 가지 뚜렷한 유형이 있지만 서양의 돛과는 달리 고정된 일반적인 이름은 없다. 게 발톱 돛은 종범으로 장착되며 바람에 따라 기울이고 회전할 수 있다. 이것은 선체 기저부에서 두 개의 가대(spar)가 수렴하는 V자형 수직 사각 돛에서 진화했다. 게 발톱 돛의 가장 단순한 형태(가장 널리 퍼져 있음)는 양쪽에 두 개의 가벼운 가대(때로는 잘못하여 "스프릿"이라 불림)로 지지되는 삼각형 돛으로 구성된다. 원래는 돛대가 없었으며 돛을 내릴 때 전체 조립품을 해체했다.

더 크고 무거운 배를 추진해야 할 필요성으로 인해 수직 돛이 증가했지만, 이는 선박에 더 많은 불안정성을 가져왔다. 이를 해결하기 위해 아웃리거 보트가 발명되었고, 돛은 뒤로 기울어지고 수렴점은 선체에서 더 앞으로 이동했다. 이 새로운 구성에는 가대를 위로 유지하기 위해 선체 중앙에 느슨한 "버팀대"와 바람받이 쪽에 로프 지지대가 필요했다. 이를 통해 더 많은 돛 면적(따라서 더 많은 동력)을 얻는 동시에 힘의 중심을 낮게 유지하여 보트의 안정성을 높였다. 버팀대는 나중에 돛의 가대가 실제로 할리어드로 돛대 꼭대기에서 매달린 고정 또는 탈착식 경사 돛대로 변환되었다. 이러한 유형의 돛은 매우 빠른 속도에 도달할 수 있는 미크로네시아 프로아에서 가장 정교하게 사용되며, 때때로 "크레인 스프릿" 또는 "크레인 스프릿세일"로 알려져 있다.

기본 게 발톱 돛의 또 다른 진화는 상부 가대를 고정된 돛대로 변환하는 것이다. 폴리네시아에서는 이로 인해 돛의 높이가 더 높아지고 너비는 좁아져 게의 집게를 연상시키는 모양이 되었다(그래서 "게 발톱" 돛이라 불림). 이는 또한 일반적으로 하부 가대가 더 곡선 형태로 변하는 것을 동반했다.

미크로네시아, 섬 멜라네시아 및 폴리네시아의 단일 아웃리거 선박은 경사 돛대 구성을 사용하여 독특하게 셔팅 방식을 개발했다. 셔팅 선박은 양쪽 끝이 동일하며, 보트는 어느 방향으로든 항해하지만 고정된 바람받이 측면과 풍상 측면을 가진다. 방향을 바꾸기 위해 보트는 평행풍에서 평행풍으로 셔팅하며, 이는 바람이 측면으로 불어오는 낮은 힘의 절차이다. 게 발톱 돛의 하단 모서리는 다른 쪽 끝으로 이동하여 보트가 왔던 방향으로 다시 출발하면서 활(bow)이 된다. 돛대는 보통 경첩으로 연결되어 기울기나 각도를 조정한다. 이러한 선박에 사용되는 게 발톱 구성은 낮은 응력 돛대로, 간단한 도구와 로우테크 재료로 제작할 수 있지만 속도가 매우 빠르다. 평행풍에서는 가장 빠른 단순 돛대일 수 있다.

게 발톱 돛 예시

=== 탄자 돛 ===
크랩 클로 세일에서 고정된 마스트로 추진 방식을 전환하면서 훨씬 늦게 탄자 세일이 발명되었다(이는 캔티드 스퀘어 세일, 캔티드 사각형 세일, 붐 러그 세일, 또는 밸런스 러그세일 등 다양하고 오해의 소지가 있는 이름으로 알려져 있다). 탄자 세일은 크랩 클로 세일과 유사하게 장착되었으며, 돛의 상단과 하단 모두에 가로대를 가지고 있었다. 그러나 가로대가 한 점으로 수렴하지 않고 사각형 또는 직사각형이었다. 일반적으로 두 개(드물게 세 개 이상)의 바이포드 또는 삼각대 마스트에 장착되며, 보통 두꺼운 대나무로 만들어진다. 마스트는 할야드를 부착하기 위한 홈이 있는 곡선형 헤드를 가지고 있다. 마스트 조립품의 대나무 기둥 두 개의 하단 부분에는 데크의 가로 방향 목재 끝에 맞춰진 구멍이 있어 경첩과 같은 역할을 한다. 마스트 조립품의 앞부분에는 앞걸이가 있었는데, 이를 풀면 마스트를 배 위로 낮출 수 있었다.

탄자는 서양식 사각 돛의 모습과 유사하지만, 러그세일과 유사한 전후 방향의 돛이다. 돛은 상단 가로대("야드")에 매달려 있고, 하단 가로대는 붐 역할을 했다. 전후 방향으로 설치하면 가로대는 마스트 앞쪽으로 길이의 약 3분의 1만큼 뻗어 나온다. 바람을 따라 항해할 때는 사각 돛과 유사하게 선체에 수직으로 설치된다. 돛은 마스트 주위로 회전할 수 있으며 (방향타를 사용하여 조향할 필요성을 줄임) 당기는 중심을 앞이나 뒤로 이동시키기 위해 기울일 수 있다. 심지어 돛을 완전히 수평으로 기울여 날개처럼 만들어 앞쪽에서 오는 파도 위로 선수를 들어 올릴 수도 있다. 돛은 하단 가로대 주위로 말아서 리핑한다.

탄자 세일 외에도 탄자 리그를 갖춘 배에는 사변형 헤드세일이 있는 보우스프리트가 설치되어 있으며, 때로는 보로부두르 선박에 묘사된 것처럼 기울어지기도 한다. 식민지 시대에는 이러한 헤드세일이 삼각형 서양식 지브(나중 시대에는 여러 개)로 대체되었고, 탄자 세일 자체도 개프 리그와 같은 서양식 리그로 천천히 대체되었다.

탄자 돛 예시
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4.2. 동아시아의 범선

정크 릭에 대한 가장 오래된 명확한 묘사는 캄보디아 앙코르 톰의 바욘 사원 (12~13세기경)에서 발견되며, 이는 용골과 선미 기둥이 있는 배를 보여주어 동남아시아 선박임을 나타낸다. 역사학자 폴 존스톤과 조지프 니덤은 이 돛 형식의 기원을 오스트로네시아(특히 인도네시아)로 추정한다. 정크 릭은 12세기경 중국인들에 의해 채택되었다. 도상 유물은 12세기 이전의 중국 선박들이 사각 돛을 사용했음을 보여준다. 이러한 돛 형식은 동아시아의 다른 조선 전통, 특히 일본으로 더 널리 퍼졌다.

가장 전통적인 형태의 정크 릭은 버팀대(즉, 쉬라우드(마스트를 좌우로 지지하는 밧줄)나 스테이(마스트를 앞뒤로 지지하는 밧줄)가 없는 마스트에 설치된다. 마스트는 키솔(마스트가 선체 바닥과 만나는 부분)과 파트너(마스트가 갑판을 통과하는 구멍 주변의 보강 구조)에만 지지되지만, 어떤 종류든 고정된 리깅(마스트를 지탱하는 밧줄이나 쇠줄)이 흔하게 사용된다. 정크 릭 보트에서는 할야드(돛을 올리고 내리는 데 사용되는 밧줄)와 시트 (돛의 각도를 조절하는 데 사용되는 밧줄)를 컴패니언웨이(선실로 통하는 주 출입구) 근처로 연결하는 것이 일반적이다. 이는 일반적인 돛 조작을 콕핏(조타 공간)의 비교적 안전한 곳에서 수행할 수 있으며, 심지어 승무원이 갑판 아래에 있을 때도 가능하다는 것을 의미한다.

정크 돛은 일반적으로 수직에서 몇 도 앞으로 기울어진 마스트에 설치된다. 이 기울기 덕분에 돛은 바람의 힘이 없을 때 자연스럽게 바깥쪽으로 펼쳐지려는 경향이 있어, 프리벤터(돛이 바람 방향에 따라 의도치 않게 반대편으로 넘어가는 것을 방지하는 밧줄)를 사용할 필요성이 줄어든다.

정크 릭을 사용하는 동아시아 범선 예시
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5. 범선의 구조 및 용어

범선의 장비는 돛, 돛을 지지하는 돛대, 그리고 돛과 돛대를 지지하는 삭구(밧줄)로 구성된다. 이러한 요소들을 측면에서 본 그림을 범장도(Sail plan)라고 하며, 이를 통해 범선의 전체적인 돛 배열을 파악할 수 있다. 확장하여 "돛 배치도"는 선박의 돛 배열을 설명한다.

잘 설계된 돛 배치도는 균형을 이루어야 하며, 항해선이 항로를 유지하기 위해 가벼운 키 조작력만 필요하다. 돛 배치도의 앞뒤 작용점은 일반적으로 선체의 저항 중심 뒤에 약간 위치한다. 따라서 키를 조작하지 않으면 항해선은 바람 쪽으로 돌려는 경향이 있다. 돛 배치도의 작용점의 수면 위 높이는 전복을 피하는 항해선의 능력에 의해 제한되며, 이는 선체 모양, 밸러스트 또는 선체 간격(쌍동선 및 삼동선의 경우)의 기능이다.

범장은 크게 두 가지 방식으로 나눌 수 있다.

* 종범장(Fore-and-aft rig): 항해선의 길이를 따라 앞뒤로 뻗어 있는 돛을 특징으로 하며, "시트"라고 불리는 밧줄로 제어되어 배의 앞부분이 바람을 통과하여 한쪽에서 다른 쪽으로 이동함에 따라 측면이 변경된다. 종범장의 종류는 다음과 같다.
* 버뮤다 리그(마르코니 리그라고도 함): 세 면의 메인세일을 특징으로 한다.
* 개프 리그: 상단 가장자리가 개프라고 불리는 활대에 고정된 네 면의 메인세일을 특징으로 한다.
* 스프릿세일 리그: 돛의 하단이 돛대 바닥 근처에서 만나는 대각선 활대(스프릿)로 뒷부분 상단 모서리가 지지되는 네 면의 메인세일을 특징으로 한다.
* 라틴 리그: 긴 야드에 설치된 세 면의 돛을 특징으로 하며, 돛대에 각도로 장착되어 앞뒤 방향으로 뻗어 있다.
* 크랩 클로 세일(오션닉 스프릿 또는 오션닉 라틴이라고도 함): 바닥과 머리 부분에 활대가 있는 세 면의 돛을 특징으로 한다. "지지대"로 지지되거나 착탈식 또는 고정식 돛대에 장착된다. 돛대가 없는 형태이다.
* 탄자 세일(경사진 사각형/직사각형 돛, 밸런스 러그세일 또는 붐 러그세일이라고도 함): 바닥과 머리 부분에 활대가 있는 네 면의 돛을 특징으로 한다. 착탈식 또는 고정식 돛대에 장착된다.
* 횡범장(Square rig): 선박의 주요 돛으로 사각 돛을 사용한다. 횡범장 선박은 스테이세일과 같은 종범 돛을 함께 사용하는 것이 일반적이다. 돛대는 사각 돛이 주를 이루는 횡범장 돛대로 언급될 수 있으며, 이는 같은 선박의 다른 돛대가 종범장인 것과 구별된다(예: 바크에서).
사각 돛은 일반적으로 선박의 중심선에 직각("정사각형")으로 고정되어 있는 야드에 매달려 있다. 이는 정지 상태에서 중심선을 따라 정렬된 종범 돛과 구별된다. 작동상, 이는 사각 돛이 선박을 앞으로 추진할 때 항상 돛의 동일한 표면을 바람에 노출한다는 것을 의미한다. 즉, 앞면과 뒷면이 있다. 종범 돛은 사용 시 표면 중 하나가 바람을 향할 수 있다. 따라서 사각 돛의 수직 모서리는 앞면(바람을 향해 항해할 때)일 수 있지만 종범 돛은 항상 앞면에 동일한 수직 모서리가 있다.

각 형태의 범장은 자체적인 유형의 돛을 필요로 한다. 주요 돛의 종류는 다음과 같다.

* 스테이세일(stays'l): 앞쪽 가장자리(러프)가 스테이에 고정되어 있는 종범 돛이다.
* 헤드세일: 항해 보트의 가장 앞 돛대보다 앞쪽에 있는 모든 돛이다. 일반적으로 종범 돛이지만, 구식 항해선에서는 보우 스프릿에 사각 돛을 포함할 수 있다.
* 지브: 다른 헤드세일 앞에 설치되는 헤드세일이거나, 현대적인 사용법에서는 유일한 헤드세일일 수 있다. 스테이에 고정되거나, 롤러 리핑에 사용되거나, 플라잉 세일로 설정될 수 있다(더 전통적인 커터 장비에서). 여러 헤드세일을 가진 대형 선박에서는, 예를 들어, 플라잉 지브, 아우터 지브, 이너 지브, 그리고 포 스테이세일을 찾을 수 있다.
* 제노아: 돛대 뒤쪽으로 확장하여 면적을 늘리는 대형 지브이다.
* 스피네이커: 약한 바람에서 순풍으로 항해할 때 사용되는 가벼운 재질의 완전한 돛이다. 사용 시에는 지브 또는 제노아를 내린다.
* 제네이커: 제노아와 스피네이커의 교차점인 돛이다.
* 메인세일(mains'l): 주 돛대(메인 마스트)에 부착된 돛이다. 주요 유형은 다음과 같다.
* 사각 주돛: 메인 마스트의 하단 야드에 부착된 사각형 돛이다.
* 버뮤다식 메인세일: 러프가 돛대에 부착되고 발 또는 하단 가장자리가 일반적으로 붐에 부착된 삼각형 돛이다.
* 개프 세일 메인세일: 헤드가 개프에 의해 지지되는 사변형 돛이다.
* 스프릿 세일 메인세일: 뒤쪽 헤드가 스프릿에 의해 지지되는 사변형 돛이다.
* 러그 세일: 활대에 매달려 돛대 위로 올려지는 비대칭 사변형 돛으로, 종범 돛이다.
* 미즌 세일: 보트의 선미에 있는 작고 삼각형 또는 사변형 돛이다.
* 스테디 세일: 구식 드리프터 및 일부 동력선에 있는 미즌 세일이다. 돛의 주요 기능은 추진력을 제공하기보다는 롤링을 줄이는 것이다.

돛 모양의 예시
* 사변형 돛
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* 삼각형 돛
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3개의 돛대를 가진 배는 앞쪽부터 차례대로 포어마스트(fore-mast), 메인마스트(main-mast), 그리고 미즌마스트(mizzen-mast)를 가지고 있다. 2개의 돛대를 가진 배는 메인마스트와 다른 하나(포어마스트 또는 미즌마스트)를 가진다. 3개 이상의 돛대를 가진 배는 단순히 번호를 매기거나, 5개의 돛대를 가진 프로이센처럼 다른 방식을 사용할 수 있다.

횡범장을 갖춘 배에서, 각 돛대의 돛은 돛대와 돛대의 위치에 따라 이름이 붙여진다. 예를 들어, 메인마스트에서 (아래에서 위로):
* 메인 코스(main course)
* 메인 톱세일(main topsail)
* 메인 톱갤런트(main topgallant sail, "t'gallant")
* 메인 로얄(main royal)
* 메인 스카이세일(main skysail)
* 메인 문레이커(main moonraker)

많은 배에서, 꼭대기(앞, 주, 미즌 돛대의 가장 낮은 돛 바로 위에 있는 플랫폼) 위의 돛은 "톱마스트" 또는 "톱갤런트 마스트"라고 불리는 별도의 돛대 부분에 장착되었으며, "트레슬트리"라고 불리는 나무 소켓에 고정되었다. 이 돛대와 스테이는 날씨 조건에 따라, 또는 유지 보수 및 수리를 위해 장비를 갖추거나 철수할 수 있었다.

가벼운 바람에서는 작업용 사각 돛이 돛대 끝에 있는 스터딩 세일(studding sail, "stuns'l")로 보완되었다. 이것들은 "스터딩"을 추가하여 일반적인 돛처럼 불렸다. 예를 들어, 주 톱 스터딩 세일(main top studding sail)이 있다.

주 돛대와 미즌 사이, 그리고 주 돛대와 돛대 사이에서, 돛대 사이의 스테이세일은 해당 스테이세일을 지탱하는 스테이의 가장 높은 부착점 바로 아래에 있는 돛에서 이름을 따온다. 따라서, 미즌 톱갤런트 스테이세일은 미즌(세 번째) 돛대의 톱갤런트 돛(즉, 미즌 톱갤런트 야드에서)에서 최소한 하나, 그리고 일반적으로는 두 개의 돛 아래로 내려오는 스테이에서 찾을 수 있으며, 이는 주 돛대에서 찾을 수 있다(모든 스테이세일 라인의 상단 가장자리의 경사는 선미에 더 가까운 더 높은 지점에서 선수 쪽으로 더 낮은 지점으로 이어진다).

지브(돛대와 보우스프릿 사이의 스테이세일)는 (내부에서 외부로) 돛 톱마스트 스테이세일(또는 포톱 스테이), 내부 지브, 외부 지브 및 플라잉 지브로 이름이 붙여진다. 많은 지브의 스테이는 돛대 바로 위에서 만난다. 돛 로얄 스테이세일도 설치될 수 있다.

6. 범선 관련 기술

각 장비는 돛, 돛을 지지하는 마스트와 돛 장비를 지지하는 일부 밧줄을 묘사한, 측면에서 본 선박의 그림인 돛 배치도로 설명할 수 있다. 넓게는 "돛 배치도"라는 용어 자체가 선박의 돛 배열을 설명하는 데 쓰인다.

잘 설계된 돛 배치도는 균형을 이루어야 하며, 이는 범선이 항로를 유지하기 위해 가벼운 방향타 조작만 필요하도록 한다. 돛 배치도의 앞뒤 힘의 중심점은 일반적으로 선체의 저항 중심보다 약간 뒤에 위치한다. 따라서 방향타를 조작하지 않으면 범선은 바람이 불어오는 쪽으로 방향을 틀려는 경향이 있다. 돛 배치도에서 힘의 중심점의 수면 위 높이는 선박이 뒤집히는 것을 피하는 능력에 의해 제한된다. 이 능력은 선체 모양, 밸러스트(무게추) 또는 선체 간의 간격(쌍동선 및 삼동선의 경우)에 따라 달라진다.

7. 범선의 역사

18세기 말까지 선박은 주로 선체 설계 유형에 따라 구분되었다. 선박을 식별하는 주요 기준으로 돛대 형식(범장)을 사용하는 방식은 19세기에 들어서야 일반화되었다. 영국 북동부의 석탄 항구에서 런던으로 석탄을 운반하던 대규모 선단(예: HMS 인데버 호)의 용어에서 이러한 변화를 엿볼 수 있다. 이 선단의 풀 리그 선박(세 개의 돛대에 모두 사각 돛을 장착한 배) 중 다수는 "바크(bark)"라는 선체 유형을 가지고 있었다. 또 다른 일반적인 분류는 "캣(cat)"이었다. 18세기 후반에는 미즌 돛대(가장 뒤쪽 돛대)의 사각 돛이 종종 제거되었는데, 그 결과 돛대 형식이 선체 유형의 이름을 따라 처음에는 "바크(barque)"로, 곧이어 "바크(bark)"로 불리게 되었다. 이것이 영국 왕립해군이 HMS 인데버를 "캣 빌트 바크(cat-built bark)"라고 묘사한 이유이다.

유럽과 아메리카 대륙에서 출항한 선박은 돛대의 수와 돛의 종류 및 배치(범장)에 따라 다양하게 분류될 수 있다.