봄바디어 에어로스페이스

1. 개요

봄바디어 에어로스페이스는 캐나다의 항공기 제조 회사로, 1986년 Canadair 인수를 통해 항공 사업을 시작했다. 비즈니스 제트기, 상업용 항공기, 특수 목적 항공기를 생산하며, CRJ 시리즈, DHC-8 (Dash 8), 에어버스 A220 등을 개발했다. 2010년대 이후 C 시리즈 개발 지연과 경영 부진으로 어려움을 겪었으며, 에어버스와의 제휴, 미쓰비시 중공업에 CRJ 사업 매각, 상업용 항공기 부문 철수 등을 통해 비즈니스 제트기 분야에 집중하고 있다. 정부 보조금 논란과 관련된 비판도 존재한다.

2. 역사

1986년 봄바디어는 국영 기업으로 큰 손실을 겪고 있던 캐나디아를 인수하면서 항공기 부문을 시작했다. 캐나디아 리저널 제트의 판매 성공과 더불어, 1989년에는 파산 상태에 있던 북아일랜드의 쇼트 브라더스사를 인수하여 생산 능력 향상과 유럽 거점을 확보했다.

1990년 리아젯 인수를 통해 비즈니스 제트기 분야에서 세계적인 인지도와 시장 점유율을 확보했으며, 1992년 미국 보잉의 자회사였던 드 하빌랜드 캐나다를 인수하여 DHC-6와 DHC-8의 개발 및 제조 권한을 획득, 리저널 제트 등 지역 간 여객기 시장을 선도하게 되었다.

1991년 첫 비행을 한 캐나디아 리저널 제트는 CRJ 시리즈로 판매에 성공했다. 1996년에는 DHC-8(Dash 8)의 개량형인 Q 시리즈를 개발, 소음 문제를 개선했으며, 같은 해 장거리 소형 고속 비즈니스 제트기 글로벌 익스프레스가 첫 비행을 했다.

이 항공기들은 짧은 활주로나 도시 공항에 적합하여 로컬 항공로 대체 수요를 충족, 경쟁이 치열한 중소형기 시장에서 좋은 판매 실적을 보였다.

일본 미쓰비시 중공업은 BD-700 글로벌 익스프레스부터 공동 개발에 참여, Q400, CRJ700/900, 챌린저 300 등에서 기체 개발 및 제조에 협력하고 있다.

2006년 멕시코 케레타로에 새 공장을 건설했으나, 2015년 C 시리즈 개발 지연 및 수주 부진으로 경영난을 겪었다.

2017년 10월 17일, 에어버스와 C 시리즈 제휴를 발표, 에어버스가 50.01%의 의결권을 확보하며 C 시리즈 판매 신장을 기대했다. 한편 미국 상무부는 봄바디어가 캐나다 정부로부터 부당한 보조금을 받았다며 관세 부과 예비 결정을 내렸고, 봄바디어는 보잉의 로비에 의한 불합리한 결정이라 반발했다. 테레사 메이 영국 총리 역시 미국의 제재에 우려를 표명했다.

2019년 6월 7일, 미쓰비시 중공이 개발 중인 Mitsubishi SpaceJet과 경쟁하는 봄바디어 CRJ 시리즈 소형 여객기 사업 인수 협상이 진행되었고, 2020년 6월 1일부로 590에 인수되었다.

2020년 현재 봄바디어는 비즈니스 제트기 제조 및 판매에 주력하고 있다.

2.1. 초기 활동 (1986년 ~ 2000년대)

1986년, 봄바디어는 당시 캐나다 정부 소유였던 캐나디아를 인수하면서 항공 사업을 시작했다. 캐나디아는 당시 큰 적자를 겪고 있었지만, 봄바디어는 인수를 통해 경영을 정상화시켰다. 이후 몇 년 동안 봄바디어는 드 하빌랜드 캐나다(당시 보잉 자회사), 쇼트 브라더스, 리어젯 등을 잇따라 인수하며 사업을 확장했다. 이들 기업 인수에 215가 소요되었으며, 1990년에는 1300의 매출을 기록했다.

1989년에는 파산 직전의 북아일랜드 벨파스트에 위치한 항공기 제조 회사 쇼트 브라더스를 인수했다. 1990년에는 미국 위치토 (캔자스)에 본사를 둔 파산한 비즈니스 제트 제조업체 리어젯을 인수하여 비즈니스 제트기 시장에서 세계적인 인지도와 점유율을 확보했다. 1992년에는 캐나다 온타리오 토론토에 기반을 둔 보잉의 자회사 드 하빌랜드 캐나다를 인수했다. 이 인수를 통해 리저널 제트 등 지역 간 여객기 시장을 선도하는 위치에 올랐다.

1991년 첫 비행을 한 캐나디아 리저널 제트는 CRJ 시리즈로 판매에 성공했다. 1996년에는 DHC-8(Dash 8)의 개량형인 Q 시리즈를 개발하여 소음 문제를 개선했다. 같은 해, 장거리 소형 고속 비즈니스 제트기 글로벌 익스프레스가 첫 비행을 했다.

이 항공기들은 짧은 활주로나 도시 공항에 적합하여 지역 항공 노선에서 수요가 높았다.

일본의 미쓰비시 중공업은 BD-700 글로벌 익스프레스부터 공동 개발에 참여했으며, Q400, CRJ700/900, 챌린저 300 등에서 협력하고 있다.

2006년, 봄바디어 에어로스페이스는 멕시코 케레타로에 새로운 공장을 건설했다.

2.2. 2010년대 ~ 현재

2011년 3월 24일, COMAC와 봄바디어는 상용 항공기 분야의 장기적인 전략적 협력을 위한 기본 협약을 체결했다. 이는 에어버스와 보잉의 양강 구도를 깨기 위한 의도였다. 이 협약에는 봄바디어 CRJ 시리즈, C 시리즈, Q 시리즈, 중국 상용 항공기 ARJ21, 중국 상용 항공기 C919가 포함되었다. 2012년 1월, 모로코 카사블랑카 인근에 아프리카 최초 시설을 설립, CRJ 시리즈의 비행 제어 장치 등을 제조하기 시작했다. 2013년 9월 30일에는 2014년 말 개장 예정인 영구 시설의 기공식을 가졌다. 2013년 10월에는 대한항공을 포함한 대한민국 컨소시엄과 2019년 출시를 목표로 90석 규모의 터보프롭 지역 항공기를 공동 개발하는 계약을 체결했다.

2012년 11월, 봄바디어는 비스타젯과 총 3100 규모의 56대의 Global 시리즈 제트기 계약을 체결, 86대를 추가할 수 있는 옵션을 포함하여 총 거래 가치는 7800에 달했다. 2013년 4월, 포터 항공은 C 시리즈 항공기 12대에 대한 조건부 주문을 했으며, 18대를 추가로 주문할 수 있는 옵션이 있었다. 그러나 2015년, 캐나다 정부는 빌리 비숍 토론토 시티 공항의 제트기 사용에 필요한 활주로 확장을 승인하지 않아 이 제안은 보류되었다.

2014년 1월, 봄바디어 에어로스페이스는 주문량 감소로 1,700명의 직원을 감원했다. 같은 해 7월에는 재조직을 통해 비즈니스 항공기, 상업용 항공기 및 항공 구조물, 엔지니어링 서비스의 세 부서로 분할하고 1,800명의 일자리를 감축했다. 2014년 말, 직원 수 3,700명 감소, 290대 항공기 인도, 282대의 추가 주문을 기록했다. 2015년 10월 29일, 봄바디어는 4900의 3분기 손실과 C 시리즈 관련 3200의 손실을 발표했다. 리어젯 85(Learjet 85) 프로그램을 취소하고 1200의 추가 손실을 처리, 64개의 미결 주문을 취소했다. C 시리즈로 인해 부채는 약 9000에 달했다. 2015년 12월 21일, C 시리즈에 대해 243건의 확정 주문을 받았으며, 퀘벡 주 정부와 퀘벡 예금 투자청에서 총 2500를 투자받았다.

2016년 2월 17일, 2015년 이익이 5400 손실 전 138라고 발표, 7,000명의 일자리를 감축할 것이라고 발표했다. C 시리즈의 소형(110–125석) CS100 버전은 2015년 12월 18일 캐나다 교통부로부터 초기 형식 인증을 받았다. 당시 243개의 확정 주문과 360개의 추가 의향서 및 약속을 받았다. 첫 번째 CS100은 2016년 중반 루프트한자에서 운항될 예정이었다. 봄바디어는 2016년 1월 12일, 제3자 판매 대리점인 Tag Aeronautics와의 계약을 취소, 24건의 확정 주문과 30건의 옵션 주문을 취소했다. 2016년, 생산 지연과 경쟁 심화로 어려움을 겪었다. 1월 20일, 유나이티드 컨티넨탈 홀딩스는 보잉 737-700 40대를 주문했다고 발표했다. 에어 캐나다는 2016년 2월 17일, CS300 최대 75대를 구매할 것이라고 발표했다.

델타 항공은 2016년 4월 75대의 CS100 모델을 주문하고 50대를 추가 주문할 수 있는 옵션을 선택했다. 에어 캐나다는 2016년 6월에 45대의 CS300에 대한 잠정 주문을 확정, 30대를 추가 주문할 수 있는 옵션을 포함했다. 같은 날, 봄바디어는 C 시리즈 제트기를 처음으로 운항하는 스위스 국제 항공에 첫 번째 C 시리즈 제트기를 인도했다.

2017년 10월 17일, 봄바디어는 에어버스와 C 시리즈에 관해 제휴, 에어버스가 50.01%의 의결권을 가지게 되었다. 한편 미국 상무부는 봄바디어가 캐나다 정부로부터 부당하게 많은 보조금을 받고 있다며 관세 부과 예비 결정을 발표했다. 봄바디어는 보잉의 로비에 의한 불합리한 결정이라고 반발했다. 테레사 메이 영국 총리 또한 미국의 제재가 보잉과 영국 정부의 계약에 악영향을 미칠 것이라고 경고했다.

2019년 6월 7일, 미쓰비시 중공에서 개발 중인 Mitsubishi SpaceJet과 경쟁하는 봄바디어 CRJ 시리즈의 소형 여객기 사업 인수 협상을 진행, 2020년 6월 1일부로 590억 엔에 인수했다.

2020년 현재는 비즈니스 제트기의 제조·판매를 하고 있다.

3. 주요 생산 기종

봄바디어 에어로스페이스는 챌린저 300, 챌린저 600, 글로벌 익스프레스, 글로벌 7500 등 다양한 비즈니스 제트기를 생산했다.

이 외에도 CRJ 시리즈, Dash 8 (Q 시리즈), C시리즈 (현 에어버스 A220) 등 다양한 상업용 항공기를 생산했으나, 현재는 모두 매각되었다.

3.1. 비즈니스 제트기

봄바디어 에어로스페이스는 다양한 종류의 비즈니스 제트기를 생산한다. 주요 기종은 다음과 같다.

3.2. 과거 생산 기종

봄바디어는 다음과 같은 다양한 항공기를 생산했었다.

비즈니스 제트기인 챌린저 600을 기반으로 개발된 CRJ100은 1991년에 처음 비행한 리저널 제트기이다. CRJ 시리즈는 오랫동안 봄바디어를 대표하는 리저널 제트기로 판매되었지만, C 시리즈의 실패로 인한 부채를 해소하기 위해 2020년 6월 1일에 미쓰비시 중공업에 매각되었다.

원래 드 해빌랜드 캐나다가 생산하던 DHC-8은 1983년 첫 비행한 터보프롭기이다. 이후 Dash 8을 거쳐 1996년부터 Q (Quiet) 시리즈로 명칭이 변경되었다. 2018년 11월 8일, Q 시리즈의 생산 라인은 롱뷰 항공 캐피탈 산하의 바이킹 에어 계열사에 매각되었으며, 2019년 6월 3일에 매각이 완료되어 드 해빌랜드 에어크래프트 상표를 사용하게 되었다.

2008년 판보로 에어쇼에서 발표된 C시리즈는 110~135석의 쌍발 소형 제트기였다. 루프트한자가 론치 커스터머였으며, 2018년 7월, 에어버스와 제휴하여 에어버스 A220으로 개칭되어 제조·판매되었다.

3.2.1. 상업용 항공기

봄바디어는 다양한 상업용 항공기를 제조해왔다. 주요 기종은 다음과 같다.

* CRJ100: 50인승급
* CRJ200: 50인승급
* CRJ440: 44인승
* CRJ700: 64-75인승
* CRJ900: 86-90인승
* CRJ1000: 100인승급
* 봄바디어 CS100 (이후 에어버스 A220-100으로 변경): 100-125인승, 2013년 운행 예상이었으나 2018년 7월 에어버스에 인수되었다.
* 봄바디어 CS300 (이후 에어버스 A220-300으로 변경): 120-145인승, 2012년 운행 예상이었으나 2018년 7월 에어버스에 인수되었다.

2011년 3월, 봄바디어는 중국 상용 항공기 유한공사(COMAC)와 상업용 항공기 분야에서 장기적인 전략적 협력을 맺었다. 이는 에어버스와 보잉의 양강 구도를 깨기 위한 시도였다. 이 협력에는 봄바디어 CRJ 시리즈, C 시리즈, Q 시리즈와 중국 상용 항공기 ARJ21, 중국 상용 항공기 C919가 포함되었다.

2012년, 봄바디어는 모로코에 아프리카 최초 시설을 설립하여 CRJ 시리즈의 비행 제어 장치 등을 제조하기 시작했다. 2013년에는 한국항공우주산업, 대한항공과 함께 90석 규모의 터보프롭 지역 항공기를 공동 개발하는 계약을 체결했다.

2012년 11월, 봄바디어는 비스타젯과 56대의 Global 시리즈 제트기 계약을 체결했으며, 추가 옵션으로 총 거래 가치가 7800에 달했다. 2013년 4월, 포터 항공은 C 시리즈 항공기 12대를 조건부 주문했다.

그러나 2014년부터 경영난을 겪으며 대규모 구조조정을 단행했다. 2015년에는 C 시리즈 관련 대규모 손실을 발표하고, 리어젯 85 프로그램을 취소했다. 2016년에는 7,000명의 일자리를 감축했다.

2017년 10월, 봄바디어는 에어버스와 C 시리즈 프로그램에 대한 파트너십을 발표했다. 2018년 7월, 에어버스는 C 시리즈 프로그램의 지분 50.01%를 인수하여 에어버스 A220으로 판매하기 시작했다.

2018년 11월, Q400 프로그램과 드 하빌랜드 브랜드를 바이킹 에어의 모회사인 롱뷰 항공 자본 법인에 매각했다. 2019년 6월에는 미쓰비시 중공업과 CRJ 프로그램 매각에 합의했다. 2020년 2월, 봄바디어는 A220 프로그램 지분을 에어버스에 매각하며 상업용 항공기 시장에서 완전히 철수했다.

봄바디어 에어로스페이스의 상업용 항공기 인도량은 다음과 같다.

Dash 8은 1996년부터 Q (Quiet) 시리즈로 명칭이 변경되었다.

* Q200: 33-37석.
* Q300: 50-56석.
* Q400: 68-78석. 엔진에 6개의 블레이드를 채용하여 소음을 줄였다.

2018년 11월, Q 시리즈 생산 라인은 롱뷰 항공 캐피탈 산하 바이킹 에어 계열사에 매각되었고, 2019년 6월 매각이 완료되어 드 해빌랜드 에어크래프트 상표를 사용하게 되었다.

2008년 판보로 에어쇼에서 C시리즈의 양산 사업이 발표되었다. 2018년 7월, 에어버스와 제휴하여 C시리즈는 에어버스 A220으로 개칭되었다.

* CS100 (A220-100): 110석
* CS300 (A220-300): 130석

3.2.2. 특수 목적 항공기

CL-415는 캐나디아 CL-215를 기반으로 개발된 쌍발 터보프롭 수륙양용 비행정이다. 각종 탐색 장치를 탑재하여 소방정이나 구조정으로 운용할 수 있다. 1993년 첫 비행을 하였으며, 2002년에는 홍보를 위해 90일 동안 일본을 포함한 아시아 국가를 순회하는 아시아 태평양 투어가 진행되었다. 2016년에는 CL-215와 함께 바이킹 에어로 제조 권한이 양도되었다.

4. 시설

봄바디어 항공은 여러 시설을 보유하고 있다. 한때 27개국에 제조, 엔지니어링 및 서비스 시설을 보유했었다. 생산 시설은 캐나다, 미국 및 멕시코에 있었다.

2018년 5월 3일, 봄바디어는 Global 비즈니스 제트 기종과 Q400 지역 터보프롭을 생산하는 토론토 다운스뷰 시설을 635에 매각한다고 발표했으며, Q400 생산 유지를 위해 3~5년 동안 재임대하고, 토론토 피어슨 국제공항의 38acre 부지를 임대하여 Global 비즈니스 제트 최종 조립 공장을 열었다.

2019년 5월 2일, 봄바디어는 모든 항공우주 자산을 "단일화되고, 간소화되며, 완전히 통합된 사업"으로 통합하여 벨파스트와 모로코의 사업을 매각할 것이라고 발표했다.

봄바디어 항공의 현재 및 과거 시설은 다음과 같다:

👆

좌우로 밀어서 보기

📌 열 고정 해제

위치	설명
몬트리올 피에르 엘리오트 트뤼도 국제공항	본사. 챌린저 300 및 650 최종 조립 및 비행 시험. 글로벌 패밀리 내부 완성.
생로랑, 퀘벡	제품 개발 센터. 조종석 및 동체 후방 제조 시설.
토론토 피어슨 국제공항	글로벌 패밀리 최종 조립
케레타로	챌린저 605 및 글로벌 6000/7000 항공기 부품 제조 시설.
위치토, 캔자스	봄바디어의 미국 본사, 확장된 서비스 센터, 비행 시험 및 엔지니어링 시설. 봄바디어 방산(Bombardier Defense) 그룹 위치.
다운스뷰 공항	대시 8 최종 조립 및 비행 시험.
몬트리올 미라벨 국제공항	CRJ 시리즈 및 A220 패밀리 최종 조립 및 비행 시험. 2018년 7월, 에어버스는 A220 패밀리 프로그램을 인수하면서 미라벨 시설을 인수. 봄바디어는 2020년 12월 주문 잔량이 완료될 때까지 미라벨 시설에서 CRJ 시리즈 항공기를 계속 제조.
노스 베이 공항	봄바디어 CL-415는 2015년 생산이 종료될 때까지 최종 조립 및 비행 시험. 2002년 침체 이후, 이 공장은 계약업체인 보텍스 항공 서비스(Vortex Aerospace Services)에 의해 2005년에 재가동. 생산은 종료되었지만 보텍스는 해당 시설에서 CL 415에 대한 교육을 계속 제공.
카사블랑카 (BP 197 Zone Franche Midparc, 모하메드 5세 국제공항 옆)	CRJ 시리즈 항공기용 비행 제어 장치. 2020년 11월, 봄바디어는 카사블랑카 사업부를 스피릿 에어로시스템즈(Spirit AeroSystems)에 매각.
벨파스트, 북아일랜드	이전 쇼트 브라더스 공장으로 조지 베스트 벨파스트 시티 공항 근처 빅토리아 파크 맞은편에 위치. 항공기 동체, 엔진 나셀, 날개 제조 및 조립 시설. 2020년 11월, 봄바디어는 벨파스트 사업부를 스피릿 에어로시스템스(Spirit AeroSystems)에 매각.

5. 논란 및 비판

2015년 C 시리즈의 개발 지연과 수주 부진으로 경영 부진에 빠졌다는 보도가 나왔다。 같은 해 5월, 중국상용항공기와 C 시리즈 인수 협상을 진행하고 있다는 보도가 있었다。

2017년 10월 17일, 봄바디어는 에어버스와 C 시리즈에 관해 제휴하여 에어버스가 50.01%의 의결권을 갖게 되었다。

2019년 6월 7일, 미쓰비시 중공에서 개발 중인 Mitsubishi SpaceJet과 경쟁하는 봄바디어 CRJ 시리즈의 소형 여객기 사업 인수 협상을 진행하고 있는 것이 밝혀졌으며, 2020년 6월 1일부로 590에 해당 사업을 인수했다。

5.1. 정부 보조금 논란

2017년 9월 26일, 미국 상무부는 봄바디어가 캐나다 정부로부터 부당하게 많은 보조금을 받고 있다며 제재를 위한 관세를 부과하는 예비 결정을 발표했다. 보잉은 미국 정부에 로비하여 봄바디어에 제재를 가했다. 봄바디어와 보잉의 여객기는 클래스가 달라 실질적인 피해는 없었으나, 봄바디어는 이러한 미국의 결정에 불합리하다고 반발했다. 테레사 메이 영국 총리 또한 북아일랜드에 봄바디어 공장이 있다는 점을 염두에 두고, 미국의 제재가 보잉과 영국 정부의 계약에 악영향을 미칠 것이라고 경고했다.