삼륜자동차

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1. 개요
2. 역사
3. 구성 방식
4. 용도
5. 법규 및 등록 (미국)
6. 참고: 주요 삼륜차 모델
참조

1. 개요

삼륜자동차는 바퀴가 세 개인 차량으로, 초기 자동차 모델 중 하나이다. 구조에 따라 앞바퀴 두 개, 뒷바퀴 하나를 가진 "올챙이"형과 앞바퀴 하나, 뒷바퀴 두 개를 가진 "델타"형으로 나뉘며, 코너링 시 기울어지는 틸팅 삼륜차도 있다. 삼륜차는 과거 유럽과 일본에서 소형차 또는 화물차로 사용되었으며, 현재는 취미용, 개인 이동 수단, 특수 용도, 친환경 차량 등으로 활용된다. 미국에서는 오토바이로 분류되거나 "오토사이클"이라는 별도 분류를 적용받기도 하며, 운전면허 및 등록 요건은 주마다 다르다. 주요 삼륜차 모델로는 벤츠 페이턴트 모터바겐, 모건 3-휠러, 피아지오 아페 등이 있다.

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자동차 분류 - 승용차
승용차는 사람을 운송하기 위해 설계된 자동차로, 대한민국에서는 배기량과 크기에 따라 경차부터 대형까지 분류되고, 북미에서는 차체가 낮은 차종을 가리키는 반면 유럽에서는 1인당 보유 대수가 특정 수준이며, 일본에서는 번호판으로 구분되고 자가용은 사업용보다 세금이 높다.
자동차 분류 - 쿠페
쿠페는 경사진 후면 지붕과 1~2열 좌석을 가진 고정식 지붕 자동차로, 2도어 차량을 지칭하는 것이 일반적이나 4도어 쿠페 등 다양한 형태로 정의가 모호해지고 있으며, 스포티한 디자인과 개성을 중시하는 고가의 차량으로, 판매량 감소에 따라 새로운 시도가 나타나고 있다.

삼륜자동차

2. 역사

카를 벤츠는 초기 자동차 개척자로, 여러 삼륜 모델을 개발했다.^[3] 그중 하나인 벤츠 페이턴트 모터바겐^[4]은 최초로 제작된 자동차로 여겨지며, 1885년에 만들어졌다.

1896년, 존 헨리 나이트는 만국 박람회에서 삼륜차를 선보였다.^[3]

1897년에는 에드워드 버틀러가 버틀러 페트롤 사이클이라는 또 다른 삼륜차를 제작했다.

6마력의 Conti 삼륜차는 프랑스 신문 르 마탱]]/르 마탱 (프랑스)^프랑스어이 후원한 1907년

2. 1. 유럽

유럽에서는 모터리제이션이 빠르게 진행되면서, 배기량 이나 에 따른 자동차세 부담을 줄이기 위해 1910년대부터 1930년대까지 사이클카라 불리는 소형차 시장이 번성했다. 1912년에는 최대 중량 350kg, 최대 엔진 배기량 1,100cc 등의 국제 규격이 제정되었다. 그러나 1920년대부터 오스틴・세븐이나 시트로엥5CV 같은 대량 생산 메이커들이 저렴한 사륜 소형차를 출시하면서 사이클카 시장은 쇠퇴했다.

제2차 세계 대전 이후, 패전국을 중심으로 마이크로카가 등장하여 대중차 보급 전까지 인기를 얻었으며, 이 중에는 삼륜차도 많았다. 이 삼륜차들은 일종의 "대용차"였으며, 1950년대까지 거의 쇠퇴했다. 바퀴 배치는 주로 앞바퀴 1개, 뒷바퀴 2개 형태였는데, 조향은 단순했지만 고속 주행에 부적합하고 전복 위험이 있었다. 모건 3 호일러 등 1910년대 - 1930년대의 "사이클카"나 메서슈미트 KR200 등 제2차 세계 대전 직후의 "버블카"에서는 선회 성능을 중시하여 앞 2륜, 뒤 1륜 방식을 채택했다. 뒤 1륜 방식은 선회 시 원심력으로 앞바퀴 안쪽이 뜨더라도 뒷바퀴는 항상 접지되어 구동륜 역할을 하여, 뒤 2륜 구동의 차동장치 헛도는 현상을 방지할 수 있었다.

이소 이세타와 그 라이선스 생산 버전, 하인켈 카비네와 그 라이선스 생산 버전인 Trojan 200(:en:Trojan (automobile) 참조) 등은 뒷바퀴 트레드를 극도로 좁힌 사륜차였지만, 삼륜 버블카의 동료로 취급되기도 한다.

예외적으로 영국에서는 면허 제도와 세제 혜택으로 삼륜차 수요가 높았고, BMW가 이세타의 영국 사양으로 우핸들 3륜 모델을 판매하는 등 활발했다. 그러나 1990년대 이후 자동차 안전 규제 강화와 저렴한 소형차 보급으로 시장이 축소되었고, 릴라이언트 로빈이 2000년대에 생산 종료되는 등 수요가 감소했다.

이탈리아에서는 면허 제도와 구시가지 진입 시 50cc 이하 차량에 대한 우대 조치^[47] 덕분에 피아지오의 아페 50이 2020년대에도 판매^[48]되고 있다. 독일에서는 삼륜자동차가 16세부터 운전 가능한 자동차 범주를 활용하여, 개조를 위한 신차 삼륜자동차 판매가 이어지고 있다.^[49]

2. 2. 일본

일본에서 삼륜자동차는 다른 나라와 달리 2인승 이상의 승용형으로는 거의 발달하지 않았다.^[50] 1918년경 오사카에서 앞 2륜, 뒤 1륜의 짐칸을 가진 자전거식 화물차에 미국제 엔진을 장착한 것이 시초로 보이나, 안정성과 적재 능력 부족으로 앞 1륜, 뒤 2륜 형태로 바뀌었다.^[50] 초기에는 중소 영세 업체들이 주로 생산했으며, 운전석은 오토바이와 유사한 막대형 핸들이었고, 엔진은 미국이나 영국의 오토바이용 수입 단기통 엔진을 사용했다. 섀시는 오토바이와 리어카를 절충한 파이프 프레임이었고, 체인으로 뒤 오른쪽 바퀴만 구동하여 차동장치를 생략했으며, 초기에는 후진 기어도 없었다.^[50]

이후 실용적인 요구에 따라 차동 장치·후진 기어, 샤프트 드라이브, 프레스 가공/채널재를 사용한 사다리 프레임, 대배기량화, 2기통화 등 개량이 이루어져, 1930년대 중반에는 오토바이와는 전혀 다른 화물 차량으로 발전했다.^[50] 엔진은 1928년 JAC 엔진(훗날의 일본 내연기) 출현 이후, 발동기 제조(훗날의 다이하쓰 공업) 등이 실용 엔진을 국산화하여 수입 엔진을 대체했다.^[50] 곧 유력 엔진 제조사들이 오토 삼륜 생산에 뛰어들어 대형 제조사 주도 체제가 확립되었고, 1930년대 후반에는 "다이하쓰", "마쓰다", "쿠로가네"의 3대 브랜드가 확고해졌다. 1931년 5월 5일, 발동기 제조(주)가 3륜 자동차(498CC)의 본격적인 생산을 시작했다^[50]。

대동아 전쟁 전까지 소배기량 삼륜차 운전 면허는 허가제였기 때문에 보급이 촉진되었으나, 전시 체제 하에서는 대형 차량 생산 우선으로 민간 수요가 주된 오토 삼륜 생산은 거의 중단되었다.^[50]

1940년대 - 1950년대 일본 모터리제이션 여명기에는 간이 수송 수단으로 오토 삼륜차가 융성했다.^[51] 같은 크기의 사륜 트럭보다 회전 반경이 작아 좁은 시가지나 임도에서 목재 운반 등에 유용하게 사용되었다.^[51] 그러나 1955년 운수성은 소형 자동차 취급 오토 삼륜차의 크기 제한을 걸었다.^[51]

자동차 교통 고속화에 따라 커브에서 전도되기 쉽고, 고속 주행에 부적합하며, 거주성이 나쁜 점^[51], 사륜 트럭과의 가격 차이 축소 등으로 경쟁력을 잃었다.^[51] 1965년 삼륜차 운전 면허 폐지도 오토 삼륜차에 불리하게 작용했다.^[51]

도요타 자동차의 토요에이스(1954년)와 같은 저렴한 대중용 사륜 트럭과의 경쟁으로 오토 삼륜차 업계는 준 대형·중견 제조사들의 철수·전업, 도산이 잇따랐다.^[51] 잔존한 오토 삼륜차 제조사 대부분은 사륜 트럭을 주류로 전환하거나, 경 3륜 트럭 생산에 활로를 찾았으며, 경 4륜 트럭 등으로 전업했다.^[51] 오토 삼륜차 시장에 마지막까지 남은 대형 2사의 삼륜 철수는 다이하쓰가 1972년, 동양공업이 1974년이다.^[51]

1950년대 전반, 1949년 제정된 경자동차 폭원 규격 확대로 경자동차 규격 오토 삼륜차가 등장했다.^[52] 경 3륜 트럭은 후발 4륜 경트럭에 점유율을 빼앗겨 붐은 짧게 끝났다.^[52] 1960년대에 기존 경 3륜 제조사 중 상위 제조사는 경 3륜 기술을 활용하여 4륜 모델을 개발하여 생존을 꾀했으나, 기술/경제적 이유로 4륜차 생산 여유가 없는 신흥/중소 제조사는 1960년대 전반에 경자동차 생산에서 조기 철수/도산했다.^[52] 1970년대 초, 독립 브랜드를 가진 자동차 제조사로 살아남은 전 오토 삼륜 제조사는 다이하츠, 토요 공업(현 마쓰다), 미쓰비시 뿐이었다.^[52]

1960년대 중기 이후 경 3륜 트럭 제조사는 다이하츠와 토요 공업뿐이었으며, 토요 공업이 1969년, 다이하츠가 1972년에 시장에서 철수하면서 경 3륜 역사는 막을 내렸다.^[52]

2015년에는 일본 일렉트라이크가 전동 오토 삼륜차(ETrike·일렉트라이크)로 형식 인정을 취득하여 일본에서 16번째 자동차 제조사가 되었다.^[53] 삼륜 택시용이 아닌, 단거리 (라스트 원 마일) 화물 수송을 상정하고 있다.^[53]

일본에서는 1920년대에 소수 삼륜 승용차가 제조되었지만, 시장에서 2명 이상 정원의 "승용차"로 설계된 자동차 성공 사례는 없다.^[54] 1950년 전후 대용 택시로 오토 삼륜 트럭 섀시 후부에 여러 정원을 수용 가능한 캐빈을 가구한 사례가 있었지만, 일시적이었고 1950년대 중기 이전에 사라졌다.^[54]

앞 1륜형 3륜차로 거의 유일한 본격적인 승용차였던 다이하츠 "Bee"(1951년)는 양산을 단념했다.^[54] 후지 자동차에서는 앞 2륜형 후지 캐빈이 소수 판매되었다.^[54]

1950년대 전반 일본에서는 3, 4륜을 막론하고 일반 가정의 승용차 소유는 시기상조였고, 모터리제이션 여명기에는 오토 삼륜이라도 대중에게는 승용차 대용으로 통용되었다.^[54] 엔진 출력이 약하고 도로가 험해 속도를 낼 수 없었으며, 짐칸에 타도 위험하지 않아 일상적인 이동 수단이었다.^[54] 후년 도로 교통법 개정으로 화물차 짐칸 탑승은 금지되었다.^[54] 1958년 4륜차 스바루 360과 같은 실용적인 경승용차와 정식 후부 보조석이 있는 클로즈드 바디형 라이트 밴 보급으로 "오토 삼륜의 대용 승용차"에서 3륜 승용차로의 전환은 일어나지 않았다.

이후 일본에서 3륜 승용차는 취미가에 의한 유럽산 3륜 승용차 개인 수입이 중심이었다.

1980년대 이후, 1인승, 앞 2륜 뒤 1륜형으로 50cc 스쿠터 드라이브 트레인을 이용한 미니카가 중소 영세 기업에서 생산되어 원동기 면허로 탈 수 있는 자동차로 잠시 붐이 일었다. 그러나 1985년 미니카 운전에는 보통 자동차 면허가 필요하게 되었고, 경자동차세도 올라 보급은 한정적이었다.

2005년 법 개정에서는 바 핸들, 걸터앉는 방식 좌석, 문과 차실이 없는 삼륜 승용 자동차에 한해 보통 자동차 면허로 탈 수 있는 "(측차 부착) 이륜차로 취급되는 트라이크"로 취급되게 되었다.

2009년 법 개정으로 차체 구조상 운전 특성이 이륜 자동차 운전 특성과 유사한 것으로 내각총리대신이 지정한 조건에 해당하는 삼륜 자동차는 이륜 자동차로 간주하게 되었고, 질레라 포코, 피아지오 MP3 등 조건에 해당하는 삼륜차를 법 개정 이전부터 운전하던 경우 특례로 보통 자동 이륜 면허 또는 대형 자동 이륜 면허의 "특정 이륜 한정"을 취득할 수 있었다. 법 개정 후인 2014년에는 야마하 발동기가 특정 이륜차에 해당하는 야마하 트리시티를 소형 자동 이륜차로 출시하고 있다.

2. 3. 한국

3. 구성 방식

삼륜차는 바퀴 배치에 따라 크게 두 가지 형태로 나뉜다.
앞바퀴 두 개 (Tadpole)앞바퀴가 두 개, 뒷바퀴가 한 개인 삼륜자동차는 "올챙이(tadpole)"형이라고도 불린다. 이러한 형태는 공기역학적으로 유리하고, 소형 경량 오토바이 동력 장치를 사용하기 쉽다는 장점이 있다.^[6] 메서슈미트 KR200과 BMW 이세타에서 이러한 방식을 사용했다.

제동 시에는 안정성이 높지만, 일반적인 회전 시에는 4륜 자동차보다 전복될 가능성이 상대적으로 높다. 오토바이 기반 디자인은 차량 무게가 대부분 뒤쪽에 쏠리는 단점이 있다.

연비를 높이는 낮은 공기 저항을 위해 물방울 모양을 사용하기도 한다. 물방울 모양은 앞쪽이 넓고 둥글며 뒤쪽으로 갈수록 좁아지는 형태인데, 삼륜 구성에서 두 개의 앞바퀴가 넓은 앞부분을, 단일 뒷바퀴가 좁아지는 뒷부분을 형성하여 구현하기 용이하다. 압테라와 마이어스 모터스 NmG가 이러한 형태의 예시이다.
뒷바퀴 두 개 (Delta)앞바퀴가 한 개, 뒷바퀴가 두 개인 형태로, "델타(delta)"형이라고도 불린다. 조향 장치 비용이 저렴하지만, 제동 및 코너링 시 횡방향 안정성이 낮다.

어린이용 페달 세발자전거와 같은 "델타" 형태는 제동 중 회전 시 차량이 본질적으로 불안정해진다. 회전과 제동으로 인한 질량 중심에서의 결합된 전복력이 바퀴의 접지면으로 형성된 삼각형을 빠르게 벗어날 수 있기 때문이다. 이 유형은 전복되지 않더라도 거칠게 조작할 경우 스핀 아웃("swap ends")될 경향이 더 크다.
틸팅 삼륜차

안정성을 향상시키기 위해 일부 삼륜차는 코너링 시 기울어지도록 설계되었다. 기울기는 수동, 기계적 또는 컴퓨터로 제어할 수 있다.

틸팅 삼륜차의 차체 또는 바퀴 또는 둘 다 회전 방향으로 기울어진다. 이러한 차량은 좁은 트랙에서도 안전하게 코너링할 수 있다.

일부 틸팅 삼륜차는 발을 앞으로 한 오토바이 또는 캐빈 오토바이 또는 둘 다의 형태로 간주될 수 있다.

3. 1. 앞바퀴 두 개 (Tadpole)

앞바퀴가 두 개, 뒷바퀴가 한 개인 삼륜자동차는 "올챙이(tadpole)"형이라고도 불린다. 이러한 형태는 공기역학적으로 유리하고, 소형 경량 오토바이 동력 장치를 사용하기 쉽다는 장점이 있다.^[6] 메서슈미트 KR200과 BMW 이세타에서 이러한 방식을 사용했다.

제동 시에는 안정성이 높지만, 일반적인 회전 시에는 4륜 자동차보다 전복될 가능성이 상대적으로 높다. 오토바이 기반 디자인은 차량 무게가 대부분 뒤쪽에 쏠리는 단점이 있다.

연비를 높이는 낮은 공기 저항을 위해 물방울 모양을 사용하기도 한다. 물방울 모양은 앞쪽이 넓고 둥글며 뒤쪽으로 갈수록 좁아지는 형태인데, 삼륜 구성에서 두 개의 앞바퀴가 넓은 앞부분을, 단일 뒷바퀴가 좁아지는 뒷부분을 형성하여 구현하기 용이하다. 압테라(태양광 전기차)와 마이어스 모터스 NmG가 이러한 형태의 예시이다.

3. 2. 뒷바퀴 두 개 (Delta)

앞바퀴가 한 개, 뒷바퀴가 두 개인 형태로, "델타(delta)"형이라고도 불린다. 조향 장치 비용이 저렴하지만, 제동 및 코너링 시 횡방향 안정성이 낮다.

어린이용 페달 세발자전거와 같은 "델타" 형태는 제동 중 회전 시 차량이 본질적으로 불안정해진다. 회전과 제동으로 인한 질량 중심에서의 결합된 전복력이 바퀴의 접지면으로 형성된 삼각형을 빠르게 벗어날 수 있기 때문이다. 이 유형은 전복되지 않더라도 거칠게 조작할 경우 스핀 아웃("swap ends")될 경향이 더 크다.

3. 3. 틸팅 삼륜차

안정성을 향상시키기 위해 일부 삼륜차는 코너링 시 기울어지도록 설계되었다. 기울기는 수동, 기계적 또는 컴퓨터로 제어할 수 있다.

틸팅 삼륜차의 차체 또는 바퀴 또는 둘 다 회전 방향으로 기울어진다. 이러한 차량은 좁은 트랙에서도 안전하게 코너링할 수 있다.

일부 틸팅 삼륜차는 발을 앞으로 한 오토바이 또는 캐빈 오토바이 또는 둘 다의 형태로 간주될 수 있다.

4. 용도

4. 1. 일반 용도

기술 혁신과 생산성 향상으로 저렴한 사륜차가 늘어나고, 사용자 요구의 증가 및 안전 규제 강화 등으로 인해 삼륜 자동차는 점차 사라져 갔다. 그러나 경량성을 살려 운동성을 중시한 캄파냐 T-REX나 모건 3-휠러와 같은 취미성을 추구하는 리바이벌 모델 등, 틈새 시장에서는 일정 수준의 수요가 존재하고 있다.

도시 지역에서 사용되는 개인 이동 수단으로 토요타 i-ROAD와 같은 컨셉트 카가 공개되고 있다. 또한 소량 운송용으로 미쓰오카 라이크 T3와 같은 소형 전기 자동차의 실지 테스트도 진행되고 있다.

솔라카나 에코런, 월드 에코 노 무브 등, 에너지 절약을 겨루는 차량에도 바퀴가 적기 때문에, 구름 저항이나 접지 저항이 적고, 후부의 차동 기어를 생략할 수 있어 앞 2륜, 뒤 1륜의 삼륜차 채용 사례가 많다.

4. 2. 특수 용도

오토릭샤는 인도, 필리핀 등 개발도상국에서 대중교통 수단으로 널리 사용된다.^[55] 인도는 2000년대에도 연간 50만 대 전후의 삼륜자동차를 생산하며, 바자지 오토와 피아지오(인도 현지 법인)가 시장의 80%를 점유하고 있다.^[55] 스리랑카, 네팔, 인도네시아 등으로 수출도 활발하다.^[55] 2007년에는 TVS 모터가, 2014년에는 히어로 모토코프가 삼륜차 시장에 진출하여 경쟁이 심화되고 있다.^[56]

일부 저렴한 삼륜차는 장애인의 이동성을 향상시키기 위해 설계되기도 한다. 소형 특수 자동차로, 3륜 운반차, 3륜 지게차 등이 일본 각지에 널리 보급되어 있다. 농지, 시장 등에서 주로 사용되는 터레가 대표적이다.

전지형 차량 (ATV) 중에는 오프로드 주행을 위해 특별히 제작된 삼륜 ATV도 있다. 1988년 1월 미국에서는 삼륜 오토바이 판매에 대한 10년간의 자발적 금지 조치가 제조업체에 의해 시행되었는데, 이는 삼륜 오토바이 사용과 관련된 부상 및 사망 사고 발생 때문이었다.

4. 3. 친환경 차량

전기 삼륜차는 배터리나 태양광을 동력으로 사용하는 친환경 삼륜차이다. 배터리 구동 삼륜차에는 앱테라 (태양광 전기 자동차), 아크시모토, 시티엘, 커뮤터 카 탱고, 크리 SAM, 일렉트라메카니카 SOLO, 마이어스 모터스 NmG, 노베 GT100, 토요타 i-Road, 트리아크, 반더홀 에디슨 2, ZAP 제브라 등이 있다.^[10]^[11]^[12]

태양광 자동차의 주목할 만한 예로는 미시간 대학교 태양광 자동차 팀의 인피니움, 아시아 대학교의 스카이 에이스 TIGA, 압테라 태양광 전기 자동차 등이 있다. 인피니움은 2010 아메리카 솔라 챌린지에서 우승했고, 스카이 에이스 TIGA는 2014년 기네스 세계 기록을 달성했다.^[8]^[9] 압테라는 2024년 말 이전에 고객 인도가 계획되어 있다.

역사적으로 증기를 동력으로 사용하는 삼륜차도 존재했다. 니콜라-조제프 퀴뇨가 1770년에 제작한 ''fardier à vapeur''(증기 수레)는 포병 장비를 운반하기 위해 제작된 증기 삼륜차였다.^[13] 롱 증기 삼륜차는 1880년경에 제작되어 현재 스미소니언 협회에 전시되어 있다.^[14]^[15]

와이크는 네덜란드에서 제작된 돛을 갖춘 리컴번트 삼륜차이다.

솔라카나 에코런, 월드 에코 노 무브 등 에너지 절약을 겨루는 차량에도 삼륜차가 채용되는 경우가 많다.

5. 법규 및 등록 (미국)

미국에서는, 미국 도로교통안전청(National Highway Traffic Safety Administration, NHTSA)이 삼륜차를 오토바이로 정의하고 규제한다.^[16] 그러나 2015년, 일부 삼륜차를 미국의 오토바이로 분류하는 것을 막고, 대신 "오토사이클"이라는 새로운 분류를 만드는 법안이 의회에 제출되었다.^[17]^[18]

운전면허증과 등록 요건은 주마다 다르다. 일부 주에서는 삼륜차 운전자에게 오토바이 면허를 요구하고 차량을 오토바이로 등록하도록 한다. 버지니아, 캔자스, 인디애나를 포함한 일부 주에서는 일부 삼륜차를 오토사이클로 분류한다. 버지니아는 오토사이클을 "조향 장치가 있고 운전자가 다리를 벌리거나 걸터앉을 필요가 없는 좌석이 있으며 오토바이에 대한 연방 안전 요건을 준수하도록 제조된 삼륜차"로 정의한다.^[19] 인디애나는 오토사이클을 "운전자와 승객이 다음을 갖춘 완전히 또는 부분적으로 밀폐된 좌석 공간에 탑승하는 삼륜차: (1) 롤케이지 또는 롤 후프; (2) 각 탑승자를 위한 안전 벨트; (3) ABS 브레이크; 그리고 조향 장치와 페달로 제어하도록 설계됨"으로 정의한다.^[20] 캐나다의 브리티시컬럼비아주와 코네티컷주와 같은 다른 관할 구역에서는, 밀폐된 여객실 또는 부분적으로 밀폐된 좌석이 있는 삼륜차는 자동차로 간주된다.

6. 참고: 주요 삼륜차 모델

삼륜자동차는 바퀴가 세 개인 차량이다. 몇몇 삼륜차는 모터 달린 삼륜 자전거로 법적으로 오토바이로 분류될 수 있지만, 자동차로 분류되는 삼륜차도 있다.^[21] 대부분의 삼륜차는 앞바퀴가 하나이고 뒷바퀴가 두 개인 형태이지만, 앞바퀴가 두 개이고 뒷바퀴가 하나인 형태도 있다.

다음은 주요 삼륜차 모델이다.

이름	국가	제조 연도	비고
레옹 볼레 Voiturette	프랑스	1895–?
버클리 자동차 Berkeley T60	잉글랜드	1959
어드밴스 6 hp 공랭식 Tri Car 및 9 hp 수랭식 Tri Car^[22]	잉글랜드	1902–12
험버 트라이카^[23]^[24]	잉글랜드	1904
라일리 올림피아 트라이카^[25]^[26]	잉글랜드	1904
마스 카레트^[27]	잉글랜드	1904–05	Mars Motors Co는 런던 핀칠리에 존재했으며, White와 Poppe 수랭식 엔진, 단기통, 3.3 kW
라고다 트라이카^[28]	잉글랜드	1904–07	총 생산량: 69대
앵글리안	잉글랜드	1905–07
아마데일	잉글랜드	1906–07
모건 V-Twin 및 F-시리즈	잉글랜드	1911–39, 1932–52	모건 슈퍼 스포츠 2인승 1937
아메리칸 트라이-카	미국	1912
버밍엄 소형 무기 회사 삼륜차	잉글랜드	1929–36	1100cc 엔진^[29]
자슈카	독일	1929	접이식 삼륜차
다이맥시온 자동차	미국	1933	벅민스터 풀러가 디자인한 컨셉카
마티스 VEL 333	프랑스	1946	3인승, 평행 2기통 전면 엔진, 알루미늄 차체, 생산량 10대 미만
펜드 플리처	독일	1948 - 1951	1인승, 메서슈미트 카비네롤러의 전신, 생산량 약 250대
1951 호프만	독일	1951	2인승, 알루미늄 차체, 엔진이 후륜 조향 피벗에 장착됨
벨로렉스 오스카 및 기타 모델	체코슬로바키아	1951–71	원래 가죽 차체
이세타	영국	1957–62	세금 및 면허 규정을 활용하기 위해 영국에서 제작된 이세타의 삼륜차 버전
스코타카	영국	1957–64
메서슈미트 KR175	독일	1953–55
메서슈미트 KR200	독일	1955–64
필 P50	맨 섬	1963–64	지금까지 제작된 가장 작은 생산 차량
HM Vehicles Free-way	미국	1979–82
캄파냐 T-Rex	캐나다	1996–현재
말론 자동차 회사 F1000\|Skunk SS\|TAZR	영국	1999–현재	고출력 내연 기관 및 순수 전기 버전이 2010년 11월에 출시됨
크리 SAM	스위스	2001	전기차, 80대만 생산됨
마이어스 모터스 NmG ("더 이상 가스 없음")	미국	2006–현재	1인승 완전 전기식 플러그인
BRP 캔암 스파이더 로드스터[http://www.brp.com/en-ca/vehicles/can-am-roadsters 캔암 스파이더 로드스터]	캐나다	2007–현재	캔암 스파이더는 봄바디어 레크리에이션 제품에서 제조한 삼륜 오토바이
브루델리 645L	노르웨이	2008–
문빔	미국	2008–현재	100 mpg DIY, 두 대의 혼다 150cc 모터 스쿠터 부품을 기반으로 한 천으로 덮인 자동차^[30]
트리아크	미국	2009–2011	전기차, 생산된 적 없음
XR-3 하이브리드	미국	계획–2008, 키트–2009	전면 3기통 디젤 (125 mpg), 후면 전기 40마일 범위 (하이브리드로 사용 시 220 mpg)^[31]
아프테라 (태양열 전기 자동차)	미국	2022년 예정	태양열 구동 전기차
[https://www.tritontrikes.com/specifications 트라이톤 트라이크]	미국	2000–현재	가솔린 구동, 42+ mpg, 전륜 구동, 맞춤형 제작 및 키트 제공
노베 GT100	에스토니아 및 미국	2021년 예정	전기차, 세 바퀴 모두 구동
폴라리스 슬링샷	미국	2015–현재
[https://vanderhallusa.com/ Vanderhall Laguna Roadster]	미국	2016–2018	이국적인 오토사이클, 모노알루미늄 섀시, 탄소 섬유 차체, 200 HP, 1550 파운드 건조 중량, 나란히 앉기, 전륜 구동. 1.4리터 터보 GM 발전소. 패들 시프트 옵션이 있는 6단 자동 변속기. 미국 유타주 프로보의 Vanderhall Motor Works에서 제조
[https://vanderhallusa.com/models-venice-comparo/ Vanderhall Venice]	미국	2017–현재	Vanderhall 라인업의 주력인 베니스는 로드스터 모터링의 영혼을 담아내면서도 동종 업계 최고의 성능을 발휘^[32]
[https://vanderhallusa.com/carmel/ Vanderhall Carmel]	미국	2020–현재	Vanderhall Carmel은 Carmel 라인업에 더 많은 고급스러움과 편의성을 제공. 탈착식 캡쉐이드를 수용할 수 있는 설비가 갖춰져 있어, Carmel은 여행에 추가적인 품격과 편안함을 약속^[33]
[https://vanderhallusa.com/edison-2-2020/ Vanderhall Edison]	미국	2020–현재	에디슨2: 세련되고 눈길을 끄는 디자인과 클래식하고 우아한 라인을 결합한 완전 전기 로드스터. 플러그를 뽑고 플레이하는 방식이 재정의^[34]
엘리오 모터스	미국 루이지애나주 슈리브포트	자금 조달 대기 중	자동차 제어 장치가 있는 2인승 완전 밀폐형 조종석
기르팔코 아즈카라	캐나다	2017	전동식 2인승 삼륜차, 아마도 가장 빠른 삼륜차
Go3Wheeler	미국	2014	1인승 삼륜차
코빈 스패로우
피아지오 MP3
트라이-매그넘	미국		두 명을 태울 수 있는 틸팅 삼륜차.^[35]
폭스바겐 GX3
모건 3-휠러	잉글랜드	2012–현재	파워 트레인은 1983cc V-트윈 연료 분사 엔진과 마쓰다 5단 (후진 포함) 변속기
연료 증기 알레	캐나다	2005–현재	프로토타입. 92 mpg를 얻음.
아크시모토 FUV	미국	2019–현재	2인승 완전 전기, 102마일 범위 도시
파이버팹 스카라브 STM	미국	1976	키트 자동차 캐노피 도어가 있는 파이버팹에서 제조
브릭린 3EV	미국	계획	말콤 브릭린의 2인승 전기차.^[36]
벤츠 페이턴트 모터바겐	독일	1886–93
에코-퓨얼러	미국	2009–2011	오리건에서 제작된 2인승 차량^[37]
라 바 봉 트랭	프랑스	1904–10	50–100대 가량 제작된 것으로 추정
스캐멀 스카라브	잉글랜드	1948–67
오토에트	미국	1948–70
다이하쓰 비	일본	1951–1952
다이하쓰 미제트	일본	1957–72
마쓰다 T-2000	일본	1957–74
마쓰다 K360	일본	1959–69
마쓰다 T600	일본	1959–71
기아 K-360	대한민국	1962–1973	기아 최초의 트럭 (OEM 마쓰다 K-360)
기아 T-1500	대한민국	1963–?	1484 cc, 60 hp, 4기통 엔진 및 최대 적재량 1.5톤. (OEM 마쓰다 T-1500)
기아 T-600	대한민국	1969–1974	577cc, 20 HP 및 500 kg 적재량. 최고 속도 75 km/h. 7726대 생산 (OEM 마쓰다 T-600)
기아 T-2000	대한민국	1967–1981	1985 cc, 81 hp, 4기통 엔진 및 최대 적재량 2톤. 15952대 생산 (OEM 마쓰다 T-2000)
피아지오 아페	이탈리아	1948–현재
일렉트라-킹	미국	1964?–1980년대?	2인승 전기차^[39]
본드 875	잉글랜드	1965–70
본드 버그	잉글랜드	1970–74
릴라이언트 로빈	잉글랜드	1973–81, 1989–2002
릴라이언트 리갈	잉글랜드	1953–1973	이 차량의 예시는 BBC의 장수 시트콤 오직 폴스 앤 호시스에 등장하는 상징적인 밴으로, 종종 릴라이언트 로빈으로 잘못 불립니다.
GM 린 머신^[40]^[41]	미국	1980년대	틸트, 컨셉트카^[42]
트리베트	미국	1974–1976
트와이크	독일	1995–현재	전기-인력 하이브리드, 스위스에서 개발
ZAP 제브라	미국	2006–2009	전기 동력
eTuk	미국	2014–	미국 시장을 위해 재설계된 툭툭으로, 완전 전기 모터 포함^[43]
스나이더 ST600-c	미국	2011–2012	스나이더 테크놀로지스 / 와일드파이어 모터스에서 수입, 이는 Fulu Motors 富路金骏马, 영어로는 Fulu Jinjunma의 리브랜드. 내부적으로는 09 골든 호스로 불림
카버	네덜란드	2007–2009	틸트
할리데이비슨 서비카	미국	1932-1973^[44]
할리데이비슨 트리 글라이드	미국	2009–현재

참조

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_[45] 문서 後1輪に掛かる接地圧は、後2輪の片輪に掛かる接地圧より大きくなる
_[46] 뉴스 ビーンにいじめられ続けたリライアント『ロビン』がついに…。 http://response.jp/i[...] Response. 2001-03-06
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_[50] 서적 五十年史　ダイハツ工業（株）
_[51] 문서 低速でも3輪車が旋回時に転倒しやすいことは古くから認識されていたが、車両が大型化し、同時に1950年代以降の道路事情の変化で自動車交通が40 km/h - 60 km程度の速度で流れるようになると、この欠点は更に顕在化した。このことから、[[高速自動車国道]]での法定速度は[[大型自動車|大型]]貨物自動車と同じく80 km/hに制限されている。
_[52] 문서 新興メーカーの代表であったホープ自動車（現ホープ）は[[1965年]]（[[昭和]]40年）に撤退している。同社が最後に自動車メーカーとして再起を賭けた製品が軽[[四輪駆動]]車[[ホープスター・ON型4WD|ON型]]で、再起はならなかったもののその技術的系譜は[[スズキ・ジムニー]]に受け継がれる事になる。
_[53] 뉴스 日本で16番目の車メーカー誕生　昔懐かしいオート三輪そっくりのEV車製造 https://www.j-cast.c[...]
_[54] 문서 また、この例外的取扱でも[[高速自動車国道|高速道路]]での荷台乗車は禁止となった。高い確率で荷崩れが想定される場合は高速道路を走行すること自体ができないため。
_[55] 뉴스 ピアジオ、新型3輪スクーター「Ape CNG」をインドで販売（AFP.BB.News.2007年09月27日） https://www.afpbb.co[...]
_[56] 뉴스 ヒーロー、三輪車に参入か:ホンダとの合弁解消で（NNA.News.2011年1月12日） http://nna.jp/free/n[...]

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