프랭크 보먼
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1. 개요
프랭크 보먼은 미국의 우주비행사이자 공군 조종사, 그리고 사업가였다. 1928년 인디애나주 게리에서 태어난 그는 웨스트포인트 육군사관학교를 졸업하고 공군에서 복무하며 시험 비행 조종사 학교를 졸업했다. NASA에서 제미니 7호 사령관으로 14일간 우주 비행을 성공적으로 수행했으며, 아폴로 8호 사령관으로서 인류 최초로 달 궤도를 비행하는 역사적인 임무를 수행했다. 그는 또한 동부항공의 CEO를 역임했으며, 2023년 95세의 나이로 사망했다.
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| 프랭크 보먼 - [인물]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 기본 정보 | |
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| 이름 | 프랭크 보먼 2세 |
| 원어 이름 | Frank Frederick Borman II |
| 출생일 | 1928년 3월 14일 |
| 출생지 | 인디애나주 게리 |
| 사망일 | 2023년 11월 7일 |
| 사망지 | 몬태나주 빌링스 |
| 안장 장소 | 웨스트 포인트 묘지 |
| 배우자 | 수잔 부그비 (1950년 결혼, 2021년 사망) |
| 자녀 | 2명 |
| 국적 | 미국 |
| 직업 | 테스트 파일럿 |
| 계급 | 미국 공군 대령 |
| 교육 | |
| 학력 | 미국 육군사관학교 (BS) 캘리포니아 공과대학교 (MS) |
| 경력 | |
| 소속 | NASA |
| 선발 | 1962년 NASA 선발 시험 |
| 우주 비행 시간 | 19일 21시간 35분 |
| 임무 | 제미니 7호 아폴로 8호 |
| 은퇴 | 1970년 7월 1일 |
| 훈장 | |
| 수상 내역 | 수훈 비행 십자훈장 공군 수훈 훈장 공로 훈장 의회 우주 명예 훈장 NASA 수훈 훈장 NASA 특별 공로 훈장 |
| 우주 비행 휘장 | |
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2. 어린 시절과 교육
프랭크 프레더릭 보먼 2세는 1928년 3월 14일 인디애나주 게리에서 태어났다.[1] 그는 잦은 부비동염과 유양돌기염으로 고통받았기 때문에, 가족은 애리조나주 투손으로 이주했고, 보먼은 투손을 고향으로 여겼다.
1950년 8월, 텍사스주 페린 공군 기지에서 노스아메리칸 T-6 텍산으로 기본 비행 훈련을 받았다. 전투기 조종사가 되기를 원했던 그는 1951년 2월 윌리엄스 공군 기지에서 노스아메리칸 T-28 트로이 목마와 록히드 P-80 슈팅스타/F-80 제트 전투기로 고급 훈련을 받았다.[4] 한국 전쟁에 참전하는 대신, 1951년 12월 고막 천공으로 필리핀 클라크 공군 기지의 제44전투폭격비행대대에 배속되었다.[4] 1952년 9월 22일 비행 자격을 회복한 후,[4] 미국으로 돌아와 조지아주 무디 공군 기지에서 제트 계기 비행 교관으로 복무했다. 1955년에는 루크 공군 기지로 전속되어 F-80, F-84, F-84F, T-33 등을 조종했다.[4]
1962년 9월, 보먼은 NASA의 우주비행사 그룹 '넥스트 나인'에 선발되었다.[6] 텍사스주 휴스턴으로 이사해 유인 우주선 센터 건설에 참여했다.[124] 보먼은 제미니 계획에 사용된 타이탄 II 로켓을 담당했지만, 이 분야의 경험은 없었다.[8] 비상 탐지 시스템(EDS) 개발에 참여했고, 베르너 폰 브라운과 함께 자동 시스템의 중요성에 동의했으나, NASA 비행 승무원 지원 부서장 워렌 J. 노스 등의 반발을 샀다.[124]
보먼은 투손에서 샘 휴즈 초등학교, 맨스펠드 중학교, 투손 고등학교를 다녔다. 투손 고등학교 시절, 미식축구 팀에서 쿼터백으로 활동했으며, 학교 2학년인 수잔 버그비와 데이트를 시작했다.[3] 15세에 비행을 배우기 시작했고,[4] 학생 조종사 면허를 취득한 후 지역 비행 클럽에 가입했다.
1946년 웨스트포인트(미국 육군사관학교)에 입학, 1950년에 졸업하고 미국 공군 소위로 임관했다. 웨스트포인트 재학 중, 수잔과 잠시 헤어졌으나, 이후 재결합하여 1950년 7월 20일 결혼했다.
1957년에는 캘리포니아 공과대학교에서 항공우주공학 석사 학위를 받았다.
3. 공군 경력
1957년부터 1960년까지 웨스트포인트에서 열역학 및 유체역학 조교수로 재직했다.[5] 1960년 6월, 에드워즈 공군 기지의 미 공군 실험 비행 시험 조종사 학교를 졸업하고 시험 조종사가 되었다.[6] 1962년까지 항공우주 연구 조종사 학교에서 훈련을 받았다.[6]
4. NASA 경력
우주비행사들은 우주선 추진, 궤도 역학, 천문학, 컴퓨팅, 우주 의학 등의 강의를 들었다. 제미니 우주선, 타이탄 II, 애틀러스 로켓, 에이제나 표적 위성에 대한 교육도 받았다.[124] 정글, 사막, 수상 생존 훈련과 그랜드 캐니언, 미티어 크레이터 현장 답사를 포함한 지질학 강의도 있었지만, 보먼은 시간 낭비라고 생각했다.[9] 그는 소련보다 먼저 달에 가는 것을 목표로 했다.
4. 1. 제미니 계획
비행 승무원 운영 책임자였던 디크 슬레이턴은 제미니 계획의 비행 일정 초안을 작성했을 때, 앨런 셰퍼드에게 최초의 유인 비행인 제미니 3호의 사령관직을, 톰 스태퍼드에게 부조종사직을 배정했다. 거스 그리섬은 보먼을 부조종사로 하여 백업 승무원을 지휘하게 되었다. 슬레이턴이 고안한 승무원 순환 시스템에 따라 한 임무의 백업 승무원은 그 다음 세 번째 임무의 주요 승무원이 되었다. 따라서 보먼은 14일간의 장기 임무로 계획된 제미니 6호의 부조종사가 되었다.[124]
달 탐사 아폴로 계획은 최소 1주일이 걸릴 것으로 예상되었으므로, 제미니 계획의 목표 중 하나는 승무원과 우주선 구성 요소가 그 기간 동안 우주에서 작동할 수 있는 능력을 시험하는 것이었다. 1963년 10월 셰퍼드가 임무에서 제외되자, 그리섬과 보먼은 제미니 3호의 주요 승무원이 되었다. 그리섬은 보먼을 자신의 집으로 초대하여 임무에 대해 이야기를 나누었고, 긴 논의 끝에 보먼과 함께 일할 수 없다는 결론을 내렸다. 진 서넌에 따르면, "그리섬과 보먼의 자존심은 한 우주선에 들어갈 수 없을 만큼 컸습니다." 따라서 슬레이턴은 보먼 대신 존 영 (우주비행사)을 기용했다.
슬레이턴은 여전히 2주간의 비행을 위해 보먼을 원했고, 제미니 7호로 바뀌었다. 그래서 보먼은 짐 로벨을 부조종사로 하여 제미니 4호의 백업 사령관으로 임명되었다. 이는 1964년 7월 27일에 공식 발표되었고, 1965년 7월 1일 제미니 7호에 배정되었으며, 에드 화이트 (우주비행사)와 마이클 콜린스가 백업으로 배정되었다. 보먼은 자신의 첫 임무를 지휘하도록 선택된 4명의 그룹 중 한 명이었으며, 다른 사람들은 제임스 맥디빗, 닐 암스트롱, 엘리엇 시였다. 하지만 시는 자신의 임무 3개월 전 제트기 추락 사고로 사망했다. 주요 및 백업 승무원은 함께 임무를 위해 훈련했으며, 보먼은 백업으로서의 경험이 자신의 임무에 대한 리허설과 같았다고 생각했다.
제미니 7호가 14일 동안 지속될 것이라는 사실은 처음부터 알려져 있었고, 보먼에게 준비할 시간을 주었다. 건강을 유지하기 위해, 그와 로벨은 하루에 약 3.22km에서 약 4.83km을 달리고, 퇴근 후에는 핸드볼을 했다. 그들은 자신의 우주선이 제작된 미주리주 세인트루이스에 있는 맥도넬 항공 공장을 방문했다. 우주선 무게가 약 3663.21kg로 이전 제미니 우주선보다 약 113.40kg 무거웠다. 소모품과 쓰레기 보관을 위한 특수 절차가 개발되었다. 우주비행사의 편의를 위해 가벼운 우주복이 개발되었다.
임무에 영향을 미치는 주요 변화는 제미니 6호의 아제나 목표 차량이 심각한 고장을 일으켰을 때 발생했다. 이 임무는 아폴로 계획의 요구 사항이자 제미니 계획의 목표였던 궤도 랑데부를 연습하기 위한 것이었다. 보먼은 제미니 6호 발사를 관찰하기 위해 케네디 우주 센터(KSC)에 있었고, 우주선 책임자인 월터 버크와 그의 부관인 존 F. 야들리가 제미니 7호를 랑데부 목표로 사용할 가능성에 대해 논의하는 것을 들었다. 보먼은 두 우주선의 도킹이라는 아이디어를 거부했지만, 그 외에는 아이디어에 대한 가치가 있다고 생각했다.
어떻게 달성할 수 있는지에 대한 논의 후, 승인되었다. 제6555 항공 시험단은 제미니 6호를 해체하고 케이프 커내버럴 공군 기지 발사 시설 19에서 제미니 7호를 조립했다. 제미니 7호는 1965년 12월 6일 현지 시간 14시 30분에 발사되었다. 그런 다음 월리 쉬라와 톰 스태퍼드가 탑승한 제미니 6호를 발사하는 경쟁이 시작되었고, 12월 15일 현지 시간 08시 37분에 발사되었다. 제미니 6호는 14시 33분에 제미니 7호와 랑데부를 완료했다. 두 우주선은 서로 30cm 이내에 접근했다. 한때 쉬라는 보먼이 읽을 수 있도록 창문에 "육군을 이겼다"라는 표지판을 들었다. 쉬라, 스태퍼드, 로벨은 모두 미국 해군사관학교 졸업생이었고, 보먼은 소수였다.
쉬라와 스태퍼드가 떠나 지구로 돌아왔을 때, 보먼과 로벨은 소형 자동차 앞좌석 크기의 우주 공간에서 3일을 더 보내야 했다. 보먼은 무언가 잘못되어 조기에 귀환할 수 있기를 바라기 시작했다. 마침내 12월 18일, 귀환할 시간이 되었다. 두 우주비행사는 각성제인 덱스트린의 도움으로 활기를 되찾았다. 재진입은 완벽하게 이루어졌고, 제미니 7호 우주선은 회수선인 항공모함에서 약 10.30km 떨어진 곳에 스플래시다운했다. 보먼은 이전에 항공모함에 타본 적이 없었고, 그 크기에 놀랐다. 보먼은 이 임무로 NASA 뛰어난 공로 훈장을 받았고, 미국 대령으로 진급했다. 37세에 그는 공군에서 가장 젊은 대령이었다.
4. 2. 아폴로 계획
1967년 1월 27일, 최초의 유인 아폴로 임무(AS-204)의 가스 그리섬, 에드워드 화이트, 로저 B. 채피는 사령선 화재로 사망했다. AS-204 사고 조사 위원회는 화재 원인 조사 및 시정 조치를 권고했다. 보먼은 9명의 위원 중 유일한 우주비행사였다. 그는 불에 탄 사령선을 검사하고 스위치와 회로 차단기 위치를 확인했다.[114] 1967년 4월, 보먼은 미국 하원 및 미국 상원 위원회에 증언한 5명의 우주비행사 중 한 명이었다(다른 사람은 셰퍼드, 시라, 슬레이튼, 맥디비트). 보먼은 힘들고 때로는 적대적인 질문에 직면했다.[12] 그의 증언은 의회가 아폴로 계획을 다시 안전하게 수행할 수 있다는 확신을 갖도록 도왔다.[114] 그는 "우리는 경영진과 기술진, 그리고 우리 자신에 대해 확신한다고 말씀드리고 싶습니다. 진정한 질문은 우리를 신뢰하십니까?"라고 말했다.[114]
이후, 조 시어는 아폴로 프로젝트 매니저직에서 사임했다. 로버트 길루스는 보먼에게 그 직책을 제안했지만 거절했다. 조지 로우가 그 자리를 맡았다. 보먼은 캘리포니아주 다우니의 노스 아메리칸 에비에이션 공장에 임시 파견되어 AS-204 사고 조사 위원회 권고 사항 이행을 감독했다. 보먼은 작업을 제시간에 완료해야 한다는 압박감과 우주선을 가능한 한 잘 제작해야 한다는 압박감 사이의 본질적인 긴장에 맞서야 했다.[114]
보먼은 노스 아메리칸의 안전 공학 책임자 스콧 크로스필드와 효과적인 비상 산소 시스템 설계 문제로 논쟁했다. 보먼은 유독 가스로부터 승무원을 보호하지 못한다는 이유로 설계를 거부했다. 크로스필드는 새턴 V호의 2단계인 S-II 인도를 반대했다. 보먼은 노스 아메리칸 경영진에게 크로스필드와 함께 일할 수 없다고 알렸고, 크로스필드는 회사를 떠났다. 우주비행사가 수 초 만에 탈출할 수 있도록 재설계된 해치는 우주선 무게를 늘렸다. 추가 무게를 지탱하기 위해 낙하산을 재설계하고 재시험하는 데 25만달러가 들었다. 조지 뮬러는 비용이 과도하다고 생각했다.[114]
보먼의 중간 지구 궤도 달 착륙선 시험 임무는 아폴로 9호로 계획되었고, 1968년 12월 맥디비트의 저지구 궤도 임무 이후 1969년 초에 잠정 예정되었다. 1967년 11월 20일 승무원 배정이 공식 발표되었지만, 1968년 7월 콜린스는 경추 디스크 탈출증으로 수술이 필요했다. 그는 1968년 7월 보먼의 제미니 7호 동료인 짐 러벨로 교체되었다. 1968년 6월 아폴로 8호의 LM-3이 케네디 우주 센터에 도착했을 때, 100개가 넘는 심각한 결함이 발견되어 길루스는 LM-3이 1968년에 비행할 가능성이 없다고 결론지었다.
1968년 8월, 소련이 연말 이전에 달 궤도 비행을 고려하고 있다는 CIA 보고서에 따라, 로우는 아폴로 계획을 유지하기 위한 대담한 해결책을 제시했다. 다음 사령선/기술선(CSM-103)이 LM-3보다 3개월 앞서 준비될 것이므로, 1968년 12월에 CSM만을 이용한 임무를 수행할 수 있었다. 아폴로 7호 비행을 반복하는 대신, 달로 보내 달 궤도에 진입 후 지구로 귀환할 수 있었다. 이는 중간 지구 궤도 임무를 생략하고 1969년 중반 달 착륙 일정을 유지할 수 있음을 의미했다. 슬레이턴은 맥디비트에게 여전히 비행하고 싶은지 물었다. 맥디비트는 거절했다. 보먼에게 같은 질문을 했을 때, 그는 주저 없이 "예"라고 대답했다. 슬레이턴은 아폴로 8호와 9호 임무의 승무원과 우주선을 바꾸기로 결정했다.
아폴로 8호는 1968년 12월 21일 12:51:00 UTC(07:51:00 미국 동부 표준시)에 발사되었다. 이틀째 되는 날 보먼은 몸이 불편했다. 그는 두 번 구토하고 설사를 했고, 우주선에는 작은 구토와 배설물이 가득 찼다. 보먼은 자신의 건강 문제를 알리고 싶지 않았지만, 러블과 앤더스는 임무 통제센터에 알리고 싶어 했다.[115] 아폴로 8호 승무원과 임무 통제센터 의료진은 우려할 만한 것이 거의 없고 보먼의 질병은 24시간 독감이거나 수면제 부작용이라고 결론지었다. 연구원들은 그가 우주 적응 증후군을 앓고 있었다고 생각한다. 이는 첫날 우주에 있는 동안 우주비행사의 약 3분의 1에게 영향을 미치는 것으로, 전정계가 무중력에 적응하면서 발생한다.[116] 수성과 제미니 임무에서는 우주 적응 증후군이 발생하지 않았는데, 이는 우주비행사들이 작은 캡슐 안에서 자유롭게 움직일 수 없었기 때문이다. 아폴로 사령선의 넓어진 캡슐 공간은 우주비행사에게 더 큰 이동의 자유를 제공하여 우주병 증상에 기여했다.[117]
12월 24일, 아폴로 8호는 달 궤도에 진입했다. 20시간 동안 달을 10바퀴 돈 후 지구로 돌아왔다. 이 임무는 "지구돋이"와 달 궤도에서의 창세기 낭독으로 유명하다.[118] 발사 약 6주 전, NASA 공보 담당 부국장 줄리안 시어는 보먼에게 TV 방송이 예정되어 있다고 말하고 적절한 말을 찾아보라고 제안했다. 보먼은 미국 정보국에서 일했고 제미니 7호 임무 후 보먼과 러블과 함께 극동 순방을 했던 사이먼 버진과 상의했다. 버진은 그의 아내 크리스틴이 아이디어를 낸 후, 아폴로 8호 승무원이 창세기를 낭독하도록 제안한 전 유나이티드 프레스 인터내셔널 기자인 조 레이틴과 상의했다. 이 텍스트는 방송용 방화 용지에 적혀 있었다. 보먼은 "정말 역사적인 일 중 하나는 우리가 그 좋은 가톨릭 신자 빌 앤더스에게 성경 킹 제임스 성경을 읽게 했다는 것입니다."라고 농담했다.
아폴로 8호 우주선은 12월 27일 금요일 10:51:42 UTC(05:51:42 EST)에 어둠 속에서 착수했다. 보먼은 이를 주장했다. 주간 착수에는 달을 최소 12바퀴 돌아야 했고, 보먼은 이것이 필요하다고 생각하지 않았다. 우주선이 물에 닿았을 때, 보먼은 낙하산을 빨리 풀기 위한 스위치를 너무 늦게 눌렀다. 낙하산이 우주선을 끌고 가서 뒤집어지게 했다. 이 자세에서는 깜박이는 등대가 회수 헬리콥터에서 보이지 않았다. 보먼은 우주선 앞부분의 가방을 부풀렸고, 우주선이 제자리로 돌아왔다. 임무 지상 규칙에는 주간 회수가 필요했으므로, 해군 특수부대가 해치를 열기 전에 현지 일출까지 45분을 기다려야 했다. 보먼은 멀미로 토했고, 회수선인 항공모함에 탑승할 수 있게 되어 기뻤다.
아폴로 8호는 미국과 세계 대부분 지역에서 많은 격변을 겪었던 1968년 말에 있었다.[119] 그들은 다른 천체를 궤도 비행한 최초의 인간이었고,[120] 승무원조차도 완전한 성공 가능성이 50%에 불과하다고 평가한 임무를 성공적으로 수행했다.[121] 아폴로 8호의 영향은 임무 후 보먼이 받은 낯선 사람의 전보에 요약되어 있는데, "감사합니다, 아폴로 8호. 당신은 1968년을 구했습니다"라고 적혀 있었다.
승무원들은 뉴욕, 시카고, 워싱턴 D.C.에서 티커테이프 퍼레이드를 받았고, 린든 B. 존슨 대통령이 수여한 NASA 뛰어난 공로 훈장을 받았다.[122] 보먼은 또한 공군 뛰어난 공로 훈장을 받았다.[123] 그 후, 보먼은 다른 NATO 국가들의 우주 프로그램에 대해 더 자세히 알아보는 부차적인 목표와 함께 유럽 순방을 떠났다. 그는 버진과 국무부 의전 담당 차장인 니콜라스 루웨와 동행했다. 보먼은 영국의 버킹검 궁전에서 엘리자베스 2세 여왕, 필립 공과 10대였던 앤 공주를 만났고, 프랑스에서는 샤를 드골 대통령, 로마에서는 바오로 6세 교황, 그리고 벨기에의 보두앵 국왕과 벨기에의 파비올라 여왕을 만났다.
5. 이스턴 항공 경력
1969년 초, 보먼은 동부항공(Eastern Air Lines)의 특별 고문이 되었다.[35] 1970년에는 하버드 경영대학원의 6주 과정인 고급 경영 프로그램을 수료했다.[4] 그는 1970년 7월 1일 동부항공에 합류하여 마이애미로 이주했고,[33] 12월에는 운영 부문 수석 부사장이 되었다.[35][33]
1972년 12월 29일, 보먼은 플로리다주 에버글레이즈(Everglades) 근처에서 동부항공 401편이 추락했다는 소식을 듣고, 헬리콥터를 타고 현장으로 가 구조 작업을 도왔다.[34] 이 사고는 항공사의 록히드 L-1011 트리스타(Lockheed L-1011 TriStar) 항공기, 특히 롤스로이스 RB211(Rolls-Royce RB211) 엔진의 터빈 블레이드와 관련된 정비 문제에 대한 관심을 집중시켰다. 동부항공은 또한 여객기에서 화물기로 신속하게 변경할 수 있는 25대의 보잉 727(Boeing 727)-100QC 항공기를 보유하고 있었는데, 이 항공기는 연료 소비량이 많아 1970년대에 제트 연료 가격이 급등하면서 문제가 되었다.[33]
보먼은 1975년 5월에 사장 겸 최고 운영 책임자(COO)로, 1975년 12월에는 최고 경영 책임자(CEO)로, 1976년 12월에는 이사회 의장(chairman of the board)으로 승진했다.[35] 그는 미국 기업 문화의 일부 관행을 싫어하여, 임원들을 해고하고 회사 차량을 매각하는 등 비용 절감을 위해 노력했다.[33]
동부항공은 1969년 이후 수익을 내지 못하고 있었다.[33] 보먼은 직원들에게 임금 동결 및 가변 수입 프로그램(VEP) 도입을 설득하여, 1978년에는 기록적인 이익을 달성했다.[33] 그는 14억 달러 규모의 새로운 연료 효율이 높은 항공기를 주문했지만, 회사 부채는 23억 달러로 급증했다.[33]
1978년 항공 규제 완화(airline deregulation) 이후, 신규 항공사들의 저가 공세로 인해 동부항공은 어려움을 겪었다.[33] 보먼은 노조와 임금 삭감 협상을 진행했지만, 국제기계공학자협회(International Association of Machinists)(IAM)의 반대로 어려움을 겪었다.[37] 결국 동부항공 이사회는 프랭크 로렌조(Frank Lorenzo)가 이끄는 텍사스 에어 코퍼레이션(Texas Air Corporation)에 항공사를 매각하기로 결정했고, 보먼은 1986년 6월 동부항공에서 사임했다.[38]
6. 은퇴 이후
보먼은 은퇴 후 마이애미를 떠나 뉴멕시코주 라스 크루세스로 이주했다. 한동안 아들 프레드가 설립한 라스 크루세스의 포드 자동차 대리점의 최대 주주로 있었다.[33][39] 그는 홈디포, 내셔널 지오그래픽, 아웃보드 마린 코퍼레이션, 오토모티브 파이낸셜 그룹, 서모 인스트루먼트 시스템즈, 아메리칸 슈퍼컨덕터의 이사회 임원이었다.[35] 1988년 7월부터 1996년 8월까지 레이저 관련 특허를 보유한 소규모 회사인 팻렉 코퍼레이션의 CEO를 역임했다.[40][41] 같은 해, 로버트 J. 설링과 공동 집필한 자서전 ''카운트다운''을 출판했다.[35]
1998년, 몬태나주 남부 빅혼 산맥에 16만 에이커(64750ha) 규모의 목장을 구입하여 4,000마리의 소를 사육했다.[42][43] 그는 소를 돌보는 것 외에도 항공기 재건 및 모형 제작을 취미로 삼았다. 특히 제2차 세계 대전 당시 사용된 단발 엔진 전투기 벨 P-63 킹코브라를 소유하고 재건하여, 1998년 오슈코시에서 열린 에어쇼에서 그랜드 챔피언 워버드 상을 수상했다.[44] 그는 에어쇼에서 직접 이 전투기를 조종하기도 했다.[45] 그는 고전 모형 제작자 협회(SAM) 회원이었다.[70] 1998년에 몬태나주 빌링스로 이주했다.[46] 그의 아내 수잔은 알츠하이머병을 앓았고, 그는 아내를 돌보는 데 많은 시간을 할애했다.[47] 수잔은 요양원에 입원했고, 보먼은 2021년 9월 7일 그녀가 사망할 때까지 매일 그녀를 방문했다.[48][49]
2016년 12월 존 글렌이 사망한 후, 보먼은 최고령 생존 미국 우주비행사가 되었다. 그는 아폴로 8호 동료인 짐 로벨보다 11일 더 나이가 많았다.[50] 두 사람은 2018년 3월 90세 생일을 맞았다.[51] 보먼은 2008년 애리조나 대학교 졸업식에서 졸업사를 낭독했고,[52] 2018년 12월 시카고의 시카고 과학산업박물관에서 열린 아폴로 8호 50주년 기념행사에서 로벨, 빌 앤더스와 재회했다. 이 박물관에는 그들이 달 궤도를 돌았던 우주선이 전시되어 있다.[53] 보먼은 "공개적으로 말한 적은 없지만, 이 두 명의 재능 있는 사람들과 함께 비행할 수 있었던 것을 자랑스럽게 생각한다. 우리는 4개월 만에 힘든 작업을 완료했고, 좋은 성과를 냈다"고 말했다.[53]
보먼은 2023년 11월 7일 빌링스 클리닉에서 뇌졸중으로 95세의 나이로 사망했다.[54][55]
7. 수상 및 영예
보먼은 러벨과 함께 1965년 (제미니 7호)과 1968년 (아폴로 8호) 두 차례 하먼 트로피를 수상했다. 아폴로 8호 승무원은 "우주항공 분야의 업적"으로 로버트 J. 콜리어 트로피를 수상했으며,[62][63] NASA 전 부국장이자 당시 공군 장관이었던 로버트 시먼스 주니어는 내셔널 지오그래픽 협회에서 그들에게 토머스 D. 화이트 공군 우주 트로피를 수여했고,[64][65] 부통령 스파이로 애그뉴는 그들에게 협회의 허버드 메달을 수여했다.[65] 타임지는 1968년 한 해 사건에 가장 큰 영향을 미친 인물로 아폴로 8호 승무원을 올해의 인물로 선정했다.[19] 짐 러벨은 아폴로 8호 승무원을 대표하여 리처드 닉슨 대통령으로부터 우주 업적에 대한 로버트 H. 고다드 기념 트로피를 수상했다.[68] 1978년 10월 1일, 보먼은 아폴로 8호 사령관으로서 의회 우주 명예 훈장을 수여받았다.[69]
보먼은 1968년 모형 항공학 아카데미 뛰어난 공로상,[70] 1969년 미국 업적 아카데미의 골든 플레이트 상(과학과 탐험 부문),[71][72] 1976년 실험 시험 조종사 협회 제임스 H. 두들리트 상,[73] 1986년 토니 자너스 상,[4] 1990년 국제 공항 운영자 협의회 다운스 상,[74][70] 2012년 NASA 탐험 대사 상을 수상했다.[75] 그는 휘티어 대학교,[76] 애리조나 대학교,[77] 사우스다코타 광산학교,[78] 일리노이 웨슬리안 대학교,[79] 피츠버그 대학교,[80] 인디애나 대학교,[81] 애리조나 주립대학교,[82] 클락슨 대학교,[83] 호프 대학교,[84] 미 공군 항공대학교로부터 명예 박사 학위를 받았다.[85]
보먼은 1982년 국제 우주 명예의 전당에 헌액되었고,[4][86] 같은 해 배리 골드워터 상원의원과 함께 미국 항공 명예의 전당에 헌액되었다.[87][88] 1990년 애리조나 항공 명예의 전당의 초대 멤버로 선정되었으며,[89] 1993년 미국 우주비행사 명예의 전당에 헌액되었다.[90][91] 그는 또한 1990년 국제 항공 우주 명예의 전당과 디몰레이 국제 명예의 전당에 헌액되었다.[92]
8. 기타
1998년 자서전 《카운트다운》을 출간했다.[93][94][95][96][97][98][99] 영화 《2001 스페이스 오디세이》의 등장인물 데이비드 보먼(David Bowman영어)과 철자가 비슷하여 화제가 되었다.
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