2023년 오스트레일리아 그랑프리

1. 개요

2023년 오스트레일리아 그랑프리는 3월 31일부터 4월 2일까지 개최된 2023년 포뮬러 원 월드 챔피언십의 세 번째 레이스이다. 막스 페르스타펜이 우승했으며, 루이스 해밀턴과 페르난도 알론소가 각각 2위와 3위를 차지했다. 레이스 중 세 번의 레드 플래그가 발생하며 혼란스러운 상황이 연출되었고, 세르히오 페레스는 피트 레인에서 출발하여 5위를 기록했다. 맥라렌은 오스카 피아스트리의 8위로 시즌 첫 포인트를 획득했고, 츠노다 유키는 10위로 알파타우리의 시즌 첫 포인트를 기록했다.

2. 배경

이 대회는 2023년 3월 31일부터 4월 2일까지 주말에 걸쳐 개최되었으며, 2023년 포뮬러 원 월드 챔피언십의 세 번째 라운드였다.

2.1. 챔피언십 순위

막스 페르스타펜은 44점으로 월드 드라이버 챔피언십 선두를 달리고 있었고, 그의 팀 동료 세르히오 페레즈는 1점 차이로 2위, 페르난도 알론소는 14점 뒤진 3위를 기록하고 있었다. 레드불 레이싱은 87점으로 컨스트럭터 챔피언십에서 애스턴 마틴과 메르세데스를 앞섰으며, 두 팀은 모두 38점을 기록했다.

2.2. 참가자

드라이버와 팀은 시즌 참가자 명단과 동일했으며, 이번 레이스에 출전하는 추가 드라이버는 없었다.

2.3. 타이어 선택

타이어 공급 업체 피렐리는 이번 그랑프리에서 C2, C3, C4 타이어 컴파운드(각각 하드, 미디엄, 소프트)를 제공했다.

피렐리가 제공한 드라이용 타이어 컴파운드는 하드(흰색): C2, 미디엄(노란색): C3, 소프트(빨간색): C4의 소프트한 조합이다. 제공되는 세트 수는 하드 2개, 미디엄 3개, 소프트 8개이다.

2.4. 트랙 변경 사항

2021년 앨버트 파크 서킷 재개발과 9-10번 코너 시케인 제거 이후, 네 번째 DRS존이 제안되어 8번과 9번 코너 사이에 설치되었다. 2022년 오스트레일리아 그랑프리 주말 첫 번째 연습 세션 후, 일부 드라이버들이 제기한 안전 문제를 이유로 새로운 DRS 존은 폐지되었다. 그랑프리 책임자인 앤드류 웨스트콧은 멜버른의 헤럴드 선에 FIA와 포뮬러 원으로부터 긍정적인 피드백을 받아 이번 대회에 DRS 존을 다시 도입할 것이라고 말했다.

3. 퀄리파잉

예선은 2023년 4월 1일 현지 시각 16:00 (UTC+11)에 시작되었다. Q1에서 세르히오 페레즈가 자갈에 빠지면서 레드 플래그가 발동되었고, 퀄리파잉 시작 몇 분 만에 대표 시간도 기록하지 못하고 탈락했다. 저우관위, 오스카 피아스트리, 로건 사전트, 발테리 보타스도 Q1에서 탈락했다.

Q2에서는 랜도 노리스가 자갈에 빠졌고, 에스테반 오콘, 츠노다 유키, 케빈 마그누센, 닉 데브리스가 탈락했다. 니코 휠켄베르크는 Q2에서 5위까지 올랐으나 Q3에서는 기록이 가장 뒤쳐지며 10위로 퀄리파잉을 마쳤다. 막스 페르스타펀은 Q3에서 사소한 차량 역학적 문제를 보고 했으나 모든 세션에서 1위를 기록하면서 폴 포지션을 차지하였다. 메르세데스의 조지 러셀과 루이스 해밀턴은 나란히 2위와 3위를 기록했다.

3.1. 퀄리파잉 결과

세르히오 페레즈는 Q1에서 기록을 세우지 못했으나 경주 감독관의 재량으로 레이스에 참가 할 수 있었다.

참고
* – 발테리 보타스는 19위를 기록했지만 머신이 파크 퍼미(머신에 대한 무단 접근과 검차 후 무단 개조 등을 막기 위해 경주 전까지 참가 머신을 모아놓는 보안 구역)에 있는 동안 서스펜션의 설정이 변경되면서 피트 레인에서 경주를 시작해야 했다.
* – 세르히오 페레즈는 Q1에서 기록을 세우지 못했으나 경주 감독관의 재량으로 레이스에 참가 할 수 있었다. 그리고 머신이 파크 퍼미에 있는 동안 새로운 동력 장치 요소와 서스펜션의 설정이 변경됨에 따라 피트 레인에서 경주를 시작해야 했다.

4. 레이스

2023년 4월 2일 15:00 AEST(UTC+10)에 레이스가 시작되었다. 막스 페르스타펀이 우승하며 통산 36승을 기록했고, 루이스 해밀턴이 2위, 페르난도 알론소가 3위를 차지했다.

스타트에서 알핀과 알파로메오는 소프트 타이어, 닉 데 브리스, 로건 서전트, 피트 레인에서 출발한 세르히오 페레스는 하드 타이어, 나머지는 미디움 타이어를 선택했다. 조지 러셀이 선두로 나섰고, 해밀턴도 턴 3에서 페르스타펜을 추월하며 메르세데스가 1-2위를 기록했다. 7번 그리드에서 출발한 샤를 르클레르는 랜스 스트롤과 접촉하여 턴 3의 그래블에 멈춰 서면서 세이프티카(SC)가 도입되었다.

4랩째에 레이스가 재개되었지만, 7랩째 턴 7에서 알렉산더 알본이 충돌하며 두 번째 SC가 도입되었다. 선두였던 러셀 등이 피트인했지만, 직후 머신 회수와 월 수리를 위해 적기(Red Flag)가 게시되어 9랩째에 레이스가 중단되었다. 15분 후 스탠딩 스타트로 재개된 레이스에서, 12랩째 턴 8에서 DRS를 사용한 페르스타펜이 해밀턴을 추월하여 선두로 나섰다. 피트인으로 순위가 하락했던 러셀은 13랩째에 4위까지 올라섰지만, 18랩째에 파워 유닛에서 화재가 발생하여 피트 레인 출구에 머신을 멈췄다. 이로 인해 VSC가 도입되었다가 19랩째에 해제되었다.

이후 2위 해밀턴부터 6위 스트롤까지 1초 미만의 간격으로 타이어를 관리하며 순위 경쟁을 벌였다. 53랩째, 12위를 달리던 케빈 마그누센이 턴 2의 월에 충돌하며 세 번째 SC가 도입되었고, 이후 적기가 게시되어 56랩째에 레이스가 다시 중단되었다. 남은 2랩 동안 레이스가 재개되면서 모든 차량이 소프트 타이어로 교체했다. 스탠딩 스타트로 재개된 레이스에서 턴 1에서 카를로스 사인츠와 알론소가 접촉하고, 후방에서는 서전트와 데 브리스가 접촉했으며, 턴 2에서 알핀끼리 접촉하고, 턴 3에서는 스트롤이 코스 아웃하는 등 사고가 다발하여 총 4대가 리타이어했다. 세 번째 적기가 게시되며 레이스는 중단되었다.

12대가 남은 상황에서 SC 선도 하에 로링 스타트로 세 번째 레이스가 재개되었지만, 순위 변동 없이 종료되었다. 사인츠는 알론소와의 접촉으로 5초 페널티를 받아 4위에서 12위로 순위가 하락했다. 츠노다 유키는 10위로 올라서며 시즌 첫 포인트를 획득했다.

4.1. 레이스 결과

* PL - 피트 레인에서 출발.
* 카를로스 사인츠는 페르난도 알론소와의 충돌로 5초 페널티를 받았다.
* 피에르 가슬리, 에스테반 오콘, 닉 데브리스, 로건 사전트와 케빈 마그누센은 총 경주 거리의 90% 이상을 기록해 완주로 분류되었다.
* 세르히오 페레스는 패스티스트 랩을 기록하여 추가 1점을 획득했다.

5. 레이스 후 챔피언십 순위

레이스 후 드라이버 챔피언십과 컨스트럭터 챔피언십 순위는 다음과 같다.

* 참고: 두 순위표 모두 상위 5위까지만 포함된다.

5.1. 드라이버 챔피언십

5.2. 컨스트럭터 챔피언십

* 참고: 모든 순위표의 성적은 상위 5개의 순위만 포함한다.