2024년 모나코 그랑프리

1. 개요

2024년 모나코 그랑프리는 5월 24일부터 26일까지 모나코 서킷에서 개최된 포뮬러 원 월드 챔피언십의 8번째 라운드이자 모나코 그랑프리의 70번째 경기였다. 샤를 르클레르가 폴 투 윈으로 우승을 차지하며, 모나코 출신 드라이버로는 1931년 이후 처음으로 자국 그랑프리에서 우승했다. 경기 초반 사고로 적기 중단되었으며, 르클레르는 오스카 피아스트리, 카를로스 사인츠 주니어에 이어 1위를 기록했다.

2. 배경

이 경기는 5월 24일부터 26일까지 주말 동안 모나코의 모나코 서킷에서 열렸으며, 서킷 역사상 81번째 개최였다. 2024년 포뮬러 원 월드 챔피언십의 8번째 라운드였으며, 모나코 그랑프리가 포뮬러 원 월드 챔피언십 라운드로 개최된 것은 70번째였다.

피렐리는 이번 경주에 가장 부드러운 세 가지 타이어 컴파운드인 C3(하드, 흰색), C4(미디엄, 노란색), C5(소프트, 빨간색)를 제공했다.

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좌우로 밀어서 보기

📌 열 고정 해제

피렐리 타이어 조합

드라이용			웨트용
C3	C4	C5	인터미디에이트	풀 웨트
-- (하드)	-- (미디엄)	-- (소프트)	(약한 비)	(강한 비)

2.1. 챔피언십 순위 (경기 전)

막스 베르스타펜이 161점으로 드라이버 챔피언십 선두를 달리고 있었으며, 샤를 르클레르는 48점 뒤진 2위, 팀 동료 세르히오 페레스는 54점 뒤진 3위였다. 레드불 레이싱은 267점으로 컨스트럭터 챔피언십 선두를 달리고 있었고, 페라리는 212점, 맥라렌은 154점으로 그 뒤를 이었다.

2.2. 참가 선수

드라이버와 팀은 시즌 참가 선수 목록과 동일하며, 이번 레이스에 추가적인 임시 드라이버는 없었다. 이전 경기인 에밀리아 로마냐 GP에서 변경 사항은 없었다.

2.3. 타이어 선택

타이어 공급업체 피렐리는 이번 경주에서 팀들이 사용할 C3, C4, C5 타이어 컴파운드(가장 부드러운 세 가지)를 각각 하드, 미디엄, 소프트로 지정하여 가져왔다.

피렐리가 가져온 드라이 타이어 컴파운드는 하드(흰색): C3, 미디엄(노란색): C4, 소프트(빨간색): C5의 소프트한 조합이다.

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📌 열 고정 해제

피렐리 타이어 조합

드라이용			웨트용
C3	C4	C5	인터미디에이트	풀 웨트
-- (하드)	-- (미디엄)	-- (소프트)	(약한 비)	(강한 비)

3. 연습 주행

모나코 그랑프리에서는 세 번의 자유 주행 세션이 진행되었다.

첫 번째 자유 주행 세션에서는 메르세데스의 루이스 해밀턴이 1위를 차지했고, 자우버의 저우관위가 1번 코너에서 벽과 충돌하여 적기가 발동되었다.

두 번째 자유 주행 세션에서는 페라리의 샤를 르클레르가 1위를 차지했다.

세 번째 자유 주행 세션에서는 샤를 르클레르가 다시 1위를 차지했으며, 발테리 보타스의 자우버가 수영장 구간에서 벽에 부딪혀 서스펜션이 파손되면서 적기가 발동되었다.

3.1. 1차 연습 주행

2024년5월 24일 현지 시각 13:30 (UTC+2)에 첫 번째 자유 주행 세션이 열렸다. 메르세데스의 루이스 해밀턴이 맥라렌의 오스카 피아스트리와 해밀턴의 팀 동료인 조지 러셀을 제치고 1위를 차지했다. 자우버의 저우관위가 1번 코너에서 벽과 충돌하면서 잔해가 흩날려 잠시 적기가 발동되었다.

3.2. 2차 연습 주행

2024년 5월 24일 현지 시각 17:00(CEST, UTC+2)에 두 번째 자유 주행 세션이 열렸다. 페라리의 샤를 르클레르가 1위를 차지했으며, 메르세데스의 루이스 해밀턴과 애스턴 마틴의 페르난도 알론소가 그 뒤를 이었다. 기온은 20°C, 노면 온도는 30°C였으며, 날씨는 흐리고 노면 상태는 드라이였다.

3.3. 3차 연습 주행

페라리의 샤를 르클레르가 레드불 레이싱의 막스 페르스타펜과 메르세데스의 루이스 해밀턴을 제치고 1위를 차지했다. 발테리 보타스의 자우버가 수영장 구간에서 벽에 부딪혀 서스펜션이 파손되면서 적기가 발동되었다.

* FP3
: 2024년5월 25일 12:30 CEST(UTC+2) ()
:* 기온: 22°C 노면 온도: 46°C 날씨: 맑음 노면 상태: 드라이

4. 예선

2024년 5월 25일 16:00 CEST(UTC+2)에 예선이 진행되었다. 기온은 22°C, 노면 온도는 49°C였으며, 날씨는 맑았고 노면 상태는 드라이였다.

Q1에서는 가드레일에 붙어있던 광고 배너가 여러 번 떨어지는 상황이 발생했다. 세르히오 페레스는 이로 인해 시간 손실을 보았고, 랜도 노리스는 머신에 배너가 걸리기도 했다. 다른 드라이버들도 떨어진 배너로 인해 어려움을 겪었다. Q2 이후에는 떨어진 배너가 제거되었고, 이후 결승에서는 다시 게시되지 않았다.

하스는 이번 그랑프리부터 업데이트된 리어 윙의 DRS 양쪽 끝 치수가 규정을 초과한 것으로 밝혀져 실격 처분을 받았다.

4.1. 예선 결과

홈 그랑프리를 맞이한 샤를 르클레르가 모나코 GP에서 세 번째 폴 포지션을 획득했다. 그 뒤를 오스카 피아스트리, 카를로스 사인츠, 랜도 노리스가 2~4위를 차지하며 페라리와 맥라렌이 번갈아 섰다.

개막 이후 7경기 연속(통산 8경기 연속) 폴 포지션을 기록 중이던 막스 페르스타펜은 마지막 어택에서 실패하며 6위로 밀려났고, 아일톤 세나를 넘어선 9경기 연속 폴 포지션 신기록 달성에 실패했다. 페르스타펜은 이번 주말 "포포이징이 심해 머리가 아프다"라며 머신의 불안정성을 여러 번 호소했고, 페라리와 맥라렌이 격차를 좁혀오면서 머신의 "저속, 요철 코스에 약하다"는 약점을 2023년 싱가포르 GP 이후 다시 드러냈다.

츠노다 유키, 알렉산더 알본, 피에르 가슬리가 Q3에 진출한 반면, 페르난도 알론소나 세르히오 페레스와 같은 모나코 GP 우승 경험자들이 Q1에서 탈락하는 이변이 있었다.

Q1에서는 가드레일에 붙어있던 광고 배너가 여러 번 떨어지는 장면이 연출되었다. 페레스는 이를 피하려다 시간 손실을 입었고, 트래픽까지 겹쳐 Q1에서 탈락했다. 노리스도 머신에 배너가 걸려 Q1 탈락 직전까지 갔으며, 다른 여러 드라이버들도 떨어진 배너로 인해 어려움을 겪었다. Q2 이후에는 떨어진 배너가 제거되었고, 이후 결승에서는 다시 게시되지 않았다.

하스는 이번 GP부터 업데이트된 리어 윙의 최상단(DRS) 양쪽 끝의 치수가 규정의 최대값을 초과한 것으로 레이스 후 검사에서 밝혀져 실격 처분을 받았다. 파르크 페르메 하에서도 조정이 가능한 부분이었으며 피트 레인 스타트 대상이 아니었기 때문에, 두 대 모두 결승은 최후미 그리드에서 출발한다.

5. 결승

2024년 5월 26일 현지 시각 15:00 (UTC+2)에 레이스가 진행되었으며, 78바퀴를 돌았다. 1랩에서 적기가 발동되었다. 세르히오 페레즈, 니코 휠켄베르크, 케빈 마그누센 간의 충돌로 세 명 모두 리타이어했다. 이 사고로 방책에 심각한 손상이 발생했고, 첫 번째 코너에 많은 파편이 흩어졌다. 레드불은 페레즈의 차 수리 비용으로 2500000GBP에서 3000000GBP가 소요될 것으로 추산했다. 알핀의 에스테반 오콘은 피에르 가슬리와의 충돌로 인해 리타이어 했으며, 다음 캐나다 그랑프리에서 5 그리드 페널티를 받게 되었다.

초반의 적기는 레이스 전략에 큰 영향을 미쳤다. 드라이버들은 적기 동안 타이어를 교체하여 피트 스탑의 필요성을 없앴다. 루이스 해밀턴과 막스 베르스타펜만이 추가 피트 스탑을 했다. 그 결과, 드라이버들은 타이어 관리를 위해 매우 느린 속도를 유지해야 했다.

샤를 르클레르는 재시작 후 선두를 유지하며 레이스에서 우승했고, 오스카 피아스트리가 맥라렌 소속으로 시즌 첫 포디움을 기록했으며, 카를로스 사인스 주니어와 랜도 노리스가 그 뒤를 이었다. 이는 르클레르의 2022년 오스트리아 그랑프리 이후 첫 번째 레이스 우승이며, 세바스찬 베텔이 2017년에 우승한 이후 페라리의 첫 번째 모나코 그랑프리 우승이었다. 르클레르는 1931년 모나코 그랑프리에서 루이 시롱 이후 모나코 출신 드라이버로서 홈 그랑프리에서 우승한 최초의 드라이버가 되었다.

5.1. 레이스 리포트

레이스는 1바퀴째에 세르히오 페레즈, 니코 휠켄베르크, 케빈 마그누센 간의 충돌로 인해 적기가 발동되어 세 명 모두 리타이어했다. 마그누센은 자신의 차를 페레즈의 진로에 들이밀었고, 두 차는 충돌했다. 휠켄베르크는 사고를 피하려 했지만, 그의 차 후면이 페레즈의 차에 부딪혔다. 이 충돌로 방책에 심각한 손상이 발생했고, 첫 번째 코너에 많은 파편이 흩어졌다. 레드불은 페레즈의 차 수리 비용으로 2500000GBP에서 3000000GBP 파운드가 소요될 것으로 추산했다. 한편, 르클레르의 팀 동료인 카를로스 사인츠 주니어는 2위를 달리던 오스카 피아스트리와의 접촉으로 펑크가 발생하여 16위로 떨어졌고, 카지노 코너에서 넓게 벗어났다. 알파인이 포르티에를 빠져나갈 때 에스테반 오콘은 피에르 가슬리의 진로를 가로막아 전자의 차가 위로 솟아올랐다. 이 사고에 대한 책임을 인정한 오콘은 적기 기간 동안 리타이어했다. 스튜어드는 마그누센과 오콘의 사고를 조사했으며, 전자는 레이스 사고로 간주했고, 후자는 다음 캐나다 그랑프리에서 5 그리드 페널티를 받게 되었다. 16위를 달리던 사인츠는 적기로 인해 그리드가 초기화되면서 이득을 보았는데, 저우 관유가 레이스가 중단되기 전에 첫 번째 타이밍 섹터를 통과하지 못했기 때문이다.

초반의 적기는 나머지 레이스 전략에 큰 영향을 미치는 결정적인 요인이었다. 드라이버들은 적기 동안 두 번째 타이어 컴파운드로 교체할 수 있었고, 레이스 나머지 기간 동안 피트 스탑의 필요성을 없앴다. 상위 10명 중에서는 해밀턴과 베르스타펜만이 츠노다에 비해 충분한 리드를 확보하여 트랙 포지션을 잃지 않고 추가 피트 스탑을 했다. 그 결과 노 스탑 전략은 드라이버들이 타이어를 관리하기 위해 매우 느린 속도를 유지해야 했으며, 피아스트리는 한때 속도가 "포뮬러 2보다 느렸다"고 언급했다.

르클레르는 재시작 후 선두를 유지하며 레이스에서 우승했고, 피아스트리가 맥라렌 소속으로 시즌 첫 포디움을 기록했으며, 사인츠와 란도 노리스가 그 뒤를 이었다. 이는 르클레르의 2022년 오스트리아 그랑프리 이후 첫 번째 레이스 우승이며, 세바스찬 베텔이 2017년에 우승한 이후 페라리의 첫 번째 모나코 그랑프리 우승이었다. 르클레르는 1931년 모나코 그랑프리에서 루이 시롱 이후 모나코 출신 드라이버로서 홈 그랑프리에서 우승한 최초의 드라이버가 되었으며, 포뮬러 원 월드 챔피언십 이벤트에서 우승한 최초의 드라이버가 되었다.

5.2. 경기 결과

6. 챔피언십 순위 (경기 후)

경기 후 드라이버 챔피언십 순위에서 막스 베르스타펜이 169점으로 1위를 유지했으며, 샤를 르클레르는 138점으로 2위, 란도 노리스는 113점으로 3위, 카를로스 사인츠 주니어는 108점으로 4위, 세르히오 페레스는 107점으로 5위를 기록했다.

컨스트럭터 챔피언십 순위에서는 레드불 레이싱-혼다 RBPT가 276점으로 1위, 페라리가 252점으로 2위, 맥라렌-메르세데스는 184점으로 3위, 메르세데스는 96점으로 4위, 애스턴 마틴 아람코-메르세데스는 44점으로 5위를 차지했다.

6.1. 드라이버 챔피언십 순위

6.2. 컨스트럭터 챔피언십 순위