에도강
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1. 개요
에도강은 이바라키현에서 분기하여 지바현, 사이타마현, 도쿄도의 경계를 따라 흐르는 강이다. 도네강에서 분기하여 도쿄만으로 흘러들며, 에도강 방수로와 구 에도강으로 나뉜다. 에도강 수문과 교토쿠 가동 보를 통해 수위 조절 및 염분 역류를 방지한다. 과거에는 도네강의 지류였으며, 에도 시대에 뱃길로 이용되면서 번성했다. 현재는 치수 공사와 환경 보전 노력이 이루어지고 있으며, 다양한 교량이 강을 가로지르고 있다.
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| 에도강 | |
|---|---|
| 개요 | |
 | |
| 수계 등급 | 일급 수계 |
| 수계 | 도네강 |
| 종별 | 일급 하천 |
| 길이 | 59.5km |
| 표고 | 8.6m |
| 평균 유량 | 109.96m³/s |
| 유량 관측소 | 노다 관측소 (1999년) |
| 유역 면적 | 200km² |
| 발원지 | 도네강 (이바라키현 고카 정) |
| 하구 | 도쿄만 (지바현 이치카와시) |
| 유역 | 이바라키현 사이타마현 지바현 도쿄도 |
| 상세 정보 | |
| 로마자 표기 | Edo-gawa |
2. 지리
에도강은 이바라키현 사루시마군고카마치와 지바현 노다시의 경계 부근에 있는 세키야도 분기점(세키야도 수문의 약간 상류)에서 도네강과 갈라진다. 지바현과 사이타마현, 도쿄도의 경계를 남하하여, 도쿄도 에도가와구와 지바현 이치카와시 사이에 걸쳐 있는 에도가와 대교 하류에서 본류(에도강 방수로)와 구 에도강으로 갈라진다.[4] 1965년 이후에는 에도강 방수로를 에도강의 본류로 하고, 원래 강은 "구 에도강"이라는 명칭으로 불리고 있다.[6][13]
중세까지 도네강은 사이타마 평야에서 갈라져 남쪽으로 흘러 도쿄만에 흘러들었는데, 그중 가장 동쪽의 지류는 현재의 고가시 부근에서 와타라세강과 합류한 후 남쪽으로 흘러 현재의 사테시, 카스가베시에서는 쇼나이강이라고 불렸다. 최하류에서는 타히강이라고 불렸는데, 이는 현재의 나카강의 위치보다 동쪽으로 남쪽으로 흘러 도쿄만에 흘러들었다고 생각된다. 이것이 현재에 이르는 에도강의 원형이 되었다[9]。
도네강에서 분기되는 지점이 있는 에도강의 유두부는, 저수로와 고수로로 이루어져 있으며, 저수로부에는 세키야도 수문이 설치되어 있고, 고수로부는 바닥 다짐 공사에 의한 자연 분류 방식을 취하고 있다.[5]
에도강 하류부에는 구 에도강 상류단에 에도강 수문 (시노자키 수문), 본류 (에도강 방수로)에 교토쿠 가동 보가 설치되어 있다.[4][6] 에도강 수문에는 치수 기능과 통항 기능, 염분 역류 방지 및 유지 유량 확보 등의 기능이 있다.[4] 에도강은 평상시에는 염분 역류 방지를 위해 본류 (에도강 방수로)에 있는 교토쿠 가동 보가 닫혀 있으며, 에도강 수문에서 구 에도강을 통해 도쿄만으로 흘러들고 있다(대략 매초 9 입방미터).[4][6] 홍수 시에는 교토쿠 가동 보를 열어 본류 (에도강 방수로)에서 도쿄만으로 흘려보내 에도강의 수량을 조절하고 있다.[4][6]
지바현 우라야스시 호리에에 있는 호리에 수위 관측소의 수위표 0m를 기준으로 한 수면의 높이는, Yedogawa Peil의 약자인 "Y.P."(와이피)라고 불리며, 도네강이나 에도강, 나카강 등의 하천 정비 등에서 측량할 때의 기준면이 되고 있다.[7] 이 수위표의 영위에 해당하는 에도강 수위자(Yedokawa Peil)는 네덜란드 기술자 린드가 1872년에 세이료 신사에 설치한 호리에 수준 표석에서 유래한다.[8]
3. 역사
사라시나 일기, 아즈마카가미, 요시츠네기 등에는 타히강을 건넜다는 내용이 보인다[10]。
도쿠가와 이에야스의 에도 입부 후, 이나 타다츠구, 이나 타다하루 등에 의한 도네강 동천 사업이 시작되었다. 1641년에는 현재의 에도강 상류부가 인공 수로로 개착되었다[11]。 이 사업으로 에도강에 도네강의 본류가 흐르게 되었으며, 에도강 하류부도 인공 수로라는 설[12]도 있다.
그 후, 에도 막부에 의한 뱃길 정비로, 에도에 쌀을 수송하는 등 중요한 수송 경로로서 번영했다[9]。
1890년에는 도네 운하를 개착하여 수로 단축이 시도되었다. 그러나 얼마 지나지 않아 철도망이 정비되면서 수운은 급속히 쇠퇴했다.
1911년 (메이지 44년) 에도강 개수 공사 계획으로 새로운 수로의 개착이 결정되었고[4][13], 1919년 (다이쇼 8년)에 에도강 방수로가 개착되었다[6]。
1958년에는 도쿄도 에도가와구의 제지 공장에서 검은 배수가 방류되어 하류 지역의 어업에 큰 피해를 주는 공해가 발생했다. (에도강 어업 피해)
3. 1. 하천 부지 내 집락
1955년경부터 게이세이 본선 에도가와 다리 부근 하천 부지에 지방 출신자들이 판자촌 주택을 짓고 살기 시작했다. 1969년 시점에는 146호, 약 400명이 거주하는 대규모 집락이 형성되었다. 이는 명백한 불법 주택이었으며, 도쿄 전력이 전기를 공급하지 않아 주민들이 자체 발전 및 송전 시설을 마련하여 저녁부터 야간에 걸쳐 전기를 공급했다. 1969년 1월, 다리 바로 아래 주택에서 화재가 발생하여 2명이 사망했다. 철도 침목으로 불이 번져 게이세이 전철이 운행을 중단한 것을 계기로 건설성 에도가와 공사 사무소가 철거 협상을 시작했다.[14] 이후 집락은 해소되어 하천 부지로 재정비되었으며, 1982년에는 코이와 창포원이 개원하고,[15] 야구장 등이 정비되었다.
3. 2. 수해
1947년 캐서린 태풍 통과 시 등 과거에 여러 번 홍수를 일으켰으며[16], 제방 정비 (국가 직할 사업으로 상류부는 수도권 범람 구역 제방 강화 대책, 하류부는 고규격 제방) 등 치수 공사가 진행되고 있다. 2018년에는 1000년에 한 번 있을 법한 집중 호우로 에도강과 아라카와가 동시에 범람할 경우, 도쿄 동부 5개 구(에도가와구, 가쓰시카구, 아다치구, 고토구, 스미다구)의 대부분이 침수될 것이라는 피해 예상치가 발표되었다[17].
4. 에도강 유역의 치수 공사
에도강 유역에서는 범람을 방지하고 줄이기 위한 치수 공사가 진행 중이다.[18]
| 구분 | 내용 |
|---|---|
| 홍수 범람 대책 | 토네강의 홍수를 균등하게 에도강으로 분류하기 위한 에도강 유두부 정비,[18] 제방 정비, 하도(河道) 굴착, 조절지 정비, 수갑문(水閘門) 개축 등이 이루어지고 있다. |
| 내수 범람 대책 | 배수 시설 정비, 공공 시설 내수화가 진행 중이다. |
| 유출 억제 대책 | 조례 등에 따른 유출 억제 대책 지도, 우수 저류 침투 시설 정비, 논 저류, 우수 저류 시설 확충을 추진하고 있다. |
중기적으로는 제방 단면이 부족한 부분을 강화하고, 하류부의 하도(河道)를 굴착한다.[18] 장기적으로는 유역 전체의 안전을 확보하기 위해 추가적인 제방 정비 및 침수 방지 대책을 추진할 계획이다.[18]
5. 환경
현재에도 천연 뱀장어가 잡히고, 상류부에는 버드나무 종류가 연속해서 번성하는 식생이 보인다.[19] 고수부지 위의 자연지에는 너구리나 여우 등이 서식하고 있다.[19]
고교 가동 보 바로 상류는 담수면으로 담수어와 기수·해수 어류가 공존하고 있다.[19] 에도강 방수로에는 광대한 간석지나 갈대밭이 있어, 홍수 시 이외에는 거의 담수가 흘러내리지 않기 때문에 내만 간석지적 환경이 보인다.[19] 하구 부근에는 삼반세 등 도쿄 만에서도 몇 안 되는 간석지가 펼쳐져 있다. 환경성의 레드 리스트에서 멸종 위험이 있는 지역 개체군으로 지정된 "도쿄만 안쪽의 망둥어"의 서식지가 되고 있으며,[20] 기수성의 희귀한 잠자리인 히누마이트잠자리의 서식지 중 하나이기도 하다.[21]
6. 하천 시설
에도강의 유두부는 저수로와 고수로로 이루어져 있으며, 저수로부에는 세키야도 수문이 설치되어 있고, 고수로부는 바닥 다짐 공사에 의한 자연 분류 방식을 취하고 있다.[5]
에도강 하류부에는 구 에도강 상류단에 에도강 수문(시노자키 수문), 본류(에도강 방수로)에 교토쿠 가동 보가 설치되어 있다.[4][6] 에도강 수문에는 치수, 통항, 염분 역류 방지 및 유지 유량 확보 등의 기능이 있다.[4] 평상시에는 염분 역류 방지를 위해 본류(에도강 방수로)에 있는 교토쿠 가동 보가 닫혀 있으며, 에도강 수문에서 구 에도강을 통해 도쿄만으로 흘러들고 있다(대략 매초 9 입방미터).[4][6] 홍수 시에는 교토쿠 가동 보를 열어 본류(에도강 방수로)에서 도쿄만으로 흘려보내 에도강의 수량을 조절하고 있다.[4][6]
지바현 우라야스시 호리에에 있는 호리에 수위 관측소의 수위표 0m를 기준으로 한 수면의 높이는, Yedogawa Peil의 약자인 "Y.P."(와이·피)라고 불리며, 도네강이나 에도강, 나카강 등의 하천 정비 등에서 측량할 때의 기준면이 되고 있다.[7]
- 세키야도 수문
- 수도권 외곽 방수로
- 기타치바 도수로
- 미사토 방수로
- 에도 강 수문
- 교토쿠 가동 보(에도 강 하구 보)
6. 1. 긴급용 하천 부지 도로
대규모 지진으로 하천 관리 시설이 파괴되었을 때 긴급 복구 공사를 하거나, 육상 교통 기관이 장기간 통행 불가능할 것으로 예상될 때 피난민 구조 및 피해 지역 복구 활동을 위한 시설로 운용된다.[22]7. 교량
| 순서 | 교량 이름 | 도로/철도 |
|---|---|---|
| 1 | 게이요선 에도강 교량 | 게이요선 |
| 2 | 이치카와 대교 | 국도 제357호선 (도쿄만 간선도로), 수도 고속도로 완간선 |
| 3 | 묘덴 다리 | 지바현도 제179호 후나바시교토쿠선 |
| 4 | 도쿄 메트로 도자이선 제2 에도강 교량 | 도쿄 메트로 도자이선 |
| 5 | 신교토쿠 다리 | 지바현도 제6호 이치카와우라야스선 (교토쿠 바이패스) |
| 6 | 교토쿠 다리 | 지바현도 제6호 이치카와우라야스선 (구 교토쿠 가도) |
| 7 | 에도강 대교 | 국도 제14호선 유료도로부 (게이요 도로) |
| 8 | 소부 본선 에도강 교량 | 소부 본선 |
| 9 | 이치카와 다리 | 국도 제14호선 (지바 가도) |
| 10 | 게이세이 전철본선 에도강 교량 | 게이세이 본선 |
| 11 | 호쿠소 철도 호쿠소선 에도강 교량 | 호쿠소 철도 호쿠소선 |
| 12 | 신카쓰시카 다리 | 국도 제6호선 (미토 가도) |
| 13 | 조반선 에도강 교량 | 조반선 |
| 14 | 가쓰시카 대교 | 국도 제298호선 |
| 15 | 가쓰시카 다리 | 지바현도·도쿄도도 제54호 마쓰도 소카선 |
| 16 | 가미카쓰시카 다리 | 지바현도·사이타마현도 제295호 마쓰도 미사토선 (구 마쓰도 미사토 유료 도로) |
| 17 | 수도권 신도시 철도 쓰쿠바 익스프레스 에도강 교량 | 수도권 신도시 철도 쓰쿠바 익스프레스 |
| 18 | 가스 도관 전용 다리 | 도쿄 가스에 의한 도시 가스 공급 전용[23] |
| 19 | 무사시노선 에도강 교량 | 무사시노선 |
| 20 | 나가레야마 인도교 | 사이타마현도·지바현도 제29호 소카나가레야마선, 사이타마현도·지바현도 제52호 고시가야나가레야마선 양 노선의 보행자·자전거 등 통행용 |
| 21 | 나가레야마 다리 | 사이타마현도·지바현도 제29호 소카나가레야마선, 사이타마현도·지바현도 제52호 고시가야나가레야마선 양 노선의 자동차 등 통행용 |
| 22 | 에도강 다리 | 조반 자동차도 |
| 23 | 미사토나가레야마 다리 유료 도로[24] | 도시축 도로 |
| 24 | 다마하 다리 | 사이타마현도·지바현도 제326호 가와토노다선 |
| 25 | 노다 다리 | 사이타마현도·지바현도 제19호 고시가야노다선, 지바현도·사이타마현도 제80호 노다 이와쓰키선 |
| 26 | 도부 노다선 (도부 어반 파크 라인) 에도강 교량 | 도부 노다선 |
| 27 | 가네노이 대교 | 국도 제16호선 |
| 28 | 호슈카 보도교 | 지바현도·사이타마현도 제183호 쓰기스기토선의 보행자·자전거 등 통행용 |
| 29 | 호슈카 다리 | 지바현도·사이타마현도 제183호 쓰기스기토선의 자동차 등 통행용 |
| 30 | 세키야도 다리 | 지바현도·사이타마현도 제26호 사카이스기토선 |
참조
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백과사전
Edogawa
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Shogakukan
2012-08-14
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江戸川は下流域も人工河川
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市川市
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高まった付近の苦情 納税も拒否される
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小岩菖蒲園
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荒川・江戸川氾濫に備え 4段階で避難呼びかけ 東部5区、9時間前には「垂直」指示
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トビハゼがやってきた
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国土交通省関東地方整備局 江戸川河川事務所
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ヒヌマイトトンボ育成保全
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国土交通省関東地方整備局 江戸川河川事務所
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緊急用河川敷道路
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江戸川河川事務所ホーム（事務所の取り組み > 災害への備え）
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江戸川河川事務所ホーム＞ガス導管橋
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埼玉県・県政ニュース・報道発表資料
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2018年度 > 2018年8月 > 三郷流山橋有料道路事業の許可について
2021-02-16
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