중국동방항공

1. 개요

중국동방항공은 1988년 설립된 중화인민공화국의 주요 항공사로, 중국민용항공국에서 분리되어 설립되었다. 1997년 홍콩, 상하이, 뉴욕 증권 거래소에 상장되었으며, 중국화물항공, 중국 연합 항공 등을 자회사로 두고 있다. 2010년 상하이 항공과 합병했고, 스카이팀에 가입했다. 2022년에는 중국동방항공 5735편 추락 사고가 발생했다.

2. 역사

1988년 6월 중화인민공화국의 유일한 항공사였던 중국민용항공(CAAC) 항공 사업부가 분리되어 설립되었다. 1998년 세계 최대 해운 기업인 코스코(COSCO)와 공동 출자하여 중국화물항공을 설립했다. 2001년 중국운남항공과 중국서북항공을 인수하였고, 2002년 이들을 합병하였다. 2010년 세계 박람회의 공식 후원업체였으며, 중국 정부의 승인을 받은 50개 기업 중 하나로 알려졌다. 대한민국에는 1988년 청두발 훙차오 경유 김포 간 전세기가 처음으로 운항하였고, 1992년 김포 - 훙차오 간 주 7회 운항이 시작되었다. 2010년 상하이 항공과 합병한 후, 대한민국 사무소가 대한민국 지사로 승격되었다.

중국 정부는 중국동방항공의 지분 과반수(61.64%)를 소유하고 있으며, 일부 지분은 H주(32.19%), A주(6.17%) 형태로 공개 보유하고 있다. 2006년 4월 20일, 언론은 싱가포르 항공, 에미레이트 항공, 일본항공을 포함한 외국인 투자자에게 최대 20%의 지분 매각이 있을 수 있다는 소식을 전했고, 싱가포르 항공은 협상이 진행 중임을 확인했다.

2008년 11월 5일부터 노스웨스트 항공(현 델타 항공)과 마일리지 프로그램 제휴를 시작하여, 중국동방항공 탑승 마일을 노스웨스트 항공의 "월드파크스"(현 "스카이마일")에 가산할 수 있었다. 델타 항공과 노스웨스트 항공의 경영 통합 후에도 델타 항공과의 제휴는 계속되었다. 중국동방항공, 자회사 상하이항공, 델타 항공 3사는 미국 국내선 30개 노선, 중국 국내선 43개 노선, 태평양 횡단 노선 7개 노선에서 공동운항을 실시하고, 델타 항공의 상하이 푸둥 국제공항 이용 터미널을 중국동방항공과 상하이항공이 이용하는 제1 터미널로 2015년 4월 13일부터 이전하여 원활한 환승을 실현시켰다. 2015년 7월 22일, 중국동방항공과 델타 항공은 홍콩 증권 거래소에서 거래되는 중국동방항공의 홍콩 H주를 450 구매하는 조건부 출자 계약에 동의하고, 같은 해 9월에 출자했다.

2012년 3월, 중국동방항공은 콴타스 항공과 전략적 제휴를 맺어 홍콩 국제 공항에 기반을 둔 새로운 저가 항공사인 제트스타 홍콩을 설립, 2013년에 운항을 시작할 것이라고 발표했다. 중국동방항공은 새로운 항공사의 지분 50%를, 콴타스 항공이 나머지 50%를 보유하여 총 198를 투자할 예정이었다. 그러나 2015년 6월, 홍콩 항공 운송 허가 당국은 제트스타 홍콩에 영업 면허를 발급하는 것을 거부했고, 중국동방항공과 콴타스는 투자를 종료했다.

2012년, 중국동방항공은 WPP에 의해 중국에서 가장 가치 있는 브랜드 50개 중 하나로 인정받았고, 2013년 FORTUNE 중국의 CSR 순위에서 10위 안에 들면서 중국 자본 시장 연례 컨퍼런스 2012에서 "골든 팅 어워드"를 수상했다.

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2.1. 설립 초기

1988년 구·중국민용항공총국(CAAC)의 상하이 관리국을 계승하여 상하이를 거점으로 설립되었다.

연간 여객 수 1억 명을 넘는 세계 7번째 규모의 항공사이다.

홍콩, 상하이, 뉴욕의 3개 도시 증권 거래소에 상장한 중국 민간 항공 업계 최초의 항공사이다.

2002년 구 민항계 항공사의 집약 정책에 따라 중국서북항공, 중국운남항공, 장성항공, 우한항공을 병합하여 중국동방항공주份^중국어유한공사(중국동방항공 주식회사)가 되었다.

"고객을 최우선으로 하는 헌신적인 서비스"를 신조로 하고 있다.

슬로건은 "世界品位，东方魅力^중국어"(World-Class Hospitality^영어)이다.

창립 당초에는 MD-11F를 사용하여 화물 수송도 하였으나, 1998년에 중국원양운수집단(COSCO)과의 공동 출자에 의해 중국화운항공을 설립하고, 2006년 8월 8일 운항분부터의 화물편은 모두 인수되었다.

싱가포르 항공과 싱가포르 정부 투자 회사 테마섹 홀딩스가 2007년 11월에 24%, 918를 출자하는 안이 나왔으며, 코드 셰어 등의 업무 제휴도 시야에 넣고 있었지만, 2008년 1월 8일 임시 주주 총회에서 외자 출자를 혐오한 주주인 중국항공집단(중항집단)에 의해 출자안이 부결되었다.

2.2. 인수 합병 및 성장

1997년, 중국동방항공은 손실을 보고 있던 중국일반항공을 인수했으며, 국제 시장에 주식을 상장한 중국 최초의 항공사가 되었다. 1998년에는 COSCO와의 합작 투자를 통해 중국 화물 항공을 설립했다. 2001년 3월에는 만리항공 인수를 완료했다.

2002년, 구 민항계 항공사 통합 정책에 따라 중국서북항공, 중국운남항공, 장성항공, 우한항공을 병합하여 중국동방항공분^중국어유한공사(중국동방항공 주식회사)가 되었다.

2009년 6월, 상하이항공과의 합병이 발표되었고, 2010년 2월, 합병이 완료되어 상하이 항공은 중국동방항공의 완전 자회사가 되었다. 그러나 상하이 항공은 브랜드와 도색을 유지했다.

2.3. 국제 협력 및 스카이팀 가입

2007년 9월 2일, 싱가포르 항공과 테마섹 홀딩스(싱가포르 항공 지분 55%를 소유한 지주 회사)는 중국 국무원의 승인을 받아 중국동방항공의 주식을 공동 인수할 것이라고 발표했다. 2007년 11월 9일, 투자자들은 중국동방항공 지분 24%를 매입하는 최종 계약을 체결했는데, 싱가포르 항공이 15.73%, 테마섹 홀딩스가 8.27%를 소유하게 되었다.

그러나 에어 차이나(중국동방항공의 지분 11%를 이미 보유)의 모회사인 국영 중국항공유한공사는 2008년 1월 싱가포르 항공보다 32% 더 높은 가격으로 중국동방항공의 지분 24%를 인수하겠다고 발표하여, 싱가포르 항공과 테마섹이 제안한 거래는 무산될 위기에 놓였다. 결국 소액 주주들이 싱가포르 항공의 제안을 거부하면서, 에어 차이나의 지분 매입 시도가 유력해졌다.

2010년 4월 16일, 중국동방항공은 자회사 상하이 항공과 함께 스카이팀 가입에 조인했으며, 2011년 6월 21일에 정식 가입했다.

2.4. 대한민국과의 관계

1988년 청두발 훙차오 경유 김포 간 전세기를 처음으로 운항하였고, 1992년 대한민국과 중화인민공화국 수교 이후 김포 - 훙차오 간 노선을 주 7회 운항하기 시작했다. 2010년 상하이 항공을 합병한 후, 대한민국 사무소가 대한민국 지사로 승격되었다.

일본항공(JAL)과는 지상 업무 위탁 및 총 대리점 계약 등 협력 관계가 있었으며, 2002년 9월 1일부터 일부 중국 노선에서 코드셰어를 시작했다. 이후 코드셰어 대상 노선을 확대하여 2011년 11월 8일에는 양사 간 중국-일본 전 노선과 일부 국내선까지 확대되었다.

2008년 2월 1일부터는 마일리지 프로그램 제휴를 시작하여, 중국동방항공 탑승 마일을 JAL 마일리지 뱅크에 적립하거나, JMB 마일로 MU편 특전 항공권 발급이 가능하게 되었다. 2011년 6월 1일부터는 일본-중국 간 노선도 마일 적립 대상에 포함되었다.

2018년 8월 2일, JAL과 공동 사업(JV) 실시를 위한 양해 각서를 체결했다. JV 대상 노선은 중일 노선과 양사 일부 국내선으로, JV 개시 후 양사 네트워크는 일본 국내 50개 도시 이상, 중국 국내 80개 도시 이상이 된다. JAL은 원월드, 중국동방항공은 스카이팀으로 서로 다른 얼라이언스에 가입되어 있지만 JV를 실시하는 것이 특징이다. 같은 해 10월 5일, 2019년 중 JV 개시를 목표로 국토교통성에 독점 금지법 적용 제외(ATI)를 신청했다. 적용 제외 후 JV가 시작되면 노선 신설 및 조정, 운항 시간 조정, 마일리지 프로그램 서비스 확대 등이 가능해진다.

2.5. 최근 동향

2014년 9월 9일, 중국동방항공은 새로운 로고와 도색을 도입했다. 2015년, 델타 항공과 제휴하여 델타 항공이 4억 5천만 달러(450)에 중국동방항공 지분 3.55%를 매입했다.

2017년, 중국동방항공은 64억 위안(983)의 순이익을 기록, 2016년의 순이익 45억 위안보다 41% 증가했다.

2020년 2월 26일, 중국동방항공은 양쯔강 삼각주 지역에서 코맥 C919 및 코맥 ARJ21 등 국산 항공기와 비즈니스 제트기를 운항하는 OTT 항공을 자회사로 설립했다.

3. 운항 노선

중국동방항공은 아시아, 북미, 호주 노선에서 강력한 네트워크를 구축하고 있다. 상하이를 중심으로 국내선 운항 횟수를 늘리는 동시에, 국제선 확장에도 주력하고 있다. 2007년에는 상하이-뉴욕 직항 노선을 개설하여 최장거리 노선을 확보했으며, 2016년에는 상하이에서 프라하, 암스테르담, 마드리드, 상트페테르부르크로 가는 직항 노선을 신설했다. 2024년에는 에어 유로파와 코드셰어 협정을 통해 상하이-마드리드-리마 노선을 운항하여 페루로 네트워크를 확장했다.

델타 항공과는 2010년 코드셰어 협정을 체결하고, 2011년 스카이팀 가입을 계기로 협력을 강화했다. 2015년에는 델타 항공이 중국동방항공의 지분 3.55%를 450에 인수하면서 더욱 긴밀한 관계를 맺었다.

일본항공(JAL)과는 2002년부터 코드셰어를 시작하여 2011년에 대상 노선을 확대했다. 2018년에는 공동 사업(JV) 실시를 위한 양해 각서를 체결하고, 2019년에 국토교통성에 독점 금지법 적용 제외(ATI)를 신청하여 협력을 강화하고 있다.

상세한 취항 노선은 아래 표와 같다.

3.1. 코드셰어 협정

델타 항공과는 2010년 코드셰어 협정을 통해 파트너십을 맺었으며, 2011년 중국동방항공이 스카이팀에 가입하면서 관계를 확대했다. 2015년에는 델타 항공이 중국동방항공 지분 3.55%를 450에 투자하는 지분 제휴를 체결했다.

일본항공(JAL)과는 2002년 9월 1일부터 코드셰어를 시작하여 2011년 11월 8일에는 대상 노선이 양사의 중일 간의 전 노선과 양사의 일부 국내선까지 확대되었다. 2018년 8월 2일, JAL과 공동 사업(JV) 실시를 위한 양해 각서를 체결했으며, 2019년도 중 JV 개시를 목표로 국토교통성에 독점 금지법 적용 제외(ATI)를 신청했다.

4. 보유 기종

중국동방항공은 에어버스에 주문을 한 최초의 중국 항공사였다. 현재 기단의 주력은 에어버스 A320 패밀리로 주로 국내선에 사용되고 있다.

2005년, 15대의 보잉 787 드림라이너를 주문했으나, 지속적인 지연으로 인해 주문을 취소하고 보잉 737 넥스트 제너레이션 항공기로 변경했다. 2011년 10월 18일, 15대의 에어버스 A330을 주문했다.

2014년 9월 26일, 20대의 보잉 777-300ER 중 첫 번째 항공기를 인도받았다. 2015년, 2017년과 2018년에 인도될 추가 에어버스 A330 항공기 15대를 확보했다.

2016년 4월, 에어버스 A350-900 20대와 보잉 787-9 15대를 주문했으며, 2018년부터 인도를 시작했다. 2021년 5월, A320neo 5대와 ARJ21 1대를 도입했다. 같은 달 말, 총 738대의 항공기를 운용했다.

4.1. 현재 사용하는 기종

2024년 9월 현재, 중국동방항공은 다음과 같은 항공기를 운항하고 있다.

4.2. 퇴역 기종

5. 서비스

중국동방항공은 일등석, 비즈니스석, 프리미엄 이코노미, 이코노미석을 제공한다.

; 일등석
보잉 777-300ER 기종에 제공되는 일등석 좌석은 침대형 좌석이며, 직접 통로 접근과 미닫이 문이 갖춰져 있다. 기내에는 승객들이 스낵을 즐기거나 다른 승객들과 교류할 수 있는 바가 마련되어 있으며, 중간 좌석은 더블 침대로 변환할 수 있다.

; 비즈니스 플러스 / 슈퍼 프리미엄 스위트
에어버스 A350 및 보잉 787 기종에서 이용 가능한 비즈니스 플러스 좌석은 일반 비즈니스석보다 더 넓고 긴 공간을 제공한다. 비즈니스 플러스 스위트에는 미닫이 문과 미니바가 갖춰져 있으며, 중간 좌석은 4명이 앉을 수 있는 거실로 변환할 수 있다.

; 비즈니스석

비즈니스석은 다양한 형태로 제공된다. 협동체 항공기에서는 2-2 배열의 리클라이너 좌석이 제공된다. 일부 에어버스 A330 기종에서는 1-2-1 배열의 Zodiac Cirrus 또는 Thompson Vantage XL 좌석, 2-2-2 배열의 각도 조절식 침대형 좌석 또는 완전 침대형 좌석이 제공된다. 에어버스 A350 및 보잉 787-9 기종에서는 델타 원 스위트와 유사한 문이 있는 개량된 Thompson Vantage XL 좌석이 제공된다. 보잉 777-300ER 기종의 비즈니스석은 Zodiac Cirrus 좌석이다.

; 프리미엄 이코노미
프리미엄 이코노미석은 모든 에어버스 A350 및 보잉 787-9 기종에서 이용할 수 있다.

; 이코노미석

중국동방항공은 무료 기내식 서비스를 제공하며, 일부 A330, 모든 A350, 777, 787 기종에는 좌석 등받이 엔터테인먼트 시스템이 갖춰져 있다.

6. 마일리지 프로그램

s=东方万里行^중국어은 중국동방항공의 상용 고객 우대 프로그램이다. 상하이항공과 중국 연합 항공도 이 프로그램에 참여하고 있다. 이스턴 마일스 회원은 항공편 이용뿐만 아니라 중국동방항공 신용카드 사용을 통해서도 마일리지를 적립할 수 있다. 회원은 최소 지출 요건, 충분한 마일리지 또는 탑승 횟수를 충족하면 플래티넘, 골드, 실버의 세 단계로 엘리트 회원으로 승급될 수 있다.

'동방만리행'은 스카이팀 가맹 항공사 외에도 다음과 같은 항공사와 제휴하고 있다.
* 일본항공
* 캐세이퍼시픽 항공
* 콴타스 항공

7. 자회사

* 중국 화물 항공
* 중국연합항공
* OTT 항공
* 중국동방항공 윈난 유한공사

8. 사건 및 사고

* 1989년 8월 15일, 상하이에서 난창으로 가던 5510편 (안토노프 An-24)이 이륙 도중 엔진 고장으로 추락하여 탑승자 40명 중 34명이 사망했다.
* 1993년 4월 6일, 베이징에서 상하이를 거쳐 로스앤젤레스로 가던 중국동방항공 583편 (맥도널 더글러스 MD-11)이 알래스카 부근 상공에서 날개 앞전 슬랫이 부주의하게 전개되어 급강하하는 사고가 발생했다. 이 사고로 승객 2명이 사망하고 156명이 부상당했다.
* 1993년 10월 26일, 선전에서 푸저우로 가던 중국동방항공 5398편 (맥도널 더글러스 MD-82)이 푸저우 공항 착륙 도중 활주로를 이탈하여 추락, 탑승자 80명 중 2명이 사망했다.
* 1998년 9월 11일, 상하이발 베이징행 586편 (맥도넬 더글러스 MD-11)이 이륙 후 랜딩 기어 고장으로 상하이로 회항하여 비상 착륙했다. 9명이 부상당했다.
* 2004년 11월 21일, 바오터우에서 상하이로 가던 중국동방항공 5210편 (봄바디어 CRJ200)이 이륙 직후 날개 결빙으로 추락해 탑승자 53명 전원과 지상 2명이 사망했다.
* 2011년 11월 28일, 간사이 국제공항발 상하이 푸둥 국제공항행 중국동방항공 516편(에어버스 A330-200)이 관제사의 허가 없이 활주를 시작하여 이륙했다.
* 2012년 7월 5일, 나하 공항발 상하이 푸둥 국제공항행 중국동방항공 2046편(에어버스 A319)이 관제사의 허가를 받지 않고 활주로에 진입했다.
* 2013년 6월 7일, 중국동방항공 2947편 (엠브라에르 ERJ-145LI)이 훙차오 공항 착륙 중 활주로를 이탈했으나 탑승자 49명 전원은 생존했다.
* 2016년 10월 11일, 상하이 훙차오 국제공항에서 중국동방항공기 2대가 활주로 침범 사고를 일으켰다. 에어버스 A320인 5643편이 이륙하던 중 에어버스 A330인 5106편이 활주로에 진입하여 충돌할 뻔했으나, 5643편 조종사의 대처로 사고를 피했다.

8.1. 중국동방항공 5735편 추락 사고

2022년 3월 21일, 쿤밍 창수이 국제공항에서 광저우 바이윈 국제공항으로 향하던 중국동방항공 5735편 (보잉 737-800)이 광시 좡족 자치구 텅현 모랑 마을의 산악 지역에 추락하는 사고가 발생했다. 이 사고로 승객 123명과 승무원 9명 전원이 사망했다.

사고기는 미상의 원인으로 기수가 90°로 기울어지며 추락하였다. 2023년 3월 20일, 중국 민용 항공국은 추락에 대한 추가 정보 없이 3단락의 성명을 발표했다.

2023년 5월 17일, 월스트리트 저널은 미국 정부 관계자들을 인용하여 항공기 기록 분석을 토대로 해당 비행기가 고의로 추락했을 가능성을 제기했다. 같은 날, ABC 뉴스는 미국 정부 조사관들의 말을 인용하여 비행 갑판에 있던 사람이 항공기를 의도적으로 수직 하강시켰으며, 비행 기록 장치 데이터에서 항공기가 하강하는 동안 착륙 장치와 플랩이 작동하거나 전개되지 않은 점을 들어 비상 하강 또는 착륙을 시도하지 않았다는 점을 지적했다.

9. 사회적 책임 및 논란

중국 연합 항공은 베이징 다싱 국제공항을 거점으로 하는 저비용 항공사로, 2010년 중국 동방 항공에 인수되어 자회사가 되었다.

9.1. 사내 한국인 승무원 차별 논란

2020년 3월, 중국동방항공은 한국인 승무원들에게 대량 해고를 통보하여 논란이 되었다. 표면적인 이유는 한국 내 코로나 19 유행으로 인한 수요 감소였으나, 비슷한 상황의 일본과 이탈리아 등 다른 국적 승무원들의 계약 해지 소식은 없어, 한국인 승무원들에 대한 차별이라는 의혹이 제기되었다.

해고 통보를 받은 한국인 승무원들은 법적 대응에 나섰고, 1심 법원은 부당 해고를 인정하며 중국동방항공 측에 밀린 임금을 지급하라고 판결했다. 법원은 중국동방항공이 근로 계약 갱신을 거절한 것은 적법한 절차가 아니었으며, 한국인 승무원에 대해서만 갱신을 거절한 것은 '합리적 이유가 없는 차별'이라고 지적했다.

이 사건은 코로나 19 팬데믹 상황에서 외국인 노동자, 특히 한국인에 대한 차별 문제와 항공사의 경영 윤리 문제를 제기하며 한중 관계에도 영향을 미쳤다.