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울슬리 자동차

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목차

1. 개요

울즐리 자동차는 1887년 프레데릭 요크 울즐리가 호주 시드니에서 설립한 울즐리 양털 깎기 기계 회사에서 시작되었다. 이후 영국 버밍엄으로 이전하여 울즐리 엔지니어링 리미티드로 이름을 바꾸고 자동차를 생산하기 시작했다. 울즐리는 허버트 오스틴 시대를 거쳐 1901년 울즐리 툴 앤 모터카 컴퍼니로 독립, 1900년대 초반 영국 최대 자동차 제조업체로 성장했다. 1926년 파산 이후 모리스(너필드) 산하로 편입되었고, 1952년에는 BMC에 합병되었다. BMC, 브리티시 레일랜드 시대를 거치며 브랜드가 정리되었고, 1975년 단종되었다. 현재는 SAIC 모터가 소유하고 있으며, 다양한 차량 모델을 생산했다.

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울슬리 자동차 - [IT 관련 정보]에 관한 문서
회사 정보
회사명울슬리 자동차 주식회사
원어명Wolseley Motors Limited
울슬리 점화 라디에이터 배지
유형자동차 마르크
전신브리티시 모터 코퍼레이션
설립1901년
해체1975년
위치잉글랜드 버밍엄
산업자동차 산업
주요 인물토머스 비커스, 허버트 오스틴, 존 시들리, 아서 존 맥코맥, 윌리엄 모리스
브랜드 정보
브랜드명울슬리 마르크
현재 소유주SAIC 모터
단종1975년
이전 소유주비커스 (1901–1927)
윌리엄 모리스 (1927–1935)
모리스 모터스 (1935–1952)
BMC (1952–1967)
브리티시 레일랜드 (1967–1986)
로버 그룹 (1986–1988)
BAe (1988–1994)
BMW (1994–2000)
MG 로버 (2000–2005)
NAC (2005–2007)

2. 역사

토마스 비커스 대령 (1833–1915)


울슬리 자동차의 역사는 1887년 프레데릭 요크 울즐리가 호주에서 설립한 울슬리 양털 깎기 기계 회사에서 시작된다. 이후 영국 버밍엄으로 이전한 회사는 공장장 허버트 오스틴의 주도로 1896년부터 자동차 개발에 착수했다. 초기 삼륜차 시도는 성공하지 못했으나, 1900년대 초반 사륜차 개발과 경주에서의 성공으로 자동차 사업의 가능성을 보였다.

1901년, 영국 최대의 무기 제조업체 비커스가 자동차 사업 부문을 인수하여 울슬리 툴 앤 모터 카 컴퍼니를 설립하고 오스틴을 책임자로 임명했다. 오스틴은 수평형 엔진을 고수하며 울슬리를 영국 최대 자동차 제조사로 성장시켰으나, 1905년 엔진 형식에 대한 이견으로 회사를 떠나 오스틴 모터 컴퍼니를 설립했다.

오스틴의 후임으로 존 시들리가 합류하면서 회사는 수직형 엔진으로 전환하고 '울슬리-시들리'라는 이름으로 잠시 불리기도 했으나, 시들리는 1909년 회사를 떠났다. 이후 울슬리는 다시 독자적인 이름으로 운영되며 제1차 세계 대전 이전까지 영국 최대 자동차 제조업체의 지위를 유지했다. 전쟁 중에는 군수품 생산에 주력했으며, 전후 일본 IHI와의 합작을 통해 아시아 시장 진출을 모색하기도 했다.

그러나 고급차 시장 경쟁 심화와 경영난으로 1926년 파산했고, 윌리엄 모리스에게 인수되었다. 모리스 산하에서 울슬리는 모리스, MG, 라일리 등과 함께 너필드 오거나이제이션의 일원으로서 고급 브랜드 이미지를 유지하며 배지 엔지니어링을 통해 차종을 공유했다. 특히 울슬리의 OHC 엔진 기술은 그룹 내 다른 브랜드의 성능 향상에 기여했다.

제2차 세계 대전 후 영국 모터 코퍼레이션(BMC) 시대를 거치며 배지 엔지니어링은 더욱 심화되었고, 피닌 파리나 디자인의 차량들이 출시되었다. 하지만 브리티시 레일랜드(BLMC) 합병 이후 브랜드 정리 과정에서 라일리와 함께 중급 브랜드로서의 입지가 약화되었고, 1975년 마지막 모델인 '울즐리'가 프린세스로 통합되면서 74년 역사의 울슬리 브랜드는 자동차 시장에서 사라졌다.

2. 1. 울즐리 양털 깎기 기계 회사 (1887-현재)

1887년, 프레데릭 요크 울즐리는 호주 시드니에서 울슬리 양털 깎기 기계 회사(Wolseley Sheep Shearing Machine Company Limited, WSSMC)를 창업했다. 이는 양털 깎는 기계 제조 분야에서 선구적인 시도 중 하나였다.

이후 회사는 영국 버밍엄으로 이전하여 '''울슬리 엔지니어링 리미티드'''(Wolseley Engineering Limited)를 설립했다. 회사는 울슬리의 특허를 기반으로 양털 깎기 기계를 더욱 발전시키는 한편, 농업용 기계와 정지형 엔진 등 다양한 제품을 생산하며 사업을 확장했다. 이 과정에서 허버트 오스틴이 공장장으로 합류하게 된다.[4]

양털 깎기 기계 판매는 계절적 요인에 크게 영향을 받았기 때문에, 오스틴은 회사를 위한 새로운 사업 아이템을 모색하고 있었다. 1895년에서 1896년 사이, 그는 당시 떠오르던 자동차에 관심을 갖게 되었다. 1895년 겨울부터 그는 개인 시간을 활용하여 프랑스 파리에서 보았던 레옹 볼리(Léon Bollée)의 디자인을 바탕으로 자신만의 자동차를 만들기 시작했다.[4] 그러나 다른 영국 그룹이 이미 해당 디자인의 권리를 확보했다는 사실을 알게 된 후, 오스틴은 WSSMC 이사회를 설득하여 필요한 기계 설비 투자를 유치하고 독자적인 자동차 설계에 착수해야 했다.

1897년, 오스틴이 설계한 두 번째 울슬리 자동차인 Wolseley Autocar No. 1영어이 공개되었다. 이 차는 앞바퀴 하나와 뒷바퀴 두 개를 가진 삼륜차 형태로, 독립적인 후륜 서스펜션과 미드십 엔진 구조를 갖추고 있었으며, 성인 두 명이 마주보고 앉을 수 있는 좌석 배치를 특징으로 했다. 하지만 이 차는 상업적으로 성공하지 못했고, 판매 광고에도 불구하고 단 한 대도 팔리지 않았다. 이후 1899년에는 사륜차인 Wolseley "Voiturette"영어가, 1900년에는 또 다른 사륜차가 제작되었다. 1901년에 선보인 Wolseley Gasoline Carriage영어는 기존의 틸러 대신 스티어링 휠을 장착하여 조향 방식을 개선했다.[5] 대중에게 처음으로 판매된 울슬리 자동차는 "부아튀레뜨"를 기반으로 했으나, WSSMC 이사회가 신생 자동차 산업에 대한 투자를 망설이면서 생산은 1901년에야 시작될 수 있었다.

한편, 영국 최대의 무기 제조업체인 비커스(Vickers, Sons and Maxim)의 이사였던 토마스 비커스와 앨버트 비커스 형제는 일찍부터 자동차 산업 진출을 계획하고 있었다. 그들은 WSSMC에서 오스틴이 이룬 성과에 주목했고, WSSMC 이사회가 자동차 사업을 주저하자 오스틴의 자동차 사업 부문을 인수하기로 결정했다.[3] 이는 하이럼 맥심이 자신의 비행 기계 설계와 관련하여 오스틴과 협의했던 인연도 작용했다.[2][3]

결과적으로 1901년 3월, 비커스는 애들리 파크의 버밍엄 공장을 기반으로 자본금 4만 파운드를 투자하여 자동차 및 공작기계 제조사인 울슬리 툴 앤 모터 카 컴퍼니(The Wolseley Tool and Motor Car Company)를 설립하고 허버트 오스틴을 대표 이사로 임명했다. 울슬리라는 이름과 자동차 기술은 오스틴이 WSSMC 시절부터 개척해 온 결과물이었다. 오스틴은 이후 비커스와의 5년 계약이 만료된 후 독립하여 자신의 오스틴 모터 컴퍼니를 설립하게 된다.

당시 영국은 1856년부터 시행된 적기법(Red Flag Act)으로 인해 자동차 산업 발전에 큰 제약을 받고 있었다. 이 법은 도로를 주행하는 자동차 앞에서 사람이 붉은 깃발(밤에는 랜턴)을 들고 선도하도록 강제하여 사실상 자동차의 자유로운 운행을 막았다. 산업 혁명으로 세계를 선도하던 영국이었지만, 이러한 규제 때문에 자동차 산업만큼은 프랑스나 독일에 비해 뒤처질 수밖에 없었다. 적기법은 울슬리가 자동차 개발에 한창이던 1896년에야 폐지되었다.

2. 2. 허버트 오스틴 시대 (1895-1905)

하이럼 맥심은 비커스 선즈 앤 맥심의 일원으로, 1890년대 후반 울즐리 양털 깎기 기계 회사(The Wolseley Sheep Shearing Machine Company Limited)의 허버트 오스틴과 비행 기계 설계에 관해 협력했다.[2] 하지만 울즐리 양털 깎기 회사가 자동차 사업 진출을 포기하자, 비커스 가문이 이 사업 기회를 인수했다.[3]

허버트 오스틴은 양털 깎기 기계 판매가 계절적인 사업이었기 때문에 회사를 위한 다른 제품을 찾고 있었다. 1895년에서 1896년 사이, 그는 엔진과 자동차에 관심을 갖게 되었다. 1895년 겨울부터 1896년에 걸쳐, 그는 파리에서 본 레옹 볼리의 삼륜차 설계를 기반으로 자신만의 자동차를 제작했다.[4] 그러나 해당 디자인의 영국 내 권리가 이미 다른 회사에 팔린 것을 알게 되자, 오스틴은 울즐리 양털 깎기 기계 회사 이사들을 설득하여 필요한 기계 설비에 투자하게 한 후, 독자적인 설계를 진행해야 했다.

1897년, 오스틴의 두 번째 울즐리 자동차이자 첫 독자 모델인 Wolseley Autocar No. 1영어이 공개되었다. 이 차는 앞바퀴 하나, 뒷바퀴 두 개를 가진 삼륜차 디자인으로, 독립적인 후륜 서스펜션, 미드 엔진 구조를 갖추고 성인 두 명이 마주보고 앉는 방식이었다. 110파운드에 판매 광고를 했으나, 당시 구매자들이 4인승을 선호했기 때문에 성공하지 못하고 단 한 대도 팔리지 않았다.

1899년, 회사의 창업자인 프레더릭 울즐리가 사망했다. 같은 해, 오스틴은 4개의 바퀴를 가진 울즐리 "Voiturette|부아튀레뜨프랑스어"를 개발했고, 1900년에는 이를 개량한 새로운 4륜차를 만들었다. 이 차는 수평 단기통 엔진을 탑재하고 뒷바퀴 차축을 체인으로 구동하는 방식이었다. 1900년 봄, 영국 자동차 클럽(Automobile Club of Great Britain)이 주최한 1,000마일 트라이얼 레이스(1,000 Miles Trial)에 출전하여 동급 부문에서 우승을 차지했다. 이 성공을 바탕으로 경주차의 복제 모델이 270GBP에 시판되었고, 이것이 울즐리가 처음으로 대중에게 판매한 생산차가 되었다. 1901년형 울즐리 가솔린 캐리지(Wolseley Gasoline Carriage)에는 기존의 막대기형 조향 장치(틸러) 대신 스티어링 휠이 장착되었다.[5]

10마력 2기통 (1903년형)


20마력 슈팅 브레이크 (1903년형)


울즐리 양털 깎기 기계 회사 이사회가 신생 자동차 산업에 대한 관심을 잃어가자, 영국 최대의 무기 제조업체 비커스의 토마스 비커스와 앨버트 비커스는 오스틴의 성과를 눈여겨보고 그의 자동차 사업 부문을 인수하기로 결정했다. 1901년 3월, 이들은 자본금 4만파운드를 투자하여 버밍엄의 애들리 파크(Adderley Park)에 The Wolseley Tool and Motor Car Company Limited영어를 설립하고, 오스틴을 대표 이사로 임명했다.

1901년 5월 1일까지 오스틴은 첫 번째 자동차 카탈로그를 발행했다. 초기 모델 라인업은 5 마력과 10 마력 두 가지였으며, 이 두 모델 모두 공기압 타이어 또는 통고무 타이어가 장착된 Tonneau|토노프랑스어 또는 Phaeton|페이톤프랑스어 차체로 제공되었다. 10 마력 모델에는 30실링(1.5파운드)을 추가로 지불하면 언덕에서 뒤로 밀리는 것을 방지하기 위한 스프라그(sprag) 장치를 장착할 수 있었다. 카탈로그에는 "시속 20마일 이상으로 주행해야 하는 모든 자동차에는 공기압 타이어를 권장합니다"라는 문구가 포함되었다. 오스틴은 또한 자신의 수평 엔진이 수직 엔진보다 윤활에 더 유리한 이유와, 자신의 울즐리 엔진이 750rpm으로 작동하여 1,000rpm에서 2,000rpm 사이로 작동하는 경쟁 엔진보다 수명이 길다는 점을 설명하는 단락을 제공했다.[3]

비커스와의 협력은 전반적인 디자인 개선뿐만 아니라 생산 속도 향상과 특수 강철 공급에도 도움이 되었다. 오스틴이 설계한 엔진은 무게 중심을 낮게 유지하기 위해 수평형 구조를 채택했다. 실린더는 개별적으로 주조되었으며, 단일, 쌍(2기통) 또는 수평 대향하는 두 쌍(4기통)으로 배열되었다. 크랭크축은 차체를 가로질러 놓여 있어 간단한 벨트 또는 체인 드라이브로 뒷바퀴로 동력을 전달했다.

1901년부터 1905년까지 울슬리의 주요 모델 라인업은 다음과 같다.

  • 5 마력 (1904년부터 6 마력으로 변경)
  • 7½ 마력 (1904년부터 8 마력으로 변경)
  • 10 마력 (1904년부터 12 마력으로 변경)
  • 16 마력 (1904년 출시)
  • 20 마력 (1904년부터 24 마력으로 변경)


8마력 2기통 (1904년형)


1904년에는 덴마크의 알렉산드라 영국 왕비가 코일 점화 장치, 4단 기어박스 및 체인 드라이브가 장착된 5.2리터 24 마력 Landaulette|란돌렛프랑스어 모델을 구입하기도 했다.[6]

오스틴의 5년 계약이 공식적으로 1906년에 종료될 예정이었으나, 1905년까지 울슬리는 이미 1,500대 이상의 자동차를 생산하며 영국 최대의 자동차 제조업체로 자리매김했고 오스틴의 명성 또한 높아졌다. 그러나 1905년, 울슬리는 존 시들리가 운영하던 시들리 오토카 컴퍼니의 영업권과 특허권을 매입했고[8], 시들리를 런던 판매 관리자로 임명했다. 오스틴은 당시 자동차 업계의 주류로 부상하던 수직형 엔진 도입을 경영진이 원함에도 불구하고 완강히 거부했고, 이 문제로 인한 갈등 끝에 계약 만료 1년 전인 1905년 말 사표를 제출하고 회사를 떠나 자신만의 오스틴 모터 컴퍼니를 설립했다. 오스틴이 떠난 후 시들리가 그의 자리를 이어받아 울슬리의 관리자가 되었으며[3], 이로써 허버트 오스틴이 주도했던 울슬리의 초기 시대는 막을 내렸다.

2. 3. 울즐리 툴 앤 모터카 컴퍼니 (1901-1914)

명판: Vickers, Sons & Maxim
Wolseley Siddeley


2.6리터 14마력 라운드 파에톤(투어러) 1908


1902 Siddeley 8 hp


8.6리터 40–50 hp 리무진
레스터 백작용 1909


Wolsit 레이서 1907


스텔라이트, 울슬리가 1914년에 설계한 별도의 저가형 라인


1901년, 울슬리 자동차 부문은 비커스 엔지니어링(Vickers Engineering)과 하이럼 맥심(Hiram Maxim)에게 12400GBP에 매각되어 버밍엄의 애들리 파크(Adderley Park)에 울슬리 툴 앤 모터카 컴퍼니(Wolseley Tool and Motor Car Company)로 독립했다. 허버트 오스틴은 특허의 대가로 신 회사의 주주가 되었으며 공장장을 맡았다. 그는 이 시기에도 이전 울슬리 양모 깎는 기계 회사 일을 병행했으며, 1911년부터 1933년까지 해당 회사의 회장을 역임했다.

신생 울슬리는 자동차 경주에 적극적으로 참여했으며, 1903년에는 연간 생산량이 800대에 달하며 성장했다. 알렉산드라 여왕이 후원자가 되기도 했으나, 실제 수익을 내기까지는 5년이 걸렸다.

한편, 존 시들리(제1대 케닐워스 남작)는 1902년 푸조 설계를 기반으로 자동차를 제조하는 시들리 오토카 컴퍼니(Siddeley Autocar Company)를 설립했다.[7] 1905년, 당시 영국 자동차 시장을 주도하던 울슬리는 시들리 오토카 컴퍼니의 영업권과 특허권을 매입했고[8], 시들리를 런던 판매 관리자로 임명했다. 그러나 몇 달 후, 허버트 오스틴은 수직형 엔진 도입에 대한 경영진과의 이견으로 회사를 떠나 자신의 오스틴 자동차 회사(Austin Motor Company)를 설립했다. 오스틴이 떠나자 시들리가 그의 자리를 이어받아 울슬리 관리자가 되었다.

시들리는 관리자가 되자마자 오스틴이 고수하던 수평형 엔진을 당시 표준이던 수직형 엔진으로 교체했다. 그는 그의 동료인 리오넬 네이선 드 로스차일드를 울슬리 이사회 멤버로 데려왔다.[3] 1905년 11월 올림피아 모터 쇼에서 새로운 수직형 엔진 모델(15, 18, 32마력)을 선보이며 구식 이미지를 벗었다.[3] 이 시기 차량들은 종종 '울슬리-시들리'로 불렸으나[9], 이는 시들리가 임의로 배지에 이름을 추가한 것이었다. 판매량은 유지되었지만 재정적 어려움은 지속되었다. 이사회는 경영 개선을 위해 크레이포드, 켄트(Crayford, Kent) 공장을 폐쇄하고 모든 운영을 버밍엄으로 이전했으며, 상용차 및 택시 생산을 중단했다. 이러한 구조조정 과정에서 의견 충돌 끝에 시들리는 1909년 봄 사임했고, 로스차일드도 함께 회사를 떠났다.[3] 시들리는 이후 디지 모터 컴퍼니(Deasy Motor Company) 경영에 참여했다.[7][10]

이탈리아에서는 1907년 Legnano 지역에서 Wolsit이라는 이름으로 라이선스 생산이 이루어졌으나, 1909년 자동차 생산은 중단되었다.

어네스트 호프우드(Ernest Hopwood)가 1909년 8월 전무 이사로 임명되었다.[23] 1909년 당시 울슬리 라인업은 다음과 같았다.

모델명마력
12/1612/16 hp
16/2016/20 hp
20/2420/24 hp
24/3024/30 hp
30/3430/34 hp
4040 hp
40/5040/50 hp
6060 hp



1911년 이후 자동차 이름은 다시 '울슬리'로 통일되었다. 회사는 점차 수익성을 회복하고 빠르게 확장하여 1912년 애들리 파크 공장을 크게 증설했다. 1914년에는 저가형 모델 라인인 스텔라이트(Stellite)를 출시했으나, 생산 공간 부족으로 다른 비커스 자회사인 Electric and Ordnance Accessories Company Limited에서 생산하고 판매했다.

2. 4. 존 시들리 시대 (1905-1909)

Wolsit Officine Legnanesi Autmobili는 1907년 마치(Macchi) 형제와 레냐노(Legnano) 은행에 의해 설립되어, 밀라노 북서쪽 약 18km 떨어진 레냐노에서 라이선스 하에 울슬리 자동차를 생산했다. 이와 유사한 기업인 Fial은 1년 전에 그곳에서 시작했지만 1908년에 실패했다. Wolsit 자동차 생산은 1909년에 종료되었지만, 이후 고급 자전거 제작 사업은 계속되었다. Wolsit 자동차 팀은 1907년 모터 스포츠 행사에 참가하기도 했다.

이 시기 울슬리는 자동차 생산 외에도 다양한 분야로 사업을 확장하고 있었다. 비커스 그룹의 일원으로서 다른 계열사를 위한 일반 엔지니어링 업무나 기술 지원을 수행했으며, 버밍엄 시를 위한 2층 버스를 제작하기도 했다. 또한 전기 조명 세트, 모터 보트 엔진(12마력에서 최대 250마력, 12기통 모델까지 포함) 등 특수 장비 생산에도 관여했다. 주요 방산업체인 비커스의 자회사로서 소방차와 특수 육군성 차량 제작도 담당했다. 회사 이름에 포함된 '공구(Tool)'라는 단어에 걸맞게 터릿 선반, 수평 보링 머신 등 기계 공구를 자체 사용 또는 그룹 내 공급 목적으로 생산했다. 철도 분야에서도 활동하여 1905년에는 가솔린 협궤 철도 기관차를 공급했으며,[14] 노스이스턴 철도 회사 (1904년)나 델라웨어 앤 허드슨 철도와 같은 철도 회사를 위해 대형 가솔린-전기 철도 차량용 엔진을 제작했다.[12][13][3]

1910년 셰퍼드 부시에서 열린 영일 박람회에서 시승 행사를 제공했던 브레넌 모노레일 트럭은 22톤 차량의 자이로 안정화에 20마력 엔진, 가솔린-전기 추진에는 80마력 울슬리 엔진을 사용했다.[15]

1909년 울슬리의 자동차 라인업은 다음과 같았다.

모델명 (과세 마력)
12/16 마력
16/20 마력
20/24 마력
24/30 마력
30/34 마력
40 마력
40/50 마력
60 마력


2. 5. 1909-1926년

60 hp V8 항공 엔진 1910


1909년 12월 30일, 벨기에 비행사 페르디난트 드 베더(Ferdinand de Baeder)는 울슬리 엔진을 장착한 부아쟁 복엽기로 샬롱-앙-샹파뉴에서 여러 비행 상을 수상했다.[16] 1910년 여름까지 울슬리는 다음과 같은 수냉식 항공 엔진을 공급했다.[3]

  • 30 hp 4기통 (보어 및 스트로크: 약 9.53cm x 약 13.97cm, 배기량 5.85L)
  • 60 hp V8기통 (보어 및 스트로크: 약 9.53cm x 약 13.97cm, 배기량 11.7L)
  • 이후 120 hp 버전도 출시되었다.[3]

비행선 ''메이플라이''에도 울슬리 엔진이 장착되었다.[3]

1910년에는 로버트 팰컨 스콧의 남극 탐험대와 독일 남극 탐험대를 위해 무한궤도 방식의 엔진 달린 썰매(모터 슬레이)를 설계 및 공급했다.[3] 이 썰매의 사용은 스콧 탐험대가 로알 아문센과의 경쟁에서 어려움을 겪는 요인 중 하나로 분석되기도 한다.(로버트 스콧#남극 도착 경쟁에서의 패인 및 조난 원인 분석)

1911년 후반, 회사명에서 시들리(Siddeley)를 제외하고 다시 울슬리(Wolseley)라는 이름을 사용하기 시작했다. 이는 J. D. 시들리가 1909년 회사를 떠나 시들리-디지 및 암스트롱-시들리 자동차를 생산하면서 발생할 수 있는 혼동을 피하기 위함이었다.

1914년에는 러시아의 변호사이자 발명가인 표트르 실로프스키 백작의 의뢰로 2륜 자이로카를 제작했다. 이 차량은 자이로스코프 안정화 장치 덕분에 정지 상태에서도 균형을 유지할 수 있었으나, 제1차 세계 대전 발발로 인해 개발이 중단되었다.[17]

1913년 울슬리는 연간 3,000대의 자동차를 판매하며 영국 최대의 자동차 제조업체가 되었다.[18] 1914년에는 회사명을 울슬리 모터스 리미티드(Wolseley Motors Limited)로 변경하고,[3] 캐나다 몬트리올과 토론토에도 지사를 설립했다. 당시 회장 빈센트 카이야드 경(Sir Vincent Caillard)은 주주들에게 회사가 영국에서 가장 큰 자동차 생산업체 중 하나이며 공장 부지가 17acre에 달한다고 밝혔다.[3]

메어리 치즘이 사용한 울슬리 구급차


울슬리 1.5톤 트럭


제1차 세계 대전이 발발하자 영국 최대 자동차 제조업체였던 울슬리는 초기에 군 장교용 차량과 구급차를 공급했다. 그러나 정부의 요청에 따라 곧 전쟁 수행에 더 시급히 필요한 군수품 생산으로 전환했다. 종전 후 보고에 따르면 울슬리가 전쟁 기간 동안 생산한 물품은 대략 다음과 같다.[19]

품목수량 (대략)
자동차 및 트럭 (부품 포함)3,600대
항공기 엔진 (부품 포함)4,900대
비행기760대
비행기용 예비 날개 및 미익 세트600세트
프로펠러6,000개
해군 함정용 사격 통제 장치243척분 (전함 27, 순양함 56, 기함/구축함 160)
해군 함포 마운트 및 조준기1,200개
경식 비행선용 변속 장치10개
18파운더 포탄2,650,000발
스토크스 박격포탄300,000발



전쟁 중 생산된 주요 항공기 엔진은 르노 V형 엔진, 마이바흐 엔진 기반의 180마력 엔진, 드래곤플라이 및 부시에 공랭식 왕복 엔진, 스페인 설계의 '바이퍼(Viper)' V8 엔진 (1918년 주당 60대 생산), 영국 해군성용 비행선 엔진 등이었다.[3]

또한, 스코틀랜드 기병 여단의 야전 구급대는 울슬리 섀시를 기반으로 이동식 수술 차량을 개발했다. 이 차량에는 수술대, 살균기, 각종 수술 도구 등이 완비되어 있었으며, 갈리폴리 전역, 리비아 사막에서의 세누시 작전, 이집트 칸타라 등에서 운용되었다. 1917년에는 사막 기병대에 배속되어 예루살렘 점령을 포함한 남부 팔레스타인 공세에 기여했다.[20]

1918년, 울슬리는 도쿄의 이시카와지마 조선소와 합작 투자를 시작했다. 이 합작 회사는 1922년 일본에서 처음으로 울슬리 자동차를 생산했으며, 제2차 세계 대전 이후 재편되어 1949년 이스즈 자동차가 되었다. 전쟁 이후 고급 자동차 시장을 공략하려 했으나, 포드, 모리스 등 대량 생산 방식의 저가 자동차와의 경쟁에서 어려움을 겪었다.

2. 6. 일본에서의 울즐리



제1차 세계 대전 이후 호황을 맞아 자동차 생산을 계획한 도쿄 이시카와지마 조선소(현 IHI)는 1918년, 울슬리와 동아시아 지역에서의 자동차 제조 및 판매에 관한 기술 제휴를 맺었다. 이를 바탕으로 1922년에는 울슬리 A9형 승용차의 국산화에 성공했다.[29][30] 이어 1924년에는 울즐리 CP형 1.5톤 트럭을 완성하여 당시 일본의 군용 자동차 보조법에 따른 군용 보호 자동차 자격을 얻었다.

그러나 1927년, 도쿄 이시카와지마 조선소는 당시 모리스 산하로 넘어간 울슬리와의 제휴 관계를 정리했다. 이후 자동차 이름을 공장 근처의 스미다강 이름을 딴 '스미다(隅田)'로 바꾸고 독자적인 자동차 생산을 시작했다.이스즈 자동차 연혁 이 과정에서 기존 울슬리 방식의 SOHC 엔진 대신, 당시 일본의 생산 및 실용 환경에 더 적합하다고 판단한 자체 개발 사이드 밸브 엔진을 채택했다. 도쿄 이시카와지마 조선소의 자동차 부문은 이후 발전을 거듭하여 오늘날의 이스즈 자동차가 되었다.

2. 7. 파산 (1926)

울즐리 자동차(Wolseley Motors)는 1925년까지 연간 14만파운드에 달하는 이자 지급에 어려움을 겪었다. 1926년 10월, 회사는 200만파운드의 부채를 안고 파산 선고를 받아 관리인에게 위탁되었다. 이는 자동차 역사상 손꼽히는 대규모 도산 사건 중 하나가 되었다.

2. 8. 모리스(너필드) 산하 (1926-1952)

1926년 말, 울즐리는 재정난으로 파산 상태에 이르렀다.[23][24][25] 1927년 2월, 채권자들에 의해 경매에 부쳐진 울즐리를 윌리엄 모리스(후의 너필드 자작)가 개인 자금 73만파운드에 인수했다. 이는 당시 복스홀 인수를 노리던 미국의 제너럴 모터스를 견제하기 위한 행보였을 가능성이 제기된다.[26] 오스틴 자동차 회사 역시 입찰에 참여했으나 인수에 실패했고, 울즐리 창업자인 허버트 오스틴은 이를 매우 안타까워했다고 전해진다.[3] 모리스는 이전에 자신의 회사인 모리스 차고를 통해 옥스퍼드 지역 울즐리 대리점을 운영한 인연이 있었다.[3]

모리스는 자체적으로 6기통 자동차 개발에 어려움을 겪던 중, 울즐리가 보유한 우수한 2리터 6기통 16-45 엔진 기술에 주목했다.[3] 그는 울즐리 인수를 통해 이 기술을 확보하고 자신의 자동차 라인업을 강화하고자 했다. 모리스는 '울즐리 모터스 (1927) 유한회사'라는 이름으로 새 회사를 설립했으며(이후 '(1927)' 표기는 제외됨), 생산 시설을 버밍엄의 워드 엔드 공장으로 통합했다. 기존 애들리 파크 공장 부지는 상당 부분 매각되었고, 남은 공간에는 모리스 상업용 자동차 사업부가 이전되었다.[3]

이전 소유주인 비커스 그룹 하에서 비교적 저렴한 대중차 생산에 집중했던 울즐리의 방향성은 모리스 체제 하에서 수정되었다. 모리스는 울즐리가 고급 브랜드 이미지를 완전히 잃기 전에 정책을 전환하여, 기존의 2리터 6기통 모델인 '16-45 사일런트 식스' 생산을 유지하는 한편, 4기통 '12-32'와 8기통 '21-60' 모델을 새롭게 선보였다. 1928년 9월에는 6기통 21-60 엔진을 기반으로 주로 수출 시장을 겨냥한 '울즐리 메신저'가 발표되었다. 메신저는 차체 전체 폭에 달하는 깊은 프레임과 영국 최초로 측면 전체가 한 번에 프레스된 강철 차체를 특징으로 하는 견고한 구조로 알려졌으며, 1935년까지 생산되었다.[3]

울즐리 호넷 1¼리터 2인승 (1931년형). 모리스 마이너를 위해 개발된 울즐리 OHC 엔진을 6기통으로 확장하여 탑재했다.


울즐리 와스프 1069cc (1935년형)


울즐리 21–60 2.7리터 랜덜렛 (1933년형)


모리스가 울즐리를 인수한 주요 이유 중 하나는 바로 오버헤드 캠축(OHC) 엔진 기술이었다. 울즐리의 엔지니어들은 이 기술을 바탕으로 모리스의 차량을 고급화하는 역할을 맡았다. 워드 엔드 공장에서는 모리스 마이너에 탑재될 847cc 소형 OHC 엔진을 설계 및 제작하기도 했으나, 이 엔진은 생산 비용이 높고 오일 누유 문제가 있어 모리스 차량용으로는 1932년에 사이드 밸브 방식으로 변경되었다. 하지만 울즐리는 OHC 설계를 계속 발전시켜 4기통 엔진을 6기통으로 확장 개발했다. 이렇게 개발된 6기통 OHC 엔진은 1930년 출시된 울즐리 호넷을 비롯하여 이후 MG의 여러 유명 모델에도 탑재되며 성능 향상에 기여했다. 이 작은 6기통 SOHC 엔진은 다양한 배기량으로 제작되었고, 캠축 구동 방식도 발전해 나갔다.[3]

1930년에는 앞서 언급된 6기통 OHC 엔진을 탑재한 승용차 울즐리 호넷이 시장에 출시되었다. 또한 1932년부터는 일루미네이션으로 빛나는 독특한 라디에이터 배지를 도입했는데, 이는 이후 1975년 브랜드가 사라질 때까지 울즐리 자동차의 상징적인 특징으로 남게 되었다.

2. 9. 너필드 오가니제이션 시대 (1938-1952)

1935년 윌리엄 모리스가 소유한 모리스 모터 컴퍼니의 자회사가 된 울즐리는, 1938년 라일리와 그 자회사 오토비아(Autovia)가 모리스 산하로 편입되면서 형성된 너필드 오거나이제이션의 일원이 되었다. 이 그룹에는 모리스, MG, 울즐리, 라일리가 포함되었다.

제2차 세계 대전 이후, 생산 시설은 옥스퍼드의 카울리(Cowley)로 통합되었으며, 이곳에서 배지 엔지니어링을 통한 차량 생산이 계속되었다. 전쟁 이전에 설계되었던 10hp 시리즈 III 모델의 생산이 재개되었고, 모리스 시리즈 E를 기반으로 한 고급 모델인 울즐리 8이 새롭게 출시되었다. 울즐리 8은 당시 너필드 그룹의 최신 차체 디자인에 울즐리 고유의 전면부 디자인과 트림을 적용한 형태였다.

1948년에는 모노코크 구조를 채택한 울즐리 4/50과 울즐리 6/80 모델이 출시되었다. 이들 모델은 모리스 옥스퍼드 MO의 차체를 확장하여 개발되었으며, 새로운 OHC 방식의 4기통(4/50) 및 6기통(6/80) 엔진을 탑재했다. 이 엔진들은 너필드 그룹 내에서는 모리스 식스 모델 외에는 사용되지 않았다. 전후 복구기라는 시대적 상황으로 인해, 이 시기 울즐리 모델의 실내는 전쟁 전 모델들의 호화로운 사양과는 거리가 있었다.

울즐리 4/50과 울즐리 6/80 모델은 1948년 10월 버밍엄의 워드 엔드(Ward End) 공장에서 처음 생산되기 시작했으나, 1949년 1월 생산 라인이 카울리에 위치한 너필드 공장으로 완전히 이전되었다.

2. 10. BMC 시대 (1952-1968)

영국 모터 코퍼레이션(BMC)을 설립하기 위한 오스틴과 모리스의 합병 이후에도, 울즐리에서는 배지 엔지니어링이 계속되었다.

1952년, '''울즐리 4/44'''가 등장했다. 이 차는 제럴드 파머가 디자인한 유려한 차체를 가졌으며, 고급 사양 울즐리의 부활을 알렸다. 엔진은 MG TD에도 사용되었던 1250cc XP 엔진을 탑재했다. 이는 BMC 설립 후 오스틴 엔진을 활용한 합리화 정책의 일환이었으며, 이후 BMC의 모든 차량에 적용되었다. 울즐리 4/44는 MG 마그네트 ZA/ZB와 차체 및 섀시를 공유했다.

1954년에는 제럴드 파머가 디자인한 고급 모델인 '''울즐리 6/90'''가 등장했다. 6/90은 신형 2639cc의 BMC C 시리즈 엔진을 탑재한 첫 번째 차였으며, 차체 스타일은 라일리의 패스파인더와 동일했다. 이 모델은 라일리 투-포인트-식스와도 밀접한 관련이 있었다.

1956년, 4/44는 생산을 종료하고 외관은 비슷하지만 엔진이 B 시리즈로 변경된 울즐리 15/50으로 대체되었다.

1957년 4월에는 모리스 마이너의 후속 차종을 기반으로 한 울즐리 1500이 출시되었다. 이 차 역시 B 시리즈 엔진을 사용했으며, 차체는 라일리 원-포인트-파이브와 공유했다.

1958년, BMC는 이탈리아의 유명 디자인 회사 피닌 파리나에 새로운 스타일의 디자인을 의뢰했다. 이는 합병 후에도 여전히 남아있던 오스틴과 모리스 설계팀 간의 갈등을 완화하려는 의도도 있었다. 피닌파리나가 디자인한 첫 BMC 차량은 A40이었으나, 울즐리 버전은 없었다. 곧이어 피닌파리나가 디자인한 더 큰 중형 세단인 '''울즐리 15/60''' 살롱이 출시되었다. 이는 기존 15/50의 각진 버전으로, 이후 1년 안에 MG, 라일리, 모리스, 오스틴 브랜드에서도 유사한 차량이 출시되는 등 배지 엔지니어링의 대표적인 사례가 되었다. 각 브랜드 모델은 전면 그릴, 보닛 디자인, 실내 트림 수준 등에서만 차이를 보였다.

1959년에는 울즐리 6/90의 후속 모델인 '''울즐리 6/99'''가 출시되었다. 이 모델은 '빅 파리나'라고 불렸으며, 오스틴 A95와 주요 부품을 공유했다. 6/99는 A95보다 더 크고 강력한 C 시리즈 엔진을 탑재했다. 빅 파리나 모델은 처음에는 오스틴과 울즐리 브랜드로 출시되었고, 나중에는 고급 브랜드인 밴덴 플라가 추가되어 총 3개 브랜드로 판매되었다. 밴덴 플라 모델에는 밴덴 플라 프린세스 엔진 또는 롤스로이스 엔진이 탑재되기도 했지만, 기본적인 외관은 동일했다.

1961년에는 미니를 기반으로 한 '''울즐리 호넷'''이 등장했다. 호넷은 미니보다 차체가 길고 트렁크가 있었으며, 뒤쪽에 작은 윙 핀과 전통적인 울즐리 스타일의 전면 그릴을 갖추었다. 자매차인 라일리 엘프와 함께 소형차 시장의 고급 모델을 지향했다.

1965년에는 BMC ADO16 플랫폼을 기반으로 한 전륜 구동 모델 '''울즐리 1100'''이 출시되어 1500 모델을 대체했다. 1967년에는 엔진 배기량을 1275cc로 확대한 '''울즐리 1300'''이 출시되었다.

1967년에는 더 큰 전륜 구동 플랫폼인 BMC ADO17 시리즈의 일원으로 '''울즐리 18/85'''가 등장했다. 이는 오스틴 1800의 울즐리 버전이었다.

1968년, 빅 파리나 계열의 최종 모델인 '''울즐리 6/110 MK II'''가 단종되었다. 6/110 MK II는 1959년 출시된 6/99의 직계 후속 모델로, 휠베이스가 약 5.08cm 늘어나고 엔진 출력이 10마력 향상되었으며 실내가 개선된 모델이었다. 이 모델의 단종으로 울즐리의 대형 고급 모델 라인업은 역사 속으로 사라졌다.

연도출시 모델주요 특징 / 기반 모델 / 공유 모델
1952울즐리 4/44제럴드 파머 디자인, 1250cc XP 엔진, 오스틴 엔진 활용 시작, MG 마그네트와 공유
1954울즐리 6/90제럴드 파머 디자인, 2639cc BMC C 시리즈 엔진 첫 탑재, 라일리 패스파인더와 차체 공유
1956울즐리 15/504/44 후속, B 시리즈 엔진 탑재
1957울즐리 1500모리스 마이너 후속 기반, 라일리 원-포인트-파이브와 차체 공유
1958울즐리 15/60피닌 파리나 디자인 첫 적용 (미드사이즈), 배지 엔지니어링 심화 (MG, 라일리, 모리스, 오스틴과 유사 모델)
1959울즐리 6/99빅 파리나, 오스틴 A95와 부품 공유
1961울즐리 호넷미니 기반, 라일리 엘프와 자매차
1965울즐리 1100BMC ADO16 기반 전륜 구동, 1500 후속
1967울즐리 13001100 엔진 배기량 확대 (1275cc)
1967울즐리 18/85BMC ADO17 기반 전륜 구동, 오스틴 1800 기반
1968울즐리 6/110 MK II 단종빅 파리나 계열 최종 모델 단종, 울즐리 대형 모델 단종


2. 11. 브리티시 레일랜드 시대 (1968-1976)

1968년, BMC와 레일랜드는 영국 정부의 요청에 따라 합병하여 브리티시 레일랜드(BLMC)를 설립했다. BMC 시대의 배지 엔지니어링을 지속할 여력이 부족해진 BLMC는 브랜드 정리에 착수했다. 특히, 대중차 브랜드인 오스틴이나 모리스와 실질적인 내용이 거의 동일하다는 비판을 받았던 울즐리나 라일리 같은 중급 브랜드는, 합병으로 로버와 트라이엄프 브랜드가 더해지면서 정리 대상이 되었다.

이러한 브랜드 정리의 일환으로, 1969년에는 오랫동안 울즐리와 중복되었던 라일리 브랜드가 먼저 단종되었고, 같은 해 미니를 기반으로 했던 울즐리 호넷 역시 생산이 중단되었다. 또한, 전륜구동 차량을 선호하지 않는 보수적인 소비자층을 위해 계속 생산되던 울즐리 15/60 파리나 모델도 1971년에 단종되었다.

1970년대 초반까지 BLMC는 울즐리 브랜드를 유지하려는 의지를 보였다. 당시 BMC ADO16과 BMC ADO17 플랫폼을 기반으로 한 울즐리 모델들은 계속 생산되었으며, 1972년에는 울즐리 18/85의 6기통 엔진 버전인 울즐리 식스가 새롭게 추가되기도 했다. 이는 오스틴 2200의 변형 모델이었다.

그러나 결국 울즐리 브랜드도 정리 수순을 밟게 되었다. 1973년 BMC ADO16의 후속 모델로 오스틴 알레그로가 출시되었지만, 알레그로 라인업에는 울즐리 버전이 포함되지 않았다. 이로 인해 ADO16 기반의 울즐리 1300은 1974년에 단종되었다.

1975년 3월, BMC ADO17 플랫폼 기반의 차량들이 쐐기 형태의 새로운 18-22 시리즈로 모델 체인지되면서, 울즐리 버전도 출시되었다. 이 모델은 별도의 이름 없이 단순히 "울즐리"라는 이름으로 판매되었다. 하지만 불과 7개월 뒤인 같은 해 9월, 18-22 시리즈의 차명이 프린세스로 통합 변경되면서 '울즐리' 모델은 사라졌다. 이로써 74년 역사의 울즐리 브랜드는 자동차 시장에서 완전히 종말을 맞이하게 되었다.

3. 현재의 울즐리 브랜드

울슬리(eng) 브랜드는 MG 로버 그룹의 자산 일부로서 2004년에 상하이 자동차에 양도될 것이라고 보도되었다. 그러나 2005년 협상이 결렬되면서 MG 로버 그룹은 경영 파탄 및 도산 상태에 이르렀다. 이후 난징 자동차(Nanjing Automobile Group)가 울슬리 브랜드를 인수하여 소유하게 되었다.

4. 차량 목록

'''4기통 엔진'''
생산 연도모델명 (관련 정보)
1920–1924울즐리 10
1920–1927울즐리 15
1934–1935울즐리 나인
1935–1936울즐리 와스프
1936–1937울즐리 10/40
1936–1939울즐리 12/48
1939울즐리 텐
1939–1948울즐리 텐 (모리스 텐)
1937–1948울즐리 12/48 (전후 생산분: 시리즈 III)
1946–1948울즐리 에이트 (모리스 에이트 시리즈 E)
1947–1955울즐리 옥스퍼드 택시 (모리스 커머셜 디자인)
1948–1953울즐리 4/50 (모리스 옥스퍼드 MO)
1952–1956울즐리 4/44 (MG 마그넷 ZA/ZB)
1956–1958울즐리 15/50 (MG 마그넷 ZB)
1957–1965울즐리 1500 (라일리 1.5와 유사, 모리스 마이너 기반)
1958–1961울즐리 15/60
1961–1969울즐리 호넷 (미니 기반)
1961–1971울즐리 16/60
1965–1974울즐리 1100
1967–1971울즐리 18/85 (오스틴 1800)



'''6기통 엔진'''
생산 연도모델명 (관련 정보)
1920–1924울즐리 20
1930–1936울즐리 호넷
1927–1932울즐리 바이퍼
1930–1935울즐리 21/60
1933–1935울즐리 식스틴
1935–1936울즐리 포틴
1935울즐리 에이틴
1936–1938울즐리 14/56
1937–1938울즐리 18/80
1935–1937울즐리 슈퍼 식스 16HP, 21HP, 25HP
1938–1939울즐리 14/60
1938–1939울즐리 16/65
1938–1939울즐리 18/85
1937–1939울즐리 16HP, 21HP, 25HP
1938–1948울즐리 14/60 (전후 생산분: 시리즈 III)
1938–1948울즐리 18/85 (전후 생산분: 시리즈 III)
1938–1948울즐리 25 (전후 생산분: 시리즈 III)
1948–1954울즐리 6/80 (모리스 옥스퍼드 MO)
1954–1959울즐리 6/90 (라일리 패스파인더)
1959–1961울즐리 6/99
1961–1968울즐리 6/110
1972–1975울즐리 6
1975년 3월–10월울즐리



'''8기통 엔진'''
생산 연도모델명 (관련 정보)
1928–1931울즐리 21/60 스트레이트 에이트



'''기타 제조 차량 (시기 불명)'''
모델명관련 정보
울즐리 4/60네덜란드판 16/60
울즐리 24/80오스트레일리아판 15/60 및 16/60, 6기통 엔진 탑재. 오스틴 프리웨이 자매차
울즐리 300덴마크판 6/99 및 6/110


참조

[1] 문서
[2] 뉴스 The Times Vickers Sons And Maxim Limited 1897-11-17
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[4] 웹사이트 Herbert Austin http://www.austinmem[...] 2014-06-20
[5] 간행물 The Wolseley Gasoline Carriage https://books.google[...] 2011-07-16
[6] 서적 Armstrong Siddeley Motors Veloce 2006
[7] 웹사이트 Oxford Dictionary of National Biography http://www.oxforddnb[...] 2004
[8] 뉴스 The Times 1927-04-30
[9] 뉴스 Siddeley Autocar 1908-11-16
[10] 뉴스 The Times 1953-11-04
[11] 서적 L'aeronautica italiana: una storia del Novecento FrancoAngeli Storia 2004
[12] 간행물 Motor Coaches for Railways 1904-01-23
[13] 간행물 Petrol Railway Coaches 1905-04-29
[14] 간행물 Light Petrol Locomotive 1905-04-29
[15] 간행물 The Sketch 1910-10-05
[16] 간행물 Flight 1910-01-08
[17] 뉴스 Gyroscopiic Car 1938-06-28
[18] 서적 The Rise and Decline of the British Motor Industry Economic History Society 1994
[19] 뉴스 Wolseley Motors (Limited). Meeting of Debenture Holders 1919-10-21
[20] 서적 The Campaign in Sinai and Palestine http://www.awm.gov.a[...] Australian War Memorial 1938
[21] 뉴스 Wolseley Motors 1926-09-29
[22] 서적 Wheels to Fortune Stratus 2001
[23] 서적 The Wolseley Shire 1995
[24] 뉴스 Wolseley House Sold. Purchase by Barclays Bank 1926-06-10
[25] 뉴스 City Notes 1926-10-30
[26] 서적 Beaulieu Encyclopedia of the Automobile HMSO
[27] 뉴스 Wolseley And M.G. Companies 1935-06-14
[28] 웹사이트 Timeline 1968 http://www.ado16.inf[...] 2013-09-26
[29] 서적 国産車づくりへの挑戦 グランプリ出版 2008
[30] 웹사이트 http://www.isuzu.co.[...]


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